CN100462280C - 雪地摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明包括本体，设置于本体上的空气吸入部，本体前方的前轮组立体，设置于本体后方的后轮组立体，按前后方向连接后轮套及前轮套的连接杆，连接本体下部及前轮车架的连接环，固定并设置于本体旋转轴上的刹车磁盘及加压与这个刹车磁盘的一部分而认可制动力的以卡钳形成的刹车器具，发动机及刹车器通过弹性缆线连接，发动机的驱动及制御后方轮轴制动的加速踏板及制动踏板铰接于一边的底或另一边的底的控制器。

Description

雪地摩托车
技术领域
本发明涉及一种雪地摩托车，特别涉及一种不仅提高驱动力，防止轮胎大滑现象，还能够提供制动力的雪地摩托车。
背景技术
随着生活的润泽，为了享受余假并锻炼身体，多种休闲运动用品广泛扩散与市场。
其中，飞轮人(wheelman)本体的前后方具备前轮及后轮组立体，并且发动机和电动器具体是内藏于本体.前轮及后轮组立体的各个侧面都具备能够安置使用者脚的脚踏板，其外形构造独特，好像只由两个轮胎形成似的。
但是，传统的雪地摩托车的引擎驱动力传导至动力系统，而后轮总成的后轮轴间接地驱动后轮，即间接驱动系统，因此，驱动力非由后轮传递，而动力的灭失(loss)，如后轮打滑，则表示驱动力未能顺畅地传导和动力的灭失(loss)是很严重的。
而且，传统雪地摩托车的结构是，主体是倾斜的，因此位于前轮低处的刹车皮与后轮的踏板会与地面接触，并产生摩擦力以刹住。故刹车力道/反应会降低且刹车皮容易磨损，会破坏主体结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种雪地摩托车，采用把发动机的驱动力直接传达于后轮组立体后轮的直接驱动方式，提高其驱动力，可最小化其动力浪费，又可大量提高刹车启动性，来提高使用上安全性的雪地摩托车。
另一个目的在于，提供提高柔软性及缓冲性来提高行驶时的乘车感，此外，可满足使用者的多种欲求的雪地摩托车发明的构成及作用。
为了达成上述目的，本发明提供一种雪地摩托车，包括：内部具备发动机的本体，配置于此本体前后方的前后轮组立体，以及前后轮组立体侧所具备的前后方脚踏板；后方侧设置的从发动机出力轴通过电动器具连接的可旋转的旋转轴，这个旋转轴上固定设置的左右一对圆盘及连接这一对圆盘并按圆轴方向设置的多数棒体组成的驱动齿轮，前轮刹车和支持内部多数导引滚轴、可旋转的前轮车架和被多数导引滚轴所支持旋转的前轮组成的前轮组立体；由后轮刹车和支持使内部多数导引滚轴、可旋转的后轮车架和被多数导引滚轴支撑旋转的后轮组成的后轮组立体；后轮刹车及前轮刹车按长度方向连接的连接杆；本体下部及连接前轮车架的连接环，固定设置于本体旋转轴上的刹车器具；发动机及刹车器具通过弹性缆线连接，包括控制发动机的驱动及后方轮轴的制动的加速踏板和制动踏板可逆转地铰接的控制器；后轮的外轴面对应驱动齿轮的棒体外轴面的多数槽，按圆周方向形成，随着此后轮槽和驱动齿轮棒体相互旋转接触，以后轮旋转驱动。
上述刹车器具设置于本体旋转轴上，因此加压于刹车磁盘及这刹车磁盘的一部分，来认可制动力的卡钳形成。
上述刹车器具加压固定设置在旋转轴上的刹车圆筒轴及上述刹车圆筒轴的一部分，认可制动力的圆筒轴刹车来代替发动机的处理轴方向的电动器具扣连齿轮，滑轮等可转动配置的电动器具的形态，与本体后方设置成可旋转的旋转轴衔接并可转动。
包括安装于发动机出力轴的第一滑轮及平行于上述出力轴的安装于后方轴的第二滑轮，上述第一滑轮的有效圆径由小变大决定于旋转，随着其变化，上述第二滑轮也能利用变化圆径的无段自动变速方式来体现。
也具备设置于轴线的连接杆，以及按连接杆轴线方向提供缓冲力的缓冲弹簧部材。
把外部空气吸入发动机侧的吸入口、配置于这个吸入口下部，过滤空气的过滤器和调节流入空气发动机侧的空气流入量的流量调节阀组成空气吸入部，连接环由第一和第二连接环形成，第一连接环的一边的底结合于本体下部，第二连接环的一边的底结合于前轮组立体的车架上，第一和第二连接环相互临接的另一侧段部的其同心部铰接成可逆转，第一和第二连接环相互临接的另一侧段部具备以规定的旋转角度形成的向导槽及导向这个向导槽内的向导突起相互对应，空气吸入部的吸入口的特征是设置成向导后侧。
附图说明
图1是根据实施例绘制的雪地摩托车侧视图；
图2是根据实施例绘制的雪地摩托车平面图；
图3是图示本发明雪地摩托车的吸入区的单面图；
图4是图示本发明雪地摩托车的连接环构造的单面图及A-A单面图；
图5是部分图示本发明雪地摩托车的控制器的斜视图。
附图标记说明：10：本体；11：发动机；16：空气吸入部；20，30：前，后轮组立体；41：连接杆；50：连接环；60：刹车器具；70：控制器。
具体实施方式
图1到图5图是本发明案实施□的发动机贴面的图面所图示，本发明的雪地摩托车包括内部具备发动机11的本体，吸入外部空气的空气吸入部16，配置于本体10前后方的前后轮组立体20、30，连接前后轮组立体的连接杆41，连接本体和前轮组立体20的连接环50，附着于本体侧面的刹车器具60，制御调节速度及停止运转的控制器本体，本体内部安装发动机，这个发动机的出力轴通过链子，机器带，缆绳等电动机12的各部件来连接本体后方设置成可旋转的旋转轴13和固定于这个旋转轴上的驱动齿轮14，驱动齿轮由固定设置于旋转轴中央部分的左右一对圆盘14a及连接一对圆盘的按圆周方向设置的多数棒体14b组成；前轮组立体20配置于本体的前方，由前轮刹车21和内部多数导引滚轴22a、可旋转的前轮车架22和被多数导引滚轴支撑旋转的前轮23来组成；前轮刹车21安装于前轮车架的上部来保护前轮上部面，前轮车架外轴面的旋转自由是因为前轮车架内侧具备多数导引滚轴。前轮车架内侧还具备能够安顿使用者脚的前方脚板24；后轮组立体30配置于本体的后方，由后轮刹车31和支持使内部多数导引滚轴32a、可旋转的后轮车架32和被多数导引滚轴支撑旋转的后轮23来组成；后轮刹车31安装于后轮车架的上部来保护后轮上部面，后轮车架外轴面的旋转自由是因为后轮车架内侧设置的多数导引滚轴。后轮车架一侧还可附着能够安顿使用者脚的后方脚板34，后轮33的外轴面上有按圆轴方向所定间隔形成的多数槽33a，后轮能够直接旋转驱动是这个多数槽与上述驱动齿轮14各个棒体14b旋转接触；连接杆41沿其长度方向连接本体的前轮刹车21及后轮刹车31，连接杆的左右两端部个别固定于前轮刹车21及后轮刹车31上部的一侧面，刹车器具60设置于旋转轴上，这个刹车器具通过固定孔等从两侧加压固定设置于旋转轴13上的刹车磁盘61及刹车磁盘的一部分，来组成认可制动力的卡钳62，在这里，卡钳是通过从后控制器70延长的弹性缆线73，与控制器的制动踏板72连接，按着制动踏板的制动信号，设置于卡钳内侧面的刹车皮从两侧加压刹车磁盘的一部分来制动旋转轴；另一种选择是，刹车器具可从两侧加压固定设置于旋转轴上的刹车圆筒轴及刹车圆筒轴的一部分，组成认可旋转轴制动力的鼓刹；出力轴12a及后方轴12b的形态与扣炼齿轮，滑轮，无段自动变速设备相同，它用链子和输送带连接出力轴和后方轴，来有效地给驱动齿轮传达发动机的自体出力，无段自动变速的形态与滑轮相同，输送带的旋转半径按低速、高速来变化。低速时，安装于出力轴并挂在第一滑轮12c的输送带12的旋转半径变小，安装于后方轴并挂在第二滑轮12d的输送带的旋转半径变大，行驶时，随着速度的提升，挂在出力轴的输送带的旋转半径变大，而挂在后方轴上的输送带的旋转半径变小。这说明，低速时因扭力位于出力向上，可轻松启动和行驶，高速时因有效的能量分配，可更加快速行驶；空气吸入部16由吸入外部空气来供应发动机的吸入口16c、配置于此吸入口下侧过滤吸入空气的过滤器16b和流入空气发动机侧的，调节空气吸入量的调节阀16a组成。
最好的方式是空气吸入部的吸入口向着后轮测的方式配置，这种配置特征是可切断吸入的空气中所含有的各种异物的流入，连接环50的构成是本体的前方一侧和前轮车架伸缩性的连接，这个连接环由第一连接环51和第二连接环52组成，第一连接环的一侧与本体前方一侧结合，第二连接环的一侧与前轮车架的一侧结合，这种第一及第二连接环的各个另一侧连接成使得彼此能够形成上下方向的逆转。第一连接环的另一侧及第二连接环的另一侧，为使能够相互旋转接触，采用铰接方式，第一和第二连接环相互临近的各个另一侧段部都以规定旋转角度相互相应具备导引器本体52a和导向导引器本体的可绕行导引器51a，这样的连接前轮车架和本体的连接环，其第一和第二连接环相互形成对彼此上下方向的逆转，因此有提高雪地摩托车行驶时的缓冲性和柔软性的特征；控制器70通过弹性缆线73连接于发动机和刹车器具60，并具备控制发动机的驱动及旋转轴的制动的加速踏板71和制动踏板72，其加速踏板和制动踏板使控制器可逆转的铰接，这样的控制器随着加速踏板和制动踏板按统一方向可逆转地铰接于一侧段部的构造，使用者使用一只手来操作控制器，所以有容易进行马达盘的速度调节和停止运转的特征，两侧段部也可能有铰接成相互对视的控制器。
如同上述的发明，采用给后轮组立体的后轮直接传达发动机驱动力的后轮直接驱动方式，这种方式能够提高其驱动力，可最小化动力浪费，也可大量提高刹车启动性来提高使用上的安全性的效果。
还有，本发明提高柔软性及缓冲性和其行驶时的乘车感，还有能够满足使用者多种欲望的长处。
以上是图示和说明本发明的特征。但是，本发明不局限于上述的说明，如果是在本发明所属技术领域上持有通常知识，都有可能多样变化并实施不脱离以下权利要求记载的本发明的技术性思想的要义。

Claims (6)

1.一种雪地摩托车，包括：
内部具备发动机的本体，配置于此本体前后方的前后轮组立体，以及前后轮组立体侧所具备的前后方脚踏板；后方侧设置的从发动机出力轴通过电动器具连接的可旋转的旋转轴，这个旋转轴上固定设置的左右一对圆盘及连接这一对圆盘并按圆轴方向设置的多数棒体组成的驱动齿轮，前轮刹车和支持内部多数导引滚轴、可旋转的前轮车架和被多数导引滚轴所支持旋转的前轮组成的前轮组立体；由后轮刹车和支持使内部多数导引滚轴、可旋转的后轮车架和被多数导引滚轴支撑旋转的后轮组成的后轮组立体；后轮刹车及前轮刹车按长度方向连接的连接杆；本体下部及连接前轮车架的连接环，固定设置于本体旋转轴上的刹车器具；发动机及刹车器具通过弹性缆线连接，包括控制发动机的驱动及后方轮轴的制动的加速踏板和制动踏板可逆转地铰接的控制器；后轮的外轴面对应驱动齿轮的棒体外轴面的多数槽，按圆周方向形成，随着此后轮槽和驱动齿轮棒体相互旋转接触，以后轮旋转驱动；
其特征在于：所述连接环由第一和第二连接环组成，第一连接环的一侧段部结合于本体下部一侧，第二连接环一侧段部结合于前轮组立体车架侧，第一及第二连接环的相互临接的另一侧段部其同心部可逆转地铰接，第一及第二连接环相互临接的另一侧段部，对应地具备规定旋转角度形成的导引器本体和导向于导引器本体内的可绕行导引器。
2.按权利要求1所述的雪地摩托车，其特征在于：所述刹车器具固定设置于本体旋转轴上，通过加压刹车磁盘及此刹车磁盘的一部分来组成认可制动力的卡钳。
3.按权利要求1所述的雪地摩托车，其特征在于：所述刹车器具加压固定设置于旋转轴上的刹车圆筒轴及加压上述刹车圆筒轴的一部分来组成认可制动力的鼓刹。
4.按权利要求1所述的雪地摩托车，其特征在于：更包括安装于上述发动机的出力轴的第一滑轮及安装在平行于上述出力轴的后方轴上的第二滑轮，上述第一滑轮因旋转，有效圆径由小变大，随着其变化，上述第二滑轮也利用按圆径变化的无段式自动变速方式。
5.按权利要求1所述的雪地摩托车，其特征在于：还包括设置在轴线上的上述连接杆，以及按连接杆的轴线方向提供缓冲力的缓冲弹簧部材。
6.按权利要求1所述的雪地摩托车，其特征在于：所述吸入外部空气，设置于发动机侧的吸入口和配置于此吸入口下游的过滤吸入空气的过滤器和流入空气发动机测的调节空气流入量的调节阀组成空气吸入部。
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