CN100445546C - 气化器 - Google Patents

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Abstract

一种内燃发动机的且尤其是用于手持工作机如机动锯、切割砂轮或类似器械的内燃发动机的气化器具有一进气通道部(2)及一个支承在进气通道部(2)里的节流件。节流件可以在一个满负荷位置(25)和一个空载位置(26)之间调节。设有一个用于附加输入燃油的泵(20，30)，该泵包括一个泵腔(24，34)和一个在泵腔(24，34)里导向移动的泵活塞(21，31)。泵活塞(21，31)的位置与该节流件的位置有关联。为了在每个工况下保证为内燃发动机最佳地供应燃油而规定，泵活塞(21，31)与节流件如此关联，即在该节流件从满负荷位置(25)被调整到空载位置(26)时，燃油从该泵腔(24，34)中被输入进气通道部(2)里。

Description

气化器
技术领域
本发明涉及一种尤其用于手持工作机如机动锯、切割砂轮或类似器械的内燃发动机的气化器。
背景技术
EP 0598990A1公开了一种气化器，它具有一个加速泵。该泵有一个泵活塞，该泵活塞与节流轴的位置有关联。当节气门从空载位置移入满负荷位置时，泵活塞进行一个泵吸运动并且附加燃油被输入进气通道。这样，避免了加速时的混合气稀薄。在节气门从满负荷位置过渡到空载位置时，可能出现了内燃发动机不是立即降低到所调定的空载转速，而是在较高速度下保持一段时间。
发明内容
本发明的任务是提出一种属于此类型的气化器，它可以在每个工况下给内燃发动机供应良好的燃油空气混合物。
该任务通过一种用于内燃发动机的气化器来完成。所述气化器具有一个进气通道部和一个支承在该进气通道部里的节流件，该节流件可以在一个满负荷位置和一个空载位置之间调节，该气化器还有一个用于附加输入燃油的泵，该泵包括一个泵腔和一个在该泵腔里导向移动的泵活塞，其中该泵活塞的位置与该节流件的位置有关联，其特征在于，该泵活塞如此与该节流件相关联，即在该节流件从节气门全开位置调整至空载位置时，泵活塞压向泵腔并且由此燃油从该泵腔中被输出并被输送给该内燃发动机。
在使节流件从满负荷位置移动到空载位置时附加输入燃油，这阻止发动机停留在较高转速下并造成立即达到空载转速，这是因为可供使用的混合气为这种工况提供足够多油脂。这样，可以达到良好的发动机运行性能并且良好地响应于操作者对节流件的调整。
若泵活塞贴靠在节流件的一个控制部上，则得到一种简单结构。控制部尤其是布置在进气通道部之外并具有至少一个控制侧面。在这里，该控制侧面可以简单地构造成槽壁或类似结构。按照规定，节流件具有一个控制侧面，该控制侧面与泵活塞在一个位于空载位置和节流件的一个位置之间的局部区域内接触，在该节流件位置上，节流件从空载位置移动整个调整行程的≤65％且尤其是约≤40％的距离，直到满负荷位置。节流件尤其有第二个控制侧面，第二控制侧面与泵活塞在一个位于满负荷位置和节流件的一个位置之间的局部区域内接触，在该节流件位置上，该节流件从满负荷位置移动≤65％的总调整行程且尤其是约≤40％的总调整行程，直到空载位置。节流件因而尤其有两个控制侧面，从而当节流件从空载位置运动到满负荷位置或者反过来运动时，分别进行去运动和回运动。因而，各自从泵腔向进气通道部输入燃油并在返回运动时重新使泵腔充满。根据控制侧面布置的不同，从满负荷位置起，燃油先被喷入并接着充满泵腔，或者在控制侧面相反定位时，燃油首先充满泵腔并且迟一些被喷入进气通道。通过这样的实施形式，可以在转速降低时使一个加速泵以及一个用于输入燃油的泵结合起来。当操作节流件从空载位置到达满负荷位置时，泵活塞也越过两个控制侧面，因而在这里，也进行泵的去运动和回运动，而且根据控制侧面的布置，泵腔先被充满并且接着喷入燃油，或者先喷入燃油并接着再充满泵腔。
可能有利的是，在第一控制侧面和第二控制侧面之间有一个区域，它是总调整行程的5％-40％且特别是约20％，在该区域内，控制部不使泵活塞移动。这样，在喷油和重新充满泵腔之间实现了在时间上的错开。若控制侧面成平坦面的构造，其中该平坦面在节流件的空载位置上大致平行于进气通道部的纵向中心轴线，则得到了比较简单的泵结构。在该实施形式中，可以设置一个单独的加速泵。
泵腔适宜地通过燃油管与一个备用燃油室相连，其中，备用燃油室尤其是成膜片气化器形式的气化器的调节腔。但也可能适宜的是，燃油管在成膜片式的气化器的调节腔之外通入一个备用燃油室中。为了避免在将燃油从泵腔中泵出时燃油会回到备用燃油室里而规定了，在燃油管里设有一个第一单向阀。有利地使燃油从泵腔输入进气通道部里。适宜的是使泵将燃油经过一个喷注管输入进气通道部。但也可能适当的是，一个燃油孔通入进气通道部里并且泵通过输送管路将燃油供给燃油孔。适当的是，在从泵通向进气通道的管路里设有一个第二单向阀。节流件尤其是一个用节流轴可转动地支承在进气通道部里的节气门。
附图说明
以下，根据附图来描述本发明的实施例，附图所示为：
图1：在满负荷位置上的气化器的示意图；
图2：在空载位置上的图1所示气化器；
图3：泵的放大视图；
图4：在节气门半开位置上的气化器；
图5：在空载位置上的图4所示气化器；
图6：节气门在空载位置上的控制部的示意图；
图7：在节气门半开位置上的图6所示结构；
图8：处于满负荷位置的图6所示结构。
具体实施方式
图1示意表示一个膜片气化器1的局剖图，其中形成有一个进气通道部2。膜片气化器1用于为手持工作机如机动锯、切割砂轮或类似器械的内燃发动机准备燃油空气混合物。膜片气化器1具有一个调节膜片3，它将一个调节腔4与一个补偿腔5分隔开。补偿腔5具有一个补偿接口6，例如用来连接工作机的空气过滤器底部。调节腔4通过一条燃油输入管18充入燃油。在燃油输入管18里装有一个入口针阀10，其位置通过一个可转动地支承在轴承9上的杠杆8与调节膜片3的位置关联起来。杠杆8用螺旋弹簧7弹性支承着。调节腔4向空载入口14以及主入口13供油。入口13、14通入进气通道部2里，其中，主入口13通过一个单向阀17通入进气通道部2。为调定燃油量，设有空载调节螺钉11及主调整螺钉12。
在空载入口14的区域里，一个节气门15连同一个节流轴16可转动地支承在进气通道部2里。图1表示在满负荷位置25上的节气门15。在该位置上，节气门15大致平行于进气通道部2的纵向中心轴线29。纵向中心轴线29是进气通道部2的几何中心线。
膜片气化器1具有一个泵20，它用于将附加燃油泵入进气通道部2里。泵20布置在进气通道部2外。泵20具有一个泵腔24，在该泵腔里支承着一个泵活塞21，它能克服弹簧22的力移动。泵活塞21贴靠在节流轴16的一个控制部27的一个控制侧面28上。控制侧面28成平坦面的构造，它大致横向于节气门15表面地延伸并且在节气门15的空载位置上大致平行于进气通道部2的纵向中心轴线29。泵腔24经一个输入管路23与主入口13相连。如图1的虚线所示，泵腔24也可以经过一个输入管路23’与空载入口14相连。
若在膜片气化器工作时使节气门15在图2所示箭头19的方向上调整至图2所示的节气门15空载位置26上，则控制侧面28使泵活塞21克服弹簧22的力而压向泵腔24。因此，储存在泵腔24里的燃油经过输入管路23输送给主入口13或者通过输入管路23输送给空载入口14或者从那里输送给进气通道部2。因此，当节气门15突然关闭时，附加燃油被输入进气通道部2，该进气通道部阻止燃油空气混合物明显稀薄。在使节气门15从满负荷位26转动到空载位置25时，弹簧22将泵活塞21沿控制侧面28压离开泵腔24。这种运动造成通过一个在图1、2中未示出的燃油管路将燃油由调节腔4吸入泵腔24里。
图3放大表示一个泵30，它可以代替图1、2所示的泵20。泵30具有一个泵活塞31，该泵活塞贴靠在节流轴16的控制部27的控制侧面28上。泵活塞31通过一个弹簧32压紧在控制侧面28上。弹簧32布置在一个泵腔34里。泵腔34经过一个单向阀37和燃油管路35与膜片气化器1的调节腔4连接。然而，泵腔34也可以经过一条在图3中用虚线表示的燃油管路35’与一个备用燃油室51相连，该备用燃油室并不是调节腔4。当泵活塞31在移向节流轴16时，燃油沿箭头49经过燃油管路35被吸入泵腔34。单向阀37的阀门板39从阀座38上抬起并允许燃油在箭头49方向上流动。设置于泵活塞31里的单向阀40在泵活塞31移向节流轴16时通过设置于阀座41上的阀门板42被关闭。
当泵活塞31移动向泵腔34时，也就是说，当节气门从满负荷位置转到空载位时，泵腔34内的压力升高。因而，打开单向阀40，燃油从泵腔34通过沿泵活塞纵向延伸的盲孔43、横向孔44和布置在泵活塞31圆周上的环槽45流向孔46并从那里流入喷油管路33。通过喷油管路33，燃油经过喷油孔36进入进气通道部2里，它沿箭头50流入该进气通道。为避免泄漏，泵活塞31在环槽45两侧具有密封47、48，这些密封适当地被构造成固定在环槽里的O形圈的形式。
在图4、5中示出了控制部57的一个实施例。图4、5所示的膜片气化器1的其它构件对应于在图1、2中的膜片气化器的构件，其中，相同标记表示同样的构件。控制部57具有圆形横断面，在该横断面中设有一个V形槽，该槽布置在控制部57的大致75°的圆周上。槽在控制部圆周上的长度适当地大致对应于节气门15在空载位置和满负荷位置之间所经过的转角。控制部57具有第一控制侧面58和第二控制侧面59。控制侧面58、59被构造成对称的。泵活塞21具有一个接触顶尖60，泵活塞用它与控制侧面58和59接触。
当节气门15从满负荷位置转动到空载位置时，接触顶尖60首先与第二控制侧面59接触。在这里，第二控制侧面59遍及在满负荷位置和空载位置之间的调整行程的约50％。当节气门15从满负荷位置转入空载位置时，泵活塞21根据控制侧面59通过弹簧22而离开泵腔24。因而，燃油可被吸入泵腔。当节气门15从图4所示的节气门半开位置被调整至图5所示的空载位置时，接触顶尖60与第一控制侧面58接触。这样，泵活塞21移向泵腔24。泵吸运动的后果就是，燃油通过输入管路23经主入口13输入进气通道部2里。因而，当节气门15从满负荷位置运动至空载位置时，燃油先被吸入泵腔24里并且燃油再被输送到进气通道部2。相反，当节气门15从空载位置运动到满负荷位置时，首先由于接触顶尖60与第一控制侧面58的接触而使燃油被吸入泵腔24。接着，在接触顶尖60与控制侧面59接触时，燃油被喷入进气通道部2里。控制部57因此不仅在加速时，而且也在从满负荷位置过渡到空载位置时都造成燃油的附加输入。这样一来，在每个工况下都保证了给内燃发动机最佳地供应燃油空气混合物。
图6-图8表示控制部67的另一实施例。在这里，只示意地示出了泵活塞21。要与控制部67一起使用的泵对应于前面附图所示的泵20、30。在图6所示的节气门15的空载位置26上，节气门15与进气通道部2的纵向中心轴线29形成一个角度α，该角度适当地约为75°。在这个位置上，泵活塞21在第一槽71里贴在控制部67上。控制部67基本成圆形并具有一个比在图6中用虚线表示的节流轴16更大的直径。控制部67具有第一槽71和第二槽72，其中，这些槽71和72具有V形横断面，并且这些槽71和72的开口角基本对应于泵活塞21的倒圆的接触顶尖70的角度。第一槽71具有第一控制侧面68，接触顶尖70在节气门15从图6所示的空载位置26沿箭头75方向运动时就与第一控制侧面接触。此外，控制侧面68在圆形控制部67的角度γ范围里延伸，该角度约等于30°。因而，角度γ大致相当于在空载位置和满负荷位置之间的调整行程的40％，该角度γ可以有利地达到调整行程的65％。控制侧面68在一个拐角点73上过渡到控制部67的圆周。在图7所示的节气门15的节气门半开位置上，接触顶尖70贴在控制部67的圆周上。由于控制部67有圆形横断面，因而，泵活塞21在第一控制侧面68上的拐角点73和第二控制侧面69的一个拐角点74之间没有经过多少路程。这两个拐角点73、74相互分开一个角度δ，它约为15°，因此，角度δ达到总调整行程的20％，其中，5％-40％的值是有利的。节气门15与进气通道部2的纵向中心轴线29在此位置上包夹出一个角度β，它约为35°至40°。
当节气门15继续在箭头75方向上转动时，接触顶尖70与第二槽72的第二控制侧面69接触。第二控制侧面69在约30°的ε角的范围里延伸。因此，角度ε延及总调整行程的约40％，其中，达到≤65％的调整行程的值是有利的。当带泵的气化器1运行时，其中泵活塞21贴在一个控制侧面67上，在节气门15从满负荷位置25运动到空载位置26时，首先使燃油输入进气通道部2里，因为泵活塞21因与第二控制侧面69接触而压向泵腔并因此将燃油输入进气通道部2里。此外，在节气门15从满负荷位置起第一次转动30°时，输送燃油。接着，泵活塞21先在约15°中保持不运动，以便接着在第一控制侧面68上压离开泵腔24。通过这种运动，燃油被吸入泵腔24。在到达空载位置26之前的最后30°中就发生了燃油的吸入。当节气门15在相反方向上运动时，也就是说从空载位置26运动至满负荷位置25时，首先通过第一控制侧面68把燃油输入进气通道部2里。因而，改善了内燃发动机的加速性能。在节流轴旋转下个15°时，活塞21不运动。接着，根据第二控制侧面69使泵活塞21离开泵腔24，而燃油被吸入泵腔24里。这一行程也在约30°的节流轴回转范围里进行。因此，设置两个控制侧面68和69既能在加速时也能在使发动机从满负荷位置降到空载位置时实现附加燃油输入。
喷入泵腔的吸入时间或喷油时间可以通过改变控制部67上的角度γ、δ和ε来简单改变。对于图4、5所示的控制侧面57，也可以相应地改变角度。通过第一、第二槽的深度，可以调定泵活塞21的行程。通过不同的槽深度，可以使在减速时被供给进气通道部的油量和在加速时被供给的油量分别地且彼此独立地来调整。也可能是适当的是，使节气门首先经过某个调整行程，随后泵活塞与一个控制侧面接触。
可能适当的是，燃油从泵腔24、34中被直接送入文杜里管段或者直接送入内燃发动机的曲轴箱里。

Claims (21)

1.一种用于内燃发动机的气化器，具有一个进气通道部(2)和一个支承在该进气通道部(2)里的节流件，该节流件可以在一个满负荷位置(25)和一个空载位置(26)之间调节，该气化器还有一个用于附加输入燃油的泵(20，30)，该泵(20，30)包括一个泵腔(24，34)和一个在该泵腔(24，34)里导向移动的泵活塞(21，31)，其中该泵活塞(21，31)的位置与该节流件的位置有关联，其特征在于，该泵活塞(21，31)如此与该节流件相关联，即在该节流件从节气门全开位置(25)调整至空载位置(26)时，泵活塞(21，31)压向泵腔(24，34)并且由此燃油从该泵腔(24，34)中被输出并被输送给该内燃发动机。
2.按权利要求1所述的气化器，其特征在于，该泵活塞(21，31)贴在该节流件的一个控制部(27，57，67)上。
3.按权利要求2所述的气化器，其特征在于，该控制部(27，57，67)布置在该进气通道部(2)之外。
4.按权利要求2所述的气化器，其特征在于，该控制部(27，57，67)有至少一个控制侧面(28；58，59；68，69)。
5.按权利要求4所述的气化器，其特征在于，该节流件具有一个第一控制侧面(58，68)，该第一控制侧面与该泵活塞(21)在一个位于该空载位置(26)和该节流件的一个位置之间的局部区域内接触，在该节流件位置上，该节流件从该空载位置(26)起被移动了≤65％的总调整行程，直到该满负荷位置(25)。
6.按权利要求5所述的气化器，其特征在于，该第一控制侧面(58，68)与该泵活塞(21)在一个位于该空载位置(26)和该节流件的一个位置之间的局部区域内接触，在该节流件位置上，该节流件从该空载位置(26)起被移动了≤40％的总调整行程，直到该满负荷位置(25)。
7.按权利要求5所述的气化器，其特征在于，该节流件具有一个第二控制侧面(59，69)，该第二控制侧面与该泵活塞(21)在一个位于该满负荷位置(25)和该节流件的一个位置之间的局部区域内接触，在该节流件位置上，该节流件从该满负荷位置(25)起被移动了≤65％的总调整行程，直到该空载位置(26)。
8.按权利要求7所述的气化器，其特征在于，该第二控制侧面(59，69)与该泵活塞(21)在一个位于该满负荷位置(25)和该节流件的一个位置之间的局部区域内接触，在该节流件位置上，该节流件从该满负荷位置(25)起被移动了≤40％的总调整行程，直到该空载位置(26)。
9.按权利要求7所述的气化器，其特征在于，在第一控制侧面(68)和第二控制侧面(69)之间有一个区域，它达到总调整行程的5％-40％，该控制部(67)在此区域里不使该泵活塞(21)移动。
10.按权利要求9所述的气化器，其特征在于，在第一控制侧面(68)和第二控制侧面(69)之间有一个区域，它达到总调整行程的20％，该控制部(67)在此区域里不使该泵活塞(21)移动。
11.按权利要求5所述的气化器，其特征在于，该控制侧面(28)被构造成平坦面，该平坦面在该节流件的空载位置(26)时平行于该进气通道部(2)的纵向中心轴线(29)。
12.按权利要求1所述的气化器，其特征在于，该泵腔(34)经过一个燃油管路(35)与一个备用燃油室连接。
13.按权利要求12所述的气化器，其特征在于，该备用燃油室是成膜片气化器(1)形式的气化器的调节腔(4)。
14.按权利要求12所述的气化器，其特征在于，该燃油管路(35)在成膜片式的气化器的调节腔(4)之外通入一个备用燃油室。
15.按权利要求12所述的气化器，其特征在于，在该燃油管路(35)里设有一个单向阀。
16.按权利要求1所述的气化器，其特征在于，燃油从该泵腔(24，34)里被送入该进气通道部(2)里。
17.按权利要求16所述的气化器，其特征在于，该泵(30)将燃油通过一喷入管路(33)输送到该进气通道部(2)。
18.按权利要求16所述的气化器，其特征在于，一燃油孔(13)通入该进气通道部(2)里，而且该泵(28)通过一个输入管路(23)将燃油输送给燃油孔(13)。
19.按权利要求17所述的气化器，其特征在于，在由该泵(20，30)通向该进气通道部(2)的管路(33)里，设有一个单向阀(40)。
20.按权利要求1所述的气化器，其特征在于，该节流件是一个可和节流轴(16)一起转动地支承在该进气通道部(2)内的节气门(15)。
21.按权利要求1所述的气化器，其特征在于，所述气化器是用于手持工作机的内燃发动机的气化器。
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