CN101905409A - 汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺，涉及一种桥壳加强圈的生产工艺，该生产工艺步骤为：(1)下料：采用平板状的板料，按桥壳加强圈尺寸切断成毛坯I；(2)在毛坯I切口两端上分别加工坡口；(3)折弯：将毛坯I加热到1000～1150℃的温度，再将加热后的毛坯I置于压弯模上折弯成与桥壳加强圈成品折弯弧度相同的毛坯II；(4)将同一毛坯II两端的坡口对接成槽，沿坡口处将毛坯II焊接成环形的毛坯III；(5)机加工：按图纸要求加工环形毛坯III的两端面，得到桥壳加强圈最终产品。由于采用上述生产工艺生产汽车冲焊桥壳加强圈具有简化制造工艺、提高材料利用率、降低产品生产成本、通过避免锻造工序达到降低对生产设备的要求等有益效果。

Description

汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺

技术领域

本发明涉及一种桥壳加强圈的生产工艺。

背景技术

由于汽车的桥壳加强圈要求具有良好的焊接性能，现有冲焊桥壳加强圈使用低合金钢材料制造，冲焊桥壳加强圈通过以下传统生产工艺进行生产：下料→加热→锻打→滚压成形→机加工。从精益生产的角度看，该工序相对繁琐，废料率过高，同一工位需多名工人同时操作，使得产品成本过高。同时该工艺对生产加工设备要求较高，需有锻造加工线才能进行生产，这对生产企业规模要求比较苛刻。为提高生产效率业内有人发明另一种桥壳加强圈的生产工艺，如2009年12月9日公开申请号为200910062801.X的中国专利申请所述的桥壳加强圈的生产工艺方法，该专利申请公布说明书介绍了一种桥壳加强圈的生产工艺方法，其步骤为：(1)下料：采用圆钢，按桥壳加强圈的尺寸切断成毛坯；(2)然后把毛坯切断成相同的两块半圆块；(3)在半圆块的切口两端上加工坡口，半圆块形成压弯毛坯；(4)把压弯毛坯在压弯模上成形为半椭圆环体；(5)然后把半椭圆环体两两配对，双头对焊为一个椭圆环体，半圆块上的坡口对接为槽，修磨焊缝；(6)加热：把椭圆环体加热到900～1100℃的温度；(7)模锻成形：把加热后的椭圆环体放在锻造模具上锻造成形为具有最终产品尺寸的桥壳加强圈。这种桥壳加强圈的生产工艺虽然较传统生产工艺有所改进，但其仍然需要锻造工艺，因此不能克服传统桥壳加强圈生产工艺所存在的缺陷。同时，这种生产工艺采用圆钢下料，圆钢与最后成形的加强圈形状相去甚远，不利于材料的压弯成型。

发明内容

本发明的目的是提供一种能简化制造工艺、提高材料利用率、降低产品成本的汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺。

本发明的另一目的是提供一种能通过避免锻造工序达到降低对生产设备的要求的汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺。

为达到上述发明目的本发明采用的技术方案是：一种汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺，该生产工艺步骤为：(1)下料：采用平板状的板料，按桥壳加强圈尺寸切断形成毛坯I；(2)在毛坯I切口两端上分别加工坡口；(3)折弯：将毛坯I加热到1000～1150℃的温度，再将加热后的毛坯I置于压弯模上折弯成与桥壳加强圈成品折弯弧度相同的毛坯II；(4)将同一毛坯II两端的坡口对接成槽，沿坡口处将毛坯II焊接成环形的毛坯III；(5)机加工：按加工图纸要求加工环形毛坯III的两端面，得到桥壳加强圈最终产品。

其中在步骤(1)中采用平板状的板料为Q235-A-GB/T700-1988。

由于采用上述生产工艺生产汽车冲焊桥壳加强圈具有以下有益效果：1、简化制造工艺、提高材料利用率、降低产品生产成本本发明之汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺，由于仅包括下料、加工坡口、折弯、焊接、机加工等工序，与传统工艺相比不再需要锻打及滚压成形工艺，简化制造工艺、降低产品生产成本，同时，本发明采用平板状的板料加工坡口后直接折弯成与桥壳加强圈成品折弯弧度相同的毛坯II，更有利于材料的压弯成型，边角废料少可提高材料利用率。

2、能通过避免锻造工序达到降低对生产设备的要求本发明之汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺，将平板状的毛坯I置于压弯模上折弯成与桥壳加强圈成品折弯弧度相同的毛坯II，再毛坯II两端的坡口对接成槽，沿坡口处将毛坯II焊接成环形的毛坯III，按加工图纸要求加工环形毛坯III的两端面即可得到桥壳加强圈最终产品，整个生产工艺中由于不需要锻造工序，可降低对生产设备的要求，对生产企业的规模没有苛刻要求，有利于推广应用。

下面结合附图和实施例对本发明汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺作进一步的说明。

附图说明

图1是本发明汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺中毛坯I未加工坡口前的示意图。

图2是本发明汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺中毛坯I加工坡口后的示意图。

图3是本发明汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺中毛坯II的示意图。

图4是本发明汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺中毛坯III的示意图。

图5是采用本发明汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺加工的桥壳加强圈的成品图。

具体实施方式

如图1至图5所示，本发明汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺，该生产工艺步骤为：(1)下料：采用平板状的板料，该平板状的板料为Q235-A-GB/T700-1988，按桥壳加强圈尺寸切断成毛坯I1；(2)在毛坯I1切口两端的上下面上分别加工坡口2；(3)折弯：使用锻造电炉将毛坯I加热到1000～1150℃的温度范围内的任一值，通过滚道将锻造电炉中加热后的毛坯I传递到压弯模上，再将加热后的毛坯I置于压弯模上折弯成与桥壳加强圈成品折弯弧度相同的毛坯II3(图中未示出锻造电炉、滚道、压弯模)；(4)将同一毛坯II3两端的坡口2对接成槽，沿坡口处将毛坯II3焊接成环形的毛坯III4；(5)机加工：按加工图纸要求加工环形毛坯III4的两端面5(图中仅示出一个端面)，得到桥壳加强圈最终产品6。

作为本发明的变换方式：在生产工艺的步骤(1)中采用的平板状的板料也不限于上述实施例所述的材料，也可为具有与上述材料Q235-A-GB/T700-1988性能基本相同或相近的其它平板状材料。

Claims (2)

1.一种汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺，其特征在于，该生产工艺步骤为：(1)下料：采用平板状的板料，按桥壳加强圈尺寸切断形成毛坯I；(2)在毛坯I切口两端上分别加工坡口；(3)折弯：将毛坯I加热到1000～1150℃的温度，再将加热后的毛坯I置于压弯模上折弯成与桥壳加强圈成品折弯弧度相同的毛坯II；(4)将同一毛坯II两端的坡口对接成槽，沿坡口处将毛坯II焊接成环形的毛坯III；(5)机加工：按加工图纸要求加工环形毛坯III的两端面，得到桥壳加强圈最终产品。

2.如权利要求1所述的汽车冲焊桥壳加强圈的生产工艺，其特征在于，在步骤(1)中采用平板状的板料为Q235-A-GB/T700-1988。

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