CN100394675C - 马达 - Google Patents

Abstract

本发明有关一种马达，包含一油封，该油封具有第一储液壁，位于轴心的一凹陷部的相对处，用以回收润滑液，以避免大量润滑液外流而改善自我润滑的功效；此外，本发明的马达还包含具有一特殊设计的斜面的储液底槽，当轴心旋转时，可以增加润滑液的使用效率并改善自我润滑的功效。

Description

马达

技术领域

本发明有关一种马达，特别是关于一种提升自我润滑功效的马达，可以应用于一风扇马达中。

背景技术

马达因为其结构单纯，成本低廉，所以马达目前已经普遍被作为提供动力的来源，其应用很广泛，诸如：风扇马达、压缩机或是一些需要有机械动作的机构中，都可以轻易地看到马达的踪迹。

目前马达技术发展中，为了延续马达的使用寿命，市面上已经有一种可以具有自我润滑功能的马达，其运作原理如下所述：以一种风扇马达为例，请参见图1所示，一种现有技术的风扇马达1包含一基座10、一转子12、扇叶18以及一驱动部16等，其中基座10包含一轴孔101，一轴承13则是固定于轴孔101中；而转子12则连接一轴心14，该轴心14穿过轴承13；此外，驱动部16位于转子12的一处与基座10之间，驱动部16是由一线圈161与一磁块162所组成，通常线圈161是位于基座10上，而磁块162是位于转子12的一相对于线圈161处，但不以此为限，若是两者位置相反，同样可以运作；当线圈161中有电流流过时，线圈161所激发的磁场与磁块162作用后可以使转子12借由轴心14相对于基座10旋转，转子12旋转时带动扇叶18，便可以达到风扇马达运转散热的功效，更有甚者，基座10可以连接一外框19，用以改善扇叶18旋转时所产生的流场，如此可以增加风扇马达1的散热效能；其中，为了使轴心14相对于轴承13可以自由旋转，并能相互润滑，使延长其使用寿命，现有技术中于轴心14与轴承13之间注入一些润滑液，使轴心14相对于轴承13旋转时，不至于因为磨耗而使寿命缩短，其中，现有技术的基座10上包含一储液底槽100，位于轴心14的顶端处，通常为一封闭式的设计，可用以储存自轴承13与轴心14之间溢出的润滑液。

但是，如上述的马达结构设计，轴心14相对于轴承13旋转时所带动的润滑液非常有限，主要润滑效果的产生是来自于旋转时轴承13的泵出作用，借由此一作用，润滑液会由轴承13的内部孔隙中被吸出至轴心14与轴承13的界面，形成润滑效果，这其中有一部分会循环回到轴承13的内部孔隙中，另外有一部分会因摩擦的高温挥发，剩下的润滑液会沿着轴心14与轴承13交界面甩出散逸，然后沉积于储液底槽100中，而无法回收至轴承13中，经久运行后，大部分的润滑液是存在于储液底槽100中，故并没有达到润滑液的预期效果，而形成一种浪费；此外，轴心14相对于轴承13旋转时，亦有可能将润滑液向上带出轴心14与轴承13之外，使部分润滑液进入驱动部16处，不仅造成润滑液的损失，亦有可能会造成驱动部16因此故障。

发明内容

本发明提供一种马达，其提供一种油封，可以回收大部分的润滑液，进而避免大量润滑液外流，以改善自我润滑的功效。

本发明提供一种马达，其提供具有一特殊设计的斜面的储液底槽，进而增加润滑液的使用效率，以改善自我润滑的功效。

本发明的马达包含：一基座；一轴承，固定于基座上，较佳者，轴承是固定于基座的一轴孔中；一油封，固定于基座上；一转子，其包含一轴心，轴心依序穿过油封与轴承，轴心与轴承之间包含有润滑液，以作为转子旋转时润滑用，其中油封包含一第一储液壁，位于轴心的一凹陷部的相对处；以及一驱动部，位于转子与基座之间，用以驱动转子可相对于基座进行旋转运动。

根据上述构想，第一储液壁自油封延伸出，第一储液壁的内侧面与该油封之间形成一第一储液槽，用以回收自轴心与轴承之间溢出的润滑液，其中第一储液壁是自油封向轴心方向延伸后弯曲，其末端朝向基座处。

根据上述构想，第一储液壁的外侧面位于凹陷轴心的表面处，第一储液壁的外侧面与轴心的凹陷部之间，具有一第一间隙。

根据上述构想，转子还包含一第二储液壁，位于转子与轴心的连接处，第二储液壁与轴心之间形成一第二储液槽，用以回收自第一间隙溢出的润滑液。

根据上述构想，油封还包含一固定部，用以使油封可以套合于基座上。

根据上述构想，油封还包含一延伸部，延伸部与转子间形成一第二间隙，用以回收散逸的多余润滑液。

根据上述构想，马达为一风扇马达，其中马达还包含多个扇叶，该扇叶是连接于转子的外侧，以当马达运转时带动该扇叶旋转。

根据上述构想，其中马达还包含一外框，连接于基座并包覆该扇叶。

根据上述构想，驱动部包含一线圈以及一磁块，线圈与磁块分别位于基座与转子上，且相对应设置，以当线圈中有电流流过时使马达运转。

根据上述构想，马达还包含一储液底槽，是位于轴心的一顶端处，用以储存润滑液，其中储液底槽包含一斜面，斜面环绕轴心设置。

根据上述构想，其中斜面为圆弧延伸斜面或是径向延伸斜面。

根据上述构想，储液底槽与基座是以一体成型的方式制成。

根据上述构想，储液底槽与轴心的顶端相互连接，使储液底槽可以与轴心同步旋转。

附图说明

图1为现有技术的风扇马达的剖面示意图。

图2为本发明的风扇马达的剖面示意图。

图3为本发明的风扇马达的油封的立体示意图。

图4为图2的部分放大示意图。

图5为本发明的一种储液底槽的圆弧延伸斜面的立体示意图。

图6为本发明的一种储液底槽的径向延伸斜面的立体示意图。

具体实施方式

本发明的实施例请参照图2，图中所示是以风扇马达为例，本发明的风扇马达2同样包含一基座20、一转子22、扇叶28以及一驱动部26等，其中驱动部26包含一线圈261以及磁块262，其结构与连接关系大部分与现有技术所述相同，其中，本发明的风扇马达2还包含一油封25，固定于基座20的轴孔201的上方处，轴心24是依序穿过油封25以及轴承23，使转子22可以借由轴心24相对于基座20旋转，转子22旋转时可带动扇叶28，便可以达到风扇马达运转散热的功效，此外，基座20可以连接一外框29，用以改善扇叶28旋转时所产生的流场，可以增加风扇马达2的散热效能。

为了更进一步解说本发明技术的油封25的结构所产生的功效，请同时参照图3以及图4；图3所示为本发明实施例所述的油封25的立体示意图，而图4为图2的部分放大示意图；由图中所示，油封25为一环状体，其包含一第一储液壁251、固定部250以及一延伸部254，其中第一储液壁251的外侧面形成一穿孔255，是用以使轴心24穿过，而固定部250是用以将油封25固定于基座20的轴孔201上方；请同时参照图4，油封25的第一储液壁251是自油封25向轴心24方向延伸出后弯曲，其末端朝向基座20处，第一储液壁251的内侧面与油封25之间即形成一第一储液槽252，可用以回收自轴心24与轴承23之间溢出的润滑液；此外，第一储液壁251位于轴心24的一凹陷部240相对处，且第一储液壁251的外侧面位在凹陷于轴心24的表面处，也就是说，第一储液壁251的外侧面位于凹陷部240内，使得当润滑液自轴心24与轴承23之间溢出时，大部分润滑液都会被第一储液壁251导引而流至第一储液槽252中，润滑液便可以经由回流后再度回到轴心24与轴承23之间，回流方向如图4中的箭头A所示，如此不至于因为润滑液的流失导致马达的自我润滑功能失效；此外，油封25的第一储液壁251的外侧面与轴心24的凹陷部240之间，具有一第一间隙31，未被第一储液槽252回收的润滑液会借由第一间隙31溢出；此时，本发明的转子22靠近轴心24的连接处进一步包含一第二储液壁241，第二储液壁241与轴心24之间即形成一第二储液槽242，可以回收自第一间隙31溢出的润滑液，若是第一储液槽252或是轴心24与轴承23之间缺乏足够的润滑液时，第二储液槽242中回收的润滑液可以回流补充，以延长马达的自我润滑功能的使用寿命；此外，油封25还包含一延伸部254，延伸部254与转子22间形成一第二间隙32，由于该第二间隙32的多重曲折的设计，可用以阻碍多余润滑液的散逸，散逸的路径方向如图4中的箭头B所示。

本发明提供上述的油封25，搭配轴心24的凹陷部240以及转子22的构造，可以回收大部分的润滑液，不至于因为过多的润滑液外溢而使得风扇马达2的自我润滑的功能失效。

此外，请再参照图2，本发明的风扇马达2的基座20上还包含一储液底槽200，位于轴心24的顶端处，可用以储存润滑液，但为了增加润滑液的回收使用率，本发明的储液底槽200尚包含一斜面，当轴心24旋转时，可以带动润滑液流动，借由斜面的效果可带动润滑液上升，进入轴心24与轴承23之间，提供润滑的功效；本发明的一种斜面如图5所示，储液底槽200包含一圆弧延伸斜面205，该圆弧延伸斜面205是沿着圆弧逐渐上升，形成一斜面，当轴心24旋转时，可以带动润滑液流动，润滑液流动方向即是围绕着轴心24旋转，借由圆弧延伸斜面205便可以使润滑液上升，进入轴心24与轴承23之间；另一种斜面则如图6所示，储液底槽200亦包含一径向延伸斜面206，该径向延伸斜面206是自轴心24向外逐渐上升，形成一斜面，当轴心24旋转时，可以带动润滑液流动，润滑液流动方向围绕着轴心24旋转时会产生离心力，借由径向延伸斜面206便可以使润滑液上升，进入轴心24与轴承23之间，同样可以达到润滑的功效；其中，圆弧延伸斜面205与径向延伸斜面206在制作上，可以与基座20以一体成型的方式制得，这样不会增加任何的制作成本。

上述的斜面是位于基座20上，当轴心24旋转时，是利用润滑液的黏滞性，而带动润滑液流动，进而借由斜面而使润滑液上升，进入轴心24与轴承23之间；另一种方式可以设计将斜面(可以是圆弧延伸斜面205或是径向延伸斜面206)与轴心24结合，当轴心24旋转时可以带动斜面旋转，也就是说，轴心24与斜面(可以是圆弧延伸斜面205或是径向延伸斜面206)是同步旋转，亦可带动润滑液上升，进入轴心24与轴承23之间，达到同样的功效。

本发明提供上述的技术，可使储液底槽200内的润滑液可以充分被使用，提高润滑液的使用率，加强风扇马达2的自我润滑效果，同时也进一步延长风扇马达2的使用寿命。

本发明的实施例以风扇马达为例，但自上述技术揭示后可明显得知，本发明的技术特征可以应用于一般马达中，进而改进其马达的自我润滑的功效，并不限定应用于风扇马达中，即便是其它的马达，亦可以应用本发明的技术后得致相同的效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，上述实施例仅是用来说明而非用以限定本发明的申请专利范围，本发明的范畴是由以下的本申请权利要求范围所界定。凡根据本申请权利要求范围所作的等效的变化或替换，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (16)

1.一种马达，其包含：

一基座；

一轴承，固定于该基座上；

一油封，固定于该基座上；

一转子，其包含一轴心，该轴心依序穿过该油封与该轴承，其中该油封包含一第一储液壁，位于该轴心的一凹陷部的相对处；以及

一驱动部，位于该转子与该基座之间，用以驱动该转子；

其中，该第一储液壁自该油封延伸出，并向该轴心方向延伸后弯曲，其末端朝向该基座处，该第一储液壁的内侧面与该油封之间形成一第一储液槽，用以回收自该轴心与该轴承之间溢出的润滑液；该第一储液壁的外侧面位于该轴心所述凹陷部的表面处，该第一储液壁的外侧面与该轴心的该凹陷部之间具有一第一间隙；其中该转子还包含一第二储液壁，位于该转子与该轴心的连接处，该第二储液壁与该轴心之间形成一第二储液槽，用以回收自该第一间隙溢出的润滑液。

2.如权利要求1所述的马达，其特征在于该油封还包含一固定部，用以使该油封套合于该基座上。

3.如权利要求1所述的马达，其特征在于该油封还包含一延伸部，该延伸部与该转子间形成一第二间隙，用以散逸多余的润滑液。

4.如权利要求1所述的马达，其特征在于该马达还包含多个扇叶，该扇叶连接于该转子外侧，以当该马达运转时带动该扇叶旋转。

5.如权利要求4所述的马达，其特征在于该马达还包含一外框，连接于该基座，并包覆该扇叶。

6.如权利要求1所述的马达，其特征在于该驱动部包含一线圈以及一磁块，该线圈与该磁块分别位于该基座与该转子上，且相对应设置，以使该马达运转。

7.一种马达，其包含：

一基座；

一轴承，固定于该基座上；

一转子，其包含一轴心，该轴心穿过该轴承设置，该轴心与该轴承之间包含有润滑液；

一储液底槽，是位于该轴心的一顶端处，用以储存该润滑液，其中该储液底槽包含一斜面，该斜面环绕该轴心设置；

一驱动部，位于该转子与该基座之间，用以驱动该转子；以及

一油封，该油封固定于该基座上，且该轴心是依序穿过该油封与该轴承设置，其中该油封包含一第一储液壁，位于该轴心的一凹陷部的相对处；

其中，该第一储液壁自该油封延伸出，向该轴心方向延伸后弯曲，其末端朝向该基座处，该第一储液壁的内侧面与该油封之间形成一第一储液槽，用以回收自该轴心与该轴承之间溢出的润滑液；该第一储液壁的外侧面位于该轴心所述凹陷部的表面处，该第一储液壁的外侧面与该轴心的该凹陷部之间具有一第一间隙；其中该转子还包含一第二储液壁，位于该转子与该轴心的连接处，该第二储液壁与该轴心之间形成一第二储液槽，用以回收自该第一间隙溢出的润滑液。

8.如权利要求7所述的马达，其特征在于该斜面为圆弧延伸斜面。

9.如权利要求7所述的马达，其特征在于该斜面为径向延伸斜面。

10.如权利要求7所述的马达，其特征在于该储液底槽与该基座是以一体成型的方式制成。

11.如权利要求7所述的马达，其特征在于该储液底槽与该轴心的该顶端相互连接，使该储液底槽可以与该轴心同步旋转。

12.如权利要求7所述的马达，其特征在于该油封还包含一固定部，用以使该油封套合于该基座上。

13.如权利要求7所述的马达，其特征在于该油封还包含一延伸部，该延伸部与该转子间形成一第二间隙，用以散逸多余的润滑液。

14.如权利要求7所述的马达，其特征在于该马达还包含多个扇叶，该扇叶连接于该转子外侧，以当该马达运转时带动该扇叶旋转。

15.如权利要求14所述的马达，其特征在于该马达还包含一外框，连接于该基座并包覆该扇叶。

16.如权利要求7所述的马达，其特征在于该驱动部包含一线圈以及一磁块，该线圈与该磁块分别位于该基座与该转子上，且相对应设置，以使该马达运转。

Images