CN100400842C - 用于一个内燃机的化油器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于一个将要用绳拉力启动的内燃机的化油器装置，该化油器装置具有一个吸气通道段(9)和一个通入到该吸气通道段(9)中的燃油通道(8)，该燃油通道与一个充油储油室(4)相连。根据在吸气通道段(9)中的进气真空度吸取燃油。使用一个启动机构(30)在启动过程中增加吸气通道段(9)中的进气真空度。为了在使用启动机构(30)时使得所述内燃机能够保持运转，在通入到吸气通道段(9)中的燃油通道(8)的喷口(HA)和储油室(4)之间布置一个开关阀(40)，该开关阀(40)根据内燃机(28)的转速由一个控制单元(41)开启或者关闭。

Description

用于一个内燃机的化油器装置
技术领域
本发明涉及一种用于一个内燃机的化油器装置，该内燃机特别是在一个手动操作的如马达式链锯(Motorkettensaege)、野外砍伐机(Freischneider)、切割机(Trenn-schleifer)等等的工作器具中的将要用绳拉力启动的内燃机。
背景技术
用于手动工作器具的、利用绳拉力进行启动的二冲程马达是大家所熟悉的。一个与一个填充燃油的储油室相连的燃油通道通入到吸气通道段中，该燃油通道根据吸气通道段中的进气真空度输送燃油。因为将要用绳拉力启动的内燃机只能达到很低的启动转速，所以为了启动就要利用一个启动机构来提高进气真空度，例如采用阻风门可以减小化油器装置之前的吸气通道段的流动断面。从而可确保在启动时即使用绳拉力启动内燃机也能吸入足够量的燃油，因此只需几个启动冲程就可提供能点燃的混合气而保证了所述内燃机的启动。
所述类型的增加进气真空度的启动机构的缺点是，在内燃机运转以后该启动机构仍起作用，以致高速运转的内燃机导致所述进气真空度急剧增加，因此供油量也增加，这使得所述混合气变浓。这就使在高速运转的内燃机中混合气过浓，并使得内燃机由于混合气过浓而停机。为此，内燃机在高速运转时使用者应及时开启阻风门，同时还要顾及在热机状态时不应因为阻风门完全开启而使混合气变稀又导致内燃机停机。
发明内容
本发明的目的是如此设计一种化油器装置，使得在装有阻风门时并在内燃机高速运转时不会由于混合气过浓而停机。
根据一种用于一个内燃机的化油器装置实现该目的，所述化油器装置具有一个吸气通道段和多个通入到该吸气通道段中的燃油通道，所述燃油通道与一个充油储油室相连，并且根据在吸气通道段中的进气真空度输送燃油；所述化油器装置还具有一个用于在启动过程中增加吸气通道段中的进气真空度的启动机构，其中所述启动机构由一个阻风门组成，其中在通入到吸气通道段中的燃油通道的喷口和储油室之间布置一个开关阀，并且其中该开关阀与控制单元相连接；其特征在于，多个燃油通道共同由所述开关阀来控制并且控制单元根据内燃机的转速来操作开关阀，开关阀在内燃机启动时打开并且开关阀在内燃机转速突然增加后在超过一个极限转速之后关闭。
在燃油通道中、在通入到吸气通道段中的喷口前布置一个开关阀，该开关阀由一个控制单元控制。该控制单元根据至少内燃机的一个工作参数来控制所述开关阀，该工作参数在本发明的优选实施例中可以是内燃机的转速。通过所述控制单元例如在超过一个第一极限转速之后将开关阀关闭，以便随着转速急剧升高而使混合气变稀。所述开关阀保持关闭，这样混合气再次变稀；在超过一个最高转速后转速下降。在最高转速范围中又开始供给燃油，这样混合气再次变浓，内燃机转速下降的势头受到遏制。在一个接下来的内燃机最低转速范围中所述开关阀关闭、供油中止，这样在随后的时间段中内燃机转速由于混合气调稀而再次上升。这种循环过程将不断重复，以致于尽管阻风门关闭，内燃机转速仍将稳定在一定的转速范围内。所述内燃机一直运转而不会停机。使用者有足够的时间将阻风门从启动位置中撤回到原始位置中，以便使内燃机保持运转。所述阀除了开/关操作之外还可以节拍式的工作方式进行工作，这样就可按比例地调节所希望的每一个燃油通流量。所述燃油输送可以如此匹配于转速地进行调节。
为了识别转速曲线上的最高值和最低值，也可以将转速变化斜率用作所述控制参数，可以按照该工作参数来控制化油器装置。如果该斜率为零，那么就出现极值。
如果多个燃油通道通入到吸气通道段中，那么可以从一个通道分叉处分支出多个通道，并可以沿着燃油流动方向在燃油通道分叉前布置所述开关阀。以这种方式只要用一个开关阀就可控制通入到吸气通道段中的所有燃油通道。最好通过所述开关阀来控制一个或所选出的几个燃油通道。这可以通过相应地布设通道分支部位而容易地实现。
附图说明
本发明的其它特征可从按照本发明的优选实施方式，说明书和附图中得到，其中示出一个在下面详细说明的实施例。附图示出：
图1具有一个可电磁控制的阀的、根据本发明的化油器装置的示意简图；
图2启动时所达到的转速随时间的变化；
图3电磁控制阀的开关状态随时间的变化；
图4吸气通道中燃油/空气混合物的混合气状态随时间的变化。
具体实施方式
通过燃油泵2从一个在未详细示出的燃油室中向化油器装置1供油。燃油泵2将燃油经一个进油阀3送到一个储油室中，在该实施例中所述储油室即为调节室4。调节室4通过一个调节薄膜5限定，该调节薄膜通过机械的杠杆连接机构6克服一个弹簧7的作用力开启进油阀3。
燃油通过燃油通道8流入吸气通道段9，在该吸气通道段中最好有一个文丘里管10。燃油通道8用一个主出口HA通入到吸气通道9中，最好通入到文丘里管10的部位中。在燃油通道中沿着燃油流动方向在主出口HA前布置一个止回阀11和一个节流孔12。
从燃油通道8一在本实施例中该燃油通道8为主通道一分叉出另一个燃油通道13。燃油通道13通过一个怠速调节螺钉14导入到一个怠速室15中。从怠速室有16、17、18分叉出三个怠速通道，它们分别通过一个节流孔19、20、21通入到吸气通道段9中。喷口L0、L1、L2沿着燃烧气体的流动方向22前后布置在节气门23的部位上，该节气门23在吸气通道段9中可绕节气门轴24转动地进行支承。在节气门23的关闭位置中，怠速通道16的喷口L0位于节气门23的下游，而怠速通道17的喷口L1大致位于节气门关闭位置处；怠速通道18的喷口L2则在节气门关闭时位于节气门23的上游。
最好在文丘里管10部位上的主出口的喷口HA与沿流动方向安装在文丘里管后面的节气门23之间布置一个部分负荷固定喷口。为此设置一个用虚线示出的燃油通道25，该燃油通道经过一个节流孔26在文丘里管10的下游、在喷口HA和喷口L2之间通入到吸气通道段9中。
在文丘里管10的上游设有一个启动机构30，该启动机构是一个可绕一根轴31转动的阻风门32。在敞开位置中用虚线表示阻风门32。为了启动而关闭该阻风门，因此该阻风门处于用实线示出的位置中。
吸气通道段9通入到一个仅示意性示出的二冲程马达28的曲轴箱中。还可以用另一个内燃机28代替该二冲程马达，例如油气混合的四冲程马达、扫气式原型马达(Spuelvorlagenmotor)等等。
按照本发明，在燃油通道8中、在作为调节室4的储油室和在吸气通道段上的燃油通道8处的喷口HA之间布置一个开关阀40，该阀切断或至少节制燃油在燃油通道内的流动。在所示的实施例中优先采用电磁控制的开关阀40，该阀设置在储油室4和燃油通道8的通道分叉部位29之间的燃油通道上，这样使用开关阀40可以控制与分叉通道29相连接的所有燃油通道。在所示的实施例中，利用开关阀40可以控制通入到喷口HA的主燃油通道8、用于部分负荷的燃油通道25、通到怠速室15的燃油通道13以及怠速通道16、17、18。
控制单元41对于开关阀40进行控制，该控制单元通过一根相应的控制线路42(在本实施例中为一根电导线)与所述开关阀连接。控制单元经过传感器43和信号传输线44接收内燃机28的工作参数、如内燃机转速。控制单元41在这里对内燃机的一个或也可以是多个工作参数进行处理，以便根据本发明对于开关阀40进行控制。
按本发明设置开关阀40，以便在阻风门32关闭时(实线示出)防止启动内燃机后由于通过吸气通道段9吸入的燃油与空气混合气过浓而使内燃机停机。
如图2所示，在一个时刻t1将开关阀40开启(图3)；在启动内燃机时调节浓的混合气。
所述内燃机尤其是利用绳拉力启动的马达。在图2中的曲线A示出第一次失败的启动尝试。在时刻t1时启动内燃机，这时开关阀40开启，混合气按图4而相应的变浓。此时由于不足的点火而使转速按图2中的曲线A变化。
如果内燃机转速突然增加，那么由于在阻风门32关闭时在吸气通道段9中的进气真空度增大而有大量的燃油进入到吸气通道段中，这导致混合气太浓。为此按图3在点火时刻t2时超过极限转速G，就要关闭开关阀40。这样，在经过相应的时间延迟后，混合气就会变稀。变稀的混合气又使转速上升，约在时刻t3时达到最高转速Dmax。随后，由于混合气剧烈变稀内燃机转速又开始下降。
控制单元41识别最高转速Dmax-如通过对于一个预先规定的时间段的开始和结束时的实际转速进行监控和比较；和/或通过监控转速变化斜率-以及在达到设定的最高转速Dmax之后开启开关阀40。在时刻t3开启开关阀40，燃油再次通过燃油通道流出进入到燃油通道中，这样由于在阻风门32仍然关闭时吸气通道段内的高的进气真空度而有更多的燃油进入到吸气通道段9中，并使混合气再次变浓。
内燃机转速下降受到遏制，在时刻t4时达到最低转速Dmin，控制单元识别到这种情况并重新关闭阀40(图3)。在时刻t4以后，浓混合气又变稀(图4)，这样由于变稀的混合气就又使转速上升直至达到下一个最高转速Dmax，并再次开启开关阀40。这种循环过程不断重复，因此尽管这时阻风门32关闭，内燃机仍维持运转，在给定的时间内使用者可以用手打开阻风门。这就避免了内燃机由于混合气过浓而停机。怠速保持在可以接受的带宽F内，其中转速在怠速范围中的波动约为2000转，而内燃机仍维持运转。
取代监控最高转速Dmax、最低转速Dmin和通过操纵开关阀40来接通或切断燃油供给，控制单元41原则上还可通过监控转速范围F的转速极限值Fu、Fo来控制开关阀40。在这样一种实施例中，在成功的启动内燃机且其超过一个极限转速G后，首先关闭所述开关阀40，因此内燃机转速上升超过转速范围F的最高极限转速Fo。随着超过最高的极限转速Fo打开阀40，因此由于得到了浓混合气而使转速上升受到遏制并使转速再次下降。当低于转速范围F的最低极限Fu时，开关阀40再次关闭，这样混合气变稀，使得内燃机转速重新上升。
在没有按本发明接通和切断燃油供给时，在成功地启动内燃机并且转速升高时，混合气就急剧变浓，内燃机根据用虚线示出的曲线B而停机。这只有在启动后迅速用手将阻风门至少打开到局部开启位置上才能避免。通过按本发明的有时阻断燃油供给使得在关闭阻风门时强迫混合气变稀，这样尽管关闭了阻风门然而内燃机仍保持运行。

Claims (6)

1.用于一个内燃机的化油器装置，所述化油器装置具有一个吸气通道段(9)和多个通入到该吸气通道段(9)中的燃油通道(8，13，25)，所述燃油通道与一个充油储油室(4)相连，并且根据在吸气通道段(9)中的进气真空度输送燃油；所述化油器装置还具有一个用于在启动过程中增加吸气通道段(9)中的进气真空度的启动机构(30)，其中所述启动机构(30)由一个阻风门(32)组成，其中在通入到吸气通道段(9)中的燃油通道(8)的喷口(HA)和储油室(4)之间布置一个开关阀(40)，并且其中该开关阀(40)与控制单元(41)相连接；其特征在于，多个燃油通道(8，13，25)共同由所述开关阀(40)来控制并且控制单元(41)根据内燃机(28)的转速来操作开关阀(40)，开关阀(40)在内燃机(28)启动时打开并且开关阀(40)在内燃机转速突然增加后在超过一个极限转速(G)之后关闭。
2.按权利要求1所述的化油器装置，其特征在于，在超过一个极限转速(G)之后开关阀(40)就关闭，在大约达到一个随后的最高转速(Dmax)之后该开关阀就开启，在达到一个随后的最低转速(Dmin)时该开关阀就关闭。
3.按权利要求2所述的化油器装置，其特征在于，最高转速(Dmax)和最低转速(Dmin)借助于转速曲线的转速变化斜率识别。
4.按权利要求1所述的化油器装置，其特征在于，全部通入吸气通道段(9)的燃油通道(8，13，25)共同由所述开关阀(40)控制。
5.按权利要求1所述的化油器装置，其特征在于，阻风门(32)布置在吸气通道段(9)中。
6.按权利要求1所述的化油器装置，其特征在于，所述化油器装置是用于在一个手动操作的工作器具中的将要用绳拉力启动的内燃机的化油器装置。
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