CN100469634C - 中间缓冲车钩的车钩头和被加热的中间缓冲车钩 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种中间缓冲车钩的电加热器，所述电加热器的至少一个加热体设置在车钩头(1)的空隙内并被对外封闭。为改善由加热体(3)向车钩钩头(1)的热传导并减少加热体(3)的安装和拆卸花销，空隙的设计与加热体的截面精确吻合并且在空隙加工完毕后加热体并连同其面侧的封闭件插入空隙内并可拆卸地固定在车钩钩头(1)上。

Description

中间缓冲车钩的车钩头和被加热的中间缓冲车钩
技术领域
本发明涉及一种用于中间缓冲车钩的车钩钩头的电加热器。
背景技术
在ET 420系列快捷列车-动车组中采用了中间缓冲车钩，其中在定心锥和导入定向器范围内的车钩钩头的缓冲面上设置有一个大致为半圆形的槽，电加热体嵌入所述槽内。在冬季，电加热体将避免在端面和车钩机构上结冰或积雪。采用硬焊料使所述槽的对外封闭，硬焊料构成缓冲面的一部分。由于当加工温度较高时将存在有损坏加热体的危险，所以硬焊料只能应用诸如昂贵的银焊料等低熔点的硬焊料。由于所需的加热功率将会达到软焊料的熔点温度，所以经证实不宜采用低熔点的软焊料。在对加热体进行封焊时总是伴随着局部过热的危险并因此存在有使用之前加热体已经被损坏的危险。而且只有在花费很大的代价情况下才能保证在充填材料中没有气泡地对加热体封焊。如果存在有应予以避免的气泡，则一方面会导致加热体局部过热，另一方面在工作时湿气会侵入，而导致出现锈蚀。
另外还已知，对在其内嵌入有加热体的面板上的槽用熔焊或钎焊的盖板对外进行封闭。由于在熔焊或钎焊时将有很多的热量被导入，所以必须注意和考虑到盖板以及面板可能会出现挠曲或发生材料特性的变化。出于对安装的考虑，槽明显地宽于加热体的直径，所以加热体对槽的内侧的接触是不确定的，此点将导致蓄热和过热，并因此将会导致加热体的损坏。除了由于熔焊/钎焊本身有可能造成对嵌入的加热体的损坏外，另外对在空腔内的加热体始终存在有湿气侵入的危险，从而存在有加热体被损坏的危险。
在DE 296 11 148U中披露了一种用于中间缓冲车钩的电加热器，对在槽内的加热体用硅材料进行充填，所述硅充填材料构成外部覆盖并在充填时是一种可流动的单组分材料，所述材料在空气湿气的作用下将会结网和硬化。由于迄今为止获得的和应用的弹性浇铸物料的不良导热率λ＝0.21W/(m x K)和不良耐热性，将会导致加热体的过热，该过热将导致浇铸物料的损坏，并因此导致加热体的损坏。而且这种浇铸物料的表面强度很低，所以存在有异物侵入的危险并随之存在有加热体受到机械损伤的危险。
另外上述的设计结构的缺点是，由于通常采用的是螺旋管加热体，所以只有在制造厂或修理厂花费很大的代价去除钎焊焊缝以及浇铸物料才能对失效的加热体进行更换。在调换失效的加热体后，必须重新付出很大代价再次钎焊/熔焊或浇铸才能建立采用的系统。
发明内容
所以本发明的目的在于设计一种用于中间缓冲车钩的车钩头的电加热器，其可改善加热体向车钩头的热传导并减少安装和拆卸加热体时所付出的代价。
本发明的目的通过下述方案得以实现：一种用于中间缓冲车钩的电加热器，所述电加热器的至少一个电加热体设置在车钩钩头的空隙内，空隙的设计与加热体的截面精确吻合，并且空隙的设计应使在空隙加工完毕后加热体连同对其对面侧的覆盖封闭件可以插入空隙内并可拆卸地固定在车钩钩头上。
本发明还对该设计做了进一步表述。
本发明通过空隙对加热体的截面的精确吻合和校准保证了对车钩头的快速和均匀的热导入。另外在对车钩头机械加工完毕后将加热器连同端面覆盖件一起嵌入空隙内，将大大减少加热体及其馈线受损的危险。本发明的可拆卸的固定方式实现了对加热体的方便地安装和拆卸。
容纳电热器的空隙是在面板上的槽，具有利用面板条的覆盖保护。该空隙的设计构成本发明的优选实施方式，所述实施方式建立在迄今优选加工工艺的基础上。
容纳电加热器的空隙是车钩钩头或面板上的孔。该空隙的设计构成本发明的选择实施方式。
空隙/槽/孔基本与车钩头的面板平行。空隙/槽/孔为直线结构。该特征一方面给出有益的定位并且另一方面给出有益的可以保证将热快速的导入车钩头端面的实施方式。
空隙/槽/孔由车钩头边棱向内部延伸。该特征实现了在对车钩头机械加工完毕后将加热体向车钩头内的方便的插入。
由面板的左边棱和右边棱向内分别设置有一个空隙/槽/孔，在所述的空隙/槽/孔分别插入一个(或部分)加热器。由面板的左边棱和右边棱向内分别设置有两个空隙/槽/孔，在所述的空隙/槽/孔内分别插入一个(或部分)加热器。每侧的一个空隙/槽/孔设置在穿透面板的诸如定心装置、定心件、联结部分、车钩钩环、导入定向器/导入孔等车钩机构的上方并且另一个空隙/槽/孔设置在后者的下方。所述特征便于对车钩头，特别是对面板的快速和均匀的热的导入和分布，这将导致除霜时间的缩短。
加热体(或部分)通过固定板可拆卸地固定在车钩钩头上。由于采用了所述对加热体在车钩钩头上的可拆卸的固定，因而保证了顺利的安装、拆卸和对失效加热体的更换，从而可以保证为更换加热体所需的停车时间较短。
附图说明
下面将对照实施例并结合附图对本发明做进一步的说明。图中示出：
图1为一种用于中间缓冲车钩的具有内置的和用于安装的加热体的电加热器的立体图。
具体实施方式
在图1所示的中间缓冲车钩的车钩钩头的面板上设置有作为槽结构的空隙。所述槽可以以各种不同的定向和间隔设置在面板上并且可以采用面板条2在面板封闭面上进行封闭或被面板条封闭。面板条2设置在匹配的卧槽内并优选通过硬钎焊与面板连接，采用此方式形成的空隙/槽用于容纳加热体3，并且它们的截面尺寸相互精确地适配。在通过固定板4将每个加热体3插入后，可采用可拆卸的固定件5将加热体3固定在车钩头1上并随之实现安装和拆卸。重要的是，还可以在把面板条2设置在车钩体上后，再嵌入敏感的加热体，从而可以减少在对中间缓冲车钩加工过程中对采用的加热体3受损的危险。
如上所述，空隙优选是在面板上的槽，用一嵌入的面板条2对其前侧进行覆盖。空隙也可以是孔，从而可以省去采用面板条2，而且在排屑和对经硬化及调质处理的钢钻孔时也没有太大的问题。
空隙/槽/孔从车钩头1，特别是面板的边棱向内延伸。
优选从面板的左和右边棱至少有一个空隙/槽/孔向内延伸，在所述空隙/槽/孔内分别插入加热体(或部分)3，并被可拆卸地固定在车钩头1上。
根据本发明的一优选实施方式，从面板的左和右边棱开始分别设置有两个空隙/槽/孔，用于分别容纳一个(或部分)加热体3。其中每侧的一个空隙/槽/孔位于穿透面板的诸如定心装置、定心件、联结部分、车钩钩环、导入定向器/导入孔等车钩机构的上方并且另一个空隙/槽/孔在后者的下方。
作为加热体3(或部分)优选采用棒状的的大功率加热管。
根据现有技术，迄今在槽内嵌入各种形式、各种长度和各种尺寸的螺旋管加热器，其中槽至少在一定范围内不是直线结构。其中槽的宽度由于在螺旋管加热体弯曲处的尺寸容限，大约是加热体宽度的两倍。通过本发明的对相互校准和精确吻合的空隙/槽/孔直径的应用避免了加热体在空隙/槽/孔中的不确定的和非支撑的设置和局部明显相互偏离的导热值。加热体的线性设计和容纳加热体的空隙/槽/孔便于及实现了在对车钩头机械加工完毕后的对加热体的嵌入。加热体3可拆卸的固定实现了快速的安装和拆卸。

Claims (11)

1.一种中间缓冲车钩的车钩头，其包括一个面板以及一个电加热器，所述电加热器具有加热体，所述加热体被设置在所述车钩头的空隙中并被对外封闭，所述空隙的截面与所述加热体的截面精确吻合，其中在所述空隙加工完毕后，所述加热体能够被插入到所述空隙中，从而被可拆卸地固定于所述车钩头。
2.如权利要求1所述的车钩头，其中用于容纳所述加热体的所述空隙被构造成面板上的一个槽，其沿所述面板被一个面板条覆盖。
3.如权利要求1所述的车钩头，其中用于容纳所述加热体的所述空隙被构造成所述车钩头或所述面板上的一个空孔。
4.如权利要求1所述的车钩头，其中在所述面板相对的每个水平边棱中设置有一个空隙。
5.如权利要求1所述的车钩头，其中在所述面板相对的每个水平边棱中设置有两个空隙。
6.如权利要求5所述的车钩头，其中在所述面板相对的每个水平边棱上设置有两个空隙，其中每侧的一个空隙设置在穿透面板的车钩体上方，并且另一个空隙设置在穿透面板的车钩体的下方。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车钩头，其中所述加热体的一端具有一个固定板，所述加热体通过所述固定板固定到所述车钩头上。
8.一种被加热的中间缓冲车钩，其由以下方法制成，
提供一个具有面板的车钩头；
在所述面板的一个表面上从所述车钩头的一个边棱限定出至少一个直线结构的槽；
用一个面板条沿所述面板覆盖所述直线结构的槽，从而限定出空隙；且
将一个直线结构的加热体可拆卸地固定到所述空隙中，其中所述空隙的截面与所述加热体的截面是精确吻合的。
9.如权利要求8所述的被加热的中间缓冲车钩，其中所述直线结构的加热体的一端具有一个固定板，且其中通过将所述固定板固定到所述车钩头上，将所述加热体固定到所述空隙中。
10.如权利要求8所述的被加热的中间缓冲车钩，其中在所述面板相对的每个水平边棱中设置有一个空隙。
11.如权利要求8所述的被加热的中间缓冲车钩，其中在所述面板相对的每个水平边棱中设置有两个空隙，其中每侧的一个空隙设置在穿透面板的车钩体上方，并且另一个空隙设置在穿透面板的车钩体的下方。
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