JP5403749B2 - コイル状線条部材の保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えばジャンパホースやナイロンチューブの様なコイル状線条部材を、トラクタ側で保持するための保持装置に関する。

ジャンパホースやナイロンチューブの様なコイル状線条部材をトラクタ側で保持するための保持装置、例えばジャンパホースハンガの一例が、図６で示されている。
図６において、牽引車両であるセミトラクタ５と、被牽引車両であるセミトレーラ１０の連結状態を示している。セミトラクタ５の後軸の前部に図示しないカプラが設けられており、当該カプラは、通常「第５輪」と呼ばれている。そして、当該カプラは、セミトレーラ１０の前部に設けられた図示しないピンと係合している。
カプラとピンの係合は、旋回自由な態様で、且つ、ピッチング方向（上下方向）に揺動可能な態様となっている。係る態様でカプラとピンが係合しているので、セミトラクタ５とセミトレーラ１０は、連結車として、旋回が自由になっている。そして、セミトラクタ５とセミトレーラ１０との間がピッチング方向に自由になっているため、路面の凸凹乗り越えに対しても、対応可能である。

図６において、ジャンパホース１は、例えば２系統（定常走行及び緊急対応用）を構成して、セミトラクタ５とセミトレーラ１０を圧力管路で連通させている。そして、圧力管路を介して圧縮エアをセミトレーラ１０に供給して、制動作用をセミトレーラ１０に伝達する。また、セミトレーラ１０の制動系が破管した場合には、ジャンパホース１から供給される圧縮エアにより、セミトラーラ１０が制動作用を奏するようになっている。
図６において、明示しないセミトラクタからの圧力管は、キャブ６の背後に設けられたジャンパホースハンガ７までの領域については、１対のナイロンチューブ８（図１）で構成されている。
管路継手の支持材としてのジャンパホースハンガ７において、ナイロンチューブ８がコイル状のジャンパホース１に接続され、伸縮及び揺動可能な状態で、セミトラクタ５に連結されている。

ここで、セミトレーラ１０側のジャンパホース接続箇所は、セミトレーラの用途や仕様により異なっている。
例えば、図６において、符号１で示すジャンパホース１と、符号１ａで示すジャンパホース１ａとでは、セミトレーラ１０側のジャンパホース接続箇所の高さ位置が用途や仕様により異なっている。
また、セミトレーラ１０の連結ピンとセミトレーラ１０の先端部までの距離（いわゆる「オーバハング」）も、セミトレーラ１０の用途や仕様により異なっている。

そのため、従来は、セミトレーラ１０側のジャンパホース接続箇所の多様性に対応するため、図６で示すように、ジャンパホースハンガ７をセミトラクタ５側の中心軸上（車両の左右方向の中央）に設けていた。すなわち、セミトラクタ５側のジャンパホース１の接続位置を、車両の左右方向の中央部にしていた。
また、セミトレーラ１０側のジャンパホース接続箇所の多様性に対応することに加えて、セミトラクタ５側のジャンパホースハンガ７の部品共通化を図るために、従来技術においては、セミトラクタ５側のジャンパホース接続位置を、車両の左右方向中央に設定していた。

しかし、セミトラクタ５側のジャンパホース接続位置を、車両の左右方向中央に設定することが、不都合な場合が存在する。
例えば、貨物自動車に関して、「排気を地面に向けて排出してはいけない」という規制を持つ国或いは地域が存在する（たとえばオーストラリア）。そのような国或いは地域では、セミトラクタ１０の後方に煙突構造の排気管を設置して、地上から離れた位置から排出している。
そのような煙突構造の排気管を設けた場合には、セミトラクタ５とセミトレーラ１０とを連結した車両が旋回角の大きい旋回を行なった際に、煙突構造の排気管の支持部材にジャンパホース１が干渉してしまう恐れがある。

その様な干渉を避けるためには、セミトラクタ５側のジャンパホース１の接続位置を、煙突支持部材とは反対側（例えば、煙突支持部材が運転席側にある場合には、ジャンパホース接続位置は助手席側）に取り付けることが望ましい。
しかし、従来技術では、図６で示すように、セミトラクタ５側のジャンパホース１の接続位置を車両の左右方向中央に固定されているので、ジャンパホース１の接続位置を煙突支持部材とは反対側にして、ジャンパホース１と煙突支持部材の干渉を避けることは出来ない。

また、セミトレーラ１０側のジャンパホース１の接続位置によっては、セミトラクタ５とセミトレーラ１０とを連結した車両の旋回時に、ジャンパホース１がセミトレーラ１０の旋回時の曲率半径方向外側の部材に引っ掛かり、限界以上の張力がジャンパホース１に作用して、破損或いは切断してしまう可能性がある。
一方、旋回時の曲率半径方向内側にジャンパホース１が位置している場合には、ジャンパホース１には張力が作用しないので下方に垂れ下がってしまう。そして、ジャンパホース１の下方に垂れ下がった部分が、セミトラクタ５または、セミトレーラ１０側の部品に引っ掛かり、やはり摩耗或いは破損する可能性がある。
そして、ジャンパホース１が破損、切断すると、セミトレーラ１０側に供給するエアが漏れ出してしまい、走行に重大な支障を来たす恐れがある。

上述した状況は、ジャンパケーブルに関しても同様である。
そして、ジャンパケーブルが破損、切断すると、セミトレーラ１０の制御等に重大な影響を及ぼしてしまう恐れがある。

ジャンパホース１の保持に関しては、従来から種々提案されている（特許文献１、特許文献２、非特許文献１〜非特許文献３参照）。
しかし、係る従来技術においては、上述した様なジャンパホースやジャンパケーブルの破損、切断を防止することは開示されていない。

実開平３−９４３９２号公報 実開昭６２−２９３６９号公報

発明協会公開技報公技番号９６−４２７９ 発明協会公開技報公技番号９６−４２８０ 発明協会公開技報公技番号９６−４２８１

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ジャンパホースやジャンパケーブルの様なコイル状となった線状部材のレイアウトの自由度を増して、トラクタやトレーラの部材と干渉することによる破損や切断を防止することが出来るようなコイル状線条部材の保持装置の提供を目的としている。

本発明のコイル状線条部材（ジャンパホース、ジャンパケーブル）の保持装置は、トラクタ側に配置されており、水平方向に延在する水平部材（１３）及び垂直方向に延在する垂直部材（１４）を有するハンガ（７）と、コイル状線条部材の端部（１８：先端口金具）が貫通する貫通孔（接続用貫通孔１６）が形成されている板状部材（２１、２２、２３）とを備えており、水平部材（１３）には車両左右方向に延在する切欠（２６）が形成されており、コイル状線条部材の端部（１８：先端口金具）は板状部材（２１、２２、２３）の貫通孔（接続用貫通孔１６）及び水平部材（１３）の切欠（２６）を貫通してトラクタ側の線状部材（トラクタ側の樹脂製ホース８、トラクタ側のケーブル）と接続されており、板状部材（２１、２２、２３）は水平部材（１３）の切欠（２６）上の任意の位置に取り付け及び取り外し可能であることを特徴としている。

ここで、コイル状線条部材は、可撓性を向上するためにコイル状に構成された線条部材を意味している。係るコイル状線条部材としては、例えば、ジャンパホースや、ジャンパケーブルが存在する。
なお、本発明の適用車両は、トラクタとトレーラとの連結車両である。本明細書においては、セミトラクタとセミトレーラを、それぞれ「トラクタ」、「トレーラ」と記載する場合がある。

本発明において、水平部材（１３）には、車両左右方向に延在する切欠（２６）と当該切欠（２６）の車両前後方向に複数の取付用貫通孔（２８）が形成されており、板状部材（２１、２２、２３）には複数（例えば２個）の取付用貫通孔（３０）が形成されており、水平部材（１３）に形成された取付用貫通孔（２８）に板状部材（２１、２２、２３）に形成された取付用貫通孔（３０）を整合させて締結部材（ボルト）を貫通して水平部材（１３）に板状部材（２１、２２、２３）を取り付けているのが好ましい。

そして本発明において、前記板状部材（２１）は平板で構成されるのが好ましい。
また、本発明において、前記板状部材（２２、２３）は水平面と傾斜面を有しており、コイル状線条部材の端部（１８：先端口金具）が貫通する貫通孔（接続用貫通孔１６）は傾斜面に形成されているのが好ましい。
或いは、本発明において、前記板状部材（２２、２３）は水平面と傾斜面を有しており、コイル状線条部材の端部（１８：先端口金具）が貫通する貫通孔（接続用貫通孔１６）は傾斜面に形成されており、水平面には取付用貫通孔（３０）が形成されているのが好ましい。

上述する構成を具備する本発明によれば、板状部材（２１、２２、２３）は切欠（２６）上の任意の位置に取り付け及び取り外し可能となっているので、板状部材（２１、２２、２３）の切欠（２６）上の位置（車両水平方向位置）を自在に設定することが出来る。
ここで、コイル状線条部材（例えば、ジャンパホースや、ナイロンチューブ）の端部（１８：先端口金具）は板状部材（２１、２２、２３）の貫通孔（接続用貫通孔１６）及び水平部材（１３）の切欠（２６）を貫通してトラクタ側の線状部材（トラクタ側の樹脂製ホース８、トラクタ側ケーブル）と接続されているので、板状部材（２１、２２、２３）の貫通孔（接続用貫通孔１６）の位置が、トラクタ側のジャンパホース接続位置となる。
その結果、本発明によれば、トラクタ側のコイル状線条部材接続位置を、車両の左右方向について、自由に変更することが可能となり、コイル状線条部材のレイアウトの自由度が増大する。

そして、コイル状線条部材のレイアウトの自由度が増大する本発明によれば、トラクタ側の煙突支持部材やトレーラ側の部材と干渉しない様に、トラクタ側のコイル状線条部材の接続位置を設定することが出来るので、コイル状線条部材がトラクタやトレーラの部材と干渉することを防止し、以って、コイル状線条部材が破損し或いは切断することを未然に回避することが出来る。

従来は、コイル状線条部材のレイアウト変更手段としては、コイル状線条部材の長さの選択しかなかった。それに対して本発明によれば、トラクタ側のコイル状線条部材の接続位置を自由に変更することにより、コイル状線条部材のレイアウト（ホースレイアウト）を調節する自由度を、遥かに大きくすることが出来る。

本発明において、水平部材（１３）に形成された取付用貫通孔（２８）に板状部材（２１、２２、２３）に形成された取付用貫通孔（３０）を整合させて締結部材（ボルト）を貫通して水平部材（１３）に板状部材（２１、２２、２３）を取り付けることにより、板状部材（２１、２２、２３）が切欠（２６）上の任意の位置に取り付け及び取り外し可能とすれば、水平部材（１３）における最適な取付用貫通孔（２８）を選択することにより、ボルト、ナット等の締結部材を用いて、切欠（２６）に対する板状部材（２１、２２、２３）の位置を容易に変更することが出来る。
そのため、例えば、トラクタとトレーラを連結する作業現場で、トレーラの用途や仕様に対応して、ドライバが、切欠（２６）に対する板状部材（２１、２２、２３）の位置を調節し、以って、トラクタ側のコイル状線条部材接続位置を最適な位置にすることが出来る。

第１実施形態を示す分解斜視図である。 図１の取付後を示す側面図である。 第２実施形態を示す分解斜視図である。 第３実施形態を示す分解斜視図である。 第２実施形態の作用効果を説明する概念図である。 トラクタとトレーラの連結状態を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図示の実施形態では、コイル状線条部材としてジャンパホースを例示し、コイル状線条保持装置としてジャンパホースハンガを例示して説明する。
最初に図１、図２を参照して、図６をも参照して、第１実施形態を説明する。
図６で示すように、トラクタ５のキャブ６の背部（車両後方）に、ジャンパホースハンガ７が設けられている。
図１において、ジャンパホースハンガ７は、車両の左右方向（図１の左右方向）に延在して配置されており、車体中心から左右両方向にほぼ等距離に延びている。
ジャンパホースハンガ７は、水平方向に延在する水平部材１３と、垂直部材１４とで形成されている。垂直部材１４は、水平部材１３の車両後方側の端部から垂直方向に垂下している。

水平部材１３には切欠２６が形成されており、切欠２６は車両左右方向に延在する長孔である。
水平部材１３には複数の取付用貫通孔２８が形成されており、複数の取付用貫通孔２８は切欠２６を挟んで車両前後方向に対となって形成されている。ここで、複数の取付用貫通孔２８は、切欠２６と平行に配列されている。換言すれば、複数の取付用貫通孔２８は、車両の左右方向と平行に配列されている。
後述する様に、板状部材２１を水平部材１３上に取り付けるに際しては、車両前後方向に対となった取付用貫通孔２８が、板状部材２１の取付用貫通孔３０、３０に対応する。

図１、図２において、水平部材１３の上面には、ボルト３２とナット３３によって四角形の平板状をした板状部材２１が締結される。
板状部材２１には、一対の接続用貫通孔１６、１６と、一対の取付用貫通孔３０、３０が形成されている。
一対の接続用貫通孔１６、１６にはジャンパホース１の端部１８が挿入されて、ナイロンチューブ８の端部９と接続される。そして、水平部材１３上に板状部材２１が取り付けられた際に、接続用貫通孔１６、１６は切欠２６と整合する。換言すれば、水平部材１３に締結された状態では、板状部材２１に設けられた一対の接続用貫通孔１６、１６は、切欠２６上で且つ車両の左右方向に平行に配置される。

一対の取付用貫通孔３０、３０は、板状部材２１を水平部材１３の上面に取り付けるのに用いられる。
板状部材２１を水平部材１３の上面に取り付けるに際しては、板状部材２１の車両前後方向に設けられた取付用貫通孔３０、３０と、それに対応する（水平部材１３に設けられた）取付用貫通孔２８、２８を整合して、ボルト３２及びナット３３によって締結している。

板状部材２１を水平部材１３上の何処に配置するのか、換言すれば、板状部材２１の取付用貫通孔３０、３０を水平部材１３に複数形成された取付用貫通孔２８の何れの対に整合させるのかは、ジャンパホース１の端部の位置条件によって選択的に決定されている。
例えば、トラクタ５に排気用の煙突がキャブ５（図６）の車両右側の後部に設けられている場合には、トラクタ５とトレーラ１０の連結車両が左旋回する際に、ジャンパホース１が排気煙突あるいは排気煙突の支持部材と干渉しない様に、車両左方（図１の左方）の取付用貫通孔２８と、板状部材２１の取付用貫通孔３０、３０を整合させる。

ジャンパホース１とナイロンチューブ８の接続は、以下のように行われる。
先ず、ジャンパホース１のトラクタ５側の端部１８（管継手）の外ネジを接続用貫通孔１６及び切欠２６に貫通させる。
次に、ナイロンチューブの端部１９を構成するナットにより、ジャンパホース１の端部１８を板状部材２１に固定させる。そして、ナット１９を貫通した（ジャンパホース１の）端部１８の外ネジに、ナイロンチューブ８の端部９（管継手）を螺合して、ジャンパホース１の端部１８とナイロンチューブ８の端部９とを締結させる。

このようにして、トラクタ５の構造やトレーラ１０の仕様に応じて、板状部材２１の水平部材１３上の位置（車両左右方向位置）を任意に選択することができる。
ここで、板状部材２１に設けられた一対の接続用貫通孔１６、１６は切欠２６と整合しており、切欠２６は車両左右方向に延在して水平部材１３の両端部近傍まで形成されているので、板状部材２１を水平部材１３上の何れの位置（車両左右方向位置）に配置しても、ジャンパホース１の端部１８（管継手）は、確実に接続用貫通孔１６及び切欠２６を貫通して、ナイロンチューブ８の端部９（管継手）に接続することが出来る。
そして、ジャンパホース１が干渉することなく、ジャンパホース１が破損することなく、多種のトラクタ５とトレーラ１０が連結可能となる。

なお、水平部材１３の複数の取付用貫通孔２８を形成し、板状部材２１に取付用貫通孔３０を形成することに代えて、水平部材１３を磁性体材料で構成し、板状部材２１を磁石で形成することが可能である。
トレーラの用途や仕様に応じて、水平部材１３に対する板状部材２１の車両左右方向位置を任意に変更出来る構成であれば、適用可能である。

図１、図２で示す第１実施形態では、図５（１）で示すように、ジャンパホースは垂直方向上方（矢印「Ｕ」）にのみ延在している。
しかし、トラクタ５とトレーラ１０の仕様如何によっては、図５（２）で示すように、垂直方向に対して傾斜した方向（矢印「Ｕｃ」参照）にジャンパホース１を延在させる必要がある場合も存在する。
図３、図４は、係る要請（垂直方向に対して傾斜した方向Ｕｃにジャンパホース１を延在させたいという要請）に応えることが出来る実施形態を示している。

図３は、本発明の第２実施形態を示す。
図３の第２実施形態では、ジャンパホース１を車両後方に向かって、垂直方向に対して傾斜した方向となっている。
第１実施形態における平坦な板状部材２１に代えて、図３の第２実施形態では、垂直方向に対して傾斜した面を有する部材を用いている。

図３において、ジャンパホースハンガ７の上面に配置される板状部材２２は、垂直方向に対して傾斜した平坦面を有する上面部２２ａと、上面部２２ａに連続し且つ垂直方向に延在する後板部２２ｂと、後板部２２ｂに連続し且つ水平方向に延在する後平板部２２ｃと、上面部２２ａに連続し且つ垂直方向に延在する前板部２２ｄと、前板部２２ｄに連続し且つ水平方向へ延在する前平板部２２ｅにより、一体に構成されている。
ここで、「前」という添字は車両前方（図３の左上方）に位置していることを意味しており、「後」という添字は車両後方（図３の右下方）に位置していることを意味している。

上面部２２ａには、ジャンパホース１の端部１８（管継手）が貫通するように、一対の接続用貫通孔１６、１６が形成されている。一対の接続用貫通孔１６、１６は、車両の左右方向と平行に配置されている。
後平板部２２ｃと前平板部２２ｅの各々には、取付用貫通孔３０が形成されている。取付用貫通孔３０は、板状部材２２をジャンパホースハンガ７の上面に配置した際に、ジャンパホースハンガ７の取付用貫通孔２８に整合するように設けられている。

ここで、前板部２２ｄの垂直方向寸法は、後板部２２ｂの垂直方向寸法よりも大きくなる様に設定されている。そのため、後平板部２２ｃと前平板部２２ｅとが、ジャンパホースハンガ７の上面に締結された状態では、上面部２２ａは、車両後方が低くなる様に傾斜する。
ジャンパホース１とナイロンチューブ８の接続については、第１実施形態と同様である。

したがって、ナイロンチューブ８（図１参照）に締結されたジャンパホース１は、後方に向かう方向で且つ垂直方向に対して傾斜した方向に、トラクタ１０側の取付部に向かって延在する。
これにより、ジャンパホース１のレイアウトの自由度をさらに増加することが出来る。
そして、トレーラ１０とトラクタ５に対応して、ジャンパホース１のレイアウトを最適に設定することが出来る。
第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１、図２の第１実施形態と同様である。

図４は、本発明の第３実施形態を示している。
図４の第３実施形態も、図５（２）に示すように、ジャンパホース１を車両後方に向かって、垂直方向に対して傾斜した方向に延在させている。
それと共に、図４の第３実施形態では、２本のジャンパホース１の間隔ｐ（ピッチ間隔：図４参照）を、図１〜図３の各実施形態に比較して大きくすることが出来る。係る間隔ｐを長くすることにより、ジャンパホース１の配設の自由度を、さらに大きくすることができる。

図３の第２実施形態における平坦な板状部材２２に代えて、図４の第３実施形態では、板状部材２３を具備している。
そして、係る板状部材２３は、垂直方向に対して傾斜した平坦面を有する上面部２３ａと、上面部２３ａの側方（図４では左側）端部から垂直方向に延在する３角状の側平板部２３ｂと、側平板部２３ｂに連続して且つ水平方向に延在する４角状の平板部２３ｃにより、一体に構成されている。

上面部２３ａは、車両後方に傾斜しており、全体が台形状に形成されている。そして上面部２３ａには、一対の接続用貫通孔１６が形成されている。
接続用貫通孔１６は、ジャンパホース１の端部１８（管継手）のネジ部が貫通するように構成されており、一対の接続用貫通孔１６が車両の左右方向（ジャンパホースハンガ７の切欠と平行な方向）と平行に配置されている。

ここで、板状部材２３の上面部２３ａは、図３で示す板状部材２２の傾斜した上面部２２ａよりも表面積が大きく構成されている。
上面部２３ａの表面積が大きいため、図４の第３実施形態では、ジャンパホース１の先端部１８が貫通する接続用貫通孔１６のピッチ間隔ｐを長くして、ジャンパホース１のレイアウトの自由度を大きくしている。
第３実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図３の第２実施形態と同様である。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
例えば、図示の実施形態ではコイル状線条部材はジャンパホースであり、保持装置はジャンパホースハンガであるが、本発明は、ナイロンチューブを保持する機構についても適用される。

１・・・・・ジャンパホース
５・・・・・トラクタ
６・・・・・キャブ
７・・・・・ジャンパホースハンガ
８・・・・・ナイロンチューブ
９・・・・・管継手
１０・・・・・トレーラ
１３・・・・・水平部材
１４・・・・・垂直部材
１６・・・・・接続用貫通孔
１８・・・・・端部、管継手
２１、２２、２３・・・・・板状部材
２６・・・・・切欠
２８・・・・・取付用貫通孔
３０・・・・・取付用貫通孔
３２・・・・・ボルト
３３・・・・・ナット

Claims (5)

1. トラクタ側に配置されており、水平方向に延在する水平部材及び垂直方向に延在する垂直部材を有するハンガと、コイル状線条部材の端部が貫通する貫通孔が形成されている板状部材とを備えており、水平部材には車両左右方向に延在する切欠が形成されており、コイル状線条部材の端部は板状部材の貫通孔及び水平部材の切欠を貫通してトラクタ側の線状部材と接続されており、板状部材は水平部材の切欠上の任意の位置に取り付け及び取り外し可能であることを特徴とするコイル状線条部材の保持装置。
2. 水平部材には、車両左右方向に延在する切欠と当該切欠の車両前後方向に複数の取付用貫通孔が形成されており、板状部材には複数の取付用貫通孔が形成されており、水平部材に形成された取付用貫通孔に板状部材に形成された取付用貫通孔を整合させて締結部材を貫通して水平部材に板状部材を取り付けている請求項１のコイル状線条部材の保持装置。
3. 前記板状部材は平板で構成されている請求項１、２の何れかのコイル状線条部材の保持装置。
4. 前記板状部材は水平面と傾斜面を有しており、コイル状線条部材の端部が貫通する貫通孔は傾斜面に形成されている請求項１、２の何れかのコイル状線条部材の保持装置。
5. 前記板状部材は水平面と傾斜面を有しており、コイル状線条部材の端部が貫通する貫通孔は傾斜面に形成されており、水平面には取付用貫通孔が形成されている請求項２のコイル状線条部材の保持装置。

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