KR100671717B1 - 스키형 모터바이크 - Google Patents

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KR100671717B1
KR100671717B1 KR1020050040371A KR20050040371A KR100671717B1 KR 100671717 B1 KR100671717 B1 KR 100671717B1 KR 1020050040371 A KR1020050040371 A KR 1020050040371A KR 20050040371 A KR20050040371 A KR 20050040371A KR 100671717 B1 KR100671717 B1 KR 100671717B1
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Abstract

본 발명은 그 구동력을 향상시키고, 바퀴의 미끄럼 현상을 방지하며, 확실한 제동력을 제공할 수 있는 스키형 모터바이크에 관한 것이다.
본 발명은, 본체와; 본체에 구비된 공기 흡입부와; 본체의 전방에 구비된 전륜 조립체와; 본체의 후방에 구비된 후륜 조립체와; 후륜 커버 및 전륜 커버를 길이방향으로 연결하는 연결바와; 본체의 하부 및 전륜 프레임 사이를 연결하는 연결고리와; 본체의 회전축 상에 고정 설치된 브레이크 디스크 및 이 브레이크 디스크의 일부분을 가압하여 제동력을 인가하는 캘리퍼로 이루어진 브레이크기구와; 엔진 및 브레이크기구에 플렉시블 케이블을 통해 연결되고, 엔진의 구동 및 후방 휠축의 제동을 제어하는 가속페달 및 제동페달이 일측단부 또는 양측단부에 힌지결합된 컨트롤러를 포함한다.
스키형 모터 바이크, 본체, 연결바, 후륜

Description

스키형 모터바이크{Ski type motorbike}
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스키형 모터바이크를 도시한 측면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스키형 모터바이크를 도시한 평면도.
도 3은 본 발명의 스키형 모터바이크의 흡입구를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명의 스키형 모터바이크의 연결고리 구조를 도시한 평면도 및 A-A 단면도.
도 5는 본 발명의 스키형 모터바이크의 컨트롤러를 도시한 부분 사시도이다.
도 6은 본 발명의 스키형 모터바이크의 일실시예 중 엔진을 제외한 부분에 대한 평면도.
도 7은 본 발명의 스키형 모터바이크의 일실시예 중 본체와 엔진을 제외한 부분에 대한 사시도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 본체 11 : 엔진
16 : 공기 흡입부 20, 30 : 전·후륜 조립체
41 : 연결바 50 : 연결고리
60 : 브레이크기구 70 : 컨트롤러
본 발명은 스키형 모터바이크(일명 : "휠맨(wheelman)" 이라 함)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 그 구동력을 향상시키고, 바퀴의 미끄럼 현상을 방지하여, 확실한 제동력을 제공할 수 있는 스키형 모터바이크에 관한 것이다.
생활이 윤택해짐에 따라, 여가를 즐기면서 신체를 단련하기 위한 다양한 종류의 레포츠 용품이 널리 확산되고 있는 실정이다.
이 중에서, 스키형 모터바이크(일명 : "휠맨(wheelman)" 이라 함)는 본체의 전·후방에 전륜 및 후륜 조립체가 구비되고, 엔진(Engine)과 파워트레인 시스템(Powertrain system)이 본체(body) 내에 내장되며, 전륜 및 후륜 조립체의 각 측면에는 사용자의 발을 안착하는 전·후방 발판이 구비된 형태로 이루어져, 그 외형은 마치 두 바퀴만으로 이루어진 것처럼 보이는 독특한 구조이다.
하지만, 이러한 종래의 스키형 모터바이크는 엔진의 구동력을 파워트레인 시스템을 통해 후륜 조립체의 후방 휠축을 회전시켜 후륜을 간접적으로 구동시키는 간접구동방식으로 이루어짐에 따라, 그 전달되는 구동력이 후륜에 정확하게 전달되지 못하고 후륜에 미끄럼 등과 같은 동력 손실이 발생하게 됨으로써, 그 구동력 전달이 원활하지 못하고 동력 낭비가 매우 심한 단점이 있었다.
또한, 종래의 스키형 모터바이크는 본체를 기울여서 전·후방 발판 하부에 구비된 브레이크 패드와 지면과의 마찰력을 이용하여 그 브레이크작동을 달성하는 구조로 이루어져, 그 제동성능이 현저히 떨어지고, 또한 브레이크 패드의 마모가 매우 심하여 본체의 각종 나쁜 영향을 끼칠 수 있는 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 엔진의 구동력을 후륜 조립체의 후륜에 직접적으로 전달하는 후륜 직접구동방식을 채택함으로써 그 구동 력을 향상시키고, 동력낭비를 최소화할 수 있으며, 또한 브레이크 작동성을 대폭 향상시킴으로써 그 사용상의 안전성을 향상시킨 스키형 모터바이크를 제공하는 데 그 주목적이 있다.
또한, 본 발명은 유연성 및 완충성을 향상시켜 주행시의 탑승감을 향상시키며, 그외에 사용자의 다양한 욕구를 충족시킬 수 있는 스키형 모터바이크를 제공하는 데 그 다른 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 엔진을 구비한 본체와, 이 본체의 전·후방에 배치된 전·후륜 조립체와, 전·후륜 조립체 측에 구비된 전·후방 발판으로 이루어진 스키형 모터바이크에 있어서,
후방측에 엔진의 출력축으로부터 전동기구를 통해 회전가능하게 설치된 회전축과, 이 회전축 상에 고정설치된 좌·우 한 쌍의 원판 및 이 한 쌍의 원판 사이를 연결하며 원주 방향으로 설치된 다수의 봉체로 이루어진 구동기어를 구비한 본체와;
전륜 커버와, 내부에 다수의 가이드롤러를 회전가능하게 지지하는 전륜 프레임과, 다수의 가이드롤러에 의해 회전지지되는 전륜으로 이루어진 전륜 조립체와;
후륜 커버와, 내부에 다수의 가이드롤러를 회전가능하게 지지하는 후륜 프레임과, 다수의 가이드롤러에 의해 회전지지되는 후륜으로 이루어진 후륜 조립체와;
후륜 커버 및 전륜 커버를 길이방향으로 연결하는 연결바와;
본체의 하부 및 전륜 프레임 사이를 연결하는 연결고리와;
본체의 회전축 상에 고정설치된 브레이크기구와;
엔진 및 브레이크기구에 플렉시블 케이블을 통해 연결되고, 엔진의 구동 및 후방 휠축의 제동을 제어하는 가속페달 및 제동페달이 회동가능하게 힌지결합된 컨트롤러를 포함하고;
후륜의 외주면에는 구동기어의 봉체의 외주면에 대응되는 다수의 홈이 원주방향으로 형성되고, 이 후륜의 홈과 구동기어의 봉체가 상호 회전접촉됨에 따라 후륜이 회전구동되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 브레이크기구는 본체의 회전축 상에 설치되어 브레이크 디스크 및 이 브레이크 디스크의 일부분을 가압하여 제동력을 인가하는 캘리퍼로 이루어져 있다.
바람직하게는, 상기 브레이크 기구는 회전축 상에 고정 설치된 브레이크 드럼 및 상기 브레이크 드럼의 일부분을 가압하여 제동력을 인가하는 드럼 브레이크로 대체되기도 한다.
엔진의 출력축 방향의 전동기구는 스프라켓, 풀리 등의 감아걸기 전동기구 형태로 연결하여 본체의 후방 측에 회전가능하게 설치된 회전축과 맞물려 돌아갈 수 있도록 하였으며,
바람직하게는, 엔진의 출력축에 장착되는 제 1 풀리 및 상기 출력축과 평행한 후방축에 장착한 제 2 풀리를 포함하고, 상기 제 1 풀리는 회전에 의하여 유효지름이 작은 것에서 큰 것으로 변화하며, 그 변화에 따라 상기 제 2 풀리도 지름이 변화하는 CVT 방식을 이용하여 구현할 수 있다.
바람직하게는, 연결바의 축선상에 설치되어 연결바의 축선방향으로 완충력을 제공하는 완충 스프링부재가 더 구비된다.
바람직하게는, 외부의 공기를 흡입하여 엔진 측으로 공급하는 흡입구와, 이 흡입구의 하류 측에 배치되어 흡입되는 공기를 여과하는 필터와, 공기엔진 측으로 유입되는 공기의 흡입량을 조절하는 조절댐퍼로 이루어진 공기 흡입부와;
바람직하게는, 연결고리는 제1 및 제2 연결고리로 이루어지고, 제1연결고리의 일측단부는 본체의 하부 일측에 결합되고, 제2연결고리의 일측단부는 전륜 조립체의 프레임 측에 결합되며, 제1 및 제2 연결고리의 상호 인접하는 타측단부는 그 동심부가 회동가능하게 힌지결합되고, 제1 및 제2 연결고리의 상호 인접하는 타측단부에는 소정의 회전각도로 이루어진 가이드홈 및 이 가이드홈 내로 안내되는 가이드돌기가 상호 대응되게 구비된다.
바람직하게는, 공기흡입부의 흡입구는 후륜 측을 향하도록 설치된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1부터 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 스키형 모터바이크를 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 스키형 모터바이크는 내부에 엔진(11)을 구비한 본체(10)와, 엔진(11) 측으로 외부 공기를 흡입하여 공급하는 공기 흡입부(16)와, 본체(10)의 전·후방에 배치된 전·후륜 조립체(20, 30)와, 전·후륜 조립체(20, 30)를 연결하는 연결바(41)와, 본체(10) 및 전륜 조립체(20)를 연결하는 연결 고리(50)와, 본체(10)측에 부착된 브레이크기구(60)와, 속도조절 및 정지작동을 제어하는 컨트롤러(70)를 포함한다.
본체(10)는 그 내부에 엔진(11)을 장착하고, 이 엔진(11)의 출력축(12a)으로부터 체인, 벨트, 로프 등과 같은 감아걸기 전동기구(12)를 통해 연결되어 본체(10)의 후방 측에 회전가능하게 설치된 회전축(13)과 이 회전축(13) 상에 고정설치된 구동기어(14)를 구비한다.
구동기어(14)는 회전축(13)의 중앙 부분에 고정설치된 좌·우 한 쌍의 원판(14a) 및 한 쌍의 원판(14a) 사이를 연결하며 원주방향으로 설치된 다수의 봉체(14b)로 이루어진다.
전륜 조립체(20)는 본체(10)의 전방 측에 배치되고, 전륜 커버(21)와, 내부에 다수의 가이드롤러(22a)를 회전가능하게 지지하는 전륜 프레임(22)과, 다수의 가이드롤러(22a)에 의해 회전 지지되는 전륜(23)으로 이루어진다.
전륜 커버(21)는 전륜 프레임(22)의 상부면에 장착되어 전륜(23)의 상부면을 보호하고, 전륜(23)은 전륜 프레임(22)의 내측에 구비된 다수의 가이드롤러(22a)에 의해 전륜 프레임(22)의 외주면에 회전이 자유롭게 설치된다. 또한, 전륜 프레임(22)의 내측면에는 사용자의 발을 안착시키는 전방 발판(24)이 구비된다.
후륜 조립체(30)는 본체(10)의 후방 측에 배치되고, 후륜 커버(31)와, 내부에 다수의 가이드롤러(32a)를 회전가능하게 지지하는 후륜 프레임(32)과, 다수의 가이드롤러(32a)에 의해 회전지지되는 후륜(33)으로 이루어진다.
후륜 커버(31)는 후륜 프레임(32)의 상부면에 장착되어 후륜(33)의 상부면을 보호하고, 후륜(33)은 후륜 프레임(32)에 설치된 다수의 가이드롤러(32a)에 의해 후륜 프레임(32)의 외주면에 회전이 자유롭게 설치된다. 또한, 후륜 프레임(32)의 일측면에는 사용자의 발을 안착시키는 후방 발판(34)이 부착될 수도 있다.
또한, 후륜(33)은 그 외주면에 다수의 홈(33a)이 원주방향으로 소정간격 이격되어 형성되고, 이 다수의 홈(33a)은 상술한 구동기어(14)의 각 봉체(14b)와의 회전접촉에 의해 후륜(33)이 직접적으로 회전구동되도록 구성된다.
연결바(41)는 전륜 커버(21) 및 후륜 커버(31)를 본체(10)의 길이방향으로 연결시키도록, 연결바(41)의 좌·우 양단부는 전륜 커버(21) 및 후륜 커버(31)의 상부 일측면에 개별적으로 고정된다. 이 때 상기 연결바(41)의 축선상에 설치되어 연결바(41)의 축선방향으로 진동과 충격에 대한 완충력을 제공하는 완충 스프링부재(41a)가 더 구비되는 것이 바람직하다.
브레이크기구(60)는 회전축(13) 상에 설치되고, 이 브레이크기구(60)는 체결구 등을 통해 회전축(13) 상에 고정설치된 브레이크 디스크(61) 및 브레이크 디스크(61)의 일부분을 양측면에서 가압함으로써 회전축(13)에 제동력을 인가하는 캘리퍼(62)로 이루어진다.
여기서, 캘리퍼(62)는 후술하는 컨트롤러(70)로부터 연장된 플렉시블 케이블(71)를 통해 컨트롤러(70)의 제동페달(72)에 연결되어 제동페달(72)의 제동신호에 의해 캘리퍼(62)의 내측면에 구비된 마찰패드(미도시)가 브레이크 디스크(61)의 일부분을 양측면에서 가압함으로써 회전축(13)을 제동시키도록 구성된다.
브레이크기구(60)는 대체될 수가 있는데, 회전축(13) 상에 고정 설치된 브레이크 드럼(61a) 및 브레이크 드럼의 일부분을 양측면에서 가압함으로써 회전축에 제동력을 인가하는 드럼 브레이크(62a)로 이루어진다.
이와 같이, 본 발명은 회전축(13)에 일체로 구비된 브레이크기구(60)에 의해, 내리막 길이나 정지시에 증대된 제동력을 회전축(13)에 제공함으로써 신속한 정지작동을 도모하여 그 안전성을 향상시킨 특징이 있다.
출력 축(12a)및 후방축(12b)은 스프라켓, 풀리, 무단변속기어(CVT) 등과 같은 형태로써 출력 축(12a)과 후방축(12b)을 체인 및 벨트(12)로 연결해서 엔진(11) 자체출력을 효율성 있게 구동기어(14)에 전달해 주고 있다.
무단변속기어(CVT)는 풀리의 형태를 하고 있으며 저속시와 고속시에 따라서 벨트(12)의 회전반경 변화한다. 저속일 땐 출력축(12a)에 장착된 제 1풀리(12c)에 걸린 벨트(12)의 회전반경이 작아지고 후방축(12b)에 장착된 제 2풀리(12d)에 걸린 벨트(12)의 회전반경이 커지며, 주행시에 속도가 올라감에 따라 출력축(12a)에 걸린 벨트(12)의 회전반경은 커지고 후방축(12b)에 걸린 벨트(12)의 회전반경이 작아진다. 이는 저속시에는 토크의 출력 향상으로 수월한 스타트 및 주행를 할 수가 있으며, 고속시에는 효율적인 힘 분배로 더욱 높은 속도의 주행이 가능하다.
공기흡입부(16)는 외부의 공기를 흡입하여 엔진(11) 측으로 공급하는 흡입구(16c)와, 이 흡입구(16c)의 하류 측에 배치되어 흡입되는 공기를 여과하는 필터(16b)와, 공기엔진(11)측으로 유입되는 공기의 흡입량을 조절하는 조절댐퍼(16a)로 이루어진다.
바람직하게는, 공기흡입부(16)는 그 흡입구(16c)가 후륜 측을 향하도록 배치됨으로써, 흡입되는 공기 중에 함유된 각종 이물질의 유입을 차단하는 특징이 있다.
연결고리(50)는 본체(10)의 전방 일측면과 전륜 프레임(22) 사이를 신축적으로 연결하는 구성으로, 이 연결고리(50)는 제1연결고리(51) 및 제2연결고리(52)로 이루어지고, 제1연결고리(51)의 일측단부는 본체(10)의 전방 일측에 결합되며, 제2연결고리(52)의 일측단부는 전륜 프레임(22) 일측에 결합된다.
이러한 제1 및 제2 연결고리(51, 52)의 각 타측단부는 서로에 대해 상대적인 상하방향의 회동작동이 이루어지도록 연결된다. 제1연결고리(51)의 타측단부 및 제2연결고리(52)의 타측단부는 상호 회전접촉하도록 힌지핀(53)에 의해 힌지결합되고, 제1 및 제2 연결고리(51, 52)의 상호 인접하는 각 타측단부 각각에는 소정의 회전각도로 이루어진 가이드홈(52a) 및 이 가이드홈(52a)으로 안내되는 가이드돌기(51a)가 상호 대응되게 구비된다.
이러한 전륜 프레임(20) 및 본체(10)를 연결하는 연결고리(50)는 제1 및 제2 연결고리(51, 52)가 서로 대해 상대적으로 상하방향의 회동작동을 하게 됨으로써, 스키형 모터바이크 주행시의 완충성 및 유연성을 향상시키는 특징이 있다.
컨트롤러(70)는 엔진(11) 및 브레이크기구(60)에 플렉시블 케이블(73)을 통해 연결되어 엔진(11)의 구동 및 회전축(13)의 제동을 제어하는 가속페달(71) 및 제동페달(72)을 구비하고, 이 가속페달(71) 및 제동페달(72)은 컨트롤러(70)에 회동가능토록 힌지결합된다.
이러한 컨트롤러(70)는 가속페달(71) 및 제동페달(72)이 일측단부에 동일 방향으로 회동가능하게 힌지결합된 구조에 의해, 사용자는 한손으로 컨트롤러(70)를 조작함으로써, 모터 보드의 속도조절 및 정지 작동을 보다 용이하게 할 수 있는 특징이 있으며, 양측 단부에 서로 마주보게 힌지결합된 형태의 컨트롤러가 있을 수 있다.
도 6은 본 발명의 스키형 모터바이크의 일실시예 중 엔진을 제외한 부분에 대한 평면도를 나타낸 것으로서, 원판(14a)과 봉체(14b)로 구성되는 구동기어(14)와 회전축(13), 상기 회전축(13)에 제동력을 가하는 브레이크디스크(61)와 상기 브레이크디스크(61)에 제동력을 전달하는 캘리퍼(62)가 결합된 형태를 나타낸 것이다.
도 7은 본 발명의 스키형 모터바이크의 일실시예 중 본체(10)와 엔진(11)을 제외한 부분에 대한 사시도로서, 후륜(33)의 외주면에 형성된 다수의 홈(33a)과 구동기어(14)의 구성요소인 봉체(14b)가 결합된 형태를 명확하게 나타낸 것이다.
상기와 같은 본 발명은, 엔진의 구동력을 후륜 조립체의 후륜에 직접적으로 전달하는 후륜 직접구동방식을 채택함으로써 그 구동력을 향상시키고, 동력낭비를 최소화할 수 있으며, 또한 브레이크 작동성을 대폭 향상시킴으로써 그 사용상의 안전성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 유연성 및 완충성을 향상시켜 그 주행시의 탑승감을 향상시키며, 그 외에 사용자의 다양한 욕구를 충족시킬 수 있는 장점이 있다.
이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims (7)

  1. 내부에 엔진을 구비한 본체와, 이 본체의 전·후방에 배치된 전·후륜 조립체와, 전·후륜 조립체 측에 구비된 전·후방 발판으로 이루어진 스키형 모터바이크에 있어서,
    후방 측에 엔진의 출력축으로부터 전동기구를 통해 회전가능하게 설치된 회전축과, 이 회전축 상에 고정설치된 좌·우 한 쌍의 원판 및 이 한 쌍의 원판 사이를 연결하며 원주 방향으로 설치된 다수의 봉체로 이루어진 구동기어를 구비한 본체와;
    전륜 커버와, 내부에 다수의 가이드롤러를 회전가능하게 지지하는 전륜 프레임과, 다수의 가이드롤러에 의해 회전지지되는 전륜으로 이루어진 전륜 조립체와;
    후륜 커버와, 내부에 다수의 가이드롤러를 회전가능하게 지지하는 후륜 프레임과, 다수의 가이드롤러에 의해 회전지지되는 후륜으로 이루어진 후륜 조립체와;
    후륜 커버 및 전륜 커버를 길이방향으로 연결하는 연결바와;
    본체의 하부 및 전륜 프레임 사이를 연결하는 연결고리와;
    본체의 회전축 상에 고정설치된 브레이크기구와;
    엔진 및 브레이크기구에 플렉시블 케이블을 통해 연결되고, 엔진의 구동 및 후방 휠축의 제동을 제어하는 가속페달 및 제동페달이 회동가능하게 힌지결합된 컨트롤러를 포함하고;
    후륜의 외주면에는 구동기어의 봉체의 외주면에 대응되는 다수의 홈이 원주 방향으로 형성되고, 이 후륜의 홈과 구동기어의 봉체가 상호 회전접촉됨에 따라 후륜이 회전구동되는 것을 특징으로 하는 것을 스키형 모터바이크.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 브레이크 기구는 본체의 회전축 상에 고정 설치되어 브레이크 디스크 및 이 브레이크 디스크의 일부분을 가압하여 제동력을 인가하는 캘리퍼로 이루어진 브레이크기구를 포함하는 모터 바이크.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 브레이크 기구는 회전축 상에 고정 설치된 브레이크 드럼 및 상기 브레이크 드럼의 일부분을 가압하여 제동력을 인가하는 드럼 브레이크를 포함하는 스키형 모터 바이크.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진의 출력축에 장착되는 제 1 풀리 및 상기 출력축과 평행한 후방축에 장착한 제 2 풀리를 포함하고, 상기 제 1 풀리는 회전에 의하여 유효지름이 작은 것에서 큰 것으로 변화하며, 그 변화에 따라 상기 제 2 풀리도 지름이 변화하는 CVT 방식을 이용하여 구현되는 구동기어를 구비하는 스키형 모터바이크.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결바의 축선상에 설치되어 연결바의 축선방향으로 완충력을 제공하는 완충 스프링 부재가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 스키형 모터바이크.
  6. 제 1 항에 있어서,
    외부의 공기를 흡입하여 엔진 측으로 공급하는 흡입구와, 이 흡입구의 하류 측에 배치되어 흡입되는 공기를 여과하는 필터와, 공기엔진 측으로 유입되는 공기의 흡입량을 조절하는 조절댐퍼로 이루어진 공기 흡입부를 특징으로 하는 스키형 모터바이크.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결고리는 제1 및 제2 연결고리로 이루어지고, 제1연결고리의 일측단부는 본체의 하부 일측에 결합되고, 제2연결고리의 일측단부는 전륜 조립체의 프레임 측에 결합되며, 제1 및 제2 연결고리의 상호 인접하는 타측단부는 그 동심부가 회동가능하게 힌지결합되고, 제1 및 제2 연결고리의 상호 인접하는 타측단부에는 소정의 회전각도로 이루어진 가이드홈 및 이 가이드홈 내로 안내되는 가이드돌기가 상호 대응되게 구비되는 것을 특징으로 하는 스키형 모터바이크.
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