CN1854494B - 膜片化油器 - Google Patents

Abstract

一种用于在手持式工作器具中，如动力锯、切割机或者类似机械中的内燃机的膜片化油器(49、50、51)具有一化油器壳体(15)，在该壳体中形成一进气道段(1)。至少一个燃油孔(9、20)通入该进气道段(1)，由一调节室(8)给该燃油孔提供燃油。调节室(8)由一调节膜片(10)界定。由一阀门(23)控制给调节室(8)的供油。所述阀门的位置与调节膜片(10)的偏移有关。为了使所输送的燃油量对膜片化油器(49、50、51)的位置的依赖性最小化，设置在膜片化油器(49、50、51)的至少一个位置中反作用于燃油孔(20、9)和调节室(8)之间的流体静压差的装置。

Description

膜片化油器

技术领域

本发明涉及一种用于在手持式工作器具中-例如动力锯、分割研磨机或者类似器具中的内燃机的膜片化油器，它具有一化油器壳体，其中在该化油器壳体中形成一进气道段，至少一个燃油孔通入该进气道段中，其中由调节室给燃油孔提供燃油，其中调节室由一调节膜片界定，并且其中由一阀门控制燃油输入调节室，所述阀门的位置与调节膜片的偏移有关。

背景技术

由US 2,724,584公开了一种膜片化油器，其中，在调节膜片上设置了一个配重。在化油器摆动时该配重应平衡调节膜片的重量，并且如此地导致恒定的燃油输送。

事实表明，即使在其中调节膜片重量通过结构措施进行补偿的膜片化油器中，燃油输送的变化是与位置有依赖关系的。

发明内容

本发明的任务是提供这样一种前述类型的膜片化油器，即在其中减少燃油输送量对位置的依赖关系。

这个任务通过一种用于在手持式工作器具中的内燃机的膜片化油器得以完成，它具有一化油器壳体，其中在该化油器壳体中形成一进气道段，至少一个燃油孔通入该进气道段中，其中由调节室给燃油孔提供燃油，其中调节室由一调节膜片界定，并且其中由一阀门控制燃油输入调节室，所述阀门的位置与调节膜片的偏移有关。根据本发明设置一种装置，该装置在膜片化油器的至少一个位置中反作用于燃油孔和调节室之间的流体静力压差。

事实表明，对于所输送的燃油量的波动，不仅调节膜片、或者膜片化油器的其它结构部件负有责任，而且所述位置依赖性也产生于燃油孔和调节室之间的流体静力压差。为了减小通过膜片化油器的燃油输送对位置的依赖性，如前所属设置装置，该装置在膜片化油器的至少一个位置中反作用于燃油孔和调节室之间流体静力压差、也就是燃油孔和调节室之间的液柱所造成的压差。

规定将一个可绕摆动轴线摆动的杠杆支承在调节室中，其中，在杠杆的一侧设置一个阀体，在相对于摆动轴线的对置的一侧设置调节膜片。这样，调节膜片的位置与阀体的位置得到了简单的耦联。为了对调节室和燃油孔之间的流体静力压差的影响施加反作用，阈体和调节膜片如此地设置和彼此协调，即在调节膜片上的合力反作用于燃油口和调节室之间的流体静力压差。调节膜片的偏移一方面由于容积的变化引起调节室内压力的变化，另一方面引起调节特性的变化，因为该调节膜片操纵了对于将燃油输入到调节室中控制的阀门，并且通过打开阀门附加地提高调节室中的压力。在这种情况下，为了达到最佳的布局和协调，无论是调节膜片和阀体的质量还是到摆动轴线的距离、也就是力臂都是可变化的。优选的是，调节膜片不与杠杆固定连接，而是靠在杠杆上。这样，调节膜片的运动与杠杆的位置部分地脱离耦联，并且当膜片化油器处于这样的位置时一即调节膜片设置在杠杆的下方，则调节室中的压力与阀体的重量无关。当膜片化油器处于这样的位置时一调节膜片设置在杠杆的上方，则调节室中的压力与阀体和调节膜片在杠杆上的作用力有关。然而，杠杆可以在化油器的任何位置时都靠在调节膜片上，这样就保证了对阀门的控制。然而为了获得一种所希望的调节特性，可以使杠杆固定在调节膜片上。

通常主要是由于杠杆传动比，使得调节膜片的影响大于阀体的影响。因此可以简单方式通过下述措施达到协调，即将调节室设置在调节膜片背对燃油孔的一侧。这样，调节膜片的自重力克服调节室和燃油孔之间的流体静力压差、也就是由于设置在不同的高度水平所产生的压差，这样，调节膜片至少部分地补偿燃油孔和调节室之间的液柱的影响。在通常的膜片化油器中，调节室设置在调节膜片的朝向燃油孔的一侧，并且扩大了膜片化油器的输送燃油量对位置的依赖性。通过这种布局的变化不增加附加的结构部件，这样膜片化油器的重量保持不变。结构空间也可大体保持一样。因为仅是改变调节室的设置，所以阀门和调节膜片的协调、也就是它们的重量以及相对于摆动轴线的设置可以保持不变，这样，不必花大力气对膜片化油器的性能进行新的协调。

为了将燃油输送到调节室中，设置一个燃油泵是合适的，其中，特别是燃油泵与调节室相邻设置。通过燃油泵和调节室的相邻设置可以几乎省掉燃油泵和调节室之间的连接通道，这样就产生了膜片化油器的一种简单的结构。燃油泵特别是设置在调节室的背对进气通道的一侧。通过这一措施就可省掉为了将燃油泵和调节室接通而在通常的膜片化油器中设置的通道，在该通常的膜片化油器中将燃油泵和调节室设置在进气道段的对置侧上。规定在调节膜片的背对调节室的一侧设置一个补偿室，在该补偿室中是基准压力-例如环境压力、或者是空气滤清器的纯净侧上的压力。

为了克服燃油孔和调节室之间的流体静力压差，可以设置一个在膜片化油器的至少一个位置中对调节膜片施加作用的液柱。为了在膜片化油器的给定位置中能使液柱对调节膜片的影响与调节膜片的位置脱离耦联，规定液柱通过一个设置在调节膜片的背对调节室一侧的第一膜片对调节室施加作用。通过这一措施，调节膜片也可与设置在液柱上的膜片无关地运动。有利的是，第一膜片界定填注液体的第一室。特别是第一膜片的面积大致与调节膜片的面积相应。通过将这些膜片的面积选择地几乎一样大，也可以达到几乎一样大的偏移和用于偏移所需的几乎一样大的力。规定液柱的背对调节膜片的端部被一个活动的元件、优选地被一个第二膜片封闭。该活动元件特别是界定一个第二室。若活动元件是一个第二膜片，则通过此措施可以达到一个膜片的扩大的面积。这样使得膜片的足够大的偏移成为可能。液柱特别地主要在一个将第一室和第二室接通的通道中形成。通过经通道将这两个室接通，可以使液量保持较小，这样，液柱对膜片化油器重量的影响仅为微乎其微。

附图说明

下面借助附图对本发明的一些实施例进行说明。这些附图是：

图1：二冲程发动机的截面示意图；

图2和3：不同位置的一个第一膜片化油器的示意图；

图4和5：不同位置的一个第二膜片化油器的示意图；

图6和7：不同位置的一个第三膜片化油器的示意图。

具体实施方式

在图1中所示的二冲程发动机32具有一个汽缸33，在该气缸中形成一个燃烧室34。一个火花塞29伸入该燃烧室34。燃烧室34由一个上下运行的活塞35界定，该活塞通过一个连杆39驱动一个在曲轴箱37中可旋转支承的曲轴38。曲轴箱37在活塞35的下死点部位中通过溢流通道36与燃烧室34接通。两冲程发动机32具有一个用于使燃油/空气混合气进入曲轴箱37的进气口42和一个从燃烧室34排出废气的排气口43。进气口42通过一个进气道52与空气滤清器6的纯净侧47接通。纯净侧47通过过滤材料48与环境隔开。进气道52的一个进气道段1在一个膜片化油器49中形成。一个具有一个阻风门轴14的阻风门4和在该阻风门4的下游的一个具有节流轴13的节气门3可摆动地支承在进气道段1中。在进气道段1中形成一个文丘里管2，该文丘里管大致设置在节气门3和阻风门4之间。在文丘里管2处主燃油孔20通入到该进气道段1中。在文丘里管2的下游在节气门3的高度上辅助燃油孔9通入进气道段1中。

在两冲程发动机32工作时，空气从空气滤清器6流入膜片化油器49的进气道段1。通过燃油孔20和9将燃油输入给空气，并且和空气制备成燃油/空气混合气。当活塞35位于它的上死点部位处时，燃油/空气混合气通过进气口42流入曲轴箱37。当活塞的向下冲程时曲轴箱37中的燃油/空气混合气被压缩，并且当活塞35在下死点部位处时，燃油/空气混合气通过溢流通道36流入燃烧室34。在那里混合气被上行的活塞35压缩，并且在活塞35的上死点部位处被火花塞29点燃。燃烧促使活塞35向曲轴箱37方向加速。只要活塞35打开排气口43，废气从燃烧室34通气排气口43排出，并且新鲜的燃油/空气混合气通过溢流通道36补充流入。为了将废气和后流进的新鲜混合气分开，在溢流通道36中预存有通过一个空气通道输入的几乎无燃油空气。例如可通过膜片阀或者通过一个在活塞35中形成的活塞槽完成该空气通道和溢流通道的连接。

主燃油孔20和辅助燃油孔9一样由一个在附图2中所示的调节室8供油。调节室8通过一个燃油通道21与主燃油孔20连通。辅助燃油孔9通过未示出的通道也与调节室连通。调节室8设置在化油器壳体15中的进气道段1的一个纵向侧面上。在图2中所示的膜片化油器49的位置中该调节室8设置在燃油孔20的下面。这样，燃油孔20相对于调节室8具有一个高度差a，这个高度差造成在主燃油孔20上和调节室8中有不同的流体静压力。这导致输送到进气道段1的燃油量比燃油孔20和调节室8设置在相同的高度水平上时要少。

调节室8由调节膜片10界定。在调节膜片10的背对调节室8的一侧设置一个补偿室12，在该补偿室中为基准压力。基准压力例如可以为环境压力。然而补偿室12和空气滤清器6的纯净侧47接通是有利的。当空气滤清器6变脏时，纯净侧47上的压力就与环境压力有偏差。这个压差通过补偿室12和空气滤清器6的纯净侧47的接通而得到补偿，因为在空气滤清器6的纯净侧47上的变化了的压力对调节膜片10的位置，并且因此对所输送的燃油量都有影响。

在调节室8中一个杠杆19可绕摆动轴线26摆动地支承在轴承销钉17上。在杠杆19的一侧27上设置调节膜片10。调节膜片10优选地紧靠在杠杆19上。在调节膜片和轴承销钉17之间一个弹簧作用在杠杆18上，该弹簧对调节膜片10向着补偿室12方向施加预应力。阀门23的一个阀体16固定在杠杆19的相对于摆动轴线26对置的一侧28上。阀体16伸进燃油管路25中，该燃油管路与一个在附图2中未示出的燃油泵接通，该阀体16控制从燃油管路25输送到调节室8的燃油量。调节室8主要是在一个调节室盖22中形成，其中，调节膜片10保持在化油器壳体15和调节室盖22之间。

燃油孔20和调节室8之间的液柱导致在燃油孔20上的压力比调节室8中的压力小。该调节膜片10由于其设置而反作用于这个压差。调节膜片10对杠杆19所施加的绕摆动轴线26的转矩比由阀体16所施加的转矩要大。由阀体16所施加的转矩优选地小到可忽略不计，这样，阀体16对合力没有施加值得一提的影响。这样，通过在调节膜片10的背对进气道段1的一侧设置调节室8，在调节膜片10上产生一合力F，该合力使该调节膜片10向调节室8方向偏移，并且使杠杆19绕摆动轴线26摆动。这样阀体16打开，并且燃油可以从燃油管道25进入调节室8。这导致调节室8中的压力的升高，这种压力升高提高了输送给进气道段1的燃油量。在这种情况下，对于合力F、并且因此对于调节膜片10的偏移如此地调节是合适的，即在调节室8中升高的压力与燃油口20和调节室8之间的流体静力压差大致相应。通过这一措施可以减小膜片化油器49的位置对输入的燃油量的影响，并且特别是完全补偿这种影响。可由调节膜片10和阀体16的不同重量产生合成的转矩。然而优选的是膜片10在杠杆19上的作用点到摆动轴线26的距离大于阀体16到摆动轴线26的距离，这样，调节膜片10就以较长的力臂对杠杆19施加作用。若调节膜片10紧靠在杆杠19上，则调节膜片10和阀体16如图2所示施加一个逆时针方向的绕摆动轴线26的合成转矩，这个转矩通过弹簧18只部分地得到补偿。

图3表示位于另一位置的膜片化油器49。在这个位置中，调节室8设置在进气道段1的上部。在调节室8和燃油孔20之间的液柱在燃油孔20处产生作用，并且在燃油孔20上的流体静压比调节室8中的大，这样，与燃油孔20和调节室8设置在相同的高度水平上相比，输送到进气道段1中的燃油量要大。将调节室8设置在调节膜片10的背对进气道段1的一侧，这反作用于主燃油孔20上的增大的压力。通过使调节膜片10只靠在杠杆19上，调节膜片10由于它的自重向补偿室12的方向偏移，该自重施加力F。调节膜片10可以离开杠杆19，而阀门23由弹簧18保持关闭。然而优选地杠杆19靠在调节膜片10上。通过调节膜片10的偏移减小了调节室8中的压力，这样也减小了主燃油孔20上的压力。这样就抵消了由于燃油孔20和调节室8设置在不同的高度水平上所造成的压差。然而也可以使杠杆19固定在调节膜片10上。

图4和5表示一种膜片化油器50，在该化油器中调节室8也设置在调节膜片10的背对进气道段1的一侧。给调节室8提供燃油的燃油泵7与调节室8相邻设置。阀门23的阀体16直接设置在燃油泵7上。通过这一措施产生短的传输路径，并且使膜片化油器50结构简单。为了输送燃油，燃料泵7有一个燃油接头30。燃油泵7例如可以设计为膜片泵，并且由曲轴箱37中的波动的压力驱动。

为了对膜片化油器50的位置依赖性进行很好的补偿，可对调节膜片10的重量、杠杆19的重量分布、阀体16的重量、弹簧18以及杠杆19的摆动轴线26的设置作如此的协调，即在调节膜片10上的合力F反作用于由于高度差a所造成的燃油孔20和调节室8之间的压差，特别是基本上平衡该压差。其中，特别是调节膜片10的重量的影响是决定性的，而其它的影响因素小到可以忽略不计。在图4中所示的膜片化油器50的位置与图2中的膜片化油器49的位置相同。在此在燃油孔20上的压力比调节室8中的小。调节膜片10位于杠杆19上，在图4中在杠杆19上出现一个逆时针绕摆动轴线26的合力矩。在调节膜片10上的这个合力F使调节膜片10向调节室8方向偏移。阀体16发生偏移，并且打开阀门23，这样，燃油就从燃油泵7流入调节室8。这样调节室8中的压力增高，燃油孔20上的压力也增高，这样就提高了提供给进气道段1的燃油量。这样，调节膜片10至少部分地补偿了在调节室8和燃油孔20之间的液柱的影响。

在图5中所示的膜片化油器50的位置中，该位置和图3中所示的膜片化油器49的位置相同，主燃油孔20设置在调节室8的下方，这样，在主燃油孔20上的流体静压比调节室8中的压力大。调节膜片10的自重在调节膜片10上产生一个力F。由于力F，使调节膜片10向补偿室12方向发生偏移。调节膜片可离开杠杆19，由于弹簧18的力，阀门23保持关闭。然而，当调节膜片10偏移时，该杠杆19也可继续紧靠在该调节膜片上。通过调节膜片10的偏移减小了调节室8中的压力。由此所引起的主燃油孔20上的压力的减小引起输送给进气道段1的燃油量的减小，这样，调节膜片10的设置至少部分地补偿对于调节室8和燃油孔20之间的液柱的影响。

图6和7表示不同位置的膜片化油器51。膜片化油器51的调节室8设置在调节膜片10的朝向进气道段1的一侧。杠杆19绕摆动轴线26可摆动地支承在调节室8中。该杠杆在它的一侧27固定在调节膜片10上，在它的对置的一侧28上设置阀门23的阀体16。该阀体16伸入到燃油管路25中，燃油从一个未示出的燃油泵输送到该燃油管路中。在调节膜片10的背对调节室8的一侧设置一个第一室44，该室由一个膜片40界定。该膜片40与调节膜片10相邻设置。膜片40的尺寸和调节膜片10的尺寸大致相应。优选地为这些膜片10和40选择相同的或者相似的材料，这样就达到可比较的弹性，并且因此达到可比较的偏移。第一室44通过一个通道46和一个第二室45连通。室44和45以及通道46填注液体。第二室45由一个第二膜片41界定。然而第二室45也可以由另一个运动的部件、例如活塞或者类似部件界定。第二膜片41可以比第一膜片40小，但是这两个膜片40、41具有大致相同的尺寸也可以是有利的。第二室45大致在主燃油孔20的高度上与进气道段1相邻地设置。因此在膜片40和41之间存在一个高度差b。

在图6所示的膜片化油器41的位置中，调节室8设置在进气道段1的上方。第一室44设置在调节室8的上方，并且第二室45大致设置在主燃油孔20的高度上。在第二室45和通道46中的液体形成一个液柱31。因为在第二室45中的流体静压比第一室44中的大，所以液柱31对第二膜片41施加力，该力导致第二膜片向外凸起。这引起第一膜片40的向内偏移，也就是向第一室的方向偏移。因此，第一膜片40不影响在膜片化油器51的这个位置中的调节膜片10的偏移。

在图7中表示在另一位置中的膜片化油器51。在该位置中，调节室8设置在进气道段1的下方，与主燃油孔20的高度差为a。在调节膜片10的背对进气道段1的一侧设置第一膜片40，第一室44由该膜片界定。第二室45设置在第一室44的上方，大致处于主燃油孔20的高度。由于膜片40和41之间的高度差b，这个差决定液柱31的高度，所以在膜片化油器51这个位置，液柱31使第一室44中的压力增高，这种增高的压力导致第二膜片41向内凸起，并且由于提高的压力使第一膜片40向外凸起。第一膜片40作用于调节膜片10，并且使调节膜片10向调节室8方向偏移。阀门23打开，这样，燃油通过燃油管路25可以流入调节室8。这样就提高了调节室8中的压力。这导致通过燃油通道21和主燃油孔20到进气道段1的燃油输送的提高。

因此，当调节室8设置在进气道段1的下方时，液柱31作用于调节膜片10，并且引起调节室8中的压力增高。当调节室8设置在朝气道段1的上方时，液柱31不作用于调节膜片10，并且不影响它的偏移。因此，在图7所示的膜片化油器51的位置中，液柱31反作用于调节室8和主燃油孔20、以及也是从调节室8提供燃油的辅助燃油孔9之间的流体静力压差。

Claims (14)

1.用于在手持式工作器具中内燃机的膜片化油器，它具有一化油器壳体(15)，其中，在该化油器壳体(15)中形成一进气道段(1)，至少一个燃油孔(9、20)通入该进气道段中，其中由调节室(8)给燃油孔(9、20)提供燃油，其中调节室(8)由一调节膜片(10)界定，并且其中由一阀门(23)控制燃油输入调节室(8)，所述阀门的位置与调节膜片(10)的偏移有关，其特征在于，设置装置，该装置在膜片化油器(49、50、51)的至少一个位置中反作用于燃油孔(9、20)和调节室(8)之间的流体静力压差。

2.按照权利要求1所述的膜片化油器，其特征在于，一杠杆(19)可绕摆动轴线(26)摆动地支承在调节室(8)中，其中，在杠杆(19)的一侧(28)设置一阀体(16)，在相对于摆动轴线(26)对置的一侧(27)设置调节膜片(10)。

3.按照权利要求2所述的膜片化油器，其特征在于，阀体(16)和调节室(10)是如此设置和彼此相协调的，即在调节膜片(10)上的合力(F)反作用于燃油孔(9、20)和调节室(8)之间的流体静力压差。

4.按照权利要求2所述的膜片化油器，其特征在于，调节膜片(10)靠在杠杆(19)上。

5.按照权利要求2所述的膜片化油器，其特征在于，调节膜片固定在杠杆上。

6.按照权利要求1所述的膜片化油器，其特征在于，调节室(8)设置在调节膜片(10)的背对燃油孔(9、20)的一侧。

7.按照权利要求1所述的膜片化油器，其特征在于，设置一用于将燃油输送到调节室(8)的燃油泵(7)，并且将该燃油泵(7)设置在调节室(8)的背对进气道段(1)的一侧上。

8.按照权利要求1所述的膜片化油器，其特征在于，在调节膜片(10)的背对调节室(8)的一侧设置一补偿室(12)，在该补偿室中为基准压力。

9.按照权利要求1所述的膜片化油器，其特征在于，在膜片化油器(51)的至少一个位置中，液柱(31)对反作用于燃油孔(9、20)和调节室(8)之间的流体静力压差的调节膜片(10)施加作用。

10.按照权利要求9所述的膜片化油器，其特征在于，液柱(31)通过一设置在调节膜片(10)背对调节室(8)一侧的第一膜片(40)对调节膜片(10)施加作用，其中，第一膜片(40)界定填注液体的第一室(44)。

11.按照权利要求9所述的膜片化油器，其特征在于，第一膜片(40)的面积与调节膜片(10)的面积相应。

12.按照权利要求9所述的膜片化油器，其特征在于，液柱(31)的背对调节膜片(10)的端部被一活动的元件所封闭。

13.按照权利要求12所述的膜片化油器，其特征在于，所述活动的元件是界定一个第二室(45)的第二膜片(41)。

14.按照权利要求9所述的膜片化油器，其特征在于，液柱(31)在一个将一个第一室(44)和一个第二室(45)连接起来的通道(46)中形成。

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