CN1005144B - 滑动导瓦装置 - Google Patents

Abstract

引导电梯车箱或平衡配重之类滑动物体沿导轨滑动的滑动导瓦装置，其上装有同该导轨接触并被导向的导瓦，并装有导瓦架和隔振橡胶。在导瓦外侧的垂直方向上的大致中部位置设有凸起部分，导瓦架围住导瓦的外侧，并以其内侧面同导瓦上的凸起部分相接触，通过隔振橡胶，使导瓦的上部及下部分别与导瓦架保持配合。本装置可以有效地截断振动的传递，安全性好，成本低。

Description

滑动导瓦装置

本发明是关于引导电梯车箱或平衡配重之类滑动物体沿导轨滑动的带有隔振橡胶的导瓦装置的改进。

图14和图15分别表示了由日本实用新型公开公报昭52-97771号所公开的滑动导瓦装置的侧视图及平面图。图中（1）为垂直设在电梯车箱升降线路上的导轨，（2）为可沿导轨自由滑动升降的、由聚乙烯或硬质聚氨酯橡胶制成的导瓦，（3）为同导瓦（2）相嵌合、并支承导瓦（2）的导瓦支承件，（4）为与导瓦支承件（3）的外表面相隔一定距离设置的导瓦架，（5）为安装在导瓦支承件（3）与导瓦架（4）之间、并与支承件（3）的外侧面（3a）以及导瓦架（4）的内侧面（4a）相接触的隔振橡胶，（6）为一端与导瓦架（4）的侧面固定的螺杆，（7）为螺母，（8）为未图示出的电梯车箱等滑动体的安装框架，（9）为下表面固定在安装框架（8）上的U字形支架，导瓦架（4）通过螺杆（6）、螺母（7）、（7），可调地固定在支架（9）上。

为了防止万一隔振橡胶（5）脱落，还可设有未图示出的、用于固定隔振橡胶（5）的金属止动件。

以往的导瓦装置的结构如上所述。导瓦（2）及导瓦支承件（3）沿X方向及Y方向（见图15）的位移，可通过隔振橡胶（5）上的剪切应力、压应力或拉应力得到控制，达到隔振支承的目的。另外，如果出现导轨（1）的间隙尺寸发生偏差等情况，为防止电梯车箱等滑动体的大幅度晃动，可通过螺杆（6）或螺母（7）、（7）对隔振橡胶（5）进行调整，如图15所示，便在正常工作时呈虚线示形状的隔振橡胶发生弯曲变形，变成如实线所示的形状，从而使导瓦（2）压向导轨（1），以使电梯车箱等滑动体平稳运行。

本发明所要解决的问题在于，对于具有上述结构的旧式滑动导瓦装置来说，导瓦（2）是通过嵌入导瓦支承件（3）来固定的，因此，制作导瓦支承件（3）时，便要求非常高的加工精度。

而且，由于隔振橡胶（5）要承受压力、拉力或剪切力等各方向的作用力，故为满足强度上的需要，要求安装大型的隔振橡胶（5）。

再而，该隔振橡胶（5）是靠接触固定在导瓦支承件（3）及导瓦架（4）上的，故为保证该隔振橡胶（5）的质量，需要花费很多的工时和人力。

因此，鉴于如上原因，旧式的滑动导瓦装置存在造价非常高的问题。

本发明可以解决如上问题。本发明的目的就是提出一种造价低，而且可以保证乘客乘坐电梯时感觉良好的隔振型滑动导瓦装置。

为解决上述问题所采用的方法是，在本发明所述的沿导轨进行垂直方向滑动的滑动导瓦装置上，在与导轨相接触并被导向的导瓦的外侧的垂直方向的大致中部位置上，设有凸起部分，导瓦架包围着导瓦的外侧，并以其内侧面同该导瓦的凸起部分相接触，同时，分别通过上部隔振橡胶及下部隔振橡胶，使上述导瓦的上部及下部同导瓦架保持配合。

本发明的作用是，通过使在中部位置设有凸起部分的导瓦直接嵌入导瓦架的方法，达到不需要导瓦支承件，并可防止隔振橡胶的过大位移，进而抑制电梯车箱的振动的目的。

下面参照图1～图5，对本发明的一个实施例进行说明。其中与图14及图15相同或相应的部分使用同一符号，在此不再作说明。图1为相当于图14的滑动导瓦装置的侧视图，图2为相当于图15的同一装置的平面图，图3为同一装置的斜视图，为看清其结构，图3表示了去掉导轨（1）及导瓦固紧件（10）后的状态。图4为导瓦（2）的斜视图，图5为导瓦固紧件（10）的斜视图。

图中，（2）为同导轨（1）接触并被导向的可自由滑动升降的导瓦，如图4所示，在其外侧的垂直方向即长度方向上的中部位置上，设有凸起部分～在本实施例中是包围在导瓦外表面上的凸起部分（2a），（4）为包围着该导瓦（2）的外侧，并以其内表面与该导瓦（2）的凸起部分的外侧端面相接触，而且还固定有加固板（11）的导瓦架，如图1所示，该导瓦架（4）的下端部分通过螺栓或用焊接等方法固定在电梯车箱等滑动体（未图示）的安装框架（8）上。就该导瓦架（4）的形状来说，其与安装框架（8）相连的部分如图1所示为L形断面形状，而围在导瓦（2）周围的部分如图2所示为 形断面形状，两部分是制成一体的。

另外，在 形断面形状部分的相对的侧面上，分别在各自的上部和下部打有通孔（4a），如图3所示，（5）为与导瓦（2）的外表面相接触、并以下端面或上端面与导瓦架（4）的 形断面形状部分的端面相接触的隔振橡胶，该隔振橡胶可分别从导瓦（2）的上部及下部安装或卸除。（10）为具有如图5所示形状，并分别在相对的两个侧面上打有通孔（10a）的导瓦固紧件，如图1及图2所示，导瓦固紧件（10）分别将隔振橡胶（5）保持在导瓦（2）的上部及下部上，导瓦固紧件（10）本身则通过其上开的通孔（10a）和导瓦架（4）上开的通孔（4a），被螺栓（10b）固定在导瓦架（4）上，因此，导瓦（2）的上部通过上部隔振橡胶（5），导瓦（2）的下部通过下部隔振橡胶（5），分别同导瓦架（4）保持配合。

下面，参照图6（A）、图6（B）、图6（C）、图7（A）及图7（B），对具有上述结构的滑动导瓦装置上的隔振橡胶（5）的作用进行说明。图6（A）为沿图3中Ⅵ-Ⅵ线的剖视图，图6（B）、图6（C）分别为导轨（1）的连接部分的侧视图，图7（A）、图7（B）分别为导瓦（2）发生异常晃动时的示意图。一般的“隔振橡胶”是指为截断振动的传递而设在部件之间的橡胶，但是，在本发明中与隔振橡胶（5）如图6（A）所示，是夹在导瓦（2）及导瓦架（4）的间隙之中的。由于在导瓦（2）的垂直方向即长度方向上的大致中部位置上，该导瓦（2）的凸起部分（2a）的端面与导瓦架（4）的侧面直接接触，因此，本发明中的隔振橡胶（5）的设置不是以完全截断振动的传递为目的，而是以下述内容为目的而设置的。

也就是说，如图6（B）所示，由于导轨（1）的连接部分是靠接合部件（1a）固定起来的，故当连接部分出现“＜”形折曲现象，或如图6（C）所示导轨（1）的连接部分出现位置偏差等现象时，导轨（1）的调整精度便有所下降。在隔振橡胶（5）的作用下，使导瓦（2）能够以其上的凸起部分（2a）为支点摆动，从而确保当电梯车箱通过该连接部分时，车箱内乘客保持良好的感觉。

图7（A）、图7（B）从机构角度简要地表示了上述动作过程。图7（A）表示从图3中的A方向、图7（B）表示从图3中的B方向看到的动作状态。首先，如相当于图6（A）的图7（A）所示，由于相当于弹簧（20）的隔振橡胶（5）的弹力，使导瓦（2）可以相对于导瓦架（4），以作为支点的凸起部分（2a）为中心沿箭头所示方向自由摆动。另一方面，如图7（B）所示，在相当于弹簧（20）的上下部隔振橡胶（5）的弹力作用下，位于导瓦架（4）的两个相对侧面之间的导瓦（2）可以相对于导瓦架（4），以导瓦（2）的外侧中部的两个凸起部分（2a）、（2a）为支点，沿箭头所示方向自由摆动。因此，当电梯车箱通过导轨（1）的连接部分时，即便导瓦（2）会在前后、左右及其他任何方向上摆动，由于上述装置的作用，其振动也不会传递到车箱上去。

而且，如果发生由于车箱内乘客打闹等原因造成的车箱异常晃动的现象，与导瓦架（4）的内侧面相接触的导瓦（2）的中部凸起部分（2a）也能起到防止车箱产生过大位移的作用。另外，还能防止地震时车箱及平衡配重等滑动体的异常动作。

图8～图13表示了本发明的另一个实施例。在这个实施例中，未使用上述实施例中的导瓦固紧件（10）。图8为相当于图1的滑动导瓦装置侧视图，图9为相当于图2的该装置的平面图。图10为相当于图4的导瓦（2）的斜视图，图11为导瓦（2）的平面图，图12为隔振橡胶（5）的斜视图，图13为导瓦架（4）的斜视图。在本实施例中，当使导瓦（2）嵌入导瓦架（4）的内侧时，导瓦（2）两侧的凸起部分（2b）便插入导瓦架（4）两侧的孔（4a）之中。于是，该导瓦（2）的两外侧的凸起部分（2a）的外端面便分别与导瓦架（4）的两个内侧面相接触。而且，在该导瓦（2）的垂直方向即长度方向上的大致中部位置上，水平地设有如图11所示的导瓦（2）右方外侧的矩形凸起部分（2a），从而该矩形凸起部分（2a）便与导瓦架（4）的内侧面相接触，以进行如上述第一个实施例同样的动作。再有，在导瓦（2）的两侧的上下部分，分别打有通孔（2c），并使隔振橡胶（5）的两内侧上的凸起部分（5a）插入孔（2c）中，从而把隔振橡胶（5）安装在导瓦（2）上。因此，采用本实施例可以降低滑动导瓦装置的装配成本，并能容易地进行导瓦（2）的交换。

本发明的构成如上所述。采用本发明的装置，可以不使用以往必须使用的导瓦支承件，直接将导瓦（2）嵌入导瓦架（4）的内侧，同时，在该导瓦（2）外侧的垂直方向上的大致中部位置上，设置凸起部分（2a），从而可防止隔振橡胶（5）的过大位移，并可抑制电梯车箱的振动。另一方面，即使导瓦（2）会以凸起部分（2a）为支点作相对的前后、左右晃动，比如，导轨（1）的连接部分发生如图6（B）所示的“＜”形变形，或者发生如图6（C）所示的位置偏移;即使如此，当电梯车箱通过这样的导轨连接部分时，也不会产生振动，对滑动导瓦装置来说，也没有不好的影响。再有，由于隔振橡胶（5）不是靠粘接作固定安装的，因此可以随意取下或装上，在万一需要更换时也很方便。而且，对隔振橡胶（5）来说，以前要承受压力、拉力、剪切力等各种力的作用，而在本发明中，则仅承受压力作用，故可延长橡胶的使用寿命，降低成本。

本发明的效果如下。如上所述，本发明采用了在导瓦的中部设置凸起部分，在其上部和下部分别配置隔振橡胶这样的简单的结构，因此，可以有效地截断振动的传递，安全性好，成本低，乘客乘坐时能保持良好感觉。

附图的简要说明如下：

图1为本发明的一个实施例的侧视图，图2为同一装置的平面图，图3为其斜视图，图4为同一装置中导瓦（2）的斜视图，图5为同一装置中导瓦固紧件（10）的斜视图，图6（A）为沿图3中Ⅵ-Ⅵ线的剖视图，图6（B）、图6（C）分别为导轨（1）的连接部分的侧视图，图7（A）、图7（B）分别为导瓦（2）发生异常晃动时的示意图，图8为本发明的另一个实施例的侧视图，图9为该装置的平面图，图10为该装置中导瓦（2）的斜视图，图11为其中导瓦（2）的平面图，图12为其中隔振橡胶（5）的斜视图，图14、图15分别为以前的滑动导瓦装置的侧视图和平面图。

在附图中，（1）～导轨，（2）～导瓦;（2a）～凸起部分，（4）导瓦架，（5）～隔振橡胶。

另外，各附图中同一符号表示同一部件或与之相当的部分。

Claims (5)

1、一种沿导轨滑动的滑动导瓦装置，其特征在于该导瓦装置具有以下部分组成：

导瓦，该导瓦与上述导轨接触并被导向，在该导瓦的上下方向上大致中央部位的外侧同缘，形成与该导瓦为一整体结构的由合成树脂或橡胶制成的凸起部分;

导瓦架，该导瓦架围住上述导瓦的外侧，其内侧面与上述的凸起部分接触;

隔振橡胶，该隔振橡胶设置在上述导轨的上部及下部，并且，与上述导瓦的上部及下部接触;

导瓦支承件，该导瓦支承件安装在上述的导瓦架上，并以覆盖上述导瓦的上部及下部那样来设置。

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