CN100393552C - 车内扬声器的旋转安装结构 - Google Patents

Abstract

一种车内扬声器旋转安装结构，包括：扬声器单元，该扬声器单元有爪部分；以及板部件，扬声器单元安装在该板部件上，其中，该爪部分插入形成于板部件中的狭槽内，这样，扬声器单元通过周向旋转而安装在板部件上。在扬声器单元中设有夹具插入孔。

Description

车内扬声器的旋转安装结构

技术领域

本发明涉及一种车内扬声器安装结构，用于将扬声器安装在车辆例如汽车上。

背景技术

通常，用于输出由车内音频系统复制的声音的扬声器安装在汽车的门上和/或车厢内部的后行李架上，该车内音频系统例如车内收音机和车内CD播放器。下面将参考图22介绍用于将这样的扬声器安装在汽车上的普通安装结构。

图22表示了普通车内扬声器安装结构的一个实例，表示了扬声器单元120安装在汽车的门板上的情况。开口105形成于门板104上，用于将扬声器单元120安装在该门板104上。四组孔119环绕该开口105形成。

在每组孔119上安装有锁圈102，螺钉103拧入该锁圈102中。

当将扬声器单元120安装在门板104上时(下文中，该工作也简称为“安装工作”)，操作人员使形成于扬声器单元120中的螺钉孔120a与安装在该组孔119中的锁圈102对齐，并使螺钉103穿过螺钉孔120a，以便拧入锁圈102中，同时保持将扬声器单元120布置在开口105中的状态。

根据普通车内扬声器安装结构，需要进行麻烦和复杂的操作来将扬声器安装在车体上，从而导致增加了操作工时。

还有一些车内扬声器旋转安装结构，其中的一个实例如日本专利公报JP-A-2001-169374所述。

在日本专利公报JP-A-2001-169374所述的技术中，扬声器单元101固定在扬声器单元安装板160上，如图23所示。即，当将扬声器单元101安装在扬声器单元安装板160上时，该扬声器单元101从扬声器单元安装板160的前侧插入安装开口170中。这样，从扬声器单元101后侧的多个位置凸出的啮合件140以及从扬声器单元101的后侧的单个位置凸出的抵靠件150分别插入啮合件插入切口180a和抵靠件插入切口190a中，该啮合件插入切口180a和抵靠件插入切口190a都形成于扬声器单元安装板160中。

这时，扬声器单元101沿箭头Z所示方向旋转。因此，各个啮合件140分别沿倾斜部分180b引导，以便与啮合件啮合部分180c啮合，从而将该扬声器单元101固定在扬声器单元安装板160上。

此外，因为扬声器单元101沿箭头Z所示方向旋转，抵靠件150从抵靠件插入切口190a运动到抵靠件锁定切口190b，以便通过锁定部分190c与该抵靠件锁定切口190b啮合，该锁定部分190c为阶梯部分。因此，即使当扬声器单元试图反向(与箭头Z所示方向相反)旋转时，抵靠件150将与锁定部分190c相抵，从而防止该扬声器单元101反向旋转。

不过，对于日本专利公报JP-A-2001-169374所述的旋转安装类型的扬声器，为了防止雨水和/或灰尘从扬声器单元101和门板201之间的间隙进入扬声器单元101和门板201内部件的内部，需要在扬声器单元101和门板201之间进行密封粘接，以便提供防水和防尘功能。当将扬声器安装在车体上时，这需要在扬声器单元101上施加较大的力矩。

这样，尽管工作人员可以人工使扬声器单元101旋转，但是在批量生产的生产线上，扬声器单元101必须安装在多个汽车上，这样会产生以下问题，即扬声器的人工安装工作迫使工作人员承受极大的工作负荷。

发明内容

本发明考虑到这些问题，本发明的目的是提供一种车内扬声器安装结构，该车内扬声器安装结构能够在安装时提供良好的可操作性。

根据本发明的第一发明，提供了一种车内扬声器旋转安装结构，它包括：扬声器单元，该扬声器单元有爪部分和夹具插入孔；以及板部件，扬声器单元安装在该板部件，该板部件有狭槽，其中，爪部分插入狭槽中，且扬声器沿周向旋转，以便使扬声器单元安装在该板部件上。

根据该结构，可以通过将作为普通工具的螺丝刀插入夹具插入孔，并向这样插入的该工具施加较小的力，从而扬声器壳体可以通过较大的力而旋转。

附图说明

图1是表示本发明实施例的车内扬声器旋转安装结构的主要结构的分解示意图；

图2是表示车内扬声器旋转安装结构的主要结构的分解示意图；

图3是表示车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的后侧的示意透视图；

图4是表示车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的后侧的示意正视图；

图5是表示当扬声器壳体安装在车内扬声器旋转安装结构中的板部件上时的状态的示意透视图；

图6A是表示车内扬声器旋转安装结构的板部件的示意正视图，而图6B是沿图6A中的线R-R的剖视图；

图7是沿图4中的线Q-Q的示意剖视图，表示了车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体和板部件；

图8是表示车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体和板部件的接触表面的示意剖视图；

图9是车内扬声器旋转安装结构的板部件的示意正视图，表示了扬声器壳体的插入引导件被插入到板部件中的开口内时的状态；

图10是表示车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的前侧的示意正视图；

图11是车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的示意水平剖视图，表示了安装工作凹口；

图12是车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的示意水平剖视图，表示了普通工具插入图11中所示的安装工作凹口内的状态；

图13是车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的另一示意水平剖视图，表示了普通工具插入图11中所示的安装工作凹口内的状态；

图14是车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的还一示意水平剖视图，表示了普通工具插入图11中所示的安装工作凹口内的状态；

图15是车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的示意水平剖视图，表示了普通工具插入拆卸工作凹口内的状态；

图16是车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的示意水平剖视图，表示了普通工具插入图13中所示的工作凹口内的状态；

图17是表示车内扬声器旋转安装结构的扬声器壳体的爪部分的示意透视图；

图18是表示车内扬声器旋转安装结构的板部件的前侧的示意正视图，表示了板部件的厚度变化情况。

图19是表示车内扬声器旋转安装结构的整个板部件的前侧的示意正视图；

图20是沿图19中的线C-C的示意剖视图，表示车内扬声器旋转安装结构中的门的截面；

图21是沿图19中的线C-C的示意剖视图，表示车内扬声器旋转安装结构中的门的截面；

图22是表示普通车内扬声器安装结构的第一实例的示意透视图；

图23是表示普通车内扬声器安装结构的第二实例的示意透视图；

图24是表示普通车内扬声器安装结构的第一实例的示意剖视图；以及

图25是表示普通车内扬声器安装结构的第一实例的整个门内板的示意正视图。

具体实施方式

下面将参考附图介绍本发明实施例的车内扬声器旋转安装结构。

图1和2表示了本发明实施例的车内扬声器旋转安装结构的主体结构的分解示意透视图；图3是表示扬声器壳体的示意透视图；图4是表示图3中所示的扬声器壳体的后侧的示意正视图；图5是表示当扬声器壳体安装在板部件上时的状态的示意透视图；图6A和6B是表示板部件的后侧的示意正视图和剖视图；而图7是沿图4中的线Q-Q的示意剖视图，表示了扬声器壳体和板部件的截面。

如图1和2所示，扬声器单元(旋转安装类型的扬声器单元)1主要包括扬声器主体11和扬声器壳体(下文中简称为“壳体”)12，该扬声器壳体用于保持扬声器主体11。

该扬声器主体11包括帽1-1、锥体(振动板)1-2、边缘1-3、减振器1-4、声音线圈1-5、板1-6、磁体1-7和轭铁1-8。构成扬声器主体11的这些部件为公知，因此将省略对它们的说明。

在本实施例中，壳体12由树脂整体模制，如图2和5所示，在壳体12的后侧12b上设有三个爪部分13，用于将扬声器单元1固定在门内板3上。

如图1和2所示，基本为三角形的开口4形成于门内板3中，扬声器单元1安装在该门内板3上，三个狭槽5在与爪部分13相对应的位置处环绕开口4的周边形成。爪部分13和狭槽5相对于扬声器单元1的中心间隔120度而形成。

当扬声器单元1安装在门内板3上时，首先将壳体12上的各爪部分13插入狭槽5中，然后，壳体12沿当从壳体12的前侧12a看时的顺时针方向(图2中箭头R2所示方向)旋转，从而使扬声器单元1的壳体12固定在门内板13上，如图5所示。

更详细地说，如图1和2所示，开口4形成小于扬声器壳体12的外径的基本三角形形状。如图6A所示，该开口4有三个直边41，且通过由曲线(例如弧)42连接各直边41的端头而形成基本三角形的开口。后面将介绍使开口4形成基本三角形的原因。

如图6B所示，凸缘44通过使开口4的端部弯成基本直角而形成于开口4的外周上。开口44的刚性将通过该凸缘44而增强。

另外，第一狭槽5A、第二狭槽5B和第三狭槽5C环绕基本三角形开口4的外周布置在该三角形开口4的三个直边部分41附近。应当知道，第一狭槽5A、第二狭槽5B和第三狭槽5C可以在集中表示时称为“狭槽5”。

如图7所示，爪部分13的远端13a朝着扬声器单元1的中心弯曲。该爪部分13包括远端13a和臂部分13b，该臂部分13b使该远端13a与壳体12相连。爪部分13形成为使它的截面为基本L形，并使远端13a的宽度B1大于臂部分13b的宽度B2。

如图6A所示，爪部分13将插入的狭槽5包括：插入部分51，爪部分13的远端13a能够穿过该插入部分51；以及固定部分52，该固定部分52与插入部分51连通，且只有臂部分13b能够通过该固定部分52。

当进行将该扬声器单元安装在门内板3上的工作时(下文中也将简称为“安装工作”)，首先将爪部分13的远端13a插入到插入部分51中，然后使壳体12顺时针旋转，这样，将使臂部分13b滑入固定部分52中。这样，通过爪部分13与狭槽5啮合，扬声器单元1牢固安装在门内板3上。

下面将以第一狭槽5A为例来介绍，因为固定部分52-1的间隙的宽度W1形成为具有能使宽度为B2的臂部分通过所需的最小宽度，具有比臂部分13b的宽度B2更宽的宽度B1的远端13a将不能通过宽度为W1的固定部分52-1的间隙。也就是，即使试图通过移动到固定部分52-1内的臂部分13b来将扬声器单元1拉出，爪部分13的远端13a也不能通过固定部分52-1的、具有宽度W1的间隙。因此，扬声器单元1的壳体12沿垂直方向相对于门内板3固定。

在本实施例中，爪部分13和门内板3的后侧3b这样构成，即可通过图1、2和7中所示的底部垫2(后面将介绍)的回复力而彼此挤压接触，从而使扬声器单元1不仅能沿垂直方向牢固固定，而且沿周向固定。

不过，在该结构中，当门内板3由于温度变化而膨胀或收缩时，爪部分13和门内板3的接触表面将彼此摩擦，因此，可能产生吱吱声。

同样，当在车辆运行中产生的振动和冲击传递给门内板3时，爪部分13和门内板3的接触表面也将彼此摩擦，因此，可能产生吱吱声。

特别是，扬声器主体11的锥形1-2使这样产生的吱吱声出现回音，然后该吱吱声传送到车厢内部，从而使车厢里的乘客感觉不舒服。因此，这引发了怎样减小或消除吱吱声的问题。

为了减小或消除吱吱声，减小在爪部分13和门内板3的后侧3b之间产生的摩擦力将很有效。另一方面，如上所述，为了通过与门内板3的后侧3b进行很强的挤压接触而将扬声器单元1牢固安装在门内板3上，因此还需要保留摩擦力。

因此，在本实施例中，在爪部分13的、与门内板3的后侧3b接触的表面13c上形成不规则部分，以便减小门内板3的后侧3b与爪部分13的表面13c的接触表面，从而可以减小合适量的摩擦力。该想法如图8示意所示。即，当在爪部分13的表面13b上形成很小的不规则部分时，爪部分13的表面13c和门内板3的后侧3b之间的接触面积减小，当门内板3由于温度变化而膨胀或收缩时，或者当在车辆行驶中产生的振动和冲击传递给门内板3时，爪部分13的表面13c在门内板3的后侧3b上适当地滑动，从而可以减小或消除吱吱声的产生。另外，因为这样形成的不规则部分很小，因此，不会有使接触面积减小太多的危险，从而不会有失去将扬声器单元1牢固安装在门内板3上所需的摩擦力的危险。

应当知道，尽管在本实施例所采用的结构中，不规则部分形成于爪部分13的表面上，但是也可以采用另外的结构，其中，不规则部分形成于门内板3的后侧3b上。即，该不规则部分只是必须至少形成于爪部分13的、与门内板3相抵的表面13c上或者门内板3的、与爪部分13相抵的后侧3b上。

为了形成很小的不规则部分，将进行纹理精加工处理，该纹理精加工处理是用于在树脂或金属模制件上形成布纹效果或木纹效果的处理方法。此外，作为另一种方法，蚀刻处理也是一种有效的处理方法，其中，树脂或金属的表面进行化学或电蚀刻，以便在它上面形成很小的不规则部分。

如图3所示，夹子17形成于壳体12的外周表面12c上，用于保持或固定用于向扬声器单元1供电的电缆(未示出)或用于向该扬声器单元1传送声音信号的电缆(未示出)。

夹子17在其一端(近端)固定在壳体的外周上，它的另一端构成为开口端(远端)。此外，该夹子17的远端形成为楔形。因此，通过提供这样构成的夹子17，电缆能够很容易地插入到该夹子17和壳体12的外周之间，从而能够牢固固定电缆。此外，没有电缆在安装后产生颤动的危险，因此可以确实防止该电缆与其它部件干涉。

下面将介绍使开口4并不形成圆形，而是形成三角形的原因。

形成三角形开口的目的是使爪部分13能够尽可能地接近凸缘44。

这是因为表面强度在凸缘44附近很高，且因为当远离该凸缘44时表面强度降低。

不过，当开口4为圆形时，在用于使整个狭槽5接近沿圆形开口形成的普通凸缘的处理技术上有一些限制，且因为普通凸缘和狭槽必须彼此稍微间隔开一定距离，因此将不能令人满意地增加扬声器的安装刚性。此外，尽管可以设计出通过使开口的开口面积更小而保证板部件的所需表面强度的对策，但是考虑到扬声器的声特性，要求开口面积尽可能大。

即，当开口4为圆形时，爪部分13在壳体12上的旋转轨迹和圆形开口的圆外周彼此同心，爪部分13的旋转轨迹和圆形开口的边缘部分彼此平行。因此，不管壳体12怎样旋转，爪部分13都不能接近开口。

不过，在本实施例中，因为开口4形成为基本三角形，从爪部分13的旋转轨迹延伸的假想线与该开口4相交。换句话说，当壳体12旋转时，爪部分13会接近沿开口4的边缘部分形成的凸缘44。

在本实施例中，插入部分51形成于使直边41和旋转轨迹之间的距离变得最大的位置处。在安装扬声器单元1时，当在将爪部分13插入到插入部分51内之后使壳体12旋转时，爪部分13能够接近开口4的边缘部分或凸缘44。

这样，扬声器单元1的安装刚性能够通过使爪部分13在凸缘44附近与门内板3啮合而增强。

如前所述，根据车内扬声器旋转安装结构，通过形成基本三角形的非圆开口4，不仅能够充分提高扬声器的安装刚性，而且能够通过保证所需的开口面积而防止损害该扬声器的声学特性。

此外，当在壳体12的后侧12b上设有如图3所示的插入引导件29时，还具有能够更容易地将扬声器单元1安装在门内板3上的优点。下面将介绍通过该插入引导件29进行的安装工作。

在壳体12上的各个爪部分13形成于扬声器壳体12的外周内部，这些爪部分13将插入到相应狭槽5内。也就是，当扬声器单元1安装在门内板3上时，狭槽5位于扬声器壳体12的外周的内部。

因此，当将壳体12安装在门内板3上时，因为工作人员在进行安装工作时，他或她不能看见在壳体12的后侧12b上的爪部分13的位置，因此他或她难以将该爪部件13准确插入门内板3中的狭槽5内。

为此，如图3所示，柱形插入引导件29布置成比三个爪部分13更靠近壳体12的中心。插入引导件29的高度形成为比各爪部分13的高度更高，并且，构成扬声器11的轭铁1-8、磁体1-7和板1-6安装在插入引导件29的内部(参看图1和2)。

图9是门内板3的示意正视图，并介绍了当将扬声器壳体12安装在门内板3上时将进行的对齐工作。如图所示，当将扬声器单元1安装在门内板3上时，插入引导件29部分将沿三角形开口4的边滑动，从而保证使整个插入引导件29插入该开口4内。换句话说，当如图9中虚线所示时，只有插入引导件29的一部分插入到开口4中，该插入引导件29的外周表面的另外部分与基本三角形开口4的左侧边接触。当用力使该插入引导件29向上运动时(如虚线箭头M所示)，插入引导件29自然沿三角形开口4的左侧边向上运动，以便最终整个插入到开口4中。

当壳体12在这样的状态下旋转时，多个爪部分13分别插入它们的相应最靠近狭槽5的插入部分51中，如图5所示，扬声器单元1的壳体12将安装在门内板3上。

此外，因为插入引导件29制成沿其整个外周高于爪部分13，因此，即使插入引导件29从任何方向插入开口4中，插入引导件29也自然与基本三角形开口4的任何侧边接触，因此，工作人员并不需要注意在进行扬声器单元1的安装工作时将插入引导件29插入开口4内时的方向，从而可以提高工作效率。

插入引导件29还起到防水盖的功能，因此，并不需要提供另外的防水盖，从而减少部件数目。这有助于提高生产率。

顺便说明，如图1至3和图10至16所示，工作凹口20形成于壳体12中，当将扬声器单元1安装在门内板3上时，工作人员将在利用这些工作凹口20来握住壳体12的同时使壳体旋转。图1至3和图10至16表示了在这样情况下使用的多个工作凹口20，下面将参考这些附图来说明使用这些工作凹口20将扬声器单元1安装在门内板3上的安装工作。

图10是表示壳体12的前侧的正视图，图11是扬声器壳体12的示意水平剖视图，表示了用于安装的工作凹口或安装工作凹口；图12至图14是分别表示当普通工具插入安装工作凹口内时的情况的视图；图15是表示当普通工具插入用于拆卸的工作凹口或拆卸工作凹口内时的情况的视图。

如图10所示，每个工作凹口20通过使壳体12的外周表面沿朝着壳体12的中心的方向凹入而形成。在相对于扬声器单元1的中心对称的四个位置处设置了多个工作凹口20。另外，在各工作凹口20的内部设有夹具插入孔30。

工作凹口20包括：安装工作凹口20A，该安装工作凹口20A有在其内部的安装夹具插入孔30A；以及拆卸工作凹口20B，该拆卸工作凹口20B有在其内部的拆卸夹具插入孔30B。安装工作凹口20A和拆卸工作凹口20B布置成彼此靠近。下文中，安装工作凹口20A和拆卸工作凹口20B也可以在集中表示它们时称为工作凹口。同样，安装夹具插入孔30A和拆卸夹具插入孔30B也可以在集中表示它们时称为夹具插入孔30。

另外，尽管后面将对它们详细说明，但是在安装工作凹口20A的边缘部分上的凸出部件34A和在拆卸工作凹口20B的边缘部分上的凸出部件34B也可以在集中表示它们时称为凸出部件34。

下面将介绍工作凹口20和夹具插入孔30的结构。

因为工作凹口20是主要用于使工作人员牢固握住壳体12的孔，因此，凹口需要形成为适于使工作人员握住该壳体。因为工作人员需要在使壳体12与门内板3准确对齐时用他或她的手牢固握住壳体12，以便将在壳体12的后侧上的多个爪部分13插入形成于门内板3中的狭槽5内。

通过如上所述的工作凹口20，工作人员能够在基本不使用工具的情况下使壳体12旋转。不过，工作人员需要在生产线上连续安装多个扬声器单元1，当工作人员需要手动旋转壳体12时，该工作人员将不得不承受非常大的工作负荷，因此，工作效率将降低。

为此，在生产线上希望通过使用任意类型的工具旋转壳体12，从而减小工作人员的工作负荷。尤其是，在本发明的车内扬声器旋转安装结构中，需要较大力矩来使壳体12旋转(原因将在后面介绍)。因此，找到一种使用工具来向壳体施加较大力矩的装置将很重要。此外，当这样使用的工具是普通工具例如螺丝刀10等时，不需要专用工具，并可以在低成本的情况下合适提高工具的可用性。

因此，壳体12需要构成为能够插入该工具。

由前述背景技术可知，壳体12不仅需要“能使工作人员很容易抓住的形状”，而且需要“能够将工具或夹具装入其中的形状”。为了满足这两个要求，考虑了分别设置使工作人员的手指可插入的孔以及能够装入工具的孔，但是对于这样的结构，在制造壳体12时的加工处理数目将增加，加工所需的成本以及加工时间都将不希望地增加。

因此，本发明构成为在壳体12中设置使工作人员的手指能够插入的工作凹口20，而且每个工作凹口20都在其内部有夹具插入孔30。

下面将以安装工作凹口20A和安装夹具插入孔30A为例详细说明工作凹口20和夹具插入孔30。

安装夹具插入孔30A在安装工作凹口20A的内部，普通工具例如螺丝刀106可插入该安装夹具插入孔30A中，如图12所示，这样，当将扬声器单元1安装在门内板3上时，很容易向该壳体12施加较大力矩，从而使该壳体12旋转。

此外，当沿向前方向(顺时针方向)使壳体12相对于门内板3旋转时，使用该安装夹具插入孔30A。

如图11所示，在安装工作凹口20A的内部设置有第二侧壁32A、凸出部分33A和第一侧壁35A，径向向外凸出的凸出部件34A布置在安装工作凹口20A的、位于其第二壁32A侧的开口边缘上。

图11中通过双点划线表示了与壳体12的外周相切的切线L1。第一侧壁35A布置为基本成直角与该外周切线L1相交，并从壳体12的外周表面12c朝着中心延伸。另外，尽管第二侧壁32A也布置成从外周表面12c朝着壳体12的中心延伸，但是该第二侧壁32A在中心侧稍微朝着第一侧壁35A倾斜。

如图10所示，第二侧壁32A的假想延长线在它最靠近中心O的点处离中心O有一定距离S。即，第二侧壁32A形成为相对于径向方向偏离扬声器单元1的中心。

夹具插入孔30也以与假想延长线L2相同的角度布置在工作凹口20中，并与第二侧壁32A一样形成为相对于径向方向偏离扬声器单元1的中心。采用该结构是为了避免与在扬声器单元1中心附近的磁体1-7干涉。

此外，如图11所示，凸出部分33A由基本垂直地从第一侧壁35A凸出到安装工作凹口20内的垂直侧边33A-a形成，工具插入孔侧壁37a布置成平行于第二侧壁32A从凸出部分33A的顶点朝着安装夹具插入孔30A的最深部分(该最深部分也是安装工作凹口20的最深部分)延伸。

在将扬声器单元1安装在门内板3上时，在壳体12后侧的三个爪部分13分别插入门内板3中的相应狭槽5的第一狭槽部分中，且如图12所示，工具例如螺丝刀106插入安装夹具插入孔30A中。然后，当力F1向下施加在螺丝刀106的后端部分106c上时，螺丝刀106的远端106a附近的部分与工具插入孔侧壁37A接触(参考由十字表示的点C1)，且如图10所示，通过利用点C1作为支点而施加的力矩T1，壳体12绕壳体12中心O顺时针方向旋转，因此，在壳体12后侧的爪部分13分别从插入部分51滑向狭槽5中的固定部分，从而将扬声器单元1固定在门内板3上。

图15是表示作为普通工具(夹具)的螺丝刀106装入图10的拆卸工作凹口20B内时的情况的示意图。拆卸工作凹口20B形成为相对于图10中的虚线L3所示的线与前述安装工作凹口20A轴对称的形状，且本文中将省略对它的结构的详细说明。在拆卸工作凹口20B中，与安装工作凹口20A的结构元件相同的结构元件将用参考标记B代替A。

当从门内板3上拆卸扬声器单元1时，如图15所示，螺丝刀106插入拆卸工作凹口20B中，力F2向上施加。这时，螺丝刀106的远端106a附近的部分与通过螺丝刀106的侧部106b与凸出部分33B接触(参考由十字表示的点C3)，且通过利用点C3作为支点而施加的力矩T2，第二侧壁32B在开口边缘附近的部分以及凸出部分34B与螺丝刀106挤压接触。这时，施加有力矩T2的壳体12沿逆时针方向绕壳体12的中心点O旋转，位于壳体12后侧的三个爪部分13再分别从门内板3的相应狭槽5的固定部分52滑向插入部分51，从而使扬声器单元1处于能够拉出以便从门内板3上拆下的状态。

即，当如上所述将扬声器单元1安装在门3上时，螺丝刀106插入安装夹具插入孔30A中，相反，当扬声器单元1已经安装在门内板3上时，螺丝刀106插入到拆卸夹具插入孔30B中。不过，当工作人员意图将扬声器单元1安装在门内板3上时，他要考虑到将螺丝刀106插入拆卸夹具插入孔30B中的危险，或者相反，当工作人员意图将扬声器单元1从门内板3上拆下时，他要考虑到将螺丝刀106插入安装夹具插入孔30A中的危险。即使在这样的情况下，本发明的车内扬声器旋转安装结构也构成为能合适对付这些预期危险。下面将参考图13和14介绍怎样合适对付这些预期危险。

如图13所示，当螺丝刀106插入其中形成有安装夹具插入孔30A的安装工作凹口20A内，并且力F2沿向左上的方向施加在该螺丝刀106上时，螺丝刀106的远端106a附近的部分与凸出部分33A接触(参考由十字表示的点C2)，这时，螺丝刀106的后端106c绕该接触点沿逆时针方向旋转，如虚线表示的箭头M2所示，同时螺丝刀106的远端部分106a绕作为旋转轴的点C2沿与箭头M2所示方向相反的方向旋转，因此，螺丝刀106将离开该安装夹具插入孔30A。当力F2继续施加在螺丝刀106的后端部分106c上时，螺丝刀106的远端部分106a进一步离开安装夹具插入孔30A，如图14所示，最后，该螺丝刀106自动完全离开安装夹具插入孔30A。

也就是说，因为这样施加的力F2不会作用在壳体12上，壳体12不能从门内板3上拆下。当利用普通工具例如螺丝刀106来将扬声器单元1安装在门内板3上或从门内板3上拆下时，壳体12设置成这样，即如果不使用适于该工作目的的夹具插入孔30，就不能使该壳体12旋转。

此外，因为螺丝刀106自动离开夹具插入孔30，因此，工作人员知道他或她将螺丝刀106插入到错误的夹具插入孔30中。

在尽管工作人员意图将扬声器单元1安装于门内板3上，但螺丝刀106错误地插入到具有拆卸夹具插入孔30B的工作凹口20B中的情况下，将执行原理与参考图13和14所述实例相同的类似动作，因此将省略对它的说明。

因为当将扬声器单元1安装在门内板3上或从门内板3中拆下时，通过如上所述设置相同的工作凹口20，工作人员能够利用插入工作凹口20内的手指牢固握住扬声器单元1，因此，设置工作凹口20有助于提高可操作性。此外，通过在相对于扬声器单元1的中心对称位置处设置相应的工作凹口20，工作人员能够很容易地用两手握住壳体12，从而可以进一步提高可操作性。还有，因为安装工作凹口20A和拆卸工作凹口20B布置成彼此接近，工作人员能够很容易地将他或她的手指插入安装工作凹口20A(工作凹口20)和拆卸工作凹口20B(工作凹口20)内，因此进一步提高可操作性。

此外，通过设置夹具插入孔30，扬声器单元可以利用普通工具例如螺丝刀而很容易地旋转。尤其是，当需要较大力矩来使扬声器单元1旋转时，工作人员能够通过较小的力来产生较大的力，从而可以提高可操作性。

尤其是，因为夹具插入孔30布置在工作凹口20的最深部分处，大部分工作凹口20的开口和内侧可以公共使用，在壳体12内形成的孔的数目能够减小。此外，这可以防止降低壳体12的强度，减小制造壳体12时的加工处理数目，从而也可以降低加工成本和时间。

而且，通过在工作凹口20的开口的边缘部分上设置有凸出部件34，即使在扬声器单元1利用普通工具例如螺丝刀106来旋转的情况下，也可以避免螺丝刀106压在开口的边缘部分上从而损坏该边缘部分。

此外，当用他或她的手握住壳体12时，工作人员可以用他或她的手钩住该凸出部件34，因此可以提高可操作性。

而且，如图16所述，可以使用用于使壳体12旋转的专用工具50。这时，当专用工具50的远端部分50a、50b都插入工作凹口20中，同时使专用工具50的后端部分50c沿顺时针方向旋转时，壳体12可以很容易地旋转，从而将扬声器单元1安装在门内板3上。当专用工具50的后端部分50c沿逆时针方向旋转时，壳体12能够很容易地沿逆时针方向旋转，从而能够很容易地将扬声器单元1从门内板3上拆下。

因此，工作人员能够通过很小的力来产生较大力矩，从而提高安装和拆卸扬声器单元1的可操作性。

此外，这样的专用工具50可以安装在沿生产线布置的机器人的臂的远端上，从而可以进行自动装配。

顺便说明，如图1和2所示，底部垫2(密封部件)插入在门内板3和壳体12之间。该底部垫2由可压缩弹性体例如海绵和橡胶形成，并保证尽管在门内板3的表面上设置有很小的不规则部分，也能够封闭壳体12和门内板3的表面之间的间隙。因此，底部垫2用于防止灰尘和水从该间隙进入。此外，底部垫2还起到吸收在车辆行驶过程中由门内板3产生和传递的震动和振动的作用，因此，这样产生的震动和振动也不会传递给扬声器单元1。

为了通过底部垫2来增强防尘和防水，需要增加底部垫2在门内板3和壳体12之间的压缩的比率(压缩率)。不过，当压缩率增加时，在门内板3和底部垫2之间产生的摩擦力以及在底部垫2和壳体12之间产生的摩擦力都增加。

在如图22所示采用螺钉安装方法的普通扬声器单元106中，因为普通扬声器单元106并不相对于门内板旋转，当密封部件插入普通扬声器单元106和门内板3之间时，只需要使密封部件的压缩率简单增加。不过，在本实施例中，因为扬声器单元1相对于门内板3旋转，从而安装在该门内板3，因此当底部垫2(密封部件)的压缩率增加太多时，安装的可操作性降低。

即，在本实施例中，当底部垫2在门内板3和壳体12之间牢固压缩时，需要抑制该底部垫2和壳体12之间的摩擦力。然后，如图3所示，沿在壳体12的后侧12b的边缘部分附近处的部分的整个周边设置有肋(凸起)45。该肋45的截面形状如图7所示。

图7是表示沿图4的线Q-Q的剖面的视图，它是壳体12的后侧的视图。肋45的截面形成为基本三角形。肋45从壳体12的后侧升高，且它的远端45a作为顶点。该肋45构成这样的部件：即使当在壳体12和门内板3之间保持压缩的底部垫2的压缩率增加，该部件也能保证该壳体12相对于门内板13的旋转特性。

压缩的底部垫2通过它的回复力而使门内板3的后侧3b和壳体12的后侧12b张开，该回复力是向外膨胀的力。因此，如图7所示，壳体12相对于门内板3沿周向和沿垂直方向牢固固定，同时爪部分13的表面13c与门内板3的内侧3b挤压接触。

在图7中，双头箭头g1和双头箭头g2分别表示门内板3和壳体12之间的间隙的距离。间隙g1比间隙g2更宽，底部垫2压缩成保持在该间隙g1和g2内，或者在壳体12和门内板3之间。

当如前所述将壳体12安装在门内板3上时，在壳体12的后侧的三个爪部分13分别插入在门内板3中的相应狭槽5的第一狭槽部分内。因此，在壳体12的后侧12b和门内板3之间的底部垫2被肋45充分压缩。

在底部垫2中，只有保持在肋顶点45a和门内板3之间的底部垫2部分的压缩率(下文中也称为“第一压缩率P1”)局部增加，另一方面，底部垫2其余部分的压缩率(下文中也称为“第二压缩率P2”)低于第一压缩率P1，该底部垫2的其余部分保持在壳体12后侧除了肋45之外的部分与门内板3之间。即，通过设置有肋45，间隙g1可以充分压缩底部垫2，从而增加防水性，且抑制在底部垫2和门内板3之间产生的摩擦力，因为门内板3和壳体的表面12a之间的间隙g2大于间隙g1。

根据上述结构，试图从壳体外部从壳体12和门内板3之间进入的水和灰尘将被底部垫2牢固捕获。同时，当将扬声器单元1的壳体12安装在门内板3上时，因为壳体12相对于门内板3光滑旋转，可以防止降低可操作性。

此外，肋45的顶点45a的固定可以设置成根据离爪部分13的距离而改变。

这是因为，当底部垫2在壳体12的后侧12b和门内板3的内侧3b之间压缩时，尽管该底部垫2试图通过它的回复力而膨胀，但是因为在爪部分13附近的部分将抵抗该回复力，因此图7中所示的间隙g1基本恒定。不过，因为在由图4中虚线L4所示的线与肋45相交点附近的部分远离爪部分13，因此，由于底部垫2的回复力而产生的间隙可以比间隙g1更宽。

因此，可以采用这样的结构，其中，肋的顶点45a的高度稍微高于爪部分13附近的其它位置。通过该结构，当底部垫2的回复力起作用时，作为肋顶点45a和门内板3之间的距离的间隙g1可以基本恒定。因此，底部垫2在间隙g1处的压缩率P1可以基本恒定。

通过该结构，通过底部垫2可以提高防水性，同时可以适当地抑制在底部垫2和门内板3的表面3a之间产生的摩擦力，因此，不仅能保证扬声器单元1的壳体12的旋转性能，而且可以保证可操作性。

顺便说明，如图7所示，将与门内板3接触的爪部分13的接触表面(下文中也称为“爪部分表面”)13c构成为两个有不同高度的接触表面。门内板3通过使两个有不同厚度的板彼此接触而形成。根据本实施例，即使板的厚度根据它的位置而变化，扬声器单元1也可以牢固安装在门内板3上。

爪部分13的两个接触表面中的一个为薄接触表面13c-1，它在门内板3的厚度较薄时使用，另一个为厚接触表面13c-2，它在门内板3的厚度较厚时使用。即，在爪部分13的接触表面中设有高度差，这样，各接触表面的高度彼此不同，因此，即使当门内板13的厚度变化时，壳体12也能够牢固安装在门内板3上。应当知道，当集中表示两个较薄接触表面13c-1和较厚接触表面13c-2时，也可以使用“爪部分接触表面13c”。

图17表示了爪部分13的透视图。在接触部分13中，薄接触表面13c-1具有高度h2，并在壳体12的外周侧上，而在爪部分13中，接触表面13c-2有高度h1，并在壳体12的中心侧上。此外，斜面13c-1a、13c-2a分别形成于薄接触表面13c-1和厚接触表面13-2的、沿安装方向的前边缘上。这些斜面13c-1a、13c-2a用于使插入到门内板3的狭槽5中的爪部分13的爪部分接触表面13c能够平滑地从插入部分51滑向固定部分52。

如上所述，当爪部分接触表面13c有多个高度时，门内板5的狭槽5的结构需要形成为与门内板3的厚度匹配。这将参考图18介绍。

图18是在门内板3的开口4附近的示意图，表示了当从门内板3的前侧3a看时的状态，第一狭槽5A、第二狭槽5B和第三狭槽5C布置在该开口4的外周。

第一狭槽5A和第三狭槽5C分别由插入部分51和薄板固定部分52-1形成。第二狭槽5B由插入部分51和厚板固定部分52-2组成。即，第一狭槽5A和第三狭槽5C的结构相同，而第二狭槽5B的结构与第一狭槽5A和第三狭槽5C的结构不同。

下面将通过比较第一狭槽5A和第二狭槽5B而介绍该区别。

形成于第一狭槽5A中的薄板固定部分52-1的中心侧弧的曲率半径R1设置成比形成于第二狭槽5B中的厚板固定部分52-2的中心侧弧的曲率半径R2更大，且除了该曲率差别外，第一狭槽5A和第二狭槽5B的结构基本相同。因此，在第一狭槽5A的薄板固定部分52-1中的间隙W1比在第二狭槽5B的厚板固定部分52-2中的间隙W2更窄。

因此，第一狭槽5A中的间隙W1构成为与第二狭槽5B中的间隙W2不同，从而适应这样的结构，即，当门内板3的厚度在布置第一狭槽5A的位置处与布置第二狭槽5B的位置处不同时的结构。也就是说，图18中所示的门内板3的厚度横过由虚线表示的边界线B将不同，右侧门板的厚度表示为t1，左侧门板的厚度表示为t2，右侧门板的厚度t1形成为比左侧门板的厚度t2更薄。

顺便说明，本实施例中的、由具有不同厚度的部件组成的门内板3利用称为特制坯料(tailored blank)的技术来制造。特制坯料的意思是在压制之前将不同厚度或由不同材料的板激光焊接在一起，以便促使降低车辆重量或促进车辆模块化的技术。

具有高度h1的薄板接触表面13c-1设置为高度适于具有厚度t1的板，具有高度h2的薄板接触表面13c-2设置为高度适于具有厚度t2的板。

因为爪部分接触表面13c和狭槽5A构成为如前所述，当将壳体12安装在门内板3上时，在壳体12后侧12b上的爪部分13插入第一狭槽5A中的插入部分51内，然后，当通过使壳体12旋转而使爪部分13滑入薄板固定部分52-1中时，只有爪部分13的薄板接触表面13c-1与在门内板3的后侧3b上的、比薄板固定部分52-1更靠近中心的部分(由α表示的区域)接触。

同时，爪部分13插入第二狭槽5B的插入部分51中，且当爪部分13随壳体12的旋转而滑入厚板固定部分52-2中时，只有爪部分13的厚板接触表面13c-2与在门内板3的后侧3b上的、在厚板固定部分52-2的中心侧附近的部分(由β表示的区域)接触。这是因为爪部分13的薄板接触表面13c-1(它的高度高于厚板接触表面13c-2)落入在第二狭槽5B的间隙W2中由γ表示的区域内，因此，厚板接触表面13c-2能够与门内板3接触。

通过该结构，爪部分13和第二狭槽5B以图7所示状态彼此啮合。

因为第三狭槽5C的结构与第一狭槽5A的结构相同，且爪部分13的插入和滑动操作也与第一狭槽5A相同，因此将省略对第三狭槽5C的说明。

因为爪部分13和门内板3中的狭槽5如上述构成，即使将要安装扬声器单元1的门内板3的厚度局部不同时，通过在壳体12后侧12b上的爪部分13的表面13c上设置具有不同高度的多个表面，并改变形成与门内板3中的狭槽5的结构，以便根据门内板3的厚度插入爪部分13，从而可以将扬声器单元1安装在作为特制坯料的门内板3上。

也就是，即使当门内板3的厚度局部不同时，因为不需要改变壳体12的类型，壳体的设计成本可以减小，且因为不需要提供多个壳体12生产线，因此能有一定优点。在扬声器单元1的安装工作中，因为不管门内板3的厚度如何，只需要安装一种类型的壳体12，因此能提高工作效率。

尽管已经介绍了利用特制坯料技术改变门内板3的厚度时的情况，但是即使门内板由于模型和斜度不同而有不同厚度时，也可以同样进行安装，这同样有利于提高工作效率。

顺便说明，图25表示了当从车厢内部看时普通门内板104的示意正视图。图25中所示的普通门内板的侧部也称为门内板前侧104a，而门内板104的后侧也称为门内板后侧104b。此外，因为图25所示的门内板104的、没有给出参考标号的结构部件是普通部件，因此省略对它们的说明。

图22所示的普通扬声器120安装在普通普通门板104上，并在其底端附近的部分处。在普通门板104中，在插入扬声器120的开口105的底侧设置有排水孔116。该普通排水孔116将利用图24介绍。

图24是普通门的剖视图，示意表示了沿图25中的线D-D的剖视图。普通门112主要由在车辆外侧的门外板114和前述门内板104组成，装置例如可升高的侧窗玻璃108、窗户调节器(未示出)、门锁(未示出)、门锁传感器(未示出)、照明电线束(未示出)将安装在门的内部空间112a中，该空间112a是在门外板114和门内板104之间的空间。因为这些装置是普通装置，因此省略对它们的说明。

此外，挡风雨条117分别布置在门外板114的上端和门内板104的上端，这样设置的挡风雨条117将分别与侧窗玻璃108的侧面挤压接触，从而防止水和灰尘进入门内空间112a。不过，实际上将很难防止水和灰尘进入门内空间112a中。例如，对于水，当下雨时使侧窗玻璃108升高和/或降低时水自然进入门内空间112a中。已经进入门内空间112a中的水将通过重力向下流动，然后通过水排出孔115排出到门112外部，该水排出孔115是在门112的最低部分处的孔。

不过，在图25中由参考标号118、141、142表示的孔(部件装配开口)形成于门内板104上，并可能出现已经进入门内空间112a中的水通过这些孔(部件装配开口)118、141、142进入车辆内部。对于没有安装扬声器的车辆，作为扬声器安装开口的开口105也成为孔，已经进入门内空间的水将试图通过该孔进入车辆内部。

丁基橡胶密封件109以及通过丁基橡胶密封件109安装在门表面上的防水板110将防止已经进入门内空间112a内的水进入车辆内部。

防水板110通过丁基橡胶密封件109(密封剂)安装在位于车厢侧的门内板104的表面上。此外，防水板110设计成布置在门内板104和门贴面107之间。此外，当扬声器120安装在门内板104上时，在防水板110的、与开口105相对应的位置处形成一个切口，这样，扬声器120可以安装在该开口105内。

即，当已经进入门内空间112a中的水试图进入车辆内部时，防水板110和丁基橡胶密封件109挡住试图进入车辆内部的水。因此，水由于重力在防水板110和门内板104的前侧104a之间向下流。这时，水从排水孔116返回门内空间112a，并最终通过门112内的水排出孔115排出到门112的外部。

不过，由于形成有前述的排水孔116，因此产生了扬声器120安装的最低位置受到限制的问题。即，在图25中所示的门内空间112a的容积并不是很大，并缺乏装置的安装空间，尤其是从门内空间112a的中部附近到它的上部，未示出的窗户调节器、门锁、门锁传感器以及照明电线束都布置在该空间中。因此，扬声器120布置在门112中的位置尽可能低。

不过，因为从功能特性考虑，前述排水孔116必须是形成于门板104的最低位置处的孔，安装扬声器120的开口105需要布置在排水孔116上面，同时，考虑到声学特性以及强度问题，排水孔116需要离开口105一定距离。因此，扬声器120在门内板104的底部位置处的安装受到限制。

而且，当由于扬声器120发出的声音而使防水板110在形成切口的部分处振动时将产生异常噪音。该噪音是所谓的跳动噪音(beat noise)，需要防止产生这样的噪音。

因此，在本实施例中，如图19所示，布置在开口4下面并位于三个狭槽5中的最低位置处的第三狭槽5C构成为也起到前述排水孔的作用。下面将利用图19、20和21介绍该结构。

图19是当从车厢侧看时本发明的门内板3的示意正视图，图20是门的示意剖视图，表示沿图19中的线C-C的截面，其中没有扬声器单元1。另外图21是门的示意剖视图，表示沿图19中的线C-C的截面，这时与图20所示结构不同，其中有扬声器单元1。在图19中所示的门内板3中，因为没有给出参考标号的结构部件为普通部件，因此省略对它们的说明。

如图1和2所示的旋转安装类型的扬声器单元1将安装在图19中所示的门内板3的底端附近的位置处，在该处形成基本三角形开口4、第一狭槽5A、第二狭槽5B以及第三狭槽5C。因为这些结构部件已经参考图6A和6B进行了介绍，因此省略对它们的说明。

图20和21中所示的门18主要由在车辆外侧的门外板24和门内板3组成，可升高的侧窗玻璃10、窗户调节器(未示出)、门锁(未示出)、门锁传感器(未示出)、照明电线束(未示出)将安装在门的内部空间18a中，该空间18a是在门外板24和门内板3之间的空间。

此外，防水丁基橡胶(防水板)26通过丁基橡胶密封件(密封剂)25安装在门内板3的、位于车厢侧的表面上，门贴脸9布置在该防水丁基橡胶26的内侧并在车厢中。此外，图20所示的防水丁基橡胶26是长防水丁基橡胶26A，它的底端位于比第三狭槽5C更低的位置。另一方面，图21所示的防水丁基橡胶26是短防水丁基橡胶26B，它的底端位于比第三狭槽5C更高的位置，且它的底端位于开口4上面。

下面将介绍车门，在图20中，该车门表示为在门内板3上没有扬声器单元1。安装扬声器单元1的开口4形成于图20所示的门内板3的底部位置，第三狭槽5C布置成低于该开口4。另外，在该开口4上面设置有第二排水孔31。该第二排水孔31是当扬声器单元1安装在门内板3上时的排水孔。

根据该结构，从门18的上部通过侧窗玻璃10和挡风雨条24之间的间隙进入的水由于重力在门内空间18a中向下流动，然后从在门外板24中的水排出孔22排出到门18外。此外，通过部件安装孔27、第二排水孔31和开口4进入车辆内的水被防水板26和丁基橡胶密封件25挡住，并通过重力而在门内板3的前侧3a和防水丁基橡胶26之间向下流动。水再通过第三狭槽5C进入门内空间18a中，并最终通过水排出孔22排出到门18外，该第三狭槽5C是在形成于门内板3上的多个孔中处于最低位置的孔，且它的位置低于开口4。

即，第三狭槽5C也起到排水孔(下文中有时也称为“第一排水孔”)23的作用，该排水孔用于使门内板3的前侧3a和防水丁基橡胶26之间的水返回门内空间18a中。

因此，因为在门18的底端附近不需要设置象图24和25所示的普通排水孔116那样的排水孔，因此，即使如图21所示扬声器单元1安装在门内板3中，扬声器单元1的安装位置也可以设置成并普通实例更低。

此外，当如图21所示，扬声器单元1安装在门内板3上时，底部丁基橡胶密封件25沿第二排水孔31的底边缘布置，通过部件安装孔27等进入车内的水被防水板26B和丁基橡胶密封件25挡住，然后由于重力而在门内板3的前侧3a和防水丁基橡胶26B之间向下流动，并经过第二排水孔31，以便再次进入门内空间18a中，最后从水排出孔22排出到门18外。

如图6A所示，因为在第三狭槽5C在它的外周侧形成向下凸出的弧形，在门内板3前侧和防水丁基橡胶26之间流动的水自然集中在该弧形的底端，因此，这样收集的水能够平稳地流入门内空间18a。

此外，如图21所示，因为不会有开口4由防水丁基橡胶26B封闭的情况，因此，即使当扬声器单元1安装在门内板3上时，也不需要象普通实施例那样在防水丁基橡胶上形成切口。因此，可以防止产生跳动噪音，否则可能由形成切口的防水丁基橡胶产生该跳动噪音。

本发明第一实施例的车内扬声器旋转安装结构如上述构成，下面将介绍它的功能和优点。

首先，在将扬声器单元1安装在门内板3上时，工作人员使扬声器单元1的壳体12的后侧12b上的三个爪部分13与在门内板3中的三个狭槽对齐。

这时，由于壳体12的外周，工作人员不能看见在壳体12的后侧12b上的爪部分13的位置，同样，工作人员也不能看见在门内板3中的狭槽5的位置。因此，尽管可以通过手的感觉来判断各爪部分13是否已经插入相应狭槽5，但是因为根据本发明在壳体12的后侧12b上设置有插入引导件29，工作人员只需要注意将该插入引导件29的插入部分插入到门内板3中形成为基本三角形的开口4内，因此并不需要使扬声器单元1相对于门内板3进行垂直和水平对齐。

因此，如图9中实线所示，在插入引导件29完全装入门内板3中的开口4内的情况下，当壳体12以合适方向旋转，同时使壳体12轻轻压靠门内板3时，爪部分13以自然的方式插入到狭槽5的插入部分51中。

因此，工作人员能够很容易地将扬声器单元1的壳体12的后侧12b上的爪部分13插入到形成于门内板3中的狭槽5内。

此外，当该插入引导件29起到防水盖的功能时，因为减少了部件数目，因此可以降低壳体12的制造成本。而且，制造壳体12所需的工时数可以减少，从而减少了制造所需的时间。

这时，如图7所示的底部垫2在壳体12的底侧12b和门内板3的前侧3a之间被压缩。即，爪部分的表面13c和门内板3b通过这样压缩的底部垫的回复力而彼此挤压粘接。

当希望如图10所示沿顺时针方向使旋转锁定类型的扬声器单元1相对于门内板3旋转时，通常难以使扬声器单元1旋转，因为在底部垫2和门内板3的后侧3b之间产生摩擦力。

不过，根据本发明，在壳体12的后侧12b沿壳体12的整个外周设置有基本三角形截面的肋45，底部垫2只是通过壳体12后侧12b的、在该肋45附近的部分而有力地压靠在门内板3上，而底部垫2通过壳体12后侧12b的、除去该肋45的其它部分较弱地压靠在门内板上。因此，底部垫和门内板3的后侧3b之间的摩擦力不会增加至超过需要的摩擦力，因此不会干涉扬声器单元1的安装工作。

此外，因为底部垫2在与肋45相对应的位置处充分压缩，因此，能够可靠防止水和灰尘进入门内板3和底部垫2之间以及底部垫2和壳体12之间。

此外，如图17所示，因为爪部分13的表面13c有两个高度，即使当使用的门内板3的厚度与相应爪部分13不同时，扬声器单元1也可以在不改变壳体12的规格的情况下安装在门内板3上。

特别是，采用特制坯料形成的门内板也有效，即使在将扬声器单元安装于这种门内板上时，工作人员并不需要注意门内板3的厚度，而是只需要利用该单种壳体12来进行扬声器单元1的安装工作，这有助于提高可操作性。

然后，工作人员使扬声器单元1相对于门内板3旋转，以便将该扬声器单元1安装在该门内板3上。这时，如图12所示，工作人员从壳体12的外周表面12c将螺丝刀106插入工作凹口20内，然后插入在该工作凹口20内部的夹具安装孔30中。

然后，通过向螺丝刀106的后端部分106c施加力F1，相对于壳体12上的凸出部件34附近处将产生力矩T1。然后，壳体12绕壳体中心O顺时针方向旋转，如图10中的箭头R2所示。

即，因为工作人员能够以较小的力F1使扬声器单元1的壳体12旋转，因此可以提高安装扬声器单元1的可操作性。

另外，当壳体12并不是通过普通工具例如螺丝刀106旋转，而是通过专用工具50旋转时，如图16所示，也可以获得基本相同的效果。

另外，在本发明中，因为通过在爪部分13的表面13c上设置有很小的不规则部分，因此可以减小或防止异常噪音的产生，该异常噪音是由于门内板3的膨胀和收缩以及在车辆行驶过程中产生的振动和震动而产生的。应当知道，该不规则部分可以并不形成于爪部分13的表面13c上，而是形成于门内板3的、要与爪部分13的表面13c接触的后侧3b上。

此外，在本发明中，如图19和20所示，因为其中安装壳体12的爪部分的第三狭槽5C可以起到排水孔的作用，因此扬声器单元1在门内板3上的安装位置可以降低至门内板3的底端附近，从而可以有效利用门内空间(在图20中以参考标号18a表示的空间)。

另外，因为在图19至21所示的门内空间中，在开口4附近很少安装其它装置，因此，在将扬声器单元1安装在门内板3中时，工作人员不需要注意避免与安装在门内空间18a中的装置的干涉，因此，有助于提高扬声器单元1的安装工作的可操作性。

应当知道，本发明并不局限于该实施例，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，也可以进行各种其它变化。

例如，扬声器单元1安装在板部件3上，这样，它们形成组件，该组件可以再装配到车体的框架上。

此外，在实施例中，扬声器单元1表示为安装在车门中，但是当该扬声器安装在后行李架上时也可以采用本发明。这时，后行李架对应于板部件。此外，不用说，当扬声器安装在除了门和行李架之外的其它任何位置时，也可以采用本发明。

因此，如前面详细所述，根据本发明的车内扬声器旋转安装结构，当普通工具例如螺丝刀插入夹具插入孔中，同时向该工具施加很小的力时，扬声器壳体可以以很大的力矩旋转。

Claims (14)

1.一种车内扬声器旋转安装结构，包括：

扬声器单元，该扬声器单元有爪部分和夹具插入孔；以及

板部件，该扬声器单元安装在该板部件上，该板部件有狭槽，

其中，该爪部分插入该狭槽中，且该扬声器单元通过利用该夹具插入孔沿周向旋转，以便将该扬声器单元安装在该板部件上。

2.根据权利要求1所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该夹具插入孔布置在扬声器单元的外周。

3.根据权利要求2所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该夹具插入孔形成于手指可插入的工作凹口的内部。

4.根据权利要求2所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：在该夹具插入孔的开口的边缘上设有径向向外凸出的凸出部件，该边缘位于开口的旋转安装方向侧。

5.根据权利要求2所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：夹具插入孔具有在其旋转拆卸方向侧的第一侧壁以及在其旋转安装方向侧的第二侧壁；以及

在该第一侧壁上设有凸出部分，它朝着第二侧壁凸出，以便锁定工具的远端。

6.根据权利要求5所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该凸出部分包括与该第二侧壁相对并基本平行于该第二侧壁的侧壁。

7.根据权利要求2所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该夹具插入孔具有在其旋转拆卸方向侧的第一侧壁以及在其旋转安装方向侧的第二侧壁；以及

该第二侧壁的假想延长线偏离扬声器单元的中心。

8.根据权利要求2所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该夹具插入孔具有用于将扬声器单元安装在板部件上的安装夹具插入孔以及用于将扬声器单元从板部件上拆下的拆卸夹具插入孔；以及

在该拆卸夹具插入孔的开口的边缘上设有径向向外凸出的凸出部件，该边缘位于旋转拆卸方向侧。

9.根据权利要求8所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于，该拆卸夹具插入孔具有：第三侧壁，该第三侧壁在旋转拆卸方向侧；以及第四侧壁，该第四侧壁在旋转安装方向侧；以及

在该第四侧壁上设有凸出部分，它朝着该第三侧壁凸出，以便锁定工具的远端。

10.根据权利要求9所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该凸出部分包括与该第三侧壁相对并基本平行于该第三侧壁的侧壁。

11.根据权利要求2所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该夹具插入孔布置在两个位置，这两个位置布置成相对于扬声器单元的旋转中心彼此基本对称。

12.根据权利要求2所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该夹具插入孔具有用于将扬声器单元安装在板部件上的安装夹具插入孔以及用于将扬声器单元从板部件上拆下的拆卸夹具插入孔；以及

该安装夹具插入孔和该拆卸夹具插入孔布置成彼此相邻。

13.根据权利要求12所述的车内扬声器旋转安装结构，其特征在于：该安装夹具插入孔布置在两个位置，这两个位置布置成相对于扬声器单元的旋转中心彼此基本对称。

该拆卸夹具插入孔布置在两个位置，这两个位置布置成相对于扬声器单元的旋转中心彼此基本对称。

14.一种车内扬声器旋转安装结构，包括：

扬声器单元，该扬声器单元有爪部分；

板部件，该扬声器单元安装在该板部件上；

第一狭槽部分，该第一狭槽部分形成于该板部件上，用于插入爪部分；

第二狭槽部分，该第二狭槽部分布置成沿周向方向与该第一狭槽部分连续，并有啮合部分，在该啮合部分处，该爪部分和板部件彼此啮合；以及

凹口，该凹口布置在扬声器单元的外周上；

其中，夹具插入该凹口内，以便使该扬声器单元与该夹具一起从第一位置旋转至第二位置，在该第一位置处，该爪部分位于第一狭槽部分中，在该第二位置处，该爪部分位于第二狭槽部分中，从而将该扬声器单元固定在该板部件上。

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