CN100425467C - 一种车用发动机与发电机的离合方法及装置 - Google Patents

一种车用发动机与发电机的离合方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN100425467C
CN100425467C CNB2006100320310A CN200610032031A CN100425467C CN 100425467 C CN100425467 C CN 100425467C CN B2006100320310 A CNB2006100320310 A CN B2006100320310A CN 200610032031 A CN200610032031 A CN 200610032031A CN 100425467 C CN100425467 C CN 100425467C
Authority
CN
China
Prior art keywords
clutch
arrangement
electrical generator
control
driving engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CNB2006100320310A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1903603A (zh
Inventor
席力克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd
Original Assignee
ZHUZHOU INST OF POWER LOCOMOTIVE CHINA NANCHE GROUP
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZHUZHOU INST OF POWER LOCOMOTIVE CHINA NANCHE GROUP filed Critical ZHUZHOU INST OF POWER LOCOMOTIVE CHINA NANCHE GROUP
Priority to CNB2006100320310A priority Critical patent/CN100425467C/zh
Publication of CN1903603A publication Critical patent/CN1903603A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100425467C publication Critical patent/CN100425467C/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

一种车用发动机与发电机的离合方法及装置，在发动机与发电机之间设置一离合装置，发动机与发电机通过离合装置进行发动机与发电机的接合或分离。离合装置可以是电控气动装置，也可以是电控液动离合装置，还可以是机械式手动离合装置。采用摩擦片式离合传动机构、气动操作机构与微机控制系统结合实现发动机与发电机的接合或分离。整个离合装置分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分包括操作机构和系统控制机构。

Description

一种车用发动机与发电机的离合方法及装置
技术领域：
本发明涉及一种车用发动机与发电机的离合方法及装置，尤其是指一种汽/柴油发电机组及串联式混合动力车发电机组用电控离合方法及装置。多用于汽/柴油发电机组及串联式混合动力车的APU系统。
背景技术：
传统的汽/柴油发电机组及串联式混合动力车的APU系统中，发动机与发电机通常采用直联的安装方式。但发电机本身就有一定的转动惯量，一般约为发动机转动惯量的2倍，如此，发电机采用直联的安装方式对发动机的起动就产生了如下不利影响：
——若要在相同时间内起动(加速度相同)，则：起动电机的最大转
矩需增大2倍；则需对发动机尺寸与起动电机功率做较大改动。
——若起动机不变(起动时间延长)，则：起动时间可能延长2倍。期间，起动机长时间处于最大负荷区，可能会因发热过多出现故障。
发明内容：
本发明的目的是要提供一种发电机组用的，发动机与发电机的连接离合方法，该装置可以根据需要实现发动机与发电机的离合。
本发明的另一目的是提供一种上述方法的装置，该装置可以实现发动机与发电机的离合。
本发明的目的是通过下述技术方案实现的，在发动机与发电机之间设置一离合装置，发动机与发电机通过离合装置进行发动机与发电机的接合或分离。整个离合装置分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分包括操作机构和系统控制机构。操作机构是受系统控制机构所控制，并直接操纵离合执行部分动作的。该离合装置可以是电控气动离合装置，发动机与发电机的接合或分离是通过电控气动离合装置实现离合的。离合装置也可以是电控液动离合装置，发动机与发电机的接合或分离是通过电控液动离合装置实现离合的；还可以是机械式手动离合装置，发动机与发电机的接合或分离是通过机械式手动离合装置实现离合的。
根据上述方法所提供的装置为：一种发动机与发电机之间的离合装置，包括发动机与发电机，其特点在于：在发动机与发电机之间有一离合装置。离合装置可以是电控气动离合装置，也可以是电控液动离合装置，可以是机械式手动离合装置。整个离合装置分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分包括操作机构和系统控制机构，操作机构可以是电控气动操作机构，也可以是电控液动操作机构，还可以是手动操作机构；系统控制机构可以是微机控制系统或其它电控系统，也可以是手动控制系统。操作机构是受系统控制机构所控制，并直接操纵离合执行部分动作的。
本发明通过在发动机与发电机之间设置离合装置。有效地实现了发动机与发电机之间的任意接合或接合，这样一来就可以使发动机实现在离合器分离后起动，从而有效地减少起动电机损坏；同时在串联式混合动力车中，又将发动机和发电机两种不同性质的运动件分开，有利于减轻APU的起停振动与噪声。
附图说明
图1为本发明原理示意图；
图2为本发明总体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
通过附图可以看出，本发明是一种发动机与发电机之间设置离合方法及装置，尤其是指一种汽/柴油发电机组及串联式混合动力车发电机组用电控离合方法及装置。其特点是：在发动机15与发电机16之间设置一离合装置17，发动机15与发电机16通过离合装置17进行发动机与发电机的接合或分离。该离合装置17可以是电控气动离合装置，发动机15与发电机16的接合或分离是通过电控气动离合装置实现发动机与发电机的接合或分离的。离合装置17也可以是电控液动离合装置，发动机与发电机的接合或分离是通过电控液动离合装置实现离合的；还可以是机械式手动离合装置，发动机与发电机的接合或分离是通过机械式手动离合装置实现离合的。整个离合装置17分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分包括操作机构和系统控制机构。操作机构是受系统控制机构所控制，并直接操纵离合执行部分动作的。但离合器的操控必须实现：快速分离，缓慢接合。
实施例一
一种发动机与发电机之间的离合装置，包括发动机与发电机，在发动机与发电机之间有一离合装置离，合装置是电控气动装置。离合装置是电控气动离合装置，采用摩擦片式离合传动机构、气动操作机构与微机控制系统结合实现发动机与发电机的接合或分离。整个系统包括离合执行部分和控制部分两部分，离合执行部分为常规的摩擦片式离合器8，控制部分包括微机控制系统10和气动操作机构12。离合器8与气动操作机构12相连接，而气动操作机构12是由微机控制系统10所控制的。气动操作机构12是一种气动机构，包括驱动气缸6、离合器拨叉7和气动控制回路。离合器拨叉7与离合器8相连，离合器拨叉7为杠杆式机构，离合器拨叉7与驱动气缸6的活塞杆铰接，离合器拨叉7的图1中的虚线状态为分离状态。驱动气缸6是由一气动控制回路控制动作的。所述的气动控制回路为电控气动控制回路，驱动气缸6的充气回路是由气源经单向阀1和充气回路14到电控换向阀3与驱动气缸6相通的；驱动气缸6的排气回路是由驱动气缸6经电控换向阀3和排气回路13排到外界的。在排气回路13还串联有用于控制排气压力和流量的电磁比例减压阀5和流量阀4；并在支路上并接有用于检测气压的压力继电器9。电控换向阀3是二位五通电磁换向阀，电控换向阀3是由微机控制系统10所控制的，压力继电器9和电磁比例减压阀5也由微机控制系统10所控制。为了保证整个气路的压力稳定，在充气回路14上并接有一储气缸2，在驱动气缸6与电控换向阀3连接的气路上也并接有一辅助储气缸11以防止离合器结合时，因放气回路充气而导致气缸卸压过快，使得结合过快。其具体常时工况如表1
表1
  常时工况   离合器   气缸   电磁换向阀   压力继电器   比例减压阀
  工作态   接合   排气   卸载断路   断路   断路，无压力输出
  起动与怠速   分离   充气   导通闭合   闭合   断路，无压力输出
具体切换工况是：
——工作态切换到起动与怠速态时。
控制器10发出指令，二位五通电磁换向阀3通电，P——A导通；气缸6充气，活塞左移；离合器分离；同时电磁比例减压阀5断电，输出压力为0，压力继电器9断路。
实现：快速分离。
——起动与怠速态切换到工作态时。
控制器10在二位五通电磁换向阀3断电前2秒时，给电磁比例减压阀5通电并满度，输出压力调为最大；二位五通电磁换向阀3断电，P口关闭，充气回路断开；在离合器膜片弹簧的作用下，气缸6放气到放气回路，活塞右移；压力继电器9闭合；从此刻开始，电磁比例减压阀5应在2秒内输入电压力从满度平滑变化到0，也即时放气压力由最大缓慢过渡到0；气缸放缓慢气，离合器接合。一旦压力继电器9再次断开，表明接合过程完成。
实现：缓慢接合。
离合操作机构：
由于发动机与发电机间的空间紧凑，安装附件多且气缸与分离拨叉的运动方向干涉，很难将气缸安装在离合器壳处，所以本发明采用拉索操作方式，有效解决了布置与操作问题
为保证离合器快速分离，必须使气缸的作用力与行程均要大于离合器弹簧的弹力与行程。一旦完全离合后，就要求作用在离合器弹簧的拉力不要增大，防止弹簧失效与分离轴承磨损增大。所以采用限位螺栓，保证当完全分离时，气缸不再运动，限制了对离合器弹簧的最大作用力。
为防止离合器结合时，因放气回路充气而导致气缸卸压过快，使得结合过快。为解决这问题，增加辅助储气缸。
实施例二
一种发动机与发电机之间的离合装置，包括发动机与发电机，其特点在于：在发动机与发电机之间有一离合装置，且离合装置是电控液动离合装置，其原理与实施例一是一样的，整个离合装置分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分为是由微机控制系统或其它电控系统和液动操作机构构成，液动操作机构是一种液压驱动机构，所述的驱动缸为液压驱动缸；所述的控制回路为液压回路。
实施例三
一种发动机与发电机之间的离合装置，包括发动机与发电机，其特点在于：在发动机与发电机之间有一离合装置，且离合装置是机械式手动离合装置。整个离合装置分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分为手动操纵机构，所述的摩擦片式离合器是直接通过手动操作机构操纵的。

Claims (8)

1、一种车用发动机与发电机的离合方法，在发动机与发电机之间设置一离合装置，发动机与发电机通过离合装置进行发动机与发电机的接合或分离，其特征在于：所述的离合装置分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分包括操作机构和系统控制机构，操作机构是受系统控制机构所控制，并直接操纵离合执行部分动作的。
2、如权利要求1所述的车用发动机与发电机的离合方法，其特征在于：所述的离合装置是电控气动离合装置，发动机与发电机的接合或分离是通过电控气动离合装置实现发动机与发电机的接合或分离的。
3、如权利要求1所述的车用发动机与发电机的离合方法，其特征在于：所述的离合装置17是电控液动离合装置，发动机与发电机的接合或分离是通过电控液动离合装置实现离合的。
4、如权利要求1所述的车用发动机与发电机的离合方法，其特征在于：所述的离合装置17是机械式手动离合装置，发动机与发电机的接合或分离是通过机械式手动离合装置实现离合的。
5、一种实现权利要求1所述方法的车用发动机与发电机的离合装置，包括发动机与发电机，在发动机与发电机之间有一离合装置，其特征在于：所述的离合装置分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分包括操作机构和系统控制机构，操作机构是电控气动操作机构或电控液动操作机构或手动操作机构；系统控制机构是微机控制系统或其它电控系统或手动控制系统。
6、如权利要求5所述的车用发动机与发电机的离合装置，其特征在于：所述的离合装置是电控气动离合装置或电控液动离合装置或机械式手动离合装置。
7、如权利要求5所述的车用发动机与发电机的离合装置，其特征在于：所述的离合装置是电控气动装置，整个系统包括离合执行部分和控制部分两部分，离合执行部分为常规的摩擦片式离合器，控制部分包括微机控制系统和气动操作机构；离合器与气动操作机构相连接，气动操作机构包括驱动气缸、离合器拨叉和气动控制回路；离合器拨叉与离合器相连，离合器拨叉为杠杆式机构，离合器拨叉与驱动气缸的活塞杆铰接；驱动气缸是由一气动控制回路控制；所述的气动控制回路为电控气动控制回路，驱动气缸的充气回路是由气源经单向阀和充气回路到电控换向阀与驱动气缸相通的；驱动气缸的排气回路是由驱动气缸经电控换向阀和排气回路排到外界的，电控换向阀是由微机控制系统所控制。
8、如权利要求7所述的车用发动机与发电机的离合装置，其特征在于：在排气回路还串联有用于控制排气压力和流量的电磁比例减压阀和流量阀；并在支路上并接有用于检测气压的压力继电器；电控换向阀是二位五通电磁换向阀，压力继电器和电磁比例减压阀也由微机控制系统所控制；在充气回路上并接有一储气缸，在驱动气缸与电控换向阀连接的气路上也并接有一辅助储气缸。
CNB2006100320310A 2006-07-31 2006-07-31 一种车用发动机与发电机的离合方法及装置 Active CN100425467C (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNB2006100320310A CN100425467C (zh) 2006-07-31 2006-07-31 一种车用发动机与发电机的离合方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNB2006100320310A CN100425467C (zh) 2006-07-31 2006-07-31 一种车用发动机与发电机的离合方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1903603A CN1903603A (zh) 2007-01-31
CN100425467C true CN100425467C (zh) 2008-10-15

Family

ID=37673020

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2006100320310A Active CN100425467C (zh) 2006-07-31 2006-07-31 一种车用发动机与发电机的离合方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN100425467C (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103115085A (zh) * 2013-03-12 2013-05-22 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种混合动力车用自动离合器执行机构
CN103166368A (zh) * 2011-12-15 2013-06-19 上海汽车集团股份有限公司 电动汽车增程器结构

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103174776B (zh) * 2013-04-02 2015-09-30 邵群生 汽车电气控制柔性离合器
CN108775351A (zh) * 2018-08-03 2018-11-09 国机重工（洛阳）建筑机械有限公司 一种压路机离合器自动控制机构
CN109552310B (zh) * 2018-12-29 2020-12-11 浙江鑫可精密机械有限公司 一种电动车辆的具有减速器的机电动力系统
CN109835323B (zh) * 2019-01-25 2021-02-02 浙江鑫可精密机械有限公司 一种电动车辆减速器动力系统
CN112178172A (zh) * 2020-09-18 2021-01-05 安徽江淮汽车集团股份有限公司 双离合器多挡变速箱以及电动汽车

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1118839A (zh) * 1993-11-08 1996-03-20 格雷科有限公司 带有发电机驱动的离合器组件的轻便式泵系统
CN1447758A (zh) * 2000-10-16 2003-10-08 日产柴油机车工业株式会社 车辆的混合系统
CN1195652C (zh) * 1999-06-08 2005-04-06 日产柴油机车工业株式会社 混合车辆
JP2006027383A (ja) * 2004-07-14 2006-02-02 Nissan Motor Co Ltd ４輪駆動ハイブリッド車両
JP2006183687A (ja) * 2004-12-24 2006-07-13 Toyota Motor Corp 車両の潤滑制御装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1118839A (zh) * 1993-11-08 1996-03-20 格雷科有限公司 带有发电机驱动的离合器组件的轻便式泵系统
CN1195652C (zh) * 1999-06-08 2005-04-06 日产柴油机车工业株式会社 混合车辆
CN1447758A (zh) * 2000-10-16 2003-10-08 日产柴油机车工业株式会社 车辆的混合系统
JP2006027383A (ja) * 2004-07-14 2006-02-02 Nissan Motor Co Ltd ４輪駆動ハイブリッド車両
JP2006183687A (ja) * 2004-12-24 2006-07-13 Toyota Motor Corp 車両の潤滑制御装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103166368A (zh) * 2011-12-15 2013-06-19 上海汽车集团股份有限公司 电动汽车增程器结构
CN103115085A (zh) * 2013-03-12 2013-05-22 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种混合动力车用自动离合器执行机构
CN103115085B (zh) * 2013-03-12 2015-07-01 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种混合动力车用自动离合器执行机构

Also Published As

Publication number Publication date
CN1903603A (zh) 2007-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100425467C (zh) 一种车用发动机与发电机的离合方法及装置
CN2906199Y (zh) 一种串联式混合动力辅助动力单元用自动离合器
CN101287620B (zh) 用于压缩机和液压泵的传动链和驱动方法
CN106457995B (zh) 用于通过使用液压混合动力系起动发动机的装置和方法
CN101490435B (zh) 离合器系统
US20060108860A1 (en) Brake energy recovery system
CN102762898A (zh) 自动变速器的油压控制装置
CN101327786A (zh) 具有主缸作用力模拟器的汽车制动系统
CN102390251B (zh) 混合动力车双动力源离合系统
CN102261396A (zh) 电控液动式离合控制系统
CN102167030B (zh) 辅助直接起动控制的方法和系统
US20130008155A1 (en) Swing brake control apparatus for construction machinery
CN101943227B (zh) 一种双离合器操纵系统及其分离接合控制方法
CN101332775A (zh) 液压储能式公共汽车制动能量再生系统
CN102155502B (zh) 具有应急模式的离合器控制系统
US7962270B2 (en) Method for controlling an automotive hydraulic pump
CN102171080B (zh) 用于机动车的辅助驱动装置的中央压力供给装置
CN202827109U (zh) 用于混合动力汽车跛行功能的离合器执行机构
CN202901111U (zh) 一种车用电控气动离合器控制装置
CN2926657Y (zh) 一种发电机组用离合器操纵装置
CN102390259A (zh) 车辆惯力储存释放再用系统
CN204921768U (zh) 一种应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统
CN201377529Y (zh) 多功能离合器助力器
CN104442378A (zh) 用于机动车的离合器组件
CN2545009Y (zh) 离合器倍力装置的辅助启动装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C56 Change in the name or address of the patentee

Owner name: CSR ZHUZOU ELECTRIC LOCOMOTIVE RESEARCH INSTITUTE

Free format text: FORMER NAME: ZHUZHOU INST. OF POWER LOCOMOTIVE, CHINA NANCHE GROUP

CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: 412007 Hunan Province, Zhuzhou Shifeng District Tian Xin North Gate

Patentee after: CSR Zhuzou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd.

Address before: 412007 Hunan Province, Zhuzhou Shifeng District Tian Xin North Gate

Patentee before: Zhuzhou Inst. of Power Locomotive, China Nanche Group

CI01 Correction of invention patent gazette

Correction item: Patentee

Correct: Zhuzhou Inst. of Power Locomotive, China Nanche Group|412007 Hunan Province, Zhuzhou Shifeng District Tian Xin North Gate

False: CSR Zhuzou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd.|412007 Hunan Province, Zhuzhou Shifeng District Tian Xin North Gate

Number: 15

Volume: 29

ERR Gazette correction

Free format text: CORRECT: PATENTEE; FROM: CSR ZHUZOU ELECTRIC LOCOMOTIVE RESEARCH INSTITUTE CO., LTD.:412007 ZHUZHOU, HUNAN PROVINCE TO: ZHUZHOU INST. OF POWER LOCOMOTIVE, CHINA NANCHE GROUP:412007 ZHUZHOU, HUNAN PROVINCE

C56 Change in the name or address of the patentee

Owner name: CSR ZHUZOU ELECTRIC LOCOMOTIVE RESEARCH INSTITUTE

Free format text: FORMER NAME: ZHUZHOU INST. OF POWER LOCOMOTIVE, CHINA NANCHE GROUP

CP03 Change of name, title or address

Address after: The age of 412001 in Hunan Province, Zhuzhou Shifeng District Road No. 169

Patentee after: CSR Zhuzou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd.

Address before: 412007 Hunan Province, Zhuzhou Shifeng District Tian Xin North Gate

Patentee before: Zhuzhou Inst. of Power Locomotive, China Nanche Group