CN102261396A - 电控液动式离合控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可应用于传统车辆及混合动力车辆上离合器离合自动控制的电控液动式离合器控制系统，通过电控单元控制电磁换向阀切换进油及回油管路，在电磁换向阀和离合油缸之间增加一个单向节流阀，实现在进油方向上正常供油，控制离合器快速分离，在回油方向控制降低油液压力，使离合器平稳接合，减小离合器接合时由于速度不一致导致的冲击振动，提高整车的操控性能及舒适性，延长离合器控制系统的使用寿命。

Description

电控液动式离合控制系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆自动操纵技术领域的离合器控制系统，尤其涉及一种电控液动式离合器控制系统。
背景技术
车辆在起步与换挡过程中的离合器控制一直是一项关键技术，离合器控制系统是根据车辆传动系统的功能要求，由电控单元根据车辆的工况信息，发出指令，通过控制元件控制执行机构，在可控范围内实现离合器分离、结合的自动操纵，且要求响应迅速、动作精确。
离合器的自动操纵无论作为独立使用的系统还是作为自动变速器的子系统，在动力传动系统的自动操纵技术领域都占有核心地位，其中离合器执行机构的设计和控制是该领域的关键技术。
目前离合器执行机构的自动操纵形式主要包括以电机为动力源的电动电控式、以液压为动力源的电控液动式、电控气动式和气动液控式等，其中以液压为动力源的电控液动式具有过渡柔和的良好操控性，并且液压助力转向系统越来越多地应用到传统车及混合动力车辆上，因此对离合器的控制系统提出了新的结合要求。离合器接合前在大多数情况下离合器两侧摩擦片的速度不相同，两者的快速接合会对车辆产生冲击和振动，且会对离合器造成严重的磨损；离合器分离前两侧摩擦片的速度相同，可直接使其快速分离。即如何实现离合器接合速度自动控制是现有离合控制系统的一个研究方向。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术存在的上述的缺点，提供一种可应用于传统车辆及混合动力车辆上离合器离合自动控制的电控液动式离合器控制系统，实现离合器自动实现快速分离及平稳接合，提高整车的操控性能并延长离合控制系统的使用寿命。
为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：一种电控液动式离合控制系统，包括储油缸；
油泵，泵取所述储油缸内的油液并输出压力油液至离合油缸；
电磁换向阀，连接进油管路和回油管路，通过电控单元控制切换油路通断；
电控单元，控制所述电磁换向阀切换油路；
离合油缸，通过杠杆机构作用到离合器分离轴承实现离合器分离与接合；
在电磁换向阀和离合油缸之间增加一个单向节流阀，使离合油缸在进油方向正常供油，控制离合器快速分离，在回油方向控制减少油液压力实现离合器平稳接合。
所述离合油缸上设有传感器，用于检测离合油缸活塞运动行程。
所述离合油缸内非压力油腔一侧设有油缸弹簧。
还包括设置在所述电磁换向阀进油口处的单向阀。
还包括设置在所述电磁换向阀与储油缸之间的溢流阀。
所述单向节流阀还可以为单向调速阀。
本发明的优点在于：
在离合器接合时，通过单向节流阀调节流量，提供较小的油压，实现离合器接合速度更平稳，减小由接合冲击对车辆造成的蹿动影响，减轻驾驶员的负担，改善加速性能和驾驶性能，同时减少对离合器的磨损，有效延长其使用寿命。在离合器分离时，可自动快速实现分离。
离合油缸中设置的离合弹簧可降低离合分离时由于活塞的快速反应对缸体造成的冲击，减少离合油缸的磨损，延长其使用寿命。
在进油管路上增加单向阀使得当油泵停止工作时保证进油管路内的油液压力，保证离合器实现快速分离，提高其响应速度。
离合油缸上设置的活塞行程检测传感装置，更好地确保在满足油液压力需求时控制油泵停止供油，避免油液管路内压力过大，提高油泵的使用效率。
在进油口与储油缸之间加溢流阀确保在出现进油管路中油液压力过大时可以排出多余的油液，避免油液管路内压力过大，对系统造成影响，提高了整车系统的稳定性。
附图说明
图1为本发明的电控液动式离合控制系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的技术方案。
如附图1所示：1是单向节流阀，2是离合油缸，3是离合器，4是电磁换向阀，5是单向阀，6是油泵，7是电机，8是溢流阀，9是储油缸。
电控液动离合控制系统主要由电控单元及执行元件组成，其主要工作原理是由电控单元根据车辆工况的需求发出控制指令，通过电磁换向阀控制离合油缸实现离合器分离与接合的自动操纵。当电磁换向阀进油口P打开，回油口T关闭时，压力油通过进油管路PA进入液压缸，此时液压系统压力作用到离合油缸活塞上，通过杠杆机构作用到离合器分离轴承处转换为离合器分离力，以克服压紧弹簧和回位机构的阻力，实现离合器分离动作。当进油口P关闭，回油口T打开时，压紧弹簧和回位弹簧的回位力经分离轴承通过杠杆机构作用到离合油缸活塞，克服系统背压和液压阻尼，将液压油经回路排到储油缸，完成离合器的接合。
本实施例的一种电控液动式离合控制系统，包括电机7、油泵6、储油缸9、电磁换向阀4、离合油缸2、离合器3，电磁换向阀4采用的是2位3通阀，油泵6与电机7和储油缸9相连，油泵6与储油缸9分别连接电磁换向阀4的进油口P和出油口T，电磁换向阀4的A口连通至离合油缸2，离合油缸2中的活塞杆与离合器3的分离拨叉杠杆相接。电机7启动工作，油泵6在电机7的带动下泵取储油缸9内的油液，经电磁换向阀4的进油管路PA将输出的压力油液送至离合油缸2，带动油缸内的活塞运动，通过杠杆机构作用到离合器分离轴承实现离合器的分离。电控单元控制电磁换向阀4切换油液管路，进油口P关闭，回油口T打开，使油液经过回油管路AT回油至储油缸9，离合油缸2的活塞运动，实现离合器3接合。
电磁换向阀4和离合油缸2之间包括一个单向节流阀1，可实现在单方向上的节流控制。当接到车辆的离合器分离控制信号，电控单元控制电磁换向阀4进油口P打开，回油口T关闭，油液从储油缸9经油泵6、电磁换向阀4的PA油路、单向节流阀1进入离合油缸2，在进油方向上单向节流阀1实现正常流通，控制离合器快速分离。当接到车辆的离合器接合控制信号，电控单元控制电磁换向阀4进油口P关闭，回油口T打开，油液从离合油缸2经单向节流阀1、电磁换向阀4的AT油路回油至储油缸9，在回油方向上单向节流阀1实现节流，限制油液流量及流通速度，降低离合油缸2内活塞的运动速度，控制离合器平稳接合。
离合油缸2上设有传感器，用于检测离合油缸活塞的运动行程。离合油缸2活塞的最大行程是固定的，在离合控制系统运行的过程中检测活塞的运动行程可得知离合控制进行的阶段，可更好地实现在满足离合控制需求时停止系统运行，以提高系统工作的效率。还可以通过监控检测其他参数如油液压力传感检测等来控制离合控制状态。单向节流阀1若放置在电磁换向阀4与储油缸9之间，储油缸9一侧无油液压力，换向阀一侧有油压，造成节流阀两侧油压不同，可能导致其换向阀不工作，影响系统可靠性。单向节流阀1还可以换成单向调速阀，实现单向控制的同时还可以实现速度调节。
离合油缸2内非压力油腔一侧设有油缸弹簧。当离合器3实现分离时，活塞的运动速度较快，油缸弹簧可起到避免活塞对油缸内壁的冲击，减小振动及噪声。且由于离合油缸2活塞的活动频繁，因此可大大减小由此造成的磨损，提高离合油缸的使用寿命。
在电磁换向阀4的进油口处与油泵6之间设置有单向阀5，即单向止回阀。当油泵6刚停止工作时可防止由于液压执行机构传递液压油的粘温特性及电磁阀的响应特性等因素造成的油液回退，保证进油管路内的油液压力，确保离合器3快速分离。
在电磁换向阀4与储油缸9之间设置有溢流阀8，当进油管路内由于油路不通畅或离合控制系统部分故障导致油液油压过高时可经溢流阀8溢出回流至储油缸9，确保油压不会对整车系统造成损坏。

Claims (6)

1.一种电控液动式离合控制系统，包括
储油缸；
油泵，泵取所述储油缸内的油液并输出压力油液至离合油缸；
电磁换向阀，连接进油管路和回油管路，通过电控单元控制切换油路通断；
电控单元，控制所述电磁换向阀切换油路；
离合油缸，通过杠杆机构作用到离合器分离轴承实现离合器分离与接合；其特征在于：
在电磁换向阀和离合油缸之间增加一个单向节流阀，使离合油缸在进油方向正常供油，控制离合器快速分离，在回油方向控制减少油液压力实现离合器平稳接合。
2.根据权利要求1所述的电控液动式离合控制系统，其特征在于：所述离合油缸上设有传感器，用于检测离合油缸活塞运动行程。
3.根据权利要求1所述的电控液动式离合控制系统，其特征在于：所述离合油缸内非压力油腔一侧设有油缸弹簧。
4.根据权利要求1所述的电控液动式离合控制系统，其特征在于：还包括设置在所述电磁换向阀进油口处的单向阀。
5.根据权利要求1所述的电控液动式离合控制系统，其特征在于：还包括设置在所述电磁换向阀与储油缸之间的溢流阀。
6.根据权利要求1所述的电控液动式离合控制系统，其特征在于：所述单向节流阀还可以为单向调速阀。
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