CN100335755C - 凸轮轴的轴承结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可防止因刃型边缘引起的润滑油刮落的凸轮轴的轴承结构。该凸轮轴的轴承结构(2)，在支承凸轮轴的底部轴颈(3)上，切除其轴承面(5)的一部分形成了锪孔部(6)，而且，在上述轴承面(5)和锪孔部(6)的连接部，形成离凸轮轴(2)的表面一定距离凹进去的退出部(11)，并沿着凸轮轴的旋转方向(A)形成连接该退出部(11)和上述轴承面(5)的边缘的一部分(11a)。

Description

凸轮轴的轴承结构
技术领域
本发明涉及在底部轴颈的轴承面的一部分形成锪孔部的凸轮轴的轴承结构。
背景技术
如图3和图4所示，安装在OHC(overhead cam shaft，上凸轮轴)发动机的汽缸盖1上的凸轮轴2，被夹持在设置于汽缸盖1上的底部轴颈3和安装在其上部的未图示的上部轴颈之间，并被轴支承。底部轴颈3在凸轮轴2的轴向上以指定间隔设置了多个。
从汽缸盖1侧向各底部轴颈3供给润滑油，对各底部轴颈3与凸轮轴之间润滑。此外，已知还有仅对一处的底部轴颈3供给润滑油、而对于其他底部轴颈3通过凸轮轴2供给润滑油的类型。并且，上述汽缸盖1通过贯通该汽缸盖1的汽缸盖螺栓，被安装在汽缸本体上。
但是，近年来，随着发动机小型轻量化和高功率化等，各气筒的缸心距(bore pitch)变窄，并且汽缸盖螺栓的数量增多，阀门数量也增多。由此，已知另一种类型，即，汽缸盖螺栓和底部轴颈3靠近设置，且形成在汽缸盖1上的汽缸盖螺栓用的锪孔的形成位置，与底部轴颈3的轴承面干涉(参照专利文献1)。
在该类型中，如图5所示，在汽缸盖1上加工汽缸盖螺栓的接合面4时，若将切削工具从汽缸盖1的上方移到汽缸盖螺栓的接合面4上，则在该切削工具的移动路径上重叠的底部轴颈3的轴承面5的一部分被切除，在底部轴颈3上加工成边缘锋利的锪孔部6。
再者，图5中，阴影线表示汽缸盖1的上端面，4为汽缸盖螺栓的接合面(位于轴承面5的下方)，7为汽缸盖螺栓插入通过的孔，8为喷射器的安装孔，9为安装上部轴颈的螺栓的螺孔，X为进排气阀或排气阀的阀杆孔。
专利文献1：日本特开平8-218836号公报(第0006、0007段落，附图21)。
但是，在上述锪孔部6和轴承面5之间的连接部，利用切削工具在汽缸盖1上加工汽缸盖螺栓的接合面4时，通过用切削工具将轴承面5的一部分切削成圆弧状，形成如图6～图8所示的圆弧状的锋利的刃型边缘10。
该刃型边缘10与凸轮轴2的表面倾斜接触，随着凸轮轴2的旋转，与轴2表面的相对接触点，在轴承面5的宽度方向上依次移动，因此，刮落附着在轴2表面上的润滑油(刃型边缘作用)。因此，凸轮轴2成为润滑不良。
发明内容
本发明是在考虑以上状况的情况下做出的，其目的在于提供一种凸轮轴的轴承构造，能够防止刃型边缘引起的润滑油的刮落。
为达到上述目的，本发明的凸轮轴的轴承结构，在支承凸轮轴的底部轴颈上，切除其轴承面的一部分形成了锪孔部，在上述轴承面和锪孔部的连接部，形成离凸轮轴的表面一定距离凹进去的退出部，并沿着凸轮轴的旋转方向形成连接该退出部和上述轴承面的边缘的一部分。
此外，上述边缘的其余部分，最好沿着与凸轮轴的旋转方向垂直的方向形成。
并且，最好上述底部轴颈设定成：使轴承面的宽度变宽，其增加部分相当于因设置上述退出部而减少的轴承面面积。
附图说明
图1为本发明的一实施方式中凸轮轴的轴承结构说明图，图(a)为俯视图，图(b)为图(a)的沿I-I线剖面图。
图2为上述轴承结构的斜视图。
图3为汽缸盖的斜视图。
图4为汽缸盖及凸轮轴的斜视图。
图5为汽缸盖的俯视图。
图6为图5的沿VI-VI线剖面图。
图7为表示现有例的凸轮轴的轴承结构说明图，图(a)为俯视图，图(b)为图(a)的II-II线剖面图。
图8为上述轴承结构的斜视图。
具体实施方式
根据附图说明本发明的一实施方式。
本实施方式的凸轮轴的轴承结构适用于OHC发动机的汽缸盖1中，因此，对与已说明的部件相同的部件标注相同标记，省略其说明。即，在汽缸盖1上，在吸气及排气凸轮轴2的轴向上，隔着规定间隔形成多个底部轴颈3，在各底部轴颈3上，将该轴承面5的一部分切除形成锪孔部6。
具体来说，底部轴颈3的轴承面5的基本形状如图1(a)所示，从上面看为大致长方形状，如图1(b)所示，从侧面看为半圆状。在轴承面5上，如图1(a)所示，在从上面看的角落部形成有锪孔部6。锪孔部6位于与凸轮轴2的旋转方向A相向的轴承面5的宽度方向端部，与轴2的轴向错开形成。
在轴承面5和锪孔部6之间的连接部，如图2所示，形成离凸轮轴2的表面隔着间隔挖出的退出部11。退出部11形成在离轴承面5(即，轴2的表面)平行下移大致数毫米(1毫米左右)的位置。在连接退出部11和轴承面5的边缘的一部分，沿着凸轮轴2的旋转方向A形成有第1边缘11a。在边缘的其余部分，沿着与凸轮轴2的旋转方向A垂直的方向，形成有第2边缘11b。
即，退出部11如图1(a)所示，从上面看形成大致直角三角形状，包括：沿着轴2的旋转方向A的第一边缘11a、与第一边缘11a垂直的第二边缘11b、连接各边缘11a和11b的端部的锪孔部6的加工面。此外，在第1及第2边缘11a、11b上，可以实施圆弧加工或倒角加工，但也可以不实施所述加工。
下面叙述以上结构的实施方式。
如图1～图2所示，凸轮轴2被夹持在底部轴颈3和被其覆盖的未图示的上部轴颈之间，并被轴支承，按箭头A所示方向旋转。
通过以上结构，附着在凸轮轴2表面上的润滑油，随看轴2的旋转，首先移到退出部11的第一边缘11a。在此，第一边缘11a是沿着轴2的旋转方向A形成的，因此，不会将附着于轴2表面上的润滑油刮落到宽度方向(轴2的轴向)上。
之后，附着在凸轮轴2表面上的润滑油，随着轴2的旋转，移到退出部11的第二边缘11b上。在此，第二边缘11b是沿着与轴2的旋转方向A垂直的方向形成的，因此，虽同时刮落附着在轴2表面上的润滑油，但不会如图7～图8所示的现有类型那样，与轴承面5的宽度方向偏斜地、慢慢地刮落润滑油，而是将润滑油同时刮落到大致垂直的下方。因此，被刮落的润滑油受重力作用暂时贮存到退出部11内。所以，可确保润滑性。
即，在本实施方式中，不存在如图7～图8所示的现有类型那样的圆弧状锋利的刃型边缘10，因此，不会因刃型边缘10的作用(随着轴2的旋转，与轴表面的相对接触点在轴承面5的宽度方向上依次移动，由此，附着在轴2表面上的润滑油被偏斜地刮落)而发生轴2表面的润滑油被刮落的现象。并且，由于未施加向宽度方向的推力，被第二边缘11b刮落到大致垂直下方的润滑油，受重力作用而暂时贮存到其下方的退出部11内，对轴2进行润滑。
此外，在本实施方式中刮落润滑油的第二边缘11b，形成在与轴2的轴向垂直的方向上，因此与图7～图8所示现有类型的刮落润滑油的刃型边缘10(相对于轴2的轴向偏斜地形成圆弧状)相比，作为刮落构件而作用的长度变短。因此，本实施方式与现有类型相比，其刮落的油量本身变少。
但是，在本实施方式的轴承结构中，在底部轴颈3上凹设退出部11，与没有退出部11的现有类型相比，与轴2的表面接触的轴承面积减小相当于退出部11的面积，表面压力增加。因此，为了使对轴承面5的表面压力变均等，加大设定轴承面5的宽度，其增加的部分相当于因退出部11而减少的面积。即，关于形成轴承面的肋12的宽度，在图1中所示的本实施方式的宽度L1大于图7所示的现有类型的宽度L2。
发明效果
根据以上说明的本发明涉及的凸轮轴的轴承结构，可防止因刃型边缘引起的润滑油的刮落。

Claims (3)

1、一种凸轮轴的轴承结构，在支承凸轮轴的底部轴颈上，切除其轴承面的一部分形成了锪孔部，其特征在于，
在上述轴承面和锪孔部的连接部，形成离凸轮轴的表面一定距离凹进去的退出部，并沿着凸轮轴的旋转方向形成连接该退出部和上述轴承面的边缘的一部分。
2、根据权利要求1所述的凸轮轴的轴承结构，其特征在于，上述边缘的其余部分，沿着与凸轮轴的旋转方向垂直的方向形成。
3、根据权利要求1或2所述的凸轮轴的轴承结构，其特征在于，上述底部轴颈设定成：使轴承面的宽度变宽，其增加部分相当于因设置上述退出部而减少的轴承面面积。
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