CN202302247U - 大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速齿轮箱，尤其是一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，该减速齿轮箱用于燃气、液体等流体输送领域的聚乙烯(PE)管道阀门类的连接，主要用于聚乙烯压力管道的关闭和开启。本实用新型的技术方案为：一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，包括齿轮箱上壳体、下壳体、主操作帽、辅助操作帽、工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮、主轴齿轮、O型密封圈，其特征在于：所述工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮构成两级调速结构，总体减速比为1∶8，将操作扭矩降低约8倍。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速齿轮箱，尤其是一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，该减速齿轮箱用于燃气、液体等流体输送领域的聚乙烯(PE)管道阀门类的连接，主要用于聚乙烯压力管道的关闭和开启。
背景技术
D200以上规格PE球阀产品由于球芯和密封圈的接触面较大，不同季节气温变化，球阀各组件间的热胀冷缩率不一样，尤其是但球阀在关闭状态下长期受压后，首次开启时，其启动扭矩巨大，在不借助减力装置的情况下，通常数人方可勉强打开球阀，重者还可能导致球阀阀杆或开启钥匙等配件断裂，从而导致球阀报废，或不能及时启闭，影响使用。
为了减小大规格球阀的启闭扭矩，目前，国内外的球阀生产商一般采用齿轮减速箱的形式，但通常采用单级减速的方式，即采用一只小齿数齿轮带动一只大齿数齿轮，以达到降低扭矩的效果，该种方式通常存在以下问题：
1.单级减速，扭矩降低的倍率相对有限，有时仍然需要采用较大的力气才能开启球阀，降低扭矩的效果不够彻底；
2.未在齿轮上设计定角度自动泄力装置，在开启或关闭球阀时，容易操作过头，导致球阀阀体和工作帽的止动装置受损，使球芯旋转过度，影响球阀的关闭效果，或开启过头，影响球芯通径；
3.采用单级减速，主操作帽的转动方向刚好和球芯的转动方向相反，启闭的操作方向与常规刚好相反，容易引起误操作，导致球阀故障。
本实用新型为了克服上述缺陷，进行了有益的改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述不足，提供了一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱。
本实用新型的目的是主要通过采用四只齿轮、三根齿轮轴的两级调速结构，并在中间中转大齿轮上设计缺牙结构，从而实现显著降低扭矩、主操作帽转动方向与球芯相同、定角度自动泄力等三大功能。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，包括齿轮箱上壳体、下壳体、主操作帽、辅助操作帽、工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮、主轴齿轮、O型密封圈，其特征在于：所述工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮构成两级调速结构，总体减速比为1∶8，将操作扭矩降低约8倍。
进一步的说，所述主操作帽与工作轴一端周向固定套接，所述工作轴齿轮周向固定在工作轴上，所述转换轴大齿轮、转换轴小齿轮周向固定在转换轴上，所述主轴齿轮周向固定在主轴上，所述辅助操作帽与所述主轴一端周向固定套接，球阀的阀杆与所述主轴另一端周向固定连接，所述工作轴齿轮与转换轴大齿轮相互啮合，所述转换轴小齿轮与主轴齿轮相互啮合；所述球阀减速齿轮箱中的工作轴、转换轴、主轴构成三轴结构，该结构可以将所述工作轴与主轴的转动方向调成一致。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有独特的结构特点，采用三轴两级减速，并在中间转换轴齿轮上设计缺口结构，严格控制主轴旋转角度的方式有效解决了大规格球阀操作扭矩巨大、球芯容易启闭过头，损害阀体止动装置、开启和关闭的方向不明导致误操作等三大难题，总体设计巧妙合理，具有较高的技术含量。
附图说明
图1是本实用新型球阀减速齿轮箱外观俯视图。
图2是本实用新型球阀减速齿轮箱剖视图；
图3是本实用新型球阀减速齿轮箱齿轮装配示意图；
其中，1：辅助操作帽、2：主操作帽、3：工作轴、4：O型密封圈、5：主轴、6：转换轴、7：转换轴大齿轮、8：工作轴齿轮、9：主轴齿轮、10：O型密封圈、11：上壳体、12：转换轴小齿轮、13：下壳体
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型的实施例参考图1、2、3所示。
如图2、3所示，一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，包括齿轮箱上壳体、下壳体、主操作帽、辅助操作帽、工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮、主轴齿轮、O型密封圈，其特征在于：所述工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮构成两级调速结构，总体减速比为1∶8，将操作扭矩降低约8倍。
进一步的说，所述主操作帽与工作轴一端周向固定套接，所述工作轴齿轮周向固定在工作轴上，所述转换轴大齿轮、转换轴小齿轮周向固定在转换轴上，所述主轴齿轮周向固定在主轴上，所述辅助操作帽与所述主轴一端周向固定套接，球阀的阀杆与所述主轴另一端周向固定连接，所述工作轴齿轮与转换轴大齿轮相互啮合，所述转换轴小齿轮与主轴齿轮相互啮合；所述球阀减速齿轮箱中的工作轴、转换轴、主轴构成三轴结构，该结构可以将所述工作轴与主轴的转动方向调成一致。避免启闭方向错误导致阀体和工作帽上的止动装置损坏。
进一步的说，所述转换轴大齿轮带有局部缺牙结构，当所述工作轴齿轮通过转换大轴齿轮、转化轴小齿轮带动主轴齿轮转动到缺牙结构时，转换轴大齿轮与工作轴齿轮发生打滑，自动消除工作轴齿轮上传递过来的扭力。此时再继续转动工作轴，转换轴和主轴都不再转动，同时工作轴齿轮和转换轴齿轮间发出响亮的“咔、咔”声，提醒操作者球芯已开启或关闭到位；同时该方式也有效避免了由于盲目操作，旋转过度，导致阀体和工作帽上的止动装置损坏，影响正常使用功能。
进一步的说，所述转换轴大齿轮的齿牙部分的一端边缘转到另一端边缘，所述主轴齿轮旋转90°，带动阀杆转动90°，完成开启或关闭动作。
进一步的说，所述的球阀减速齿轮箱上壳体采用聚乙烯(PE)材料。如图1所示，上面明确注明生产日期、原料等级、启闭方向、启闭终止位置、使用压力等信息，方便用户按规范操作，以免发生意外。
进一步的说，所述的球阀减速齿轮箱下壳体采用聚乙烯(PE)材料，底部与球阀护套管连接处采用电熔承插焊接的方式。该方式不仅能确保最佳的焊接性能，同时可操作性也较传统的热熔承插焊接方式大幅提升，避免了人为因素导致焊接质量的缺陷。
进一步的说，所述的球阀减速齿轮箱上下壳体中间采用所述O型密封圈密封，外部采用10道自攻螺栓固定。确保密封和紧固。
进一步的说，所述主操作帽、辅助操作帽为衬铁件的工作帽，主操作帽、辅助操作帽可单独操作。在主操作帽损坏的情况下，仍然可以采用辅助工作帽操作球芯，形成双保险。
其具体的工作过程为：
当需开启或关闭球阀球芯时，先采用专用的球阀要求套到主操作帽2上，关闭时采用顺时针旋转，开启时采用逆时针旋转。
主操作帽2转动后，带动下方的工作轴3和工作轴齿轮8转动，工作轴齿轮8带动转换轴6上的转换轴大齿轮7，同时将扭力通过转换轴6传递到转换轴小齿轮12上。
转换轴小齿轮12带动主轴5上的主轴齿轮9，主轴齿轮9通过主轴5将扭力通过其他传动机构传递到球阀球芯上，从而带动球芯的转动。
通过工作轴齿轮8将转换轴大齿轮7的缺口一端边缘转到另一端边缘时，主轴齿轮9刚好旋转90°，带动球芯转动90°，刚好完成开启或关闭动作，工作轴齿轮转8到转换轴大齿轮7的缺口边缘后，若继续转动，则工作轴齿轮8和转换轴大齿轮7间出现打滑现象，工作轴8施加给转换轴大齿轮7的扭力自动消除，转换轴6和主轴5都将不再转动，从而达到保护球阀阀体止动装置的功能。同时工作轴齿轮8和转换轴大齿轮7间出现打滑现象时，工作轴齿轮8的齿牙与转换轴大齿轮7缺牙边缘发生撞击，发出较响亮的“咔咔”声，可起到提醒操作者启闭动作已完成的功能。
以上所述实施方式仅表达了本实用新型的一种实施方式，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，包括齿轮箱上壳体、下壳体、主操作帽、辅助操作帽、工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮、主轴齿轮、O型密封圈，其特征在于：所述工作轴、转换轴、主轴、工作轴齿轮、转换轴大齿轮、转换轴小齿轮构成两级调速结构，总体减速比为1∶8，将操作扭矩降低约8倍。
2.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，其特征在于：所述主操作帽与工作轴一端周向固定套接，所述工作轴齿轮周向固定在工作轴上，所述转换轴大齿轮、转换轴小齿轮周向固定在转换轴上，所述主轴齿轮周向固定在主轴上，所述辅助操作帽与所述主轴一端周向固定套接，球阀的阀杆与所述主轴另一端周向固定连接，所述工作轴齿轮与转换轴大齿轮相互啮合，所述转换轴小齿轮与主轴齿轮相互啮合；所述球阀减速齿轮箱中的工作轴、转换轴、主轴构成三轴结构，该结构可以将所述工作轴与主轴的转动方向调成一致。
3.根据权利要求2所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，其特征在于：所述转换轴大齿轮带有局部缺牙结构，当所述工作轴齿轮通过转换大轴齿轮、转化轴小齿轮带动主轴齿轮转动到缺牙结构时，转换轴大齿轮与工作轴齿轮发生打滑，自动消除工作轴齿轮上传递过来的扭力。
4.根据权利要求3所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，其特征在于：所述转换轴大齿轮的齿牙部分的一端边缘转到另一端边缘，所述主轴齿轮旋转90°，带动阀杆转动90°，完成开启或关闭动作。
5.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，其特征在于：所述的球阀减速齿轮箱上壳体采用聚乙烯材料。
6.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，其特征在于：所述的球阀减速齿轮箱下壳体采用聚乙烯材料，底部与球阀护套管连接处采用电熔承插焊接的方式。
7.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，其特征在于：所述的球阀减速齿轮箱上下壳体中间采用所述O型密封圈密封，外部采用10道自攻螺栓固定。
8.根据权利要求1所述的大规格聚乙烯球阀用减速齿轮箱，其特征在于：所述主操作帽、辅助操作帽为衬铁件的工作帽，主操作帽、辅助操作帽可单独操作。
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|---|---|---|---|---|
| CN104482253A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-04-01 | 北京欧特控制阀有限公司 | 一种组合阀 |
| CN104964086A (zh) * | 2015-05-26 | 2015-10-07 | 英诺威阀业有限公司 | 防剪切阀门驱动装置 |
| CN110454607A (zh) * | 2019-08-02 | 2019-11-15 | 宁波晨晨洁具股份有限公司 | 能快速开启和关闭天然气管道的齿轮箱结构 |
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- 2011-10-08 CN CN2011203773874U patent/CN202302247U/zh not_active Expired - Fee Related
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