CN1836969A - 机动车轮毂驱动装置 - Google Patents

Abstract

机动车轮毂驱动装置，属于轮毂驱动装置技术领域。所解决的技术问题是提供一种柔式连接的驱动装置。解决其技术问题的方案，包含驱动轴、链轮、自控离合器及控制离合器。链轮装在驱动轴上，自控离合器装在链轮左段与驱动轴中段之间，控制离合器装在驱动轴右段与链轮右段之间。自控离合器的转子装在驱动轴上，楔块装在转子与链轮之间，链轮转速大于转子转速时，链轮通过楔块带动转子并由转子带动驱动轴驱动轮毂运转，链轮转速小于转子转速时，转子超越链轮转动。控制离合器的输入端与驱动轴连接，输出端与链轮连接，平时分离，在控制作用下结合，结合时轮毂带动驱动轴通过输入端及输出端带动链轮反拖发动机。有益效果车既可滑行又可反拖制动。

Description

机动车轮毂驱动装置

技术领域

属于机动车轮毂驱动装置技术领域。

背景技术

已有技术机动车轮毂驱动装置，一般包含轮毂、驱动轴与链轮，由链轮带动驱动轴直接驱动轮毂，功能简单。如中国实用新型专利说明书98202373.1《超越滑行器》所公开的驱动装置，包含超越离合器及控制离合器，其不足之处是此种驱动装置为硬式连接，当机动车在熄火条件下快速滑行而需紧急制动时，会因操纵离合器为硬式连接而立即反拖发动机制动，产生不安全因素，导致骑乘者可能立即后到甚至摔下，造成事故。

发明内容

所要解决的技术问题是提供一种采用柔式连接的机动车轮毂驱动装置。

解决其技术问题的技术方案如下：机动车轮毂驱动装置，包含轮毂、驱动轴、自控离合器及链轮，链轮装在驱动轴右段的外表上，驱动轴左段与轮毂连接，自控离合器装在驱动轴的右段与链轮的内壁之间，自控离合器可采用滚柱式超越离合器、凸轮式超越离合器、楔块式超越离合器中的一种。自控离合器可采用滚柱式超越离合器，包含外环、转子、滚柱、保持架及扭簧，外环即链轮，转子装在驱动轴右段的外表上，转子上有数个楔形的缺口，右端面有扭簧孔，保持架的左段有和转子上的楔形缺口同数量的槽口，右端有扭簧孔，保持架装在转子与链轮之间，滚柱装在转子与链轮之间的转子上的楔形缺口内并活动限位于保持架左段的槽口中，扭簧的上下两端分别装在保持架右端的扭簧孔和转子右端面的扭簧孔中，保持架在扭簧的作用下带动滚柱卡紧于转子上的楔形缺口的左侧，当链轮转速大于转子转速时，链轮即通过滚柱带动转子并由转子带动驱动轴驱动轮毂运转，当链轮转速小于转子转速时，转子即超越链轮转动，自控离合器分离。自控离合器也可以采用凸轮式超越离合器，包含外环、转子、里侧板、外侧板、凸轮、保持架及作动簧，外环即链轮，转子装在驱动轴右段的外表上，里侧板、外侧板的内孔有齿，保持架上有槽口，里侧板、外侧板分别以其内齿装在保持架的槽口内并位于保持架槽口的里外两侧，凸轮的外表有凹槽，凸轮装在里侧板和外侧板中并活动置于保持架的槽口内，作动簧装在凸轮外表上的凹槽内，凸轮与凸轮之间以作动簧连接，里侧板、外侧板、凸轮、保持架及作动簧装在转子与链轮之间，当链轮转速大于转子转速时，链轮即通过凸轮带动转子并由转子带动驱动轴驱动轮毂运转，当链轮转速小于转子转速时，转子即超越链轮转动，自控离合器分离。自控离合器也可以采用楔块式超越离合器，包含外环、转子、楔块、内保持架、外保持架及作动簧，外环即链轮，转子装在驱动轴右段的外表上，在内保持架、外保持架、作动簧上分别设有同数量的槽口，作动簧装在内保持架、外保持架之间，楔块装在内保持架、外保持架和作动簧的槽口内，楔块与楔块之间以作动簧连接，内保持架、外保持架、作动簧及楔块装在转子与链轮之间，当链轮转速大于转子转速时，链轮即通过楔块带动转子并由转子带动驱动轴驱动轮毂运转，当链轮转速小于转子转速时，转子即超越链轮转动，自控离合器分离。

轮毂驱动装置还可以包含轮毂、驱动轴、链轮、自控离合器及控制离合器，自控离合器装在驱动轴的中段与链轮的左段之间，控制离合器装在驱动轴的右段与链轮的右段之间，控制离合器的输入端与驱动轴连接，输出端与链轮连接，输入端与输出端平时分离，在控制作用结合。控制离合器采用弹簧式机械离合器，包含链轮、输入轴、弹簧、转盘、压盘、回复弹簧及控制离合器控制装置，输入轴与驱动轴连接，输入轴右端的外表有花键槽，转盘的右端面有齿，外表有弹簧孔，转盘以其内孔套在输入轴的左段上并可绕输入轴旋转，压盘的内孔有花键，左端面有齿，压盘以其内孔的花键套在输入轴右端外表的花键槽上，链轮内壁的右段有弹簧孔，弹簧的输出端装在链轮内壁右段的弹簧孔中，弹簧的输入端装在转盘外表的弹簧孔中，回复弹簧装在转盘右端面与压盘左端面之间，控制离合器控制装置的输出端与压盘的右端面接触，输入端与手控或脚控的操纵装置连接，压盘左端面的齿与转盘右端面的齿之间有一定间隙，当控制离合器控制装置未压动压盘时，压盘与转盘之间的齿不结合，当控制离合器控制装置压动压盘使其左移时压盘与转盘之间的齿被接合，轮毂即带动驱动轴及压盘和转盘并通过弹簧带动链轮反向拖动发动机。控制离合器控制装置可采用摇臂拔叉式、凸轮杆扛式中的一种，控制离合器控制装置可采用摇臂拔叉式，包含拨叉、盖板、拉索、滚轮、滚轮定位销、拨叉定位销、拨叉支撑坐及滚轮支撑坐，盖板的中心有孔，下段有拉索孔，拨叉支撑坐装在盖板下段的左端面上，滚轮支撑坐装在盖板下段的右端面上，并通过滚轮定位销和拨叉定位销把滚轮和拨叉分别活动固定在滚轮支撑坐和拨叉支撑坐上，拨叉的输出端与压盘的右端面接触，输入端与拉索连接，拉索的输出端与拨叉的输入端连接，输入端穿过盖板下段上的拉索孔并通过滚轮与手控或脚控的操纵装置连接。控制离合器控制装置还可以采用凸轮杆扛式，包含杆扛、盖板、杆扛支撑坐、杆扛定位销及拉索，盖板的中心有孔，下段有杆扛孔，杆扛支撑坐装在盖板下段的右端面上，并通过杆扛定位销把杆扛活动固定在杆扛支撑坐上，杆扛的输出端穿过盖板下段上的杆扛孔与压盘的右端面接触，输入端与拉索连接，拉索的输出端与杆扛的输入端连接，输入端与手控或脚控的操纵装置连接。

有益效果：应用于机动车的前轮及后轮的轮毂驱动。有益效果是当机动车行驶时，可关闭油门进行滑行以省油。而在滑行中需减速时可通过控制离合器控制装置接通控制离合器使轮毂反向拖动发动机进行柔性制动，制动柔和，操作简便，安全。

附图说明

图1为有自控离合器的机动车轮毂驱动装置结构图，其中1为轮毂，2为驱动轴，3为自控离合器，4为链轮。图2为滚柱式超越离合器结构图，6为外环，7为转子，8为滚柱，9为保持架，10为扭簧孔，11为扭簧。图3和图4是图2中保持架和扭簧结构图，其中9为保持架，12为扭簧孔，13为槽口，11为扭簧。图5为凸轮式超越离合器结构图，其中14为外环，15为转子，16为里侧板，17为外侧板，18为凸轮，19为保持架，20为作动簧。图6为楔块式超越离合器结构图，其中21为外环，22为转子，23为楔块，24为内保持架，25为外保持架，26为作动簧。图7为有自控离合器及控制离合器的机动车轮毂驱动装置结构图，其中1为轮毂，2为驱动轴，3为自控离合器，4为链轮，5为控制离合器。图8为控制离合器弹簧式机械离合器结构图，其中4为链轮，27为控制离合器控制装置，28为输入轴，29为弹簧，30为转盘，31为压盘，32为回复弹簧。图9为控制离合器控制装置的摇臂拔叉式结构图，其中33为拔叉，34为盖板，35为拉索，36为滚轮，37为滚轮定位销，38为拔叉定位销，39为拔叉支撑坐，40为滚轮支撑坐。图10为控制离合器控制装置的凸轮杆扛式结构图，其中41为杆扛，42为盖板，43为杆扛支撑坐，44为杆扛定位销，45为拉索。

具体实施方式：

一个具体实施方式结合图6、图7、图8、图10叙述如下：有自控离合器及控制离合器的机动车轮毂驱动装置，包含轮毂1、驱动轴2、自控离合器3、链轮4及控制离合器5。自控离合器3采用楔块式超越离合器，转子22装在驱动轴2上，楔块23位于内保持架24、外保持架25和作动簧26的槽口内，楔块23与楔块23之间以作动簧26连接，内保持架24、外保持架25、作动簧26及楔块23装在转子22与链轮4之间。控制离合器5采用弹簧式机械离合器，其输入轴28与驱动轴2连接，转盘30套在驱动轴2左段上，弹簧29的输入端装在转盘30外表的弹簧孔内，弹簧29的输出端装在链轮4内壁右段的弹簧孔内，压盘31以其内孔花键套在驱动轴2右端外表的花键槽内，回复弹簧32装在转盘30右端面与压盘31左端面之间，控制离合器控制装置27的输出端与压盘31的右端面接触，输入端与手控或脚控的操纵装置连接。

Claims (8)

1、机动车轮毂驱动装置，包含轮毂(1)、驱动轴(2)及链轮(4)，其特征在于还包含自控离合器(3)；链轮(4)装在驱动轴(2)右段的外表上，驱动轴(2)左段与轮毂(1)连接；自控离合器(3)装在驱动轴(2)的右段与链轮(4)的内壁之间。

2、按照权利要求1所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中的自控离合器(3)采用滚柱式超越离合器，包含外环(6)、转子(7)、滚柱(8)、保持架(9)及扭簧(11)，外环(6)即链轮(4)，转子(7)装在驱动轴(2)右段的外表上，保持架(9)装在链轮(4)与驱动轴(2)之间，滚柱(8)位于链轮(4)与驱动轴(2)之间的驱动轴(2)的楔形缺口内并置于保持架(9)的槽口(13)中，扭簧(11)的两端分别装在保持架(9)右端的扭簧孔(12)和驱动轴(2)右端的扭簧孔(10)中。

3、按照权利要求1所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中的自控离合器(3)采用凸轮式超越离合器，包含外环(14)、转子(15)、里侧板(16)、外侧板(17)、凸轮(18)、保持架(19)及作动簧(20)；外环(14)即链轮(4)，转子(15)装在驱动轴(2)右段的外表上，里侧板(16)和外侧板(17)分别以其内齿装在保持架(19)的槽口内并位于保持架(19)的里外两侧，凸轮(18)装在里侧板(16)和外侧板(17)之间，凸轮(18)与凸轮(18)之间以作动簧(20)连接，里侧板(16)、外侧板(17)、凸轮(18)、保持架(19)及作动簧(20)装在链轮(4)与驱动轴(2)之间。

4、按照权利要求1所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中的自控离合器(3)采用楔块式超越离合器，包含外环(21)、转子(22)、楔块(23)、内保持架(24)、外保持架(25)及作动簧(26)；外环(21)即链轮(4)，转子(22)装在驱动轴(2)右段的外表上，在内保持架(24)、外保持架(25)、作动簧(26)上分别设有同数量的槽口，作动簧(26)装在内保持架(24)和外保持架(25)之间，楔块(23)装在内保持架(24)、外保持架(25)和作动簧(26)的槽口内，楔块(23)与楔块(23)之间以作动簧(26)连接，楔块(23)、内保持架(24)、外保持架(25)及作动簧(26)装在链轮(4)与驱动轴(2)之间。

5、按照权利要求1所述的机动车轮毂驱动装置，包含轮毂(1)、驱动轴(2)及链轮(4)，其特征在于还包含自控离合器(3)及控制离合器(5)；自控离合器(3)装在驱动轴(2)的中段与链轮(4)的左段之间；控制离合器(5)装在驱动轴(2)的右段与链轮(4)的右段之间，其输入端与驱动轴(2)连接，输出端与链轮(4)连接，平时控制离合器(5)分离，控制时结合。

6、按照权利要求5所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中的控制离合器(5)采用弹簧式机械离合器，包含链轮(4)、输入轴(28)弹簧(29)、转盘(30)、压盘(31)、回复弹簧(32)及控制离合器控制装置(27)；输入轴(28)与驱动轴(2)连接，输入轴(28)的右端有花键槽，转盘(30)的右端面有齿外表有弹簧孔，转盘(30)套在输入轴(28)左段并可绕输入轴(28)转动，链轮(4)的内壁右段有弹簧孔，弹簧(29)的输出端装在链轮(4)内壁右段的弹簧孔中，弹簧(29)的输入端装在转盘(30)外表的弹簧孔中，压盘(31)的内孔有花键左端面有齿，压盘(31)以其内孔花键套在输入轴(28)右端的花键槽上，控制离合器控制装置(27)的输出端与压盘的右端面接触，输入端与手控或脚控操纵装置连接，回复弹簧(32)装在转盘(30)的右端面与压盘(31)的左端面之间。

7、按照权利要求6所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中的控制离合器控制装置(27)采用摇臂拨叉式，包含拨叉(33)、盖板(34)、拉索(35)、滚轮(36)、滚轮定位销(37)、拨叉定位销(38)、拨叉支撑坐(39)、及滚轮支撑坐(40)；盖板(34)的中心有孔下段有拉索孔，拨叉支撑坐(39)装在盖板(34)下段的左端面上，滚轮支撑坐(40)装在盖板(34)下段的右端面上，通过滚轮定位销(37)和拨叉定位销(38)把滚轮(36)和拨叉(33)分别活动固定在滚轮支撑坐(40)和拨叉支撑坐(39)上，拨叉(33)的输出端与压盘(31)的右端面接触，拉索(35)的输出端与拨叉(33)的输入端连接，拉索(35)的输入端穿过盖板(34)下段的拉索孔并通过滚轮(36)与手控或脚控操纵装置连接。

8、按照权利要求6所述的机动车轮毂驱动装置，其特征在于其中的控制离合器控制装置(27)采用凸轮杆扛式，包杆扛(41)、盖板(42)、杆扛支撑座(43)、杆扛定位销(44)及拉索(45)；盖板(42)的中心有孔下段有杆扛孔，杆扛支撑座(43)装在盖板(42)下段的右端面，通过杆扛定位销(44)把杆扛(41)活动固定在杆扛支撑座(43)上，杆扛(41)的输出端穿过盖板(42)下段上的杆扛孔与压盘(31)的右端面接触，拉索(45)的输出端与杆扛(41)的输入端连接，拉索(45)的输入端与手控或脚控操纵装置连接。

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