CN100406195C - 冲压桥壳生产工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种冲压桥壳生产工艺。该冲压桥壳生产工艺首先是钢板下料，然后加热至840-860℃并保温30分钟进行热压弯，再在800℃以上温度下热校正及压焊接坡口，最后将压弯成型的两件沿焊接坡口焊接在一起成型。本发明中焊接坡口是压制出的，并与热校正同时进行，省去了原工艺中的正火处理工序，具有过程简单、生产效率高、生产成本低的特点，可提高效率20-30%。

Description

冲压桥壳生产工艺
技术领域
本发明涉及汽车冲压桥壳成型工艺。
背景技术
桥壳是汽车后桥的重要零部件，一般采用铸钢铸造成型或钢板冲压焊接成型。钢板冲压焊接成型目前通用的工艺是：钢板下料-加热至920℃并保温30分钟-热压弯-热校正-割焊接坡口-正火处理-焊接(压弯成型的两件焊接在一起)，再转入其它加工工序。由于该工艺中每件的焊接坡口是用汽割割出的，割后还需要正火处理，使得过程复杂，生产周期较长，生产效率较低。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种过程简单、生产效率高的冲压桥壳生产工艺。
本发明采用以下技术方案实现：
该冲压桥壳生产工艺首先是钢板下料，然后加热至840-860℃并保温30分钟进行热压弯，再在800℃以上温度下热校正及压焊接坡口，最后将压弯成型的两件沿焊接坡口焊接在一起成型。
本发明中焊接坡口是压制出的，并与热校正同时进行，省去了原工艺中的正火处理工序，具有过程简单、生产效率高、生产成本低的特点，可提高效率20-30％。
附图说明
图1是本发明的钢板下料图。
图2是本发明的热压弯成型示意图。
图3是图2的俯视图。
图4是本发明的热校正及压焊接坡口示意图。
图5是图4中沿所示剖面线的剖视图。
图6是图4的俯视图。
图7是本发明的两件焊接在一起的成型图。
具体实施方式
实施例：
图1、图2、图4、图7给出了本发明工艺的各工序示意图。首先将钢板按图1所示展开图下料，可以采用数控汽割设备、数控激光切割设备等完成。然后将所下的板料加热至840-860℃并保温30分钟后在压力机上通过相应的模具进行热压弯，达到图2和图3所示的形状。此时钢材温度会降低，在不低于800℃的情况下，进行热校正及压焊接坡口，达到图4、图5和图6所示的形状。压出的焊接坡口如图5所示，两侧均有角度为20°的坡口。最后将压弯成型的两件按图7所示沿焊接坡口焊接在一起成型。

Claims (1)

1.一种冲压桥壳生产工艺，其特征在于：
该工艺首先是钢板下料，然后加热至840--860℃并保温30分钟进行热压弯，再在800℃以上温度下热校正及压焊接坡口，最后将压弯成型的两件沿焊接坡口焊接在一起成型。
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