CN1003388B - 离心式离合器 - Google Patents

Abstract

一个可以在任何需要的时候分开而不会失误的离心式离合器。该离心式离合器在其机壳与内齿轮的内圆周表面之间安装有一个滚动轴承。这样可以防止内齿轮相对于输入轴中心线的倾斜，因此可以避免摩擦片与离合片之间产生局部接触。

Description

离心式离合器

本发明是关于一种离心式离合器，它通过一个支承摩擦片的装置来传递摩擦片与功率输出轴之间的功率，这个装置由两部分组成，这两部分就是与功率输出齿轮啮合的内齿轮以及与内齿轮松配合在一起的轮毂，这个装置在起动发动机的时候将摩擦片推到离合器合上的位置上。

比较小的两轮车或三轮车向来都是在发动机曲柄轴的端部安装一个离心式离合器，这个曲柄轴是输入轴。

这种离心式离合器的一个典型例子可以在日本公开实用新型公报NO.75331/1981中看到。在这个实用新型公告中所示的离心式离合器有一个离合器机壳安装在输入轴的外圆上，可以与输入轴一起回转，还有一个功率输出齿轮与输入轴的另外部分外圆松配合在一起，此外，在离合器机壳内圆周表面上还有可以轴向移动的离合片。与功率输出齿轮相啮合的内齿轮安装在离合器机壳的外圆周表面上。支撑摩擦片的离合器轮毂安装在内齿轮的外圆上。

这样，在这种大家熟习的离心式离合器上有两个部件配置在摩擦片与功率输出齿轮之间，这就是：内齿轮和离合器轮毂。采用这种配置方法是为了能够按照踏板反冲起动装置的操作使摩擦片和离合片相互紧靠在一起，从而使发动机起动。更准确地说，在内齿轮和离合器轮毂之间配备有凸轮以及具倾斜后壁的凸轮槽，当内齿轮按照反冲式起动装置的操作由功率输出齿轮带动进行回转时，凸轮便在凸轮槽的倾斜后壁上滑动，从而产生一个力将离合器轮毂推向使离合器合上的方向。

为此，离合器轮毂松动地配合在内齿轮的外圆周表面上以便在这或那个方向移动。为了保证凸轮和凸轮槽之间能够顺利地靠紧，内齿轮与离合器轮毂之间的间隙要选择得稍稍大于通常配合公差所需要间隙大小。

不过，上面所讲的这个较大间隙是没有好处的，当发动机处于空转状态下，离合器分开或者处于空档位置时，或者当速度低于离合器能够借离心力自动合上的那个速度而使离合器分开的时候，离合器轮毂就会发生人们所不希望的倾斜，从而引起摩擦片的倾斜。当这个倾斜进一步加剧时就会引起严重的问题。也就是说，由于想要防止内齿轮被离合器机壳摩擦而在内齿轮与离合器轮毂之间选用比较大些的间隙，内齿轮本身也有趋势要围绕它与功率输出齿轮啮合的那一点倾斜。于是，在较坏的情况下，摩擦片所倾斜的大小将是离合器轮毂的倾斜量与内齿轮的倾斜量的总和。在这种情况下，摩擦片与离合片之间的局部接触在有些时候会使离合器无法分开。

在这种条件下，本发明的目的就是要提供一种改进的离心式离合器，它在任何需要的时候都可以分开而不会失误。

为了这个目的，按照本发明所提供的上述型式的离心式离合器中，在离合器机壳与内齿轮的内圆之间装上了滚动轴承。

按照本发明，由于在离合器机壳与内齿轮内圆之间安装了滚动轴承，离合器就可以在任何需要的时候分开而不会失误。这个反过来又可以减少人们所不希望的振动声或其他机械噪音，如果不是这样，就会因为离合器反复地合上和分开而产生这些声响和噪音。

图1所示是小型两轮车使用本发明实施例中的离合器时的功率传递系统的断面图;

图2所示是图1沿Ⅱ-Ⅱ的剖面图，这是踩踏板来开动发动机的状态;

图3所示是图1沿Ⅱ-Ⅱ的剖面图，这是处于正常传递力矩的状态下。

参照图1，图上示出了曲轴箱1的一个边部，曲轴箱1支撑着一根曲柄轴2，曲柄轴可以转动并作为离合器的输入轴。在曲轴箱1上还装有一根中间轴3和一根功率输出轴4，它们都与曲柄轴2相平行。

在图上所表示的情况下，在中间轴3上安装着第一到第三个变速传动齿轮5A，5B和5C。带缓冲弹簧6的第二个功率输出齿轮7安装在中间轴3伸出曲柄箱1以外的端部。

另一方面，与相应的变速传动齿轮5A，5B和5C相啮合的变速从动齿轮8A，8B和8C都安装在功率输出轴4上。变速传动齿轮5A-5C、变速从动齿轮8A-8C与其他图上未示的齿轮一起构成了一个能够改变速度的传动装置。

将一个反冲式起动装置（图上未示）连接到第一个变速传动齿轮8A上，这个齿轮安装在功率输出轴4的右端，如图1所示。

另一方面，在曲轴箱1的一个边部装有离合器外罩9。这个外罩9适应离心式离合器C，这在下面加以说明。

离心式离合器C安装在曲柄轴2的一端，主要由离合器机壳10（这个部件与离合片11一起回转）、离合片11、摩擦片12、离合器轮毂13、内齿轮14以及卡紧弹簧15组成。

在这些主要部件中，离合器机壳10在其中心孔处开有键槽，装在曲柄轴2的端部，并且在曲柄轴的端部拧上一个螺母16以防止滑出去。

离合器机壳10包括中心轮毂17、轮毂17周围的侧壁以及外面圆周壳体19。在侧壁18内表面上形成的一个支承弹簧的凹槽20用来放置卡紧弹簧15。这个支承弹簧的凹槽的径向外壁具有一个朝向离合片11的锥度，从而形成了一个圆锥面21，它一般呈锥形。

另一方面，在离合器机壳外面圆周壳体19的内圆表面上有一系列的凸台22用来插入离合片，在圆周上相隔一定的距离，这些凸台从圆周壳体19在径向方向向里伸，这在图2中看得最清楚。如图1所示，在每一个凸台22那里插入靠近卡紧弹簧15的第一个端部离合片23，距离卡紧弹簧15最远的第二个端部离合片25以及两个中间的离合片11，这两个中间离合片11介于端部离合片23和25的中间。这些离合片23、11，11和25只能在轴向方向滑动。图上的26表示一个由凸台22固定的挡环。在这个挡环26和第二个端部离合片25之间装有一个盘簧27，使离合片处于“离合器合上”的位置，也就是可以传递力矩的位置上。在外面圆周壳体19的内圆周表面上有一些导向凸筋28，在相邻凸台22之间相隔一定的距离。这些导向轮毂中装有销杆29用来使离合片11与摩擦片12相互分开，这些销杆由一个离合器操纵机构30来操纵，而这个操纵机构又通过一个脚踏板在两个方向移动。这种结构有这样设计的，当踏板踩下去时，离合器分开销杆便移动，使第二个端部离合片25克服盘簧27的弹力移到“离合器分开”的位置上。

在离合器轮毂13的外面圆周表面上有一些夹持座31。这些夹持座用来固定摩擦片12开使其能够在轴向自由滑动。摩擦片12的中心部分是用一般用途的冷轧钢板制做，在钢板的两侧和外侧表面上包以软木型耐磨材料32。

在离合器轮毂13外面圆周表面上有一个压紧凸缘33，这个凸缘位于轮毂的轴向一端，正对着摩擦片12。从图2中可以看出，在离合器轮毂13的内圆周表面上有三个缓冲切口34，它们在圆周方向等距离。这些缓冲切口用来容纳从内齿轮14外圆周表面上突出的缓冲橡皮件41。

在相邻的缓冲切口34之间有连接的凸轮槽35，在内齿轮14外圆周表面上突出的凸轮36可在这些槽中滑动，如图1所示。

当用前面所讲的反冲式起动装置将发动机起动的时候，起动功率通过第一个变速从动齿轮8A，第一个变速传动齿轮5A和第二个功率输出齿轮7传送到第一个功率输出齿轮37上，这个齿轮装在曲柄轴2的外圆上，这样就将一个力矩从第一个功率输出齿轮37传递到内齿轮14上，从而使内齿轮14上的凸轮36在凸轮槽35的仿形板面上滑动，这样，离合器就从图3所示的状态转换到了图2所示的状态。于是，当踏板踩下去时离合器轮毂13便沿轴向向左移动，如图1所示。离合器轮毂13轴向移动的结果使压紧凸缘33压到摩擦片12上，从而离合器合上，将发动机起动了。

发动机一旦被起动以后，功率传送的方向便反过来了，也就是说，曲柄轴2上的功率通过离合器机壳10来传递，使凸轮槽35与凸轮36相接触，于是，离合器从图2所示的起动状态转换到图3所示的正常功率传送状态。

在离合器从起动状态转换到正常功率传送状态时，缓冲橡皮件41与缓冲切口34的一个侧壁相接触，这是离合器轮毂13朝箭头x方向回转的结果，因此在正常功率传送开始时所产生的任何冲击都可以很方便地被吸收掉。这种缓冲作用是在凸轮36与凸轮槽35的侧壁相对移动并在最后接触以前就发挥出来了。

具有上述基本结构的本发明的离心式离合器，其特征是图1所示的内齿轮是以一种特殊结构支承在离合器机壳10上。

更准确地说，按照本发明，在内齿轮的内圆上装有滚珠轴承42，轴承的位置大体上在内齿轮14轴向方向的中点上。

安装滚珠轴承42以后就可以保证内齿轮14在离合器机壳10的固定位置，从而可以避免内齿轮14相对于曲柄轴中心线的倾斜。这样一来又可以有效地避免离合器轮毂13和摩擦片12的倾斜，因此摩擦片12与离合片11、23和25之间可以离开，它们可以具有较好的平行度，从而能够确保离合器分开的可靠性。

装在内齿轮内圆上的轴承应该是滚动轴承，不推荐使用金属滑动轴承，这一方面是因为滚动轴承能够承受发动机反冲起动时所产生的止推力，另一方面也因为如果使用滑动轴承就会在发动机以低速度运行而输出端保持静止时出现制动的现象。

本发明同样也适用于前面所讲的实用新型公报中图1所示的那种形式的离心式离合器。

Claims (1)

1、一个离心式离合器它具有安装在输入轴的外圆上与上述输入轴一起回转的离合器机壳，在上述输入轴另外一部分的外圆上安装着一个功率输出齿轮，在上述离合器机壳的内圆周上装有可以轴向移动的离合片，有一个内齿轮与上述的功率输出齿轮相啮合，这个内齿轮安装在上述离合器机壳底部的外圆周上，有一个离合器轮毂松配合地安装在上述内齿轮的外圆周表面上，移动这个轮毂到某一个位置就可以随着上述内齿轮在一个方向的转动使离合器合上，此外，可轴向移动的摩擦片与上述离合片相对，上述离心式离合器的特征是在上述离合器机壳与上述内齿轮的内圆周表面之间大致在内齿轮的轴向中部安装一个滚动轴承。

Images