CN202302247U - 大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱 - Google Patents

大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种减速齿轮箱,尤其是一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,该减速齿轮箱用于燃气、液体等流体输送领域的聚乙烯(PE)管道阀门类的连接,主要用于聚乙烯压力管道的关闭和开启。本实用新型的技术方案为:一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,包括齿轮箱上壳体、下壳体、主操作帽、辅助操作帽、工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮、主轴齿轮、O型密封圈,其特征在于:所述工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮构成两级调速结构,总体减速比为1∶8,将操作扭矩降低约8倍。

Description

大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱
技术领域
本实用新型涉及一种减速齿轮箱,尤其是一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,该减速齿轮箱用于燃气、液体等流体输送领域的聚乙烯(PE)管道阀门类的连接,主要用于聚乙烯压力管道的关闭和开启。
背景技术
D200以上规格PE球阀产品由于球芯和密封圈的接触面较大,不同季节气温变化,球阀各组件间的热胀冷缩率不一样,尤其是但球阀在关闭状态下长期受压后,首次开启时,其启动扭矩巨大,在不借助减力装置的情况下,通常数人方可勉强打开球阀,重者还可能导致球阀阀杆或开启钥匙等配件断裂,从而导致球阀报废,或不能及时启闭,影响使用。
为了减小大规格球阀的启闭扭矩,目前,国内外的球阀生产商一般采用齿轮减速箱的形式,但通常采用单级减速的方式,即采用一只小齿数齿轮带动一只大齿数齿轮,以达到降低扭矩的效果,该种方式通常存在以下问题:
1.单级减速,扭矩降低的倍率相对有限,有时仍然需要采用较大的力气才能开启球阀,降低扭矩的效果不够彻底;
2.未在齿轮上设计定角度自动泄力装置,在开启或关闭球阀时,容易操作过头,导致球阀阀体和工作帽的止动装置受损,使球芯旋转过度,影响球阀的关闭效果,或开启过头,影响球芯通径;
3.采用单级减速,主操作帽的转动方向刚好和球芯的转动方向相反,启闭的操作方向与常规刚好相反,容易引起误操作,导致球阀故障。
本实用新型为了克服上述缺陷,进行了有益的改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述不足,提供了一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱。
本实用新型的目的是主要通过采用四只齿轮、三根齿轮轴的两级调速结构,并在中间中转大齿轮上设计缺牙结构,从而实现显著降低扭矩、主操作帽转动方向与球芯相同、定角度自动泄力等三大功能。
为了实现上述目的,本实用新型的技术方案为:一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,包括齿轮箱上壳体、下壳体、主操作帽、辅助操作帽、工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮、主轴齿轮、O型密封圈,其特征在于:所述工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮构成两级调速结构,总体减速比为1∶8,将操作扭矩降低约8倍。
进一步的说,所述主操作帽与工作轴一端周向固定套接,所述工作轴齿轮周向固定在工作轴上,所述转换轴大齿轮、转换轴小齿轮周向固定在转换轴上,所述主轴齿轮周向固定在主轴上,所述辅助操作帽与所述主轴一端周向固定套接,球阀的阀杆与所述主轴另一端周向固定连接,所述工作轴齿轮与转换轴大齿轮相互啮合,所述转换轴小齿轮与主轴齿轮相互啮合;所述球阀减速齿轮箱中的工作轴、转换轴、主轴构成三轴结构,该结构可以将所述工作轴与主轴的转动方向调成一致。
本实用新型的有益效果:与现有技术相比,本实用新型具有独特的结构特点,采用三轴两级减速,并在中间转换轴齿轮上设计缺口结构,严格控制主轴旋转角度的方式有效解决了大规格球阀操作扭矩巨大、球芯容易启闭过头,损害阀体止动装置、开启和关闭的方向不明导致误操作等三大难题,总体设计巧妙合理,具有较高的技术含量。
附图说明
图1是本实用新型球阀减速齿轮箱外观俯视图。
图2是本实用新型球阀减速齿轮箱剖视图;
图3是本实用新型球阀减速齿轮箱齿轮装配示意图;
其中,1:辅助操作帽、2:主操作帽、3:工作轴、4:O型密封圈、5:主轴、6:转换轴、7:转换轴大齿轮、8:工作轴齿轮、9:主轴齿轮、10:O型密封圈、11:上壳体、12:转换轴小齿轮、13:下壳体
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型的实施例参考图1、2、3所示。
如图2、3所示,一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,包括齿轮箱上壳体、下壳体、主操作帽、辅助操作帽、工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮、主轴齿轮、O型密封圈,其特征在于:所述工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮构成两级调速结构,总体减速比为1∶8,将操作扭矩降低约8倍。
进一步的说,所述主操作帽与工作轴一端周向固定套接,所述工作轴齿轮周向固定在工作轴上,所述转换轴大齿轮、转换轴小齿轮周向固定在转换轴上,所述主轴齿轮周向固定在主轴上,所述辅助操作帽与所述主轴一端周向固定套接,球阀的阀杆与所述主轴另一端周向固定连接,所述工作轴齿轮与转换轴大齿轮相互啮合,所述转换轴小齿轮与主轴齿轮相互啮合;所述球阀减速齿轮箱中的工作轴、转换轴、主轴构成三轴结构,该结构可以将所述工作轴与主轴的转动方向调成一致。避免启闭方向错误导致阀体和工作帽上的止动装置损坏。
进一步的说,所述转换轴大齿轮带有局部缺牙结构,当所述工作轴齿轮通过转换大轴齿轮、转化轴小齿轮带动主轴齿轮转动到缺牙结构时,转换轴大齿轮与工作轴齿轮发生打滑,自动消除工作轴齿轮上传递过来的扭力。此时再继续转动工作轴,转换轴和主轴都不再转动,同时工作轴齿轮和转换轴齿轮间发出响亮的“咔、咔”声,提醒操作者球芯已开启或关闭到位;同时该方式也有效避免了由于盲目操作,旋转过度,导致阀体和工作帽上的止动装置损坏,影响正常使用功能。
进一步的说,所述转换轴大齿轮的齿牙部分的一端边缘转到另一端边缘,所述主轴齿轮旋转90°,带动阀杆转动90°,完成开启或关闭动作。
进一步的说,所述的球阀减速齿轮箱上壳体采用聚乙烯(PE)材料。如图1所示,上面明确注明生产日期、原料等级、启闭方向、启闭终止位置、使用压力等信息,方便用户按规范操作,以免发生意外。
进一步的说,所述的球阀减速齿轮箱下壳体采用聚乙烯(PE)材料,底部与球阀护套管连接处采用电熔承插焊接的方式。该方式不仅能确保最佳的焊接性能,同时可操作性也较传统的热熔承插焊接方式大幅提升,避免了人为因素导致焊接质量的缺陷。
进一步的说,所述的球阀减速齿轮箱上下壳体中间采用所述O型密封圈密封,外部采用10道自攻螺栓固定。确保密封和紧固。
进一步的说,所述主操作帽、辅助操作帽为衬铁件的工作帽,主操作帽、辅助操作帽可单独操作。在主操作帽损坏的情况下,仍然可以采用辅助工作帽操作球芯,形成双保险。
其具体的工作过程为:
当需开启或关闭球阀球芯时,先采用专用的球阀要求套到主操作帽2上,关闭时采用顺时针旋转,开启时采用逆时针旋转。
主操作帽2转动后,带动下方的工作轴3和工作轴齿轮8转动,工作轴齿轮8带动转换轴6上的转换轴大齿轮7,同时将扭力通过转换轴6传递到转换轴小齿轮12上。
转换轴小齿轮12带动主轴5上的主轴齿轮9,主轴齿轮9通过主轴5将扭力通过其他传动机构传递到球阀球芯上,从而带动球芯的转动。
通过工作轴齿轮8将转换轴大齿轮7的缺口一端边缘转到另一端边缘时,主轴齿轮9刚好旋转90°,带动球芯转动90°,刚好完成开启或关闭动作,工作轴齿轮转8到转换轴大齿轮7的缺口边缘后,若继续转动,则工作轴齿轮8和转换轴大齿轮7间出现打滑现象,工作轴8施加给转换轴大齿轮7的扭力自动消除,转换轴6和主轴5都将不再转动,从而达到保护球阀阀体止动装置的功能。同时工作轴齿轮8和转换轴大齿轮7间出现打滑现象时,工作轴齿轮8的齿牙与转换轴大齿轮7缺牙边缘发生撞击,发出较响亮的“咔咔”声,可起到提醒操作者启闭动作已完成的功能。
以上所述实施方式仅表达了本实用新型的一种实施方式,但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,包括齿轮箱上壳体、下壳体、主操作帽、辅助操作帽、工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮、主轴齿轮、O型密封圈,其特征在于:所述工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮构成两级调速结构,总体减速比为1∶8,将操作扭矩降低约8倍。
2.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,其特征在于:所述主操作帽与工作轴一端周向固定套接,所述工作轴齿轮周向固定在工作轴上,所述转换轴大齿轮、转换轴小齿轮周向固定在转换轴上,所述主轴齿轮周向固定在主轴上,所述辅助操作帽与所述主轴一端周向固定套接,球阀的阀杆与所述主轴另一端周向固定连接,所述工作轴齿轮与转换轴大齿轮相互啮合,所述转换轴小齿轮与主轴齿轮相互啮合;所述球阀减速齿轮箱中的工作轴、转换轴、主轴构成三轴结构,该结构可以将所述工作轴与主轴的转动方向调成一致。
3.根据权利要求2所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,其特征在于:所述转换轴大齿轮带有局部缺牙结构,当所述工作轴齿轮通过转换大轴齿轮、转化轴小齿轮带动主轴齿轮转动到缺牙结构时,转换轴大齿轮与工作轴齿轮发生打滑,自动消除工作轴齿轮上传递过来的扭力。
4.根据权利要求3所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,其特征在于:所述转换轴大齿轮的齿牙部分的一端边缘转到另一端边缘,所述主轴齿轮旋转90°,带动阀杆转动90°,完成开启或关闭动作。
5.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,其特征在于:所述的球阀减速齿轮箱上壳体采用聚乙烯材料。
6.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,其特征在于:所述的球阀减速齿轮箱下壳体采用聚乙烯材料,底部与球阀护套管连接处采用电熔承插焊接的方式。
7.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,其特征在于:所述的球阀减速齿轮箱上下壳体中间采用所述O型密封圈密封,外部采用10道自攻螺栓固定。
8.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱,其特征在于:所述主操作帽、辅助操作帽为衬铁件的工作帽,主操作帽、辅助操作帽可单独操作。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104482253A (zh) * 2014-11-25 2015-04-01 北京欧特控制阀有限公司 一种组合阀
CN104964086A (zh) * 2015-05-26 2015-10-07 英诺威阀业有限公司 防剪切阀门驱动装置
CN110454607A (zh) * 2019-08-02 2019-11-15 宁波晨晨洁具股份有限公司 能快速开启和关闭天然气管道的齿轮箱结构

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