CN100381305C - 座椅安全带的偏转装置 - Google Patents

Abstract

座椅安全带偏转装置具有简单和节约成本的结构。偏转装置包括至少一个保持体，其上保持有一个偏转元件。座椅安全带围绕偏转元件的偏转轴线偏转。偏转装置还包括一个安全带偏转边，它通过保持体的成型而形成，机动车辆的座椅安全带沿其在车辆乘客方向附加偏转。偏转元件的偏转轴线与偏转边相互成锐角。

Description

座椅安全带的偏转装置

技术领域

本发明涉及一种用于座椅安全带的装置。

背景技术

德国专利申请DE101 03 319 A1(在此作为参考)描述具有能量吸收单元的安全带偏转装置。如果发生交通事故，车辆乘客偏转座椅安全带，在偏转装置上施加一个适当的张力。为了限制作用在车辆乘客上的约束力，在使用前述已知安全带偏转装置的情况下，能量吸收单元构造为，允许座椅安全带弯曲；安全带偏转装置的偏转元件被转移或移动，于是通过保持体来保持偏转元件，对车辆乘客产生一个“安全带的伸长”。为了使描述的能量吸收成为可能，前述已知安全带偏转装置是多个零件结构。

美国专利No 5,139,282(作为参考包含于此)描述具有偏转元件的安全带偏转装置，它可以通过一个螺杆枢轴转动的或旋转的固定到车体。偏转元件具有一个弹簧元件，它可以在座椅安全带上施加一个规定的预应力，使座椅安全带受压靠近车辆乘客。由于在车体上的偏转元件可枢轴转动的装配，当车辆乘客移动时，偏转元件能够旋转或在枢轴上转动，这意味着座椅安全带相对车辆乘客的位置将发生变化。当发生交通事故时，偏转元件同时在枢轴转动可能是很不利的，因为当达到一个临界转动角度，座椅安全带在偏转元件上可能卡住或缠绕。结果将损害座椅安全带的功能。

发明内容

根据本发明的一个实施例，提供的座椅安全带偏转装置具有简单和节约成本的结构。

根据本发明的一个实施例，用于座椅安全带的安全带偏转装置具有单件保持体。单件保持体至少具有一个保持点，在此偏转元件被保持；偏转元件具有一个偏转轴线，机动车辆的座椅安全带通过此轴偏转。另外，保持体根据本发明成形，它形成安全带的偏转边，机动车辆的座椅安全带通过它来进一步偏转，也就是附加的偏转。在这种情况下，保持体的偏转边与偏转元件的偏转轴线呈锐角。另外，根据本发明保持体包括相互间隔一定距离的至少两个紧固点，适于在车身处紧固保持体，其中紧固点在保持体上整体成形，从而所述紧固点之间的一中心区域，在保持体安装到车身之后，至少部分与车身有规定距离(Δx)。该中心区域形成在所述紧固点之间延伸的一桥结构，并且桥结构的纵向轴线垂直于偏转元件的偏转轴线。该桥结构构造成能在车身方向上、垂直于桥结构的纵向轴线并垂直于偏转元件的偏转轴线变形。

应该理解的是，前述总体描述和随后的详细描述均仅仅是示例性的和解释性的，不能作为本发明的权利要求的限制。

附图说明

本发明的这些和其他特征、方面和优点将通过下面的描述和附加的权利要求书和附图所示的典型实施例变得清楚，其中：

图1表示具有安全带偏转装置的典型实施例的座椅安全带装置。

图2详细地表示根据图1在分解状态或装配之前的用于安全带偏转装置的典型实施例。

图3表示根据图1和2在装配状态下的安全带偏转装置。

具体实施方式

图1表示用于车辆乘客2的具有座椅安全带1的座椅安全带装置。安全带1通过安全带末端11在安全带滚子3上卷起。安全带滚子3在车辆车身8的底部区域81与车身8相连。安全带滚子3具有一个扭转产生装置，其可以在安全带卷起方向上施加预压力，拉紧座椅安全带1。另外安全带滚子3具有展开阻挡装置，在座椅安全带1快速伸长和/或事故引起的座椅安全带的展开的加速度时，阻止座椅安全带1抵抗扭转产生装置上的力。

座椅安全带1从连接到安全带滚子3的末端11，通过一个安全带偏转装置4延伸到安全带带扣5，在带扣5处座椅安全带的另一端12被可放松的固定或保持。

安全带偏转装置4具有单件保持体41，该保持体41在B支柱82的区域内、在上紧固点411和下紧固点412上刚性地紧固到车身8上。在这种情况下，可以保障安全带偏转装置4和单件保持体41的紧固高度，所以座椅安全带1大约在车辆乘客2的肩膀高度处偏转。

座椅安全带1从其一端11沿B支柱82在车辆的Z方向向上延伸，通过安全带引导槽413进入安全带偏转装置4。座椅安全带1是这样偏转的，通过安全带偏转装置4的上偏转单元42偏转，它实际上与车辆的Z方向相反地垂直下降。座椅安全带1通过单件保持体41的安全带出口槽414离开安全带偏转装置4，并从车辆乘客2的肩膀和胸部区域之上导入安全带带扣5。

如图1所示，安全带出口槽414构造为，这样座椅安全带在车辆乘客2的胸部区域倾斜大约20度到70度，从而座椅安全带在车辆乘客2的最佳位置。

从图1可知，保持体41的中心区域41 5稍微远离车身8的B支柱82；可以通过安装在保持体41上的两个紧固点411和412实现，因此，中心部分415与B支柱82有预定距离Δx。

中心区域415与车辆B支柱82之间距离Δx在发生交通事故时将发挥作用。也就是说，如果交通事故发生时，车辆乘客2的头部撞击安全带偏转装置4或者保持体41，保持体41的中心区域415能够稍微弯曲，因为由于距离Δx，它可以在车辆B支柱82的方向上产生变形。因此可以阻止车辆乘客的头部撞击安全带偏转装置产生的致命损伤。

图2表示根据图1，安全带偏转装置4在没有装配的状态下的详细说明。可以看到具有上紧固点411和下紧固点412的保持体41。根据图1到3的典型实施例，在每个情况下两个紧固点411和412通过孔形成。可选择地，两个紧固点之一或者两个都可以通过钩或紧固法兰形成。例如，上紧固点411可以通过如图2所示的孔形成，而下紧固点412可以被两个紧固钩代替。

图2还表明了在中心区域415和保持体41紧固表面之间的距离Δx，它可以通过在机动车辆车身8的B支柱82上的两个紧固点411和412形成。

另外，安全带引导槽413和安全带出口槽414，在每个情况下，通过在由金属片的整体冲压和弯曲部件形成的保持体中穿孔形成，如图2所示。在这种情况下，安全带出口槽414有弯边或圆边，该边缘形成安全带出口槽414的偏转边416。通过卷曲被穿孔形成的安全带出口槽414而得到的效果是，使在保持体41和座椅安全带1之间的摩擦为最小。另外，可避免对座椅安全带的损坏。

图2中可以看到通过钢销421和偏转滚子422形成的上偏转元件42。钢销421沿着其偏转轴线423保持在保持体41的两个保持点417上。偏转滚子422可旋转的安装在钢销421上，因此，偏转滚子422可以在钢销421上以非常小的摩擦转动。

从图2还可知，安全带出口槽414的偏转边416和上偏转元件42的偏转轴线423形成一个角度α，角度α可在30度到70度的范围内，例如甚至在35度到55度的范围。在根据图2的典型实施例中，该角度大约为45度。

相反，安全带引导槽41 3和偏转轴线423大致相互平行布置。

保持体41如前所述为单件设计；这意味着两个紧固点411和412，两个保持点417，安全带引导槽413和安全带出口槽414作为单件形成。例如，保持体41能够通过冲压和弯曲金属片，例如钢板，而形成。可选择地，保持体41也可以通过塑料注射塑模和铝的模铸而形成。为了得到简单而节约成本的保持体产品，如果保持体为单件设计这是仅有的优点。

在根据图2的典型实施例中，上偏转元件42由钢销421和偏转滚子422形成。可选择地，上偏转元件42还可以由偏转棒，偏转金属片部件或类似部件形成。偏转棒或偏转金属片部分最好在保持体41上作为单件形成。

图3再一次表示根据图2在装配状态下的保持体41。可以看到安装在钢销421上的偏转滚子422。在这种情况下，钢销421固定在保持体41的两个保持点417上。

根据发明实施例的安全带偏转装置的一个优点在于，其能够在交通事故发生时确保座椅安全带能够可靠作用；特别地，在安全带偏转装置偏转元件上的座椅安全带不会发生卡住、缠绕或“转向”。通过偏转元件来实现，该偏转元件通过刚性固定在机动车辆车身上的单件保持体来保持。因此，不会发生偏转元件相对车身的旋转或缠绕。

同样应用于安全带偏转边，它在车辆乘客方向偏转机动车辆的座椅安全带。安全带偏转边通过保持体的成型而形成，该保持体如上所述刚性固定在车身上。简要的说，为车辆乘客提供更大的安全性，因为，由于其在机动车辆车身的刚性安装，可靠地阻止了导致座椅安全带偏转的保持体的旋转或缠绕。

根据至少一个本发明的实施例，安全带偏转装置的另一个优点在于其节约成本的结构。安全带偏转装置的中心保持体为单件设计，能够提供安全带偏转装置所有基本功能。因此，相对保持体过多的附加安装步骤，安全带偏转装置的整体安装简单、节约成本。

根据本发明的至少一个实施例，另一个优点在于提供两个分离“偏转装置”，即偏转元件和偏转边。当偏转边与偏转元件的偏转轴线成锐角，无论在车身上的保持体是否刚性安装，座椅安全带都能够与车辆乘客最优对准。相反，前述美国专利揭露一种可以提供偏转元件的偏转轴线的非“可跟踪的”对准的装置。根据前面本发明实施例的描述，在车辆乘客方向偏转之后，座椅安全带这样“倾斜”，在交通事故发生时，能可靠避免安全带偏转装置中座椅安全带的缠绕或翻转。

安全带偏转装置的单件保持体能够特别简单地固定，如果一个紧固点或多个紧固点通过孔、钩或法兰形成，将对机动车辆车身非常有利。

单件保持体最好有相互有一定距离或相互隔开布置的至少两个紧固点；紧固点在保持体上整体形成，从而在保持体安装在车身上之后，保持体的其余区域——例如，在紧固点之间的中心区域——至少部分地，距车身有一定距离。换言之，通过至少两个紧固点相互隔开，通过保持体形成一种类型的“桥”。中心桥区域，其与车身有一定距离，形成一个“变形区域”，能够在机动车辆的y方向吸收能量。如果安装了安全带偏转装置，例如，在机动车辆的B支柱区域，一般位于机动车辆乘客的肩膀或头部，“桥结构”允许单件保持体的中心区域弯曲，因为中心区域或中心桥区域可通过保持体的变形向车身加压。这种变形“转换成”动能，为碰撞目标提供一个阻尼效应。为了能够确保能量的吸收，在紧固点之间的中心区域至少能够稍微变形，最好在Y方向或车身方向。

为了避免在保持体的偏转边偏转时，座椅安全带过早地“磨损”，通过保持体的成型而形成的安全带偏转边，最好至少在与座椅安全带相互作用的区域成圆边，这样，在安全带偏转边和座椅安全带之间的摩擦最小。例如，通过“卷曲”或直接“成型”，偏转边制成圆边。

从简单的意义上讲，安全带偏转边能够通过在保持体中的孔槽或安全带出口槽的纵向边形成。由于前述原因，安全带出口槽为弯曲边，为了尽可能降低在座椅安全带和安全带偏转边之间的摩擦，至少在其与座椅安全带相互作用的区域为弯曲边。

另外，如果在偏转元件的偏转轴线和安全带偏转边之间成锐角，且在20度到70度的范围内，则可以看作是一个优点，因为座椅安全带相对车辆乘客的特别好的对准在这样的角度选择中得到保证。角度范围在35度到55度之间更好，因为在机动车辆的大多数模型下，能够确保座椅安全带相对车辆乘客的最佳相对位置或对准。锐角可能，例如，大约45度。

偏转元件可以简单方式形成，例如，通过借助销可旋转安装并固定在保持体的偏转滚子而形成，保持体作为单件设计。销可能是，例如，金属销，特别是钢销。

在发生交通事故产生很大压力的情况下，为了确保偏转滚子在保持体上的可靠紧固，如果销保持在至少两个保持点上，就可以看作是有利的。销可能，例如，被旋转安装在保持点上。

作为旋转安装偏转滚子的选择，偏转元件还可以通过在保持体作为单件整体形成的偏转棒形成，偏转元件还可以通过在保持体作为单件形成的另一个偏转边实现。偏转棒或另一个偏转边的优点在于，能够在产生单件保持体的同时制造，能够避免销和偏转滚子的另外的安装。在一定条件下，为了限制在安全带上的摩擦力，可能优选为偏转滚子。

为了确保座椅安全带在保持体中可靠导向，如果保持体还具有一个安全带引导槽，该安全带引导槽优选为与偏转元件的偏转轴线平行，也被认为是有利的。座椅安全带通过安全带引导槽进入保持体区域，从安全带引导槽导向到偏转元件；座椅安全带在安全带偏转边方向通过偏转元件偏转。座椅安全带随后通过安全带偏转边在车辆乘客方向再一次偏转，结果座椅安全带又一次离开保持体区域。

根据本发明的另外一个实施例，单件保持体通过冲压和弯曲部件而形成，例如，通过冲压和弯曲由金属片制成的部件。单件保持体能够通过冲压和弯曲以特别简单和节约成本的方式制造。

另外，前述安全带出口槽也最好从冲压和弯曲部件或由金属片部件通过冲孔而形成。紧固点最好通过边区域的弯曲形成，特别朝车辆车身的安装方向。以相应的方式，安全带引导槽也最好冲压到单件保持体。

代替冲压和弯曲部件，单件保持体可能也由塑料的注射塑模零件和铝铸造零件形成。

另外，根据本发明的另一个实施例，提出一种用于产生安全带偏转装置的方法。此方法提供一个简单、节约成本的方式，用于为机动车辆的座椅安全带制造安全带偏转装置。

根据本发明，这个目的通过用于制造一个安全带偏转装置的方法来获得，其中单件保持体通过金属片形成，其中，安全带出口槽冲压到金属片的中心区域，和/或紧固点通过金属片部件的边缘区域弯曲而成，和/或安全带引导槽冲压到单件保持体中。

在根据本发明实施例的方法中，结合安全带偏转装置的前面的说明作为参考，因为这些应用与此方法有关。

2003年10月1日提交的德国专利申请No.DE10346172，作为参考并全部包含在此。

公布本发明，本领域的技术人员应该意识到，在本发明的范围和精神内会有其他实施例和修正。因此，所有精通本领域的技术人员能得到的、在本发明的范围和精神内的修正均包括在本发明的其它实施例中。本发明的范围通过下面的权利要求书所述来定义。

Claims (18)

1.一种安全带偏转装置，用于机动车辆的座椅安全带，包括一个单件保持体，其中，保持体包括：

用于保持偏转元件的保持点，其中座椅安全带在偏转元件的偏转轴线附近偏转；

安全带偏转边，通过保持体的成型而形成，机动车辆的座椅安全带在该安全偏转边附近沿车辆乘客的方向附加偏转，

其中偏转元件的偏转轴线和偏转边相互成锐角，和

其中单体保持体包括相互间隔一定距离的至少两个紧固点，适于在车身处紧固保持体，其中紧固点在保持体上整体成形，从而所述紧固点之间的一中心区域，在保持体安装到车身之后，至少部分与车身有规定距离(Δx)，和

其中该中心区域形成在所述紧固点之间延伸的一桥结构，并且桥结构的纵向轴线垂直于偏转元件的偏转轴线；和

其中该桥结构构造成能在车身方向上、垂直于桥结构的纵向轴线并垂直于偏转元件的偏转轴线变形。

2.根据权利要求1所述的装置，其中紧固点由孔、钩或者法兰形成。

3.根据权利要求1所述的装置，其中安全带偏转边至少在与座椅安全带相互作用的区域形成圆边。

4.根据权利要求3所述的装置，其中成圆边的偏转边被卷曲。

5.根据权利要求1所述的装置，其中安全带偏转边由保持体的安全带出口槽的纵向边而形成。

6.根据权利要求5所述的装置，其中安全带出口槽至少在与座椅安全带相互作用的区域形成圆边。

7.根据权利要求6所述的装置，其中成圆边的安全带出口槽被卷曲。

8.根据权利要求1所述的装置，其中锐角(α)在20度和70度之间。

9.根据权利要求1所述的装置，其中偏转元件包括可旋转地安装在销上的滚子。

10.根据权利要求9所述的装置，其中销由金属销形成。

11.根据权利要求10所述的装置，其中该金属销为钢销。

12.根据权利要求9所述的装置，其中销可旋转地安装在保持体上形成的两个保持点上。

13.根据权利要求1所述的装置，其中偏转元件包括在保持体上作为单件整体形成的偏转棒。

14.根据权利要求1所述的装置，其中保持体包括与偏转元件的偏转轴线平行布置的安全带引导槽。

15.根据权利要求1所述的装置，其中单件保持体由冲压和弯曲部件形成。

16.根据权利要求15所述的装置，其中保持体包括金属片，并且安全带出口槽冲压到保持体的中心区域，紧固点由沿车身方向弯曲的金属片的边缘区域形成。

17.根据权利要求1所述的装置，其中安全带引导槽冲压到单件保持体中。

18.根据权利要求1所述的装置，其中单件保持体由注射塑模部件或金属铸造部件形成。

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