CN100519238C - 挂车的插头悬臂架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用来连接牵引车(2)和挂车(3)之间的至少一条供应线路(1)的联接系统，其中所述至少一条供应线路(1)以其第一末端(4)位置固定地设置在牵引车(2)上，并且在其第二末端具有插头(6)，插头可与挂车(3)的供应悬臂架(8)相连。该发明基于下述任务所提出，提供一种用于供应线路(1)的联接系统，利用该联接系统可以避免在挂车(3)和牵引车(2)驾驶室(31)之间繁琐的工作。这个任务按照此发明将由一种联接系统来解决，其中供应悬臂架(8)可由行驶姿态行进到操作姿态。

Description

挂车的插头悬臂架

技术领域

本发明涉及一种用于连接在牵引车和挂车之间的至少一条供应线路的联接系统，其中至少一条供应线路以其第一末端位置固定地设置于牵引车，而在其第二末端上具有插头，这个插头可与挂车的供应悬臂架连接。

背景技术

在实践中通常是牵引车在挂车下方行驶，从而导致挂车的中心轴颈和牵引车的半挂车连接器接合。按照这种机械方式连接牵引车和挂车通常要把牵引车的供应线路插到挂车的相应连接点上，这些连接点设置在供应悬臂架上。这里的供应线路不仅涉及用于电连接牵引车与挂车的电缆，也涉及用于气动连接牵引车与挂车的压气套管。在一些特殊情况下，供应线路也可以理解为液压式套管连接。

在牵引车上方有一个位于驾驶室背面的存放悬臂架，在牵引车空载的时候插头能被插入存放悬臂架中。这样的存放悬臂架例如在US5,630,728中有所公开。供应线路在空间上靠近存放悬臂架或者通过存放悬臂架本身与牵引车连接。为了在弯道行驶时挂车前端向两侧摇摆的同时准备好大致相等的供应线路裕量，存放悬臂架大多位于汽车纵轴之上，其中供应线路通常是被制成螺线形。

将连接线路插在挂车的存放悬臂架上是需要司机手动来完成的。这样司机就必须在挂车与驾驶室之间的自由结构空间里攀爬到牵引车上，把插头从存放悬臂架上拔出并将其插入供应悬臂架中。将挂车与牵引车分离的时候则需要按照顺序相反、内容相同的过程进行。

其根本的缺点在于，攀爬牵引车时会存在受伤的风险。为了刺激货运，降低受伤风险，有些职业联合会，比如法国的CRAM，提倡减少货运的支出，减少货运司机在汽车上的行动，此外，在驾驶室与挂车之间的结构空间通常又脏又湿，从而致使司机在完成联接作业之后经常弄脏弄湿自己并不得不更换衣服。

在过去已经有过这样的梦想，就是能把供应悬臂架从牵引车和挂车之间的自由结构空间中移出来。对此需要在挂车前侧具有水平定向的引导轨路，供应悬臂架可推移地支承在轨路上面。牵引车的供应线路能被连接于供应悬臂架上。为了将供电系统耦合在一起，可以把供应悬臂架抽出到一侧并将其固定在这边。转弯期间供应悬臂架在引导轨路上摇摆并相对于挂车占到一个弯内的位置。这样导致供应悬臂架不可控制的来回摇摆，尤其在弯道行驶的时候，并且致使供应线路机械过载并受到损害。

发明内容

出于以上原因，本发明的任务是提供用于供应线路的联接系统，利用它避免在挂车与牵引车驾驶室之间的麻烦的工作，并实现系统较高的耐用时间。

这个任务按照发明将由一种联接系统来解决，其中，供应悬臂架可以从优选锁定的行驶姿态被行进至操作姿态。在行驶姿态中，供应悬臂架始终位置固定地位于汽车纵轴范围内的中间位置上，并且紧邻在供应线路在牵引车上的同样位置固定的连接处的对面。由此可能会在弯道行驶时使得连接在挂车侧的供应线路在两侧产生同样长的摇摆路径。这种行驶位置对应于如今常见的在设置汽车纵轴的供应悬臂架范围内的位置，缺点依然是使得司机无法轻易触及。在连接或者分离供应线路的时候将按照发明把供应悬臂架行进到操作姿态，该姿态位于挂车的前侧面、在站立在牵引车一侧的司机直接触及范围之内。

具有优点的，在行驶姿态中，供应悬臂架设置在汽车纵轴范围内；并且在操作姿态中，供应悬臂架设置在挂车的一侧上，其中操作姿态出于安全原因应该被置于挂车远离交通流的一侧。

有利的是，供应悬臂架借助强制引导支承于挂车上。该强制引导可以由不同的实施例来构建。

在第一优选实施例中，强制引导包括摆动支座和其上接合的摆臂，在摆臂的末端设置供应悬臂架。在这个实施例中，供应悬臂架通过围绕由摆动支座建立的刚性摇摆轴的摇摆运动而在行驶姿态与操作姿态之间行进。

供应悬臂架的行进可以例如手动来进行。在这里有益的是，在摆臂上设置拉手，该拉手在供应悬臂架行驶位置上也能被司机握住。这样就可以使拉手在行驶姿态中能在挂车的一侧被握住。

为了实现供应悬臂架的限定的摇摆并避免拉手在运行中的损伤，应将拉手可横向推移地支承在位置固定地设置在挂车上的拉手引导中。

将拉手可摆动地支承在摆臂上，这样也是有益的。这样使得司机在摇摆过程中有一个舒适的操作位置，因为拉手与摆臂的旋转运动是隔离的。

为了减轻司机体力负担并让供应悬臂架从操作姿态安全回摆到行驶姿态，可在摆臂和/或拉手上接合位置固定地支承在挂车上的复位弹簧。该复位弹簧在供应悬臂架摆出期间预张紧至操作姿态并在连接或分离之后将其拉回行驶姿态。

作为复位弹簧的补充或者替代，也可以在摆臂上设置调整圆柱。在具有优点的结构设置中，这个调整圆柱以其第一末端可摇摆地接合在挂车上并以其第二末端可摇摆地接合摆臂。借助调整圆柱，摆臂以及位于其上的供应悬臂架的行驶姿态与操作姿态可以通过可由司机操作的调节阀而手动或全自动起动。

本发明的一个优选实施例实现了非常少的构造尺寸，其中在摆臂上接合摇摆驱动装置。由此可以节省在挂车的牵引车侧的壁上的调整圆柱，取而代之的是与摆动支座同轴设置的摇摆驱动装置。直接接合在摆动支座处上的摇摆驱动装置的不良杠杆臂在这里是次要的角色，因为只需要产生一个相对小的转矩。

就前面所述的可摇摆的强制引导来讲，供应悬臂架和/或摆臂和/或摆动支座在操作姿态中可横向推移。由于横向的可推移性，可将操作姿态中的供应悬臂架更进一步驶出，从而使供应线路更加顺利的分离与耦合。

强制引导也可以无摆臂地构建。在这种替代的实施例中，强制引导包含至少一条滑轨，供应悬臂架被可推移式地设置在此滑轨之上。

该滑轨的长度应优选在汽车纵轴区域直至挂车侧向区域内延伸。

供应悬臂架和/或摆臂具有至少一个第一卡槽元件，其与挂车侧的第二卡槽元件共同作用，这对所有结构形式来言都是有益的。第一卡槽元件可以例如是在供应悬臂架上成形的夹钳，它在行驶姿态的结束位置上至少部分围绕位置固定地设置的第二卡槽元件。第二卡槽元件可以例如成形为销栓。

为了使供应线路在牵引车无挂车空载情况下不失控地倾摆，存放悬臂架可以被偏中心地设置在牵引车上。在偏中心下存在一个附加位置，在其中，站靠在牵引车旁的司机可以不借助其它工具就能把插头插入或者拔出。优选地，该附加位置应该被置靠于驾驶室的后壁。更加有利的是，还能构成中部定向的存放悬臂架，并且能在牵引车上偏中心地设置附加的支承悬臂架。伴随着偏中心的安装，将产生一个位置，它从牵引车的一边是可以触及的到的。借助附加的支承悬臂架，可以根据下一个挂车是和拥有可移动供应悬臂架的牵引车还是和传统的位置固定的供应悬臂架的牵引车相连，选择将插头插在中部设置的存放悬臂架还是插在侧向设置的支承悬臂架。

大大有利的是，行驶姿态和/或操作姿态可以利用传感器识别。当供应悬臂架的行进被全自动地实施，并由驾驶室内的显示设备显示时，这特别充满意义。

附图说明

该项发明将借助下面所附的13个图示来更进一步表述。它们是：

图1连接了挂车的牵引车的侧视图；

图2连接了挂车的牵引车的俯视图以及存放悬臂架与供应悬臂架的局部放大视图；

图3未连接挂车的牵引车以及挂在支承悬臂架上的插头的侧视图；

图4未连接挂车的牵引车以及挂在支承悬臂架上的插头的俯视图；

图5在行驶姿态中的挂车的前视图，具有根据第一实施例的强制引导以及复位弹簧；

图6在操作姿态中的挂车的后视图，具有根据第一实施例的强制引导；

图7在行驶姿态中的挂车的后视图，具有根据第一实施例的强制引导以及调整圆柱；

图8在操作姿态中的挂车的后视图，具有根据第一实施例的强制引导以及调整圆柱；

图9依据图5的视图，具有可与摆臂相对横向推移的供应悬臂架；

图10依据图8的视图，具有可与摆臂相对横向推移的供应悬臂架；

图11挂车的后视图，具有根据第一实施例的强制引导和摇摆驱动装置；

图12在行驶姿态中的挂车的后视图，具有根据第二实施例的强制引导；

图13在操作姿态中的挂车的后视图，具有根据第二实施例的强制引导。

具体实施方式

图1以图解的形式展现了牵引车2及与其相连的在待驶姿态的挂车3的示意性侧视图。挂车3通过传统的拖车联接30与牵引车2机械连接。在驾驶室31与挂车3前壁32之间有多条供应线路1，在图1中的侧视图中仅有一条供应线路1是可见的。就供应线路1来讲，它不仅包含了压气线路，也包含电子线路。

供应线路1从驾驶室31背面在存放悬臂架7之下引出并以可卸除的方式插在挂车3的供应悬臂架8上。供应悬臂架8与强制引导12连接，对其将在图5至图13中更详细的研讨。

在存放悬臂架7的侧下方安装有附加的支承悬臂架27，它在牵引车2和挂车3以及连接的被供应线路1的待驶状态中保持不被使用。

在图2的俯视图中非常清楚地看到，支承悬臂架27相对于存放悬臂架7的侧向偏移的安装位置。此外图2中还利用了一个放大的局部视图表述了总共5条供应线路1，它们以其第一末端4从位置固定地设置在驾驶室31上的存放悬臂架7下方导出，并且其第二末端5分别具有插头6。所有的插头6都插在位于汽车纵轴11范围内的供应悬臂架8之中，这被称为行驶姿态9。供应悬臂架8位于存放悬臂架7的正对面。

在图3和图4中显示的是不加挂车的牵引车2。供应线路1的插头6插在支承悬臂架27上，并且由此，只要要将挂车3利用本发明的联接系统鞍连，站在牵引车2一侧28的司机将能毫不费力地实现。在这个位置，存放悬臂架7不被使用。

图5显示的是根据第一实施例的挂车3，以及设置在其上的用于供应悬臂架8的强制引导12。这时供应悬臂架8位于行驶姿态9。

所示的第一实施例包括摆臂14，摆臂在其下端利用摆动支座13可摇摆地支承在挂车3的前壁32上。摆动支座13设置在汽车纵轴11附近的空间位置。在所示出的供应悬臂架8的行驶姿态9中，摆臂14基本上垂直向上。为了加强刚度，摆臂14具有三个彼此连接的支撑脚，它们以直角三角形的形式构成。在图5中的构造形式中，供应悬臂架8位于摆臂14的末端15的相反一面。在供应悬臂架8中一共提供了五个插头接收装置35，它们相对于汽车纵轴11对称。

在摆臂14上，不仅复位弹簧19，而且拉手16都接合在中间段。

拉手16在供应悬臂架8的行驶姿态9中是水平定向的，其中与摆臂14相反的末端大致在挂车3的一侧17密封。出于安全原因不让拉手16在行驶姿态9中伸出。在侧面17范围内，拉手16被利用位置固定地固定在前壁32上的拉手引导18保持。

复位弹簧19与摆臂14相对的末端位置固定地固定在挂车3上，并在行驶姿态9中位于近似于松弛的状态。通过牵拉拉手16，摆臂14将和在那里的供应悬臂架8一起在侧面17的方向上摇摆到操作姿态10。这些可以通过图6识别出。在摇摆过程中在复位弹簧19中持续产生回撤力，它在供应线路1(见图1和图2)连接之后将操作姿态10中的摆臂14确定地复位到行驶姿态9。基本上所有弹簧元件都适合作为复位弹簧19，在图5的实施例中，使用的是一种螺旋弹簧。

在行驶姿态9中，摆臂14可利用供应悬臂架8锁定在挂车3上。此外在供应悬臂架8上构造第一V形卡槽元件25，它在行驶姿态9中和安装在前壁32上的销式第二卡槽元件26共同作用。为了在锁定的行驶姿态9中，摆臂14特别是在弯道行驶中不失控摆动并从而造成摆动支座13的损害或过早磨损，卡槽元件25，26是极富意义的。

图6显示的是摆臂14在摆过大约90度时候的操作姿态10。为了达到操作姿态10，拉手16以牵拉方向36被向外牵拉，并因此供应悬臂架8按照摇摆路径33在挂车3侧面17的方向上行进。此后，供应悬臂架8位于拉手引导18的附近并能由站靠在挂车3旁的司机达到以插入插头6(见图2)。摆臂14在操作姿态10中向下和挂车3的前壁32封连。

图7和图8以和图5图6同样的视图显示了具有相同构成的强制引导12的本发明的另一实施例，但该强制引导具有调整圆柱20以代替复位弹簧19。调整圆柱20以其第一末端21支撑在挂车3上并且以其第二末端22支撑在摆臂14上。

在图7中，摆臂14与其上设置的供应悬臂架8位于行驶姿态9，在此，供应悬臂架8的第一卡槽元件25部分地环绕安装在前壁32上的第二卡槽元件26。调整圆柱20在行驶姿态9中完全收回并与摆臂14的轴向延长线垂直，也就是与挂车3的前壁32的底边平行。

为了让供应悬臂架8达到图8所示的操作姿态10，调整圆柱20将被加载流体并在其结束位置抽出。由此，供应悬臂架8及摆臂14围绕摆动支座13转动。流体的定义可以理解为所有的液体，蒸汽以及气体。当达到操作姿态10时，调整圆柱20绕着第一末端21和第二末端22摇摆。供应悬臂架8同时按照预计的摇摆线路33行进大约90度，并且在这个实施例中它也位于挂车3的侧面17附近。

图9展现了依据图5和图6的实施例，具有复位弹簧19和接合在摆臂14上的拉手16。除了在摇摆路径33上的纯摇摆运动之外，这里还可以将拉手16更进一步向牵拉方向36牵拉，并且供应悬臂架8可以由此超出侧面17。这样供应悬臂架8除了摇摆路径之外还将附加经过一个横向行进路径34，这使得靠立在挂车3边上的司机很容易地安插插头6(见图2)。

这个附加的横向行进路径34也可以利用调整圆柱20来实现，就象图10中所显示的那样。在这个实施例中可以放弃拉手16，只通过调整圆柱20的进一步滑出实现横向行进路径34。

图11显示了在行驶姿态9中的摆臂14，该摆臂能通过在摆动支座13范围内设置的摇摆驱动装置23行动。摇摆驱动装置23同轴地围绕摆动支座13。通过摇摆驱动装置23的开动，供应悬臂架8被摇摆到虚线所示的操作姿态10。

图12和图13介绍了另外一种实施例，它没有摆臂14。强制引导12包含两条相互平行的滑轨24a，24b来代替摆臂，滑轨各自以其第一末端37终止于汽车纵轴的一侧，并以其第二末端38终止于挂车3的侧面17的范围内。滑轨24a，24b从汽车纵轴11向侧面17倾斜向下。在滑轨24a，24b上，供应悬臂架8能被滑动式推移引导并可以从中间的行驶姿态9行进到侧向的操作姿态10。

在图12中，供应悬臂架8位于行驶姿态9中。借助于安装在供应悬臂架8上设置的第一卡槽元件25，供应悬臂架8支承在第二卡槽元件26上。为了行进供应悬臂架8，适用拉手16，复位弹簧19，还有调整圆柱20，它们与图5至图11中显示的实施例相应但没有出现在图12和图13中。

图13展现的是在操作姿态10中的供应悬臂架8。这时供应悬臂架8的一部分超出了挂车3的侧面17。

此外在图13中还可以看到传感器29a与29b，其中传感器29a感应行驶姿态9而传感器29b感应操作姿态10。

附图标记

1.供应线路

2.牵引车

3.挂车

4.供应线路第一末端

5.供应线路第二末端

6.插头

7.存放悬臂架

8.供应悬臂架

9.供应悬臂架行驶姿态

10.供应悬臂架操作姿态

11.汽车纵轴

12.供应悬臂架强制引导

13.摆动支座

14.摆臂

15.摆臂末端

16.拉手

17.挂车侧面

18.拉手引导

19.复位弹簧

20.调整圆柱

21.调整圆柱第一末端

22.调整圆柱第二末端

23.摇摆驱动装置

24a，24b 滑轨

25.第一卡槽元件

26.第二卡槽元件

27.支承悬臂架

28.牵引车侧面

29a，29b 传感器

30.拖车联接

31.驾驶室

32.挂车前壁

33.摇摆路径

34.横向行进路径

35.插头接收装置

36.牵拉方向

37.滑轨第一末端

38.滑轨第二末端

Claims (20)

1.用来连接在牵引车(2)与挂车(3)之间的至少一条供应线路(1)的联接系统，其中所述至少一条供应线路(1)以其第一末端(4)位置固定地设置在牵引车(2)上，并且在其第二末端上具有插头(6)，该联接系统包括设置在挂车(3)上的供应悬臂架(8)，用来在挂车(3)和牵引车(2)相连时连接至少一个插头(6)，其特征在于，

在牵引车(2)上设置至少一个存放悬臂架(7)，所述至少一个插头(6)可松开地安装在该存放悬臂架上；和

所述供应悬臂架(8)可从行驶姿态(9)行进到操作姿态(10)；

其中，供应悬臂架(8)在行驶姿态(9)中设置在汽车纵轴(11)的范围内，在操作姿态(10)中设置在挂车(3)的一个侧面(17)；以及

其中，供应悬臂架(8)被利用强制引导(12)支撑。

2.按照权利要求1所述的联接系统，其中，强制引导(12)包含摆动支座(13)和接合在其上的摆臂(14)，摆臂的末端(15)上设置供应悬臂架(8)。

3.按照权利要求2所述的联接系统，其中，在摆臂(14)上设置拉手(16)。

4.按照权利要求3所述的联接系统，其中，在行驶姿态(9)中，拉手(16)能被从挂车(3)的侧面(17)抓握。

5.按照权利要求3或4所述的联接系统，其中，拉手(16)横向可推移地支撑在位置固定地设置在挂车(3)上的拉手引导(18)上。

6.按照权利要求3所述的联接系统，其中，拉手(16)可摇摆地支撑在摆臂(14)上。

7.按照权利要求3所述的联接系统，其中，在摆臂(14)和/或在拉手(16)上接合位置固定地支撑在挂车(3)上的复位弹簧(19)。

8.按照权利要求2所述的联接系统，其中，在摆臂(14)上接合调整圆柱(20)。

9.按照权利要求8所述的联接系统，其中，调整圆柱(20)以其第一末端(21)可摇摆地支撑在挂车(3)上，并且以第二末端(22)可摇摆地支撑在摆臂(14)上。

10.按照权利要求2所述的联接系统，其中，在摆臂(14)上接合摇摆驱动装置(23)。

11.按照权利要求10所述的联接系统，其中，摇摆驱动装置(23)与摆动支座(13)同轴设置。

12.按照权利要求2所述的联接系统，其中，在操作姿态(10)中，供应悬臂架(8)和/或摆臂(14)和/或摆动支座(13)可横向推移。

13.按照权利要求1所述的联接系统，其中，强制引导(12)包含至少一条滑轨(24a，24b)，滑轨上可推移地设置供应悬臂架(8)。

14.按照权利要求13所述的联接系统，其中，滑轨(24a，24b)由汽车纵轴(11)的范围延伸至挂车(3)的侧面(17)。

15.按照权利要求2所述的联接系统，其中，供应悬臂架(8)和/或摆臂(14)具有至少一个第一卡槽元件(25)，该卡槽元件与至少一个挂车侧的第二卡槽元件(26)共同作用。

16.按照权利要求1所述的联接系统，其中，存放悬臂架(7)偏心设置在牵引车(2)上。

17.按照权利要求1所述的联接系统，其中，一个附加的支承悬臂架(27)偏心设置在牵引车(2)上。

18.按照权利要求1所述的联接系统，其中，从牵引车(2)的侧面(28)可以抓握到存放悬臂架(7)。

19.按照权利要求17所述的联接系统，其中，从牵引车(2)的侧面(28)可以抓握到支承悬臂架(27)。

20.按照权利要求1所述的联接系统，其中，利用传感器(29a，29b)可以识别行驶姿态(9)和/或操作姿态(10)。

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