CN206221623U - 一种后桥连体式减速器 - Google Patents
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Abstract
一种后桥连体式减速器，包括与后桥轴连体的箱体，箱体内自上而下依次安装有差速器、中间轴和输入轴；输入轴的动力输入端安装有一级行星轮减速结构，一级行星轮减速结构的输入端设置有与之结构相同的二级行星轮减速结构；输入轴与中间轴之间通过安装一级减速齿轮组进行传动；中间轴与后桥轴之间通过安装二级减速齿轮组进行传动。本实用新型在一级行星轮减速结构的输入端同时设有结构相同的二级行星轮减速结构，以及一级、二级行星轮减速结构之间的连接套环；动力输入转速依次经二级、一级行星轮减速结构、一级、二级齿轮减速组减速之后，使行驶速度完全控制在0‑12km/h以内，同时提供较大的输出扭矩，从而满足输出转速较低、扭矩较大的工况条件下的需要。
Description
技术领域
本实用新型属于机械传动技术领域，特别是涉及一种后桥连体式减速器。
背景技术
现有车辆用减速箱普遍为输出转速较高，而扭矩较小，该减速箱结构并不能很好的满足输出转速较低、扭矩较大工况条件下的需求。因此，研究设计一种结构紧凑、体积小，性能稳定、可靠，尤其适用于输出转速较低、扭矩较大工况条件的后桥连体式减速器，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种结构紧凑、体积小，性能稳定、可靠，尤其适用于输出转速较低、扭矩较大工况条件的后桥连体式减速器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种后桥连体式减速器，包括与后桥轴连体的箱体，所述箱体内自上而下依次安装有差速器、中间轴和输入轴；所述输入轴的动力输入端安装有一级行星轮减速结构，所述一级行星轮减速结构的输入端设置有与之结构相同的二级行星轮减速结构；所述输入轴与中间轴之间通过安装一级减速齿轮组进行传动；所述中间轴与后桥轴之间通过安装二级减速齿轮组进行传动。
优选的是，所述输入轴的动力输入端通过轴承Ⅰ转动支撑在一级行星轮减速结构上，输入轴的另一端通过轴承Ⅱ转动支撑在箱体上。
优选的是，所述轴承Ⅱ的外侧设有轴承盖，在所述轴承盖与箱体之间安装有防漏垫圈。
优选的是，所述中间轴的两端各通过一个轴承Ⅲ转动支撑在箱体上，所述轴承Ⅲ的外侧设有轴承盖，在所述轴承盖与箱体之间安装有防漏垫圈。
优选的是，所述一级行星轮减速结构包括外壳、多个行星轮和行星轮架，所述行星轮架以紧配合的方式套装在输入轴的动力输入端，多个行星轮分别转动连接的设置在行星轮架上；所述外壳内壁上设置有齿圈，所述齿圈与各行星轮相啮合；在一级行星轮减速结构和二级行星轮减速结构之间安装有动力传送轴，所述动力传送轴的一端以紧配合的方式插入到二级行星轮减速结构中的行星轮架内，动力传送轴的另一端设置有动力传送齿轮，所述动力传送齿轮与一级行星轮减速结构中的各行星轮相啮合；所述动力传送轴的中间部位通过轴承Ⅳ转动支撑在二级行星轮减速结构中的外壳上。
优选的是，所述一级行星轮减速结构中的外壳与二级行星轮减速结构中的外壳之间通过连接套环进行密封。
优选的是，所述一级行星轮减速结构中的外壳与二级行星轮减速结构中的外壳与连接套环之间通过法兰结构和螺栓固定连接。
优选的是，所述一级行星轮减速结构中的外壳与箱体之间通过法兰结构和螺栓固定连接。
本实用新型有益效果：
1、在结构上，本实用新型后桥连体式减速器在现有减速箱的基础上，在一级行星轮减速结构的输入端同时设有结构相同的二级行星轮减速结构，并增设相应的动力传送轴及动力传送齿轮，以及一级、二级行星轮减速结构之间的连接套环，结构设计合理；这样一来，动力输入转速依次经二级行星轮减速结构、一级行星轮减速结构、一级、二级齿轮减速组减速之后，使得行驶速度完全控制在0-12km/h以内，同时提供较大的输出扭矩，从而满足输出转速较低、扭矩较大的工况条件下的需要。
2、在结构上，本实用新型中的一级行星轮减速结构所含壳体与箱体之间、一级、二级行星轮减速结构所含壳体分别与连接套环之间分别通过法兰结构和紧固件固定连接，结构简单，便于安装或拆卸，使用方便；输入轴和中间轴端部通过轴承转动支撑，轴承外侧设有轴承盖及防漏垫圈，转动自由、灵活，性能稳定、可靠，结构设计合理。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型后桥连体式减速器的结构示意图；
图2为图1所示后桥连体式减速器的左视结构示意图；
图3为图1所示后桥连体式减速器的A-A剖视结构示意图；
图4为图2所示后桥连体式减速器的B向放大结构示意图；
图5为图3所示后桥连体式减速器的局部Ⅰ的放大结构示意图；
图6为图3所示后桥连体式减速器的局部Ⅱ的放大结构示意图；
图7为图3所示后桥连体式减速器的局部Ⅲ的放大结构示意图；
图中：1、箱体，2、差速器，3、输入轴，4、中间轴，5、一级行星轮减速结构，6、一级减速齿轮组， 7、二级减速齿轮组，8、二级行星轮减速结构，9、外壳，10、行星轮，11、行星轮架，12、动力传送轴，13、动力传送齿轮，14、连接套环，15、轴承Ⅰ，16、轴承盖，17、防漏垫圈，18、后桥轴，19、轴承Ⅱ，20、轴承Ⅲ，21、轴承Ⅳ。
具体实施方式
以下结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例：
如图1至图7所示，一种后桥连体式减速器，包括与后桥轴18连体的箱体1，箱体1内自上而下依次安装有差速器2、中间轴4和输入轴3；输入轴3的动力输入端安装有一级行星轮减速结构5，一级行星轮减速结构5的输入端设置有与之结构相同的二级行星轮减速结构8。
一级行星轮减速结构5包括外壳9、多个行星轮10和行星轮架11，一级行星轮减速结构5中的外壳9与箱体1之间通过法兰结构和螺栓固定连接；行星轮架11以紧配合的方式套装在输入轴3的动力输入端，多个行星轮10分别转动连接的设置在行星轮架11上；外壳9内壁上设置有齿圈，齿圈与各行星轮10相啮合；在一级行星轮减速结构5和二级行星轮减速结构8之间安装有动力传送轴12，动力传送轴12的一端以紧配合的方式插入到二级行星轮减速结构8中的行星轮架内，动力传送轴12的另一端设置有动力传送齿轮13，动力传送齿轮13与一级行星轮减速结构5中的各行星轮10相啮合；动力传送轴12的中间部位通过轴承Ⅳ21转动支撑在二级行星轮减速结构8中的外壳上；二级行星轮减速结构8中的行星轮架上安装有多个行星轮，二级行星轮减速结构8中的外壳内壁上设置有齿圈，齿圈与各行星轮相啮合。
一级行星轮减速结构5中的外壳与二级行星轮减速结构8中的外壳之间通过连接套环14进行密封。一级行星轮减速结构5中的外壳与二级行星轮减速结构8中的外壳与连接套环14之间通过法兰结构和螺栓固定连接。
输入轴3与中间轴4之间通过安装一级减速齿轮组6进行传动；中间轴4与后桥轴18之间通过安装二级减速齿轮组7进行传动。
输入轴3的动力输入端通过轴承Ⅰ15转动支撑在一级行星轮减速结构5中的外壳10上，输入轴3的另一端通过轴承Ⅱ19转动支撑在箱体1上；轴承Ⅱ19的外侧设有轴承盖16，在轴承盖16与箱体1之间安装有防漏垫圈17。
中间轴4的两端各通过一个轴承Ⅲ20转动支撑在箱体1上，轴承Ⅲ20的外侧设有轴承盖16，在轴承盖16与箱体1之间安装有防漏垫圈17。
工作过程：
使用时，在该无级变速箱的二级行星轮减速结构8的输入端装上动力电机，并且动力电机的输出轴端安装有传动齿轮，传动齿轮与二级行星轮减速结构8中的各个行星轮相啮合，实现动力输入；即当动力电机输出轴转动后带动二级行星轮减速结构8上的行星轮在外壳内转动，从而带动动力传输轴12转动，当动力传输轴12转动后，带动一级行星轮减速结构5中的行星轮10在外壳9内转动，从而带动输入轴3转动，输入轴3转动后通过一级齿轮减速组6带动中间轴4转动，中间轴4的转动又通过二级齿轮减速组7带动后桥轴18转动。
动力输入转速依次经二级行星轮减速结构8、一级行星轮减速结构5、一级齿轮减速组6、二级齿轮减速组7减速之后，使得行驶速度完全控制在0-12km/h以内，同时提供较大的输出扭矩，从而满足输出转速较低、扭矩较大的工况条件的需要。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (8)
1.一种后桥连体式减速器，包括与后桥轴（18）连体的箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内自上而下依次安装有差速器（2）、中间轴（4）和输入轴（3）；
所述输入轴（3）的动力输入端安装有一级行星轮减速结构（5），所述一级行星轮减速结构（5）的输入端设置有与之结构相同的二级行星轮减速结构（8）；
所述输入轴（3）与中间轴（4）之间通过安装一级减速齿轮组（6）进行传动；
所述中间轴（4）与后桥轴（18）之间通过安装二级减速齿轮组（7）进行传动。
2.根据权利要求1所述的一种后桥连体式减速器，其特征在于：所述输入轴（3）的动力输入端通过轴承Ⅰ（15）转动支撑在一级行星轮减速结构（5）上，输入轴（3）的另一端通过轴承Ⅱ（19）转动支撑在箱体（1）上。
3.根据权利要求2所述的一种后桥连体式减速器，其特征在于：所述轴承Ⅱ（19）的外侧设有轴承盖（16），在所述轴承盖（16）与箱体（1）之间安装有防漏垫圈（17）。
4.根据权利要求1所述的一种后桥连体式减速器，其特征在于：所述中间轴（4）的两端各通过一个轴承Ⅲ（20）转动支撑在箱体（1）上，所述轴承Ⅲ（20）的外侧设有轴承盖（16），在所述轴承盖（16）与箱体（1）之间安装有防漏垫圈（17）。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种后桥连体式减速器，其特征在于：所述一级行星轮减速结构（5）包括外壳（9）、多个行星轮（10）和行星轮架（11），所述行星轮架（11）以紧配合的方式套装在输入轴（3）的动力输入端，多个行星轮（10）分别转动连接的设置在行星轮架（11）上；
所述外壳（9）内壁上设置有齿圈，所述齿圈与各行星轮（10）相啮合；
在一级行星轮减速结构（5）和二级行星轮减速结构（8）之间安装有动力传送轴（12），所述动力传送轴（12）的一端以紧配合的方式插入到二级行星轮减速结构（8）中的行星轮架内，动力传送轴（12）的另一端设置有动力传送齿轮（13），所述动力传送齿轮（13）与一级行星轮减速结构（5）中的各行星轮（10）相啮合；
所述动力传送轴（12）的中间部位通过轴承Ⅳ（21）转动支撑在二级行星轮减速结构（8）中的外壳上。
6.根据权利要求5所述的一种后桥连体式减速器，其特征在于：所述一级行星轮减速结构（5）中的外壳与二级行星轮减速结构（8）中的外壳之间通过连接套环（14）进行密封。
7.根据权利要求6所述的一种后桥连体式减速器，其特征在于：所述一级行星轮减速结构（5）中的外壳与二级行星轮减速结构（8）中的外壳与连接套环（14）之间通过法兰结构和螺栓固定连接。
8.根据权利要求5所述的一种后桥连体式减速器，其特征在于：所述一级行星轮减速结构（5）中的外壳（9）与箱体（1）之间通过法兰结构和螺栓固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621308338.4U CN206221623U (zh) | 2016-12-01 | 2016-12-01 | 一种后桥连体式减速器 |
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Publications (1)
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|---|---|
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206221623U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106523672A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-03-22 | 徐州科源液压股份有限公司 | 后桥连体式减速器 |
| CN110842839A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-28 | 烟台艾迪精密机械股份有限公司 | 一种倍力扭矩工装 |
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2016
- 2016-12-01 CN CN201621308338.4U patent/CN206221623U/zh active Active
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