CN100519291C - 铁路货运车辆弹性上旁承 - Google Patents

Abstract

铁路货运车辆弹性上旁承，涉及铁路货物运输装置。它包括旁承座、旁承体以及旁承底板。其关键技术在于：旁承座有凹槽贯通至底面，旁承底板中央为一与凹槽相匹配的凸台，旁承体位于凸台上，凸台和旁承体均位于旁承座的凹槽内。由于在上旁承中使用了弹性橡胶元件，并使上旁承支撑面有2-5mm的垂向位移量，从而增加铁路货运车辆的扭转变形量，减小车体的扭转刚度，改善了车辆的运行品质。

Description

铁路货运车辆弹性上旁承

(一)技术领域

铁路货运车辆弹性上旁承，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货运罐车使用的弹性上旁承。

(二)背景技术

目前我国的铁路货运罐车均装用刚性上旁承装置，罐车车体多呈封闭圆筒形结构，这种结构特点决定了其车体的扭转刚度要大于铁路货运敞车、棚车、平车的扭转刚度。罐车在线路运行中，由于车体的扭转刚度大，造成罐车特别是空车状态下，车辆在曲线上的运行品质比敞车、棚车、平车的运行品质差。

(三)发明内容

本发明要解决的技术问题就是针对以上不足而提供一种有弹性、可靠、安全的铁路货运车辆尤其是铁路货运罐车的上旁承装置，以减小罐车的扭转刚度，改善车辆的运行品质。采用的技术方案如下：

它包括旁承座、旁承体以及旁承底板。其关键技术在于：旁承座有凹槽贯通至底面，旁承底板中央为一与凹槽相匹配的凸台，旁承体位于凸台上，凸台和旁承体均位于旁承座的凹槽内。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

1、本发明在上旁承中使用了弹性橡胶元件，旁承座与旁承底板由限位螺栓连接，使上旁承支撑面有2-5mm的垂向位移量，从而增加铁路货运车辆的扭转变形量，减小车体的扭转刚度，改善车辆的运行品质。

2、旁承座的顶面为斜面，底面为平面，使用时便于根据车辆枕梁下盖板的形状调整旁承座顶面的倾斜角。

3、旁承座的凹槽与旁承底板的凸台均有定位面，使旁承的使用更为协调、可靠、安全。

(四)附图说明

图1，为本发明的结构示意图；

图2，为图1的A向视图；

图3，为图1的B向视图；

图4，为本发明旁承座的半剖结构示意图；

图5，为图4的C向视图；

图6，为本发明旁承体的结构示意图；

图7，为图6的D向视图；

图8，为本发明旁承底板的半剖结构示意图；

图9，为图8的E向视图；

图10，为本发明限位螺栓的结构示意图；

图11，为本发明调整垫板的俯视图；

图12，为本发明磨耗板的俯视图；

图中，1是旁承座，1.1是旁承座凹槽的定位面，1.2是水平裙边，1.3是旁承座的凹槽，2是旁承体，2.1是橡胶块，3是旁承底板，3.1是旁承底板的凸台，3.2是凸台的定位面，4是限位螺栓，4.1是轴肩，5是调整垫板，6是磨耗板。

(五)具体实施方式

参见图1—图12，本发明包括旁承座1、旁承体2以及旁承底板3。其关键技术在于：旁承座1有凹槽1.3贯通至底面，旁承底板3中央为一与凹槽1.3相匹配的凸台3.1，旁承体2位于凸台3.1上，凸台3.1和旁承体2均位于旁承座1的凹槽1.3内。旁承座1与旁承底板3由限位螺栓4连接，旁承座1与旁承底板3之间有2-5mm的垂向间隙。限位螺栓4底部为圆盘形并带槽，顶部有销孔，螺杆与螺栓底部相连的部位是轴肩4.1，使得螺杆呈阶梯状。旁承底板3下方用沉头带榫螺栓和螺母连接有调整垫板5和磨耗板6。调整垫板外形为长方形，在四角均有方形缺口，两端各有一个用于安装连接旁承底板、磨耗板的螺栓孔；磨耗板外形为长方形，在四角均有方形缺口，两端各有一个用于安装连接旁承底板、调整垫板的螺栓孔。旁承座1的顶面为一斜面，底面为平面，斜面的倾斜角度与车体枕梁下盖板的形状匹配。旁承座底部的两侧各有一个水平裙边1.2，两端共有四个用于组装限位螺栓的圆孔。旁承座的凹槽1.3为长方形，四个侧壁均有定位面1.1；旁承底板3中央的凸台3.1为长方形，上表面为平面，四个侧壁均有定位面3.2与旁承座凹槽的定位面1.1相匹配。旁承底板的上、下表面水平，两端共有四个组装限位螺栓的阶梯形圆孔，两个用于把磨耗板和调整垫板连接在旁承底板上的螺栓孔。旁承底板3下部位为蜂腰形。旁承体2是在两块钢板之间硫化有橡胶块2.1构成，橡胶块2.1为“XXX”形结构，使得钢板之间的橡胶块具有孔洞，这样旁承体的弹性更好。

安装过程是：首先将旁承座1焊接到罐车枕梁的对应位置，并应保证旁承座的底面水平，然后将旁承体2平放在旁承底板3的凸台3.1上，将旁承体2及旁承底板3的凸台3.1部分压入旁承座1的凹槽，用限位螺栓4、弹簧垫圈及螺母将旁承底板3与旁承座1连接起来，紧固螺母，将开口销穿过限位螺栓4头部的销孔，然后撇开穿出销孔的那部分开口销，使之成约120°的夹角；用沉头带榫螺栓、弹簧垫圈和螺母依次将调整垫板5和磨耗板6连接到旁承底板3下方。将车体落放到转向架上，按车辆的制造技术条件调整好旁承间隙，然后紧固所有螺母即可。对于不同型号的罐车，因车体结构有差异，在按本发明实施弹性上旁承时，需要根据枕梁下盖板的形状调整旁承座1顶面的倾斜角，以及调整旁承座1与旁承底板3间的垂向装配间隙。

本发明适用于因车体扭转刚度大而造成运行品质差的铁路货运车辆，尤其适用于铁路货运罐车。

Claims (4)

1、一种铁路货运车辆弹性上旁承，包括旁承座(1)、旁承体(2)以及旁承底板(3)，其特征在于：旁承座(1)有凹槽(1.3)贯通至底面，旁承底板(3)中央为一与凹槽(1.3)相匹配的凸台(3.1)，旁承体(2)位于凸台(3.1)上，凸台(3.1)和旁承体(2)均位于旁承座(1)的凹槽(1.3)内，旁承座(1)的顶面为一斜面，底面为平面，凹槽(1.3)为长方形，凹槽的四个侧壁均有定位面(1.1)，旁承座底部的两侧各有一个水平裙边(1.2)，旁承体(2)是在两块钢板之间硫化有“XXX”形结构的橡胶块(2.1)构成。

2、如权利要求1所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于：旁承座(1)与旁承底板(3)由限位螺栓(4)连接，旁承座(1)与旁承底板(3)之间有2-5mm的垂向间隙。

3、如权利要求1所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于：旁承底板(3)下方连接有调整垫板(5)和磨耗板(6)，调整垫板(5)、磨耗板(6)的四角均有方形缺口。

4、如权利要求1所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于：旁承底板(3)中央的凸台(3.1)为长方形，上表面为平面，四个侧壁均有定位面(3.2)，旁承底板(3)下部位为蜂腰形。

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