CN202290949U - 一种摩托车车架管件端头成形加工模具 - Google Patents

一种摩托车车架管件端头成形加工模具 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架管件端头成形加工模具，包括位于下方的凹模，凹模上表面设置有管件安装槽，管件安装槽延伸至凹模边沿处并具有一个缺口，还包括一个作为冲切模具的凸模，凸模上端通过上模与压力机相连，凸模下端边沿具有刃口，凸模向下正对管件安装槽的缺口处设置，所述上模下端正对管件安装槽的位置设置有压紧部，压紧部与上模之间通过压紧弹簧相连。采用本模具加工，管件连接时与另一管件能够紧密贴合，故提高了焊接质量，提高了连接强度。另外，本模具加工方法对与待加工管件管径大小和待加工管件与另一管件相连接的角度要求均没有太大限制，故还具备实施范围广，应用性能更好的优点。

Description

一种摩托车车架管件端头成形加工模具
技术领域
本实用新型涉及一种金属管件端头加工成形方法，特别是一种摩托车车架管件端头成形加工模具。
背景技术
摩托车车架在生产时，一般是采用各种金属管件相焊接形成车架。相互焊接的管件之间通常会形成一定角度，为了增加焊接的可靠性，故连接处是端部的管件的该端部一般要先加工为和另一个管件外形相匹配的形状，即在管件端部设置两个弧形槽，弧形槽用于与另一个管件相贴合连接，如果两个管件是垂直相连，则两弧形槽对称设置，如果两个管件倾斜为一定角度，则两个弧形槽一大一小，使得两个弧形槽与另一个管件外表贴合后刚好倾斜成所需角度。这样，靠两个弧形槽与另一个管件相贴合后再焊接，即可大大提高焊接可靠性，增加连接强度。
这种摩托车金属管件的端头加工工艺有很多种方法，其中最原始的方法就是采用铣车铣，但此方法效率低，成本相对较高，且加工面毛刺大。其次采用的工艺方法是两面冲的冲裁的方式，但此工艺方法有一些局限性，不能包罗所有的管件的端头冲裁，如冲裁的角度越趋于90°和管径越小，都无法冲裁。另外，两面冲裁后的一致性不易达到，易造成上下切口间隙不一致，导致该管件端头与另一个管件相贴合时贴合不紧密，不利于焊接。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种摩托车车架管件端头成形加工模具，并基于本加工模具得到一种加工精确度高，成形的管件连接时与另一管件能够紧密贴合的摩托车车架管件连接端头加工成形方法。
为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：
一种摩托车车架管件端头成形加工模具，其特征在于，包括位于下方的凹模，凹模上表面设置有管件安装槽，管件安装槽延伸至凹模边沿处并具有一个缺口，缺口与待加工管件焊接时相结合的另一管件结合处的外形匹配（所述匹配指形状相同而尺寸略大使得凸模能够通过以形成剪切冲裁），还包括一个作为冲切模具的凸模，凸模上端通过上模与压力机相连并靠压力机带动上下移动进行冲压，凸模下端边沿具有形状与待加工管件焊接时相结合的另一管件结合处的外形一致的刃口，凸模向下正对管件安装槽的缺口处设置，所述上模下端正对管件安装槽的位置设置有用于压紧管件的压紧部，压紧部与上模之间通过压紧弹簧相连，凸模下端刃口位置高于压紧部下端面位置（指未冲裁时，冲裁过程中随着压力机下压，凸模下端刃口位置会低于压紧部下端面位置），待加工管件被压紧定位于管件安装槽后其与冲切模具运动方向的角度和待加工管件焊接时与另一管件结合的角度相同。
本模具加工时，加工时先将待加工管件放置到管件安装槽内，使待加工管件的露出于管件安装槽的缺口位置，启动压力机，带动上模向下运动，上模的压紧部先与待加工管件接触并将待加工管件压紧，上模继续向下运动，上模下端的凸模的刃口处从待加工管件端头处切入并冲裁至管件安装槽的缺口内，即在待加工管件端头冲切出所需的两个弧形槽。
具体加工时，作为优化，可以先对待加工管件进行一个预加工一个缺口的步骤，即在管件连接端头处加工出一个缺口，缺口的深度不小于所需加工的弧形槽的深度（深度指沿管件长度方向的深度）。这样，采用本模具加工时先将待加工管件缺口向上地放置到管件安装槽内，使待加工管件的缺口恰好正对管件安装槽的缺口位置，启动压力机，带动上模向下运动，上模的压紧部先与待加工管件接触并将待加工管件压紧，上模继续向下运动，上模下端的凸模的刃口处从待加工管件缺口的最里端边沿处切入并冲裁至管件安装槽的缺口内，即在待加工管件端头冲切出所需的两个弧形槽。这样可以进一步避免管件产生塌陷。
综上所述，相比于现有技术，采用本模具加工时，由于冲切模具的刃口形状和待加工管件焊接时相结合的另一管件结合处的外形一致，同时由于待加工管件与冲切模具运动方向的角度和待加工管件焊接时与另一管件结合的角度相同；故使得只需采用冲切模具一次冲切即可在待加工管件的端头形成能够和焊接时另一管件表面完全紧密结合的两个弧形槽形状，管件连接时与另一管件能够紧密贴合，故提高了焊接质量，提高了连接强度。另外，本模具加工方法对与待加工管件管径大小和待加工管件与另一管件相连接的角度要求均没有太大限制，故还具备实施范围广，应用性能更好的优点。同时，本模具还具备结构简单，加工实施方便快捷等优点。
附图说明
图1是本实用新型具体实施时，工作状态的结构示意图。
图2是图1中单独凹模的结构示意图（相对于图1为正视方向）。
图3为图2的俯视图。
图4是图1中单独凸模的结构示意图（相对于图1为正视方向）。
图5是图4的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施时的附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时，如图1至图5所示，一种摩托车车架管件端头成形加工模具，包括位于下方的凹模13，凹模13上表面设置有管件安装槽14，管件安装槽14延伸至凹模13边沿处并具有一个缺口15，缺口15与待加工管件焊接时相结合的另一管件结合处的外形匹配，还包括一个作为冲切模具的凸模16，凸模16上端通过上模17与压力机（图中未显示）相连并靠压力机带动上下移动进行冲压，凸模16下端边沿具有形状与待加工管件焊接时相结合的另一管件结合处的外形一致的刃口18，凸模16向下正对管件安装槽的缺口15处设置，所述上模17下端正对管件安装槽14的位置设置有用于压紧管件的压紧部19，压紧部19与上模17之间通过压紧弹簧20相连，凸模16下端刃口18位置高于压紧部19下端面位置，待加工管件被压紧定位于管件安装槽14后其与冲切模具运动方向的角度和待加工管件焊接时与另一管件结合的角度相同。另外，具体实施时，弧形槽加工模具的凹模上管件安装槽的缺口15处，也还可以设置凹模刃口，更加利于冲裁。缺口15下端可以再向下设置一个直径变大的废料口，作为冲裁废料掉下的通道。

Claims (1)

1. 一种摩托车车架管件端头成形加工模具，其特征在于，包括位于下方的凹模，凹模上表面设置有管件安装槽，管件安装槽延伸至凹模边沿处并具有一个缺口，缺口与待加工管件焊接时相结合的另一管件结合处的外形匹配，还包括一个作为冲切模具的凸模，凸模上端通过上模与压力机相连并靠压力机带动上下移动进行冲压，凸模下端边沿具有形状与待加工管件焊接时相结合的另一管件结合处的外形一致的刃口，凸模向下正对管件安装槽的缺口处设置，所述上模下端正对管件安装槽的位置设置有用于压紧管件的压紧部，压紧部与上模之间通过压紧弹簧相连，凸模下端刃口位置高于压紧部下端面位置，待加工管件被压紧定位于管件安装槽后其与冲切模具运动方向的角度和待加工管件焊接时与另一管件结合的角度相同。
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