CN100371571C - 分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置 - Google Patents

Abstract

在插置于汽化器(30)和缸体(3)之间的、用于隔热目的的隔热件(21)中，形成有连接于汽化器(30)的进气通道(22)和连接于与形成在缸体(3)内的一对换气口(10)连通的相应的空气流动路径(14)的一对第一空气通道(23)。在与空气净化器(32)连通的一对第一突出部分(33)内分别设置空气控制阀(25)，以及该阀通过一对连接件(35)连接于该对第一空气通道(23)。从该对第一突出部分(33)内的空气通道至该对第一空气通道(23)的诸部分分别被形成为平滑的空气通道，在该平滑的空气通道中、在连接部分内内径横剖面积的变化较小。

Description

分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置

技术领域

本发明涉及用于控制关于分层换气的二冲程发动机的换气的引入空气的空气量的引入空气控制装置。

发明背景

通常，已提出了各种各样的结构作为具有空气控制阀的分层换气的二冲程发动机，该阀控制所换的引入空气的空气量。例如，已提出了如在日本专利申请公开(JP-A)号2000-328945中所述的，分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置。

在图9中示出了在JP-A号2000-328945中所述的引入空气控制装置。如图9所示，在分层换气的二冲程发动机40中，在缸体3的内壁表面上、在相对的两侧表面部分内设置一对换气口10，相对于缸体可滑动装配活塞4，一对换气口10通过换气流动路径12分别连接于曲柄腔室11。

汽化器42通过用途在于隔热的隔热件41连接于设置在缸体3内的进气口13，汽化器42的进气侧连接于空气净化器44。汽化器42设置有蝶型节流阀43。隔热件41设置有连接于进气口13和汽化器42的进气通道22和用于引入空气的空气通道45。

用于引入空气的空气通道45的一侧连接于空气净化器44，以及它的另一侧形成为叉状，以致分支为左和右侧，这两侧分别通过连接管46连接于成对的换气口10和换气流动路径12。控制引入空气的空气量的蝶型空气控制阀25设置在空气通道45的分支位置的上游侧内，以及被构造成如汽化器42的节流阀43那样工作。

因此，可以将空气控制阀25连接在有限的空间内，可以使发动机的整个长度M较短，以及可以实现紧凑的和重量轻的结构。

但是，在JP-A号2000-328945中所述的结构内，在隔热件内的空气通道中设置空气控制阀，在空气控制阀的下游部分内空气通道被分支为左和右侧，以及分支的空气通道分别连接于设置在发动机的缸体的左和右侧中的成对的换气口和成对的换气流动路径。因此，隔热件的结构复杂，以及隔热件的长度较长和要求大面积的产品。从而，增加了发动机的外径。

另外，通过将在隔热件内形成的空气通道形成为接近直线状，能够实现关于易于形成空气通道的结构。因此，当空气通道被构造成分支进入隔热件内的左和右侧时，为形成分支的空气通道、它变得较复杂，以及在空气通道内的分支部分处形成弯管形、即其中直线形空气通道相交的形状。如果在分支部分处空气通道被形成为急转的弯曲形状，就存在一问题：在弯曲部分内的空气流动形成其中由于从空气通道的内壁的脱离而产生涡流的流动，因此增加了空气阻力。

发明内容

考虑到上述问题形成了本发明，本发明的一目的是提供分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其中引入空气流动阻力较小，获得了简单和紧凑的结构。

为了实现上述目的，按照本发明的最主要的方面提供了分层换气的二冲程发动机，它包括：形成在隔热件内的一对第一空气通道，该隔热件插置在汽化器和缸体之间、用于隔热的目的，该对空气通道分别连接于设置在缸体内的一对换气口；分别连接在空气净化器和相应的第一空气通道之间的一对第二空气通道，该对空气通道以大体平行状态设置；以及控制关于换气的引入空气的空气量的空气控制阀。

因此，可以构造通过将分别设置有空气控制阀的成对的第二空气通道连接于形成在隔热件内的成对的第一空气通道所形成的引入空气的空气通道，作为大体平行设置的空气通道。此外，不需要将用于引入空气的空气通道被构造成使该通道通过在该空气通道的中间部分内设置的分支部分被分支成左和右侧。而且，作为在隔热件中内形成的空气通道，可以将第一空气通道形成为一对单独的空气通道。

因此，不需要在引入空气的空气通道内形成急转弯曲的弯管部分。并且，由于在引入空气的空气通道内不存在急转弯曲的弯管部分，可以在引入空气的空气通道内流畅地循环空气，以及可以减小在引入空气的空气通道内的空气阻力。而且，可以通过减小在引入空气的空气通道内的空气阻力，改进发动机性能。

此外，可以简化在隔热件内的第一空气通道的结构，以及可以使隔热件的形状紧凑。因此，可以将整个分层换气的二冲程发动机构造得紧凑。

而且，可以将离开汽化器的进气通道和引入空气的一对空气通道设置成为明确分类的状态。因此，可以防止引入空气的空气通道和离开汽化器的进气通道在中间相互交叉，以及可以防止引入空气的一对空气通道布置在汽化器的进气通道的两侧内，从而整个分层换气的二冲程发动机能够被构造成简单而紧凑

尤其，可以通过将引入空气的空气通道布置在离开汽化器的进气通道之上，将第一空气通道形成在与换气口相同的平面上，以及可以构造成带有较小空气阻力的平滑连接状态的空气通道和进气通道。因此，可以保持活塞的整个长度较短，以及将发动机的整个长度设计得较短，从而能够将发动机构造得紧凑。

按照本发明的一主要方面，空气控制阀设置在空气净化器附近或与空气净化器一体成形，在各第二空气通道内提供连接于各第一空气通道的连接件，以及沿着空气通道的长度方向从各第一空气通道直至各第二空气通道的空气通道的内周壁平滑地和连续地形成。

因此，由于连接件放在当中，即使第一空气通道和第二空气通道的诸连接位置不同，也能够通过连接件使第一空气通道和第二空气通道形成为平滑连续的通道。而且，由于从各第一空气通道至各第二空气通道的内周壁沿着空气通道的长度方向平滑地和连续地形成，因此可以减小在空气通道内的引入空气的空气阻力。

由于将第一空气通道和第二空气通道形成为具有上述结构，因此可以扩大第二空气通道与空气净化器的连接位置和汽化器与空气净化器的连接位置之间的距离，以致能够使用大尺寸空气净化器作为该空气净化器。因此，通过将大尺寸空气净化器连接至小尺寸发动机，能够将大尺寸空气净化器用于小尺寸发动机，在小尺寸发动机中关于空气-燃料混合物的进气口和关于引入空气的空气流动路径被布置在靠近的位置处。

此外，由于采用连接件连接各第一空气通道和各第二空气通道，因此隔热件的结构简单，以及可以紧凑地和低成本地制造隔热件。并且，通过形成紧凑的隔热件，可以紧凑地构造整个分层换气的二冲程发动机。

按照本发明的一主要方面，将连接件的端部中的连接部分形成为在连接部分和被连接的部分之间的内径横剖面积的变化较小。

因此，可以在一状态中连接连接件和连接部分，在该状态中内径横剖面积的变化在连接件侧和连接部分侧之间、在连接件的端部和连接部分之间的连接部分中是较小的。并且，沿着空气通道的长度方向可以平滑地和连续地形成从各第一空气通道到各第二空气通道的内周壁。

按照本发明的一主要方面，连接件具有柔性。因此，由于连接件具有柔性，从而可以通过连接件、以简单的和容易的装配方式将第一空气通道和第二空气通道形成为平滑的和连续的通道，即使第一空气通道和第二空气通道的诸连接位置不同也是如此。

按照本发明的一主要方面，将诸相应的第一空气通道设置成相互大体平行，以及被形成大体直线状空气通道。

因此，由于可将隔热件中形成的第一空气通道形成为单独的大体直线状空气通道，从而可以易于形成在隔热件中的第一空气通道。而且，由于由具有柔性的连接件连接第一空气通道和第二空气通道，从而可以增加在第一空气通道中形成入口的位置的选择的自由度，以及可以易于形成隔热件。

其结果，可以简化整个分层换气的二冲程发动机的结构，以及可以将发动机构造得紧凑。此外，可以将引入空气的空气通道形成为具有较小空气阻力的平滑的空气通道。

大体直线状空气通道包括其中空气通道的中心线形成为大体直线状的空气通道形状，除了其中内径完全一致的空气通道之外，例如其中空气通道中的内径从上游侧朝下游侧扩大的空气通道形状、其中内径从上游侧朝下游侧相反地缩小的空气通道形状、以及类似的空气通道形状。

按照本发明的一主要方面，各第一空气通道具有形成在缸体内的空气流动路径，以及成对的空气流动路径和成对的换气口被设置成在同一平面上可连接

因此，可以将在引入空气的空气通道中的形成在缸体内的空气流动路径与在同一平面上的缸体内形成的换气口连通，以及可以从空气流动路径直线状连接至换气口。

能够将空气流动路径形成为直接连接到在缸体内的换气口。并且，可以由形成在缸体内的第一空气流动路径和形成在活塞的外周表面上的第二空气流动路径构成空气流动路径。

当由第一空气流动路径和第二空气流动路径形成空气流动路径时，在活塞的工作位置到达其中第二空气流动路径连接第一空气流动路径和换气口的位置时连接第一空气流动路径和换气口。此时，由于第一空气流动路径和换气口被设置在同一平面上，因此可以实现从第一空气流动路径通过第二空气流动路径至换气口的直线布置关系。

因此，可以使从空气流动路径至换气口的引入空气的流动处于流畅的流动状态，以及可以使从空气流动路径流入换气口的引入空气的流动处于保持流畅流动的状态之中。而且，可以从换气口将充分数量的引入空气注入缸体。并且，可以保持活塞的整个长度较短和将发动机的整个长度设计得较短，以致可以使发动机构造得紧凑。

如果不将空气流动路径和换气口布置在同一平面内，那么引入空气从空气流动路径至换气口的流动在垂直方向形成弯曲的流动。因此，产生一问题：由于在垂直方向流动弯曲和一定程度上空气流动路径被形成为在垂直方向是弯曲的，以致必须加长活塞的整个长度，产生能量损失。

附图简述

图1是按照本发明的、设置有引入空气控制装置的分层换气的二冲程发动机的前垂直剖视图。

图2是按照一第一实施例的和对应于沿着图3的线A-A的剖视图的引入空气控制装置的侧部垂直剖视图。

图3是按照第一实施例的和对应于沿着图2的线B-B的剖视图的引入空气控制装置的横剖视图。

图4是按照一第二实施例的和对应于图6的线D-D的剖视图的分层换气的二冲程发动机的前垂直剖视图。

图5是按照第二实施例的和对应于图6的线C-C的剖视图的分层换气的二冲程发动机的侧部垂直剖视图。

图6是按照第二实施例的和对应于图5的线E-E的剖视图的分层换气的二冲程发动机的横剖视图。

图7是按照一第三实施例的引入空气控制装置的侧部垂直剖视图。

图8是按照一第四实施例的引入空气控制装置的侧部垂直剖视图。

图9是按照现有技术的、设置有引入空气控制装置的分层换气二冲程发动机的前垂直剖视图。

具体实施方式

以下，将参照附图叙述按照本发明的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置的实施例。同时，当然本发明不局限于以下所述的实施例，以及包括在实施例的基础上该领域的那些熟练人员能够易于修改的技术范围。

图1是按照本发明的包括引入空气控制装置20的分层换气的二冲程发动机1的前垂直剖视图。在图1中，活塞4可滑动地装配至连接于曲轴箱2的上部的缸体3，曲轴5可转动地连接于曲轴箱2和通过连杆6连接活塞4。

火花塞7连接于缸体3的顶部。消音器9连接于设置在缸体3的壁表面上的排气口8。引导引入空气进入缸体的一对换气口10、10设置在一平面内相对于排气口具有大约90°角度的两侧表面内的相对位置处，在缸体3的壁表面上设置的排气口8的稍许下侧上。

分别通过一对换气口10、10连通的换气流动路径12、12连接换气口10、10和曲轴腔室11。换气流动路径12、12形成在缸体3内。

在与排气口8相对的位置、在缸体3的壁表面上的换气口10的稍许下侧中设置进气口13。分别连接于该对换气口10、10的一对空气流动路径14、14在进气口13的附近敞开。目标在于隔热的隔热件21连接于进气口13的敞开部分和空气流动路径14、14，以及隔热件21设置有与进气口13连通的进气通道22，以及第一空气通道23、23分别与成对的空气流动路径14、14连通。

汽化器30的一端部连接于进气通道22，以及汽化器30的另一端连接于空气净化器32。汽化器30设置有蝶形节流阀31，该阀控制空气和燃料的空气-燃料混合物的数量。通过大体相互平行设置的一对第二空气通道24、24连接空气净化器32和一对第一空气通道23、23。相应的第二空气通道24、24设置有控制引入空气的空气量的蝶型空气控制阀25、25。

通过连接装置(未示出)或其它类似结构连接节流阀31和空气控制阀25、25，以及这些阀被构造成以互锁方式转动。同时，节流阀31和空气控制阀25、25的结构、以及节流阀31和空气控制阀25、25的互锁机构并不是显示本发明的特征，而是可以使用传统的已知结构和传统的已知互锁机构。

并且，节流阀和空气控制阀不局限于蝶型形状，只要该阀能够控制通道内的空气流动量就能够使用该节流阀和空气控制阀，包括旋转型等。

引入空气控制装置20包括隔热件21、第二空气通道24、空气控制阀25、汽化器30、节流阀31和空气净化器32。空气净化器32、汽化器30和隔热件21由螺栓28、28固定和连接于缸体3，以及第一空气通道23和23连接于设置在缸体3内的空气流动路径14、14。

以下，解释引入空气控制装置20的详细结构。图2是按照第一实施例的引入空气控制装置的侧部垂直剖视图和图3是它的横剖视图，其中图2是沿着图3的线A-A的剖视图和图3是沿着图2的线B-B的剖视图。

如图2和3所示，与空气净化器32一体形成的一对突出部分33、33设置在空气净化器32内、与汽化器30的连接位置的上侧内、成平行状态。空气控制阀25、25分别设置在第三空气通道26、26内，该通道又设置在各自的第一突出部分33、33内。

用于隔热目的的、插置在汽化器30和缸体3之间的隔热器21除了上述进气通道22之外、还设置有各自具有第一空气通道23的一对第二突出部分34、34，以致该部分朝倾斜的上侧突出。

通过管状连接件35、35连接相应的第一突出部分33、33和相应的第二突出部分34、34，该连接件各自具有一第四空气通道27。形成进气通道22的隔热件和形成第一空气通道23的隔热件可以由单独的物体构成。

由相应的第三空气通道26、26和相应的第四空气通道27、27构成一对第二空气通道24、24。连接件35由具有柔性的材料、例如橡胶等制成，以及将第四空气通道27形成为流畅的形状。

而且，在连接件35的两端内形成台阶部分35a、35b。由于在连接件35的两端内形成台阶部分35a、35b，因此可以连接成这样的状态，即其中在连接件35和第一突出部分33和第二突出部分34之间的相应的诸连接部分内的内径横剖面积几乎不变化。

由于在台阶部分35a、35b内的扩大部分的内周表面紧密地装配至第一突出部分33和第二突出部分34的外周表面，因此可以实施气密状态的连接。从而，沿着空气通道的长度方向可以平滑地和连续地构成在第一空气通道23、23和第二空气通道24、24之间的内周壁。

如图1和2所示，由第一空气通道23和第二空气通道24构成的引入空气的空气通道能够构成为朝向至少由连接件35构成的第四空气通道27和第一空气通道23范围内的下游侧的向下倾斜的空气通道。此外，可以将由第一空气通道23和第二空气通道24构成的引入空气的空气通道布置在进气通道22的上侧内。

因此，可以建立其中在隔热件21内形成的进气通道22的通道方向不同于第一空气通道23的通道方向的布置关系。而且，可以在隔热件21内的对汽化器30易于连接的位置处形成进气通道22。并且，可以在由连接件35易于连接的布置位置处构成在第一空气通道23内的第二突出部分34。

由于能够按照以上所述的布置关系构造第一空气通道23和第二空气通道24，因此可以扩大在空气净化器32内的第一突出部分33的连接位置与汽化器30和空气净化器32的连接位置之间的距离，以及可以利用较大尺寸的空气净化器作为该空气净化器。

从而，通过将该空气净化器连接到小尺寸的发动机，在该机中关于空气一燃料混合物的进气口13和关于引入空气的空气流动通道14、14被布置在靠近的位置处，能够使用较大尺寸的空气净化器。

如图3所示，由第一空气通道23和第二空气通道24所构成的引入空气的一对空气通道能够分别将第一突出部分33、33内的第三空气通道26、26和在第二突出部分34、34内的第一空气通道23、23布置成大致平行状态。

将相应的第三空气通道26和26布置成大体相互平行状态，以及将该各通道分别地形成为大体直线状的空气通道。还将相应的第一空气通道23、23布置成大体相互平行状态，该各通道形成为大体直线状空气通道。

除了其中空气通道的内径完全均等一致的空气通道之外，该大体直线状空气通道包括其中在该空气通道内的内径从上游侧朝下游测扩大的空气通道形状、其中内径反过来从上游侧朝下游侧缩小的空气通道形状等，以及包括其中空气通道的中心线形成为大体直线状的所有空气通道形状。

即使在该对第一突出部分33、33之间的距离和第二突出部分34、34之间的距离是不等的，也可以将在第二空气通道24和第一空气通道23之间的部分通过具有柔性的一对连接件35、35连接和连通，构造成流畅的管通道形状。

因此，可以减小在从第二空气通道24至第一空气通道23的空气通道内的管道阻力，以及可以循环带有较小压力损失的引入空气。从而，可以充分地保证供应进入发动机的引入空气的空气量。

此外，可以提高关于能够被选择为与空气净化器32和第三空气通道26、26一体形成的一对第一突出部分33、33的形成位置的、以及在隔热件21内的第一空气通道23、23的形成位置的位置的自由度。

因此，可以使隔热件的结构较简单。并且，可以将成对的第一突出部分33、33和成对的第二突出部分34、34的布置关系形成为简单的布置关系。因此，可以简化整个分层换气的二冲程发动机的结构，以及可以将发动机构造得紧凑。此外，可以将引入空气的空气通道形成为具有较小空气阻力的流畅的空气通道。

其次，解释操作。在图1所示的活塞4的上死点位置，在缸体腔室的上部内对空气和燃料的空气-燃料混合物压缩，火花塞7点火，因此空气-燃料混合物膨胀，以致向下推动活塞4。此时，换气口10和换气流动路径12充满从空气净化器32通过第二空气通道24、第一空气通道23和空气流动通道14引入的清洁空气。

而且，曲轴腔室11充满由来自空气净化器32的空气和来自汽化器30的燃料混和而获得的空气-燃料混合物。当活塞4向下运动时，首先关闭进气口13，以及压缩在曲轴腔室内充满的空气-燃料混合物。接着，打开排气口8，废气从排气口8通过消声器9排放到外部。

随后，打开换气口10，在换气口10和换气流动路径12内的引入空气依靠在曲轴腔室11内挤压的压力流入缸体3，以及剩余的废气从排气口排出。之后，在曲轴腔室11内的空气-燃料混合物流入气缸3腔室，但是，由于此时活塞4处在上升行程的过程中，活塞4使排气口8处于闭合状态，因此，没有空气燃料-混合物被排放至外部的风险。

通过汽化器30的空气-燃料混合物的数量由节流阀31控制，以及通过第二空气通道24的引入空气的数量由空气控制阀25控制。此外，由于节流阀31与空气控制阀25一起工作，因此可以在空气-燃料混合物的数量和引入空气的空气数量之间始终保持平衡，执行最佳的供应和执行在最佳状态下的燃烧。

按照本发明的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置被构造成使一对空气通道被设置成平行状态，以及在各通道内提供空气控制阀。因此，由于与传统的结构不同，不需要分支进入隔热件中的左和右侧内的空气通道，可以简化在隔热件部分内的结构。

此外，由于可以将空气净化器连接到连接于发动机的换气口的空气流动路径的空气通道形成为流畅的形状，因此可以减小在该空气通道内的空气阻力和可以改进发动机性能。

而且，可以使形成在隔热件内的第一空气通道制成为直线状的简单结构，以及可以将第一空气通道的通道长度构造得较短。因此，可以将图1所示的发动机的整个长度L构造得比图9所示的发动机的整个长度M较短，以及可以将整个发动机构造得较紧凑。

此外，隔热件21能够设置有成对的第二突出部分34、34，各突出部分具有第一空气通道23，以致向上倾斜状突出。因此，可以设置被形成在较大分开位置处的用于空气-燃料混合物的在进气通道中的空气出口和用于引入空气的空气出口。能够使用较大尺寸空气净化器作为该空气净化器。

因此，能够将较大尺寸空气净化器连接到较小尺寸发动机，在该发动机中用于空气-燃料混合物的进气口13和用于引入空气的空气流动路径14、14形成在靠近的位置处。

而且，通过利用如连接件35的具有柔性的连接件能够易于安装第一空气通道23和第二空气通道，以及所安装的空气通道能够易于形成为具有较小空气阻力的通道。

由于在连接件35的两端中形成台阶部分35a、35b，可以按其中在连接件35和第一突出部分33和第二突出部分34之间的诸连接部分中内径横剖面面积几乎不变的状态进行连接。因此，可以减小由在连接部分内的内径横剖面积所引起的压力损失。

图4至6示出了按照本发明的第二实施例的分层换气的二冲程发动机的结构。图4是分层换气二冲程发动机的前垂直剖视图，以及对应于沿着图6的线D-D的剖视图。图5是分层换气二冲程发动机的侧部垂直剖视图，以及对应于沿着图6的线C-C的剖视图。此外，图6是分层换气二冲程发动机的剖视图，以及对应于沿着图5的线E-E的剖视图。

将不重复与第一实施例中相同部分的相同标号所表示的相同部分的说明，仅解释不同的部分。如图4和5所示，进气通道22与缸体3中所形成的进气口13连通，该进气口13与曲轴腔室11连通。

如图5和6所示，在隔热件21内形成的第一空气通道23与缸体3内形成的一第一空气流动路径14a连通。第一空气流动路径14a通过在活塞4的外周表面上形成的引入空气口14d与活塞4的外周表面上形成的第二空气流动路径14b连通。

引入空气口14d被形成为第二空气流动路径14b的一部分，以及第二空气流动路径14b被构成为由活塞沟槽壁14c围绕的形状。第二空气流动路径14b与在缸体3内形成的第三空气流动路径18a、18b连通。第三空气通道18a、18b分别与换气口10连通，以及与曲轴腔室11连通。

分别与第三空气通道18a、18b连通的换气口10可以被设置在缸体3的内周表面上的不同位置处，能够设置在相邻的位置处，或者可以被设置成同一个换气口10。

如图5所示，第一空气流动路径14a和换气口10可以被设置成在同一平面上通过第二空气流动路径14b可以连接。当驱动活塞4以及第一空气流动路径14a、第二空气流动路径14b和换气口10被设置成大体直线状时，引入空气能够从第一空气流动通道14a通过第二空气流动路径14b流入换气口10，该流动通道和流动路径被设置成大体直线状。因此，可以将具有较小通道阻力和充分数量的引入空气从换气口10供应进入缸体3或类似构件。

如图6所示，在隔热件21内形成一对第一空气通道23和23。如以上所述，一对第一空气通道23、23分别由第三空气流动路径18a、18b分支，以及分别与对称设置在缸体腔室内的两组左和右换气口10连通。

两组左和右换气口10不局限于形成在缸体腔室内的两个左和右位置中，而是可以设置为所需的数量。在布置所需数量的换气口的情况中，可以通过设置所需数量的第三空气流动路径18简单地构造换气口，该流动路径从形成在活塞4内的和形成在缸体3内的第二空气流动路径14b分支。

通过在活塞4的外周表面上形成第二空气流动路径14b，易于将第一空气流动路径14a设置成平行状态。因此，可以将一对第一空气通道23设置成与大体上等于第一空气流动路径14a的一对成平行状态的一对第一空气流动路径14a连通，以及易于形成处于大体直线形状的第一空气流动路径14a和第一空气通道23。

如图5和6所示，可以将密封件16a、16b设置在连接件35的台阶部分35a、35b和第一突出部分33和第二突出部分34之间的连接处中。可以在之间通过连接部分17一体形成一对连接部分35、35，或者连接件35、35可以单独地构成分开的两物体。

由于在之间通过连接部分17一体地形成一对连接部分，因此可以将引入空气的空气通道和与汽化器连通的进气通道设置成在垂直方向不同的单独的诸通道。

因此，引入空气的空气通道和进气通道22能够被形成有整齐的布置关系和紧凑的结构，而在汽化器30的两侧内不设置引入空气的空气通道，或者不采用引入空气的空气通道和进气通道22相交的布置关系。

由于引入空气的空气通道和进气通道被构造为整齐的布置关系，因此可以使引入空气控制装置20的结构紧凑。

如图5和6所示，由于可以形成为大体上平行状态的、基本上直线形的一对第一空气流动路径14a、14a和一对第一空气通道23、23，因此，可以将第一空气流动路径14a、14a和进气口13构造成其中它们的布置位置相互靠近的状态。而且，通过连接件35可以将空气净化器32连接于第一空气通道23和成为流畅的流动路径形状。因此，能够以较小的空气阻力状态将较大尺寸空气净化器32甚至连接于用作为分层换气的二冲程发动的较小尺寸的发动机。

图7是按照本发明的第三实施例的引入空气装置20a的侧部垂直剖视图。将不利用与第一实施例的相同部分的相同标号重复叙述相同部分。

 第三实施例与第一实施例的不同结构在于一处：在第一实施例中与空气净化器32一体形成的第一突出部分33被构成为与空气净化器为单独的一第一突出件33a。其它结构与第一实施例的结构相同。

如图7所示，连接一对第一突出件33a，同时保持处于空气净化器32a和汽化器30a之间的连接部分36。空气控制阀25设置在第一突出件33a内。因此，可以简化空气净化器的形状，以及可以降低成本。并且，在一对第一突出件33a的两端部和空气净化器32a之间的连接部分，以及对于连接件35的连接部分都分别被连接成其中在诸连接部分中的内径横剖面积几乎不发生变化的状态。

图8是按照本发明的第四实施例的引入空气控制装置的侧部垂直剖视图。将不用与第一实施例中相同部分的相同标号重复叙述相同部分。

在第四实施例中，对应于第三实施例中的第一突出件33a的空气通道管37以与第二实施例不同的方式形成。在第三实施例中，将第一突出件33a构造成例如形成为连接部分36处于空气净化器32a和汽化器30a之间。相反，在第四实施例中，空气通道管37被形成在空气通道件39中，该空气通道件一体地形成有牢固地固定于汽化器30b的上部的托架38。其它结构与第一至第三实施例的结构相同。

在图8中，一体地形成有一对空气通道管37和托架38的空气通道件39通过螺栓(未示出)牢固地固定于汽化器30b的上部。在套筒接合的基础上连接空气净化器32b和空气通道管37。将一○形圈(未示出)插入至该套筒部分，以致保持气密性。在空气通道管37内设置空气控制阀25。而且，在一对空气通道件37的两端和空气净化器32b之间的连接部分、以及对于连接件35的连接部分都被连接成其中在诸连接部分内的内径横剖面积几乎不发生变化的状态。

因此，可以简化空气净化器的形状，以及可以降低成本。

按照本发明的引入空气控制装置除了上述结构之外，可以如以下所述的被构造。由一对管件构成连接件，并可以被构造成在一另件内设置两个空气通道，以及它的材料除了橡胶外可以使用金属或合成树脂。

Claims (10)

1.分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，分层换气的二冲程发动机包括：连接于空气净化器(32，32a，32b)的和具有节流阀(31)的汽化器(30)；插置在汽化器(30)和缸体(3)之间的、用于隔热目的的隔热件(21)；以及在隔热件(21)内形成的和连接在缸体(3)内设置的进气口(13)和汽化器(30)之间的进气通道(22)，其特征在于：

该装置包括：

形成在隔热件(21)内的、以及分别连接于在缸体(3)内设置的一对换气口(10，10)的一对第一空气通道(23，23)；

分别连接在空气净化器(32，32a，32b)和相应的第一空气通道(23，23)之间、以及设置成大体平行状态的一对第二空气通道(24，24)；以及

设置在相应的第二空气通道(24，24)内的和控制用于换气的引入空气的空气量的空气控制阀(25，25)。

2.按照权利要求1所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：

靠近空气净化器(32，32a，32b)设置空气控制阀(25，25)，或者与空气净化器(32，32a，32b)一体形成该空气控制阀；

相应的第二空气通道(24，24)设置有分别连接于第一空气通道(23，23)的连接件(35，35)  以及

沿着空气通道的长度方向平滑地和连续地形成从各第一空气通道(23，23)至各第二空气通道(24，24)的内周壁。

3.按照权利要求2所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：在各连接件(35，35)的端部内的连接部分被形成为在连接部分和被连接的部分之间内径横剖面积变化较小。

4.按照权利要求2或3所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：各连接件(35，35)具有柔性。

5.按照权利要求1至3之一所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：相应的第一空气通道(23，23)被设置成相互大体平行，以及各第一空气通道被形成为大体直线状空气通道。

6.按照权利要求1至3的任一项所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：相应的第一空气通道(23，23)具有在缸体(3)内形成的空气流动路径(14，14)；以及

成对的空气流动路径(14，14)和成对的换气口(10，10)被设置成在同一平面上可连接。

7.按照权利要求4所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：相应的第一空气通道(23，23)被设置成相互大体平行，以及各第一空气通道被形成为大体直线状空气通道。

8.按照权利要求4所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：相应的第一空气通道(23，23)具有在缸体(3)内形成的空气流动路径(14，14)；以及

成对的空气流动路径(14，14)和成对的换气口(10，10)被设置成在同一平面上可连接。

9.按照权利要求5所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：相应的第一空气通道(23，23)具有在缸体(3)内形成的空气流动路径(14，14)；以及

成对的空气流动路径(14，14)和成对的换气口(10，10)被设置成在同一平面上可连接。

10.按照权利要求7所述的分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置，其特征在于：相应的第一空气通道(23，23)具有在缸体(3)内形成的空气流动路径(14，14)；以及

成对的空气流动路径(14，14)和成对的换气口(10，10)被设置成在同一平面上可连接。

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