CN100382127C - 使用专用短程通信给乘客提供公共汽车到达时间的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种为公共汽车乘客提供预计到达公共汽车站或者主要的公共汽车站的时间的方法。该方法包括步骤：a)收集包括公共交通工具内的设备ID、沿线基站ID和通过沿线基站的时间这样的交通信息；b)基于所收集的交通信息，计算各区域的平均交通速度，同时基于所计算的各个区域的平均交通速度，计算从沿线基站到各个公共汽车站所需的时间；以及c)在公共汽车信息服务器处，发送所计算的从沿线基站到达各个公共汽车站所需的时间，以便通过使用沿线基站和公共交通工具内的设备，通过一个显示设备将预计到达各个公共汽车站的时间和到达各个公共汽车站所需的时间显示给乘客。

Description

使用专用短程通信给乘客提供公共汽车到达时间的方法

技术领域

本发明涉及一种使用专用短程通信(DSRC)的智能运输系统(ITS)；以及，尤其涉及一种通过使用具有DSRC的ITS为公共汽车乘客提供诸如预计到达公共汽车站或主要的公共汽车站的时间这样的所期望的信息，以及一种用于执行上述方法的计算机可读记录介质。

背景技术

通常，专用短程通信DSRC是在安装到各个公共汽车站和安装在公共汽车内的公共交通工具的通信设备之间的双向短程通信。在下文中，安装在各个公共汽车站的通信设备是公共汽车站基站，而在公共汽车内的公共交通工具通信设备是一个在公共交通工具内的设备。DSRC被开发用于自动收取公共汽车费用，而且基于其高速双向通信，已经被应用到智能运输系统(ITS)的各个领域。例如，使用DSRC的ITS被用于收集感兴趣的道路的交通信息，并且将已收集的交通信息提供给乘客。

在现有技术中，电子显示设备被安装到公共汽车中，同时通过移动通信网络或者卫星通信网络从信息提供商下载相关的信息数据，消息和多媒体信息通过电子显示设备被提供给乘客。然而，它没有将到达所期望的公共汽车站的时间提供给乘客，这是最有价值的信息。

在另一项现有技术中，公共汽车信息服务器将所期望的道路的交通信息提供给在一个交通工具中的公共交通工具的设备，该交通信息包括所期望的道路的交通流量的平均速度，同时公共交通工具内的设备计算到达各个公共汽车站的预计时间。然而，由于在公共交通工具内的设备需要基于从公共汽车信息服务器接收的交通信息来计算预计的到达时间，所以其要求在公共交通工具内的设备具有各种功能，这将增加在公共交通工具内的设备的复杂性。此外，上述现有技术的缺点增加了包括公共交通工具内的设备的系统成本。再者，由于存储在各个公共交通工具内的设备的信息需要在每当公共汽车路线变化时需要修改，所以很难管理公共交通工具内的设备。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种方法，该方法通过从一个公共汽车信息服务器接收所期望的信息，将包括预计到达各个公共汽车站的时间的所期望的信息提供给乘客，其中公共汽车信息服务器收集包括公共交通工具内的设备ID、沿线基站ID和通过各个沿线基站的时间这些信息，并且计算在相邻公共汽车站之间的区域的平均交通速度，同时计算从沿线基站到公共汽车站的预计到达时间。

本发明的另一个目的是提供用于执行一种方法的计算机可读记录介质，该方法通过从一个公共汽车信息服务器接收所期望的信息，将包括预计到达各个公共汽车站的时间的所期望的信息提供给乘客，其中公共汽车信息服务器收集包括公共交通工具内的设备ID、沿线基站ID和通过各个沿线基站的时间这些信息，计算在相邻公共汽车站之间的区域的平均交通速度，同时计算从沿线基站到公共汽车站的预计到达时间。

根据本发明的一个方面，提供一种方法，该方法为交通信息系统提供一个预计到达公共汽车站的时间，其中该交通信息系统包括一个公共交通工具内的设备、多个沿线基站和一个公共汽车信息服务器，该方法包括步骤：a)收集包括公共交通工具内的设备ID、沿线基站ID和通过沿线基站的时间这样的交通信息；b)基于所收集的交通信息，计算各区域的平均交通速度，同时基于所计算的各个区域的平均交通速度，计算从沿线基站到各个公共汽车站所需的时间；以及c)在公共汽车信息服务器处，发送所计算的从沿线基站到达各个公共汽车站所需的时间，以便通过使用沿线基站和公共交通工具内的设备，通过一个显示设备将预计到达各个公共汽车站的时间和到达各个公共汽车站所需的时间显示给乘客。

根据本发明的另一个方面，同样提供一种方法，该方法为交通信息系统提供一个预计到达公共汽车站的时间，其中该交通信息系统包括一个公共交通工具内的设备、多个沿线基站和一个公共汽车信息服务器，该方法包括步骤：a)在公共交通工具内的设备处，通过一个专用短程通信协议将公共交通工具内的设备ID发送到沿线基站；b)在公共交通工具内的设备处，根据公共交通工具内的设备ID，接收存储在沿线基站中的到达各个公共汽车站的时间，其中根据公共交通工具内的组ID在公共汽车信息服务器处，计算到达各个公共汽车站的时间；以及c)通过公共交通工具内的设备的一个输出设备通知到达各个公共汽车站的时间。

根据本发明的另一个方面，还提供一种用于存储一段程序的计算机可读记录介质，该程序用于执行一种方法，该方法为交通信息系统提供一个预计到达公共汽车站的时间，其中该交通信息系统包括一个公共交通工具内的设备、多个沿线基站和一个公共汽车信息服务器，该方法包括步骤：a)收集包括公共交通工具内的设备ID、沿线基站ID和通过沿线基站的时间这样的交通信息；b)基于所收集的交通信息，计算各区域的平均交通速度，同时基于所计算的各个区域的平均交通速度，计算从沿线基站到各个公共汽车站所需的时间；以及c)在公共汽车信息服务器处，发送所计算的从沿线基站到达各个公共汽车站所需的时间，以便通过使用沿线基站和公共交通工具内的设备，通过一个显示设备将预计到达各个公共汽车站的时间和到达各个公共汽车站所需的时间显示给乘客。

根据本发明的另一个方面，还提供一种用于存储一段程序的计算机可读记录介质，该程序用于执行一种方法，该方法为交通信息系统提供一个预计到达公共汽车站的时间，其中该交通信息系统包括一个公共交通工具内的设备、多个沿线基站和一个公共汽车信息服务器，该方法包括步骤：a)在公共交通工具内的设备处，通过一个专用短程通信协议将公共交通工具内的设备ID发送到沿线基站；b)在公共交通工具内的设备处，根据公共交通工具内的设备ID，接收存储在沿线基站中的到达各个公共汽车站的时间，其中根据公共交通工具内的组ID在公共汽车信息服务器处，计算到达各个公共汽车站的时间；以及c)通过公共交通工具内的设备的一个输出设备通知到达各个公共汽车站的时间。

附图说明

从下面结合附图给出的优选实施例的描述中，本发明的上述和其他的目的和特点将变得显而易见，其中：

图1是说明了根据本发明的优选实施例用于提供信息的一个系统的框图，所述信息包括通过使用专用短程通信来提供预计到达公共汽车站的时间；

图2是说明了根据本发明的优选实施例用于提供信息的一个系统的详图，所述信息包括通过使用专用短程通信来提供预计到达公共汽车站的时间；

图3是根据本发明的一个优选实施例用于解释一种方法的流程图，所述方法提供包括公共汽车到达时间的信息；以及

图4示出了根据本发明存储在公共汽车信息服务器中的数据库的一个数据表格，其中数据表格包含根据本发明的按照公共交通工具内的设备组ID计算出的到达各个公共汽车站、沿线基站的公共汽车站或者主要的公共汽车站所需的预计时间。

具体实施方式

从下面参考附图的优选实施例的描述中，本发明的其他目的和方面变得显而易见，其在下文中被阐述。

图1是示出了根据本发明的优选实施例用于提供信息的一个系统的框图，该信息包括通过使用专用短程通信来提供预计到达公共汽车站的时间。

参照图1，该系统包括一个电子显示设备10、一个在公共交通工具内的设备20、多个沿线基站30R1到R4以及一个公共汽车信息服务器40。

电子显示设备10被安装在公共汽车中。电子显示设备10被安装到驾驶员座位后背的上部或者乘客面前的天花板上。电子显示设备10接收所期望的包括一个来自公共交通工具内的设备20的预计到达时间的信息，并且将所期望的信息显示给公共汽车中的乘客。

公共交通工具内的设备20也被安装在公共汽车中。当公共汽车通过沿线基站时，公共交通工具内的设备20将其自己的公共交通工具内的设备ID发送到相应的沿线基站。同样，公共交通工具内的设备20接收交通信息，该信息包括预计到达各个公共汽车站的时间或从沿线基站到达各个公共汽车站所需的时间。

多个沿线基站30R1到R4从公共交通工具内的设备接收公共交通工具内的设备ID，同时将一个装有公共交通工具内的设备的公共汽车通过的时间、已接收的公共交通工具内的设备ID和自己的沿线基站ID发送到公共汽车信息服务器40中。多个沿线基站30也从相应的沿线基站接收到达各个公共汽车站所需的时间，以及预计到达各个公共汽车站的时间。当具有公共交通工具内的设备的公共汽车通过相应的沿线基站30时，多个沿线基站30将包括到达各个公共汽车站所需的时间和到达各个公共汽车站的预计时间发送到公共交通工具内的设备中。

公共汽车信息服务器从多个沿线基站30R1到R4接收包括通过时间、公共交通工具内的设备ID和沿线基站ID的信息。公共汽车信息服务器基于已接收的信息计算在公共汽车站之间的各区域的平均交通速度。公共汽车信息服务器同样计算从多个沿线基站到达各个公共汽车站所需的时间以及预计到达各个公共汽车站的时间。所计算的值以表格的形式存储在公共汽车信息服务器的一个数据库中。公共汽车信息服务器将具有该计算值的表格发送到相应的公共交通工具内的设备，用于通知公共汽车中的乘客到达各个公共汽车站或者主要的站所需时间或者到达各个公共汽车站的时间。

参考图1，下文中将解释用于收集在公共汽车站之间的各区域的交通信息的方法。

当装备有电子显示设备10和一个公共交通工具内的设备20的公共汽车通过其中一个沿线基站30R1到R4时，公共交通工具内的设备20发送该公共交通工具内的设备ID到相应的沿线基站30。沿线基站30接收已发送的公共交通工具内的设备ID，同时将已接收到的公共交通工具内的设备ID，自己的沿线基站ID和通过时间发送到公共汽车信息服务器40中。结果，公共汽车信息服务器40收集包含通过各个沿线基站的公共汽车列表的交通信息。公共汽车信息服务器40基于已收集的信息计算在公共汽车站之间的各个区域的交通速度。

参照图1，下文中将解释用于提供到达各个公共汽车站所需时间的方法。

基于从沿线基站接收的信息和先前计算的存储在数据库中的交通速度，公共汽车信息服务器40计算在公共汽车站之间各个区域的平均交通速度。在计算了平均交通速度之后，公共汽车信息服务器40计算从沿线基站到达各个公共汽车站所需的时间。已计算的从沿线基站到达各个公共汽车站所需的时间被发送到相应的沿线基站。例如，公共汽车信息服务器计算预计通过R1-S1，R1-S2，R1-S3区域的时间，同时将预计通过的时间发送到沿线基站R1。当公共汽车通过沿线基站R1时，沿线基站R1将相应的包含通过各区域的预计时间的数据表格发送到公共交通工具内的设备。公共交通工具内的设备20显示从沿线基站R1接收的信息，以便将从沿线基站R1到达各个公共汽车站所需的时间，以及到达各个公共汽车站的预计时间提供给公共汽车乘客。

图2是说明了根据本发明的优选实施例用于提供信息的一个系统的详图，该信息包括通过使用专用短程通信所提供的预计到达公共汽车站的时间。

参照图2，诸如用于沿线基站的杆这样的支撑结构被安装在路边。沿线基站被连接到该支撑结构，同时为了获得用于无线通信的视线，沿线基站的天线单元和RF单元也被连接到支撑结构。公共交通工具内的设备20被安装到公共汽车驾驶员一侧的前玻璃上部，以便获得最大的视线，使得能够与沿线基站通信。电子显示设备10被安装在驾驶员座位后背的上部或者乘客面前的天花板上。沿线基站30和公共汽车信息服务器通过一个专用线路或者一个诸如xDSL或者ADSL这样的有线网络而被连接。并且，诸如TRS或者无线数据网这样的无线网络也能被用于沿线基站30和公共汽车信息服务器40之间的连接。

图3是根据本发明的一个优选实施例用于解释一种方法的流程图，所述方法提供包括预计到达公共汽车站的时间以及从相应沿线基站到达公共汽车站所需时间的信息。

参照图3，在步骤301，当公共汽车进入到沿线基站30的通信范围时，公共交通工具内的设备20将一个公共交通工具内的设备ID发送到沿线基站。在步骤302，沿线基站30将公共交通工具基站ID、沿线基站ID和通过时间发送到公共汽车信息服务器40，该通过时间是通过相应的沿线基站的时间。也就是说，当公共汽车通过沿线基站时，安装在道路上的支撑结构中的沿线基站30从公共汽车中的公共交通工具内的设备接收公共交通工具内的设备ID。在接收了公共交通工具内的设备ID之后，沿线基站30将已接收的公共交通工具内的设备ID、沿线基站ID和通过时间发送到公共汽车信息服务器40。

在步骤303，基于已计算的各个区域的平均交通速度，公共汽车信息服务器40计算公共汽车站之间的各个区域的平均交通速度，同时计算从相应的沿线基站到达公共汽车站之间的各个区域的所需时间。也就是说，基于已接收的公共交通工具内的设备ID、沿线基站ID和通过时间，公共汽车信息服务器40计算在沿线基站之间的各个区域的交通速度，同时以表格的形式在速度_DB部分存储已计算的各个区域的交通速度。基于先前存储在速度_DB部分中的各个区域的交通速度和新近计算的各个区域的交通速度，重新计算和更新各个区域的平均交通速度。在计算了各个区域的平均交通速度后，通过读取公共汽车站_DB，公共汽车信息服务器40计算从相应的沿线基站到达各个公共汽车站的所需时间。公共汽车站_DB根据一个公共交通工具内的组ID存储包含一个主要公共汽车站列表的表格。公共交通工具内的组ID是一个通过相应的沿线基站的公共汽车的列表的标识符。通过公共交通工具内的设备组ID来确定公共汽车通过相应的沿线基站的路线。最新计算的从相应的沿线基站到达各个公共汽车站的所需时间被存储在需求时间_DB中。尽管交通状况在快速的变化，但是通过更新最新计算的到达公共汽车站所需的时间，精确的到达时间或者所需到达公共汽车站的时间也能被计算。

在步骤304，公共汽车信息服务器40将已计算的到达公共汽车站或者主要的公共汽车站所需的时间发送到相应的沿线基站中。也就是说，公共汽车信息服务器40将需求时间_DB的数据表格和公共交通工具内的设备ID发送到沿线基站中。

在步骤305，沿线基站30将预计到达各个公共汽车站的时间和到达公共汽车站所需的时间发送到市区公共汽车的公共交通工具内的设备20中。也就是说，当沿线基站30接收公共交通工具内的设备ID时，沿线基站30将相应公共汽车的相应的公共交通工具内的设备组ID和包含到达时间的表格和所需的到达公共汽车站的时间发送到公共交通工具内的设备20。

在步骤306，公共交通工具内的设备20通过显示安装在公共汽车内的电子显示设备上的相应信息，通知到达各个公共汽车站的时间和到达公共汽车站所需的时间。也就是说，当公共交通工具内的设备20从沿线基站接收包含到达各个公共汽车站的时间和到达公共汽车站所需的时间的数据表格时，电子显示设备、LED显示设备或者一个扬声器将通知乘客包括到达各个公共汽车站的时间和到达公共汽车站的所需时间的信息。

在上述方法中，由于公共汽车信息服务器40已经计算了交通信息和先前通过的公共汽车到达公共汽车站所需的时间，以及沿线基站30已经存储了包括到达各个公共汽车站所需时间的信息和公共交通工具内的设备组ID，所以只要公共交通工具内的设备将所属的公共交通工具内的设备ID发送到沿线基站，当前通过相应沿线基站的公共汽车的公共交通工具内的设备20就接收一个表格，该表格包含到达各个公共汽车站所需的时间和相应的公共交通工具内的设备组ID。

同时，由于公共汽车站_DB和区域速度_DB对本领域的普通技术人员来说是熟知的，所以实现公共汽车站_DB和区域速度_DB的详细描述将被省略。在下文中将详细解释需求时间_DB。

图4示出了存储在公共汽车信息服务器中的数据库的数据表格，其中该数据表格包含根据本发明的优选实施例到达各个公共汽车站或者主要的公共汽车站所需的时间。

参考图4，根据通过相应沿线基站30的公共汽车的路线，该沿线基站30存储含有到达各个公共汽车站所需时间的时间表，同时将时间表提供给相应的公共汽车。当沿线基站提供时间表时，由于根据公共交通工具内的设备组ID能很方便的检索到信息，所以根据相同路线的公共汽车来预先确定相同路线的公共交通工具内的设备组ID。同样，公共汽车信息服务器40能够通过在所有的公共汽车站中选择主要的公共汽车站，同时只将主要的公共汽车站的信息提供给乘客，以有效地提供诸如预计到达各个公共汽车站的时间这样的信息。

上面提到的本发明能够作为一个程序来执行并且可以被存储在诸如软盘、硬盘、CD_ROM、ROM、RAM以及光磁盘这样的计算机可读记录介质中。

如上所述，本发明能够减少公共交通工具内设备的复杂性，该公共交通工具内的设备能够给公共汽车的乘客提供诸如预计到达时间或者预计到达各个公共汽车站所需的时间这样的所期望的信息，并且提供一种方便的管理公共交通工具内的设备的方法。

并且，本发明能够提供一种方便的方法，该方法用于通过在所有的公共汽车站中选择主要的公共汽车站，同时根据主要的公共汽车站提供被选择的信息，以通知诸如预计到达时间或者到达公共汽车站所需的时间这样的所期望的信息。

而且，通过根据公共汽车的路线和沿线公共汽车站以及在公共汽车信息服务器中存储数据表格来建立一个数据表格，本发明能够有效地管理信息。

此外，本发明提供一种方法，该方法通过提供实时地预计到达各个公共汽车站时间或者到达各个公共汽车站所需的时间，根据诸如为了守时而改乘地铁这样的当前的交通情况做出反应。

尽管已经参考某些优选的实施例描述了本发明，对本领域的普通技术人员来说显而易见：在不脱离权利要求中所定义的本发明的范围的前提下可以进行各种变化和修改。

Claims (5)

1.一种为交通信息系统提供预计到达公共汽车站时间的方法，其中，该交通信息系统包括一个公共交通工具内的设备，多个沿线基站和一个公共汽车信息服务器，该方法包括步骤：

a)收集包括公共交通工具内的设备ID，沿线基站ID和通过沿线基站的时间这样的交通信息；

b)基于所收集的交通信息，计算各区域的平均交通速度，同时基于所计算的各个区域的平均交通速度，计算从沿线基站到各个公共汽车站所需的时间；以及

c)在公共汽车信息服务器处，发送所计算的从沿线基站到达各个公共汽车站所需的时间，以便通过使用沿线基站和公共交通工具内的设备，通过一个显示设备将预计到达各个公共汽车站的时间和到达各个公共汽车站所需的时间显示给乘客。

2.如权利要求1所述的方法，其中步骤b)包括步骤：

b-1)在公共汽车信息服务器处，基于一个公共交通工具内的设备ID、沿线基站ID和从沿线基站接收的通过时间来计算在沿线基站之间的交通速度信息，同时将已计算的交通速度信息存储到速度_DB部分中；以及

b-2)在公共汽车信息服务器处，读取一个以表格形式存储在公共汽车信息服务器中的公共汽车站_DB，该表格包括根据公共汽车通过沿线基站的路线形成的公共汽车站列表，基于公共汽车站_DB的表格来计算到达各个公共汽车站所需时间，同时以表格的形式在需求时间_DB中存储到达各个公共汽车站的已计算的时间。

3.如权利要求2所述的方法，其中在步骤b-1)中，公共汽车信息服务器将需求时间_DB的表格和公共交通工具组ID发送到相应的沿线基站。

4.如权利要求3所述的方法，其中公共汽车信息服务器、沿线基站和公共交通工具内的设备基于公共交通工具内的设备组ID来确定公共汽车的路线。

5.如权利要求3所述的方法，其中公共汽车站是一个主要的公共汽车站。

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