CN100335307C

CN100335307C - 燃料盖

Info

Publication number: CN100335307C
Application number: CNB2005100821790A
Authority: CN
Inventors: 仲井俊显; 外园正一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-07-07
Filing date: 2005-07-04
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2025-07-04
Also published as: CN1718464A; US20060006179A1; JP4469235B2; US7575124B2; JP2006021599A

Abstract

本发明提供一种燃料盖(C)，具备盖部(1)和螺纹部(10)，并且还具备被安装在螺纹部(10)上，通过被接管嘴(F)的供油口(F1)挤压而起到密封供油口(F1)的作用的密封垫(G)、和设置在螺纹部(10)的外周(10b)的用于防止密封垫(G)脱落的突肋(12)，另外，在螺纹部(10)的螺纹牙(10a)的终端部(10a’)和突肋(12)之间设置有避开部(13)，通过设置避开部(13)，可使接管嘴侧螺纹(F2)不与突肋(12)产生干涉而移动，使螺纹部(10)能得以拧紧。因此，这种燃料盖，即使密封垫产生压扁现象的情况下也能很好地被拧紧到接管嘴的供油口上。

Description

燃料盖

技术领域

本发明涉及用于开闭搭载在汽车等车辆上的燃料箱的供油口的燃料盖。

背景技术

图6(a)是表示使用于以往的燃料盖上的盖部的立体图；图6(b)是该燃料盖的正视图。如图6(b)所示，以往的燃料盖C1具备盖部100(参照图6(a))和螺纹部200，且在螺纹部200的外周部形成有螺纹牙200a。该螺纹牙200a可与接管嘴侧螺纹F2拧在一起，其中，所述接管嘴侧螺纹F2被形成在与未图示的燃料箱相连接的接管嘴F的供油口F1上。另外，在螺纹部200的上方部位上被盖部100的内侧所遮住的形式安装有用于密封的密封垫G。

这样的燃料盖C1，通过将螺纹部200的螺纹牙200a与供油口F1的接管嘴侧螺纹F2相拧合，而被安装在供油口F1上，而且，通过使密封垫G与供油口F1的密封面F1’贴紧，实现供油口F1的密封(例如，参照专利文献1)。

由此，堵塞接管嘴F的供油口F1，防止了燃料从供油口F1挥发。

另外，公知技术中还公开了将用于监视盖部的锁闭位置的装置内置在燃料盖中的技术(例如，参照专利文献2)。

对于以往的上述燃料盖C1，当将燃料盖C1安装在供油口F1处的时候，为了防止燃料挥发，一般需要将燃料盖C1拧紧至密封垫G能确实进行密封的程度。

然而，经过一定时间，有时会如图7所示那样，密封垫G在上下方向被压缩，产生所谓压扁现象。如果密封垫G产生这样的压扁现象，则供油口F1的密封性受损，因而必须进一步拧紧燃料盖C1。

但是，在所述的以往燃料盖C1中，螺纹牙200a的终端部210的构造为与用于防止密封垫G脱落而设置的突肋220成一体的结构。因此，即使拧燃料盖C1，由于接管嘴侧螺纹F2的端部F2’(图中用虚线表示)与终端部210相干涉，会出现无法拧入的难题。

专利文献1：特许3389850号公报(段落0011～0012，图1)

专利文献2：特表2002-519240号公报(段落0011～0017，图1)

发明内容

本发明鉴于以上的事实，其目的在于提供一种即使密封垫产生压扁现象的情况下也能很好地向接管嘴的供油口拧紧的燃料盖。

为了解决上述问题，本发明提供的燃料盖，具备盖部和螺纹部，且通过将所述螺纹部的螺纹牙与在燃料箱的接管嘴的供油口上形成的接管嘴侧螺纹拧在一起，而将燃料盖安装在所述供油口上，具备安装在所述螺纹部上的通过被所述供油口按压而起到密封所述供油口的作用的密封垫、设置在所述螺纹部的外周的用于防止所述密封垫脱落的突肋，其特征是，在所述螺纹部的螺纹牙的终端部和所述突肋之间设置有避开部，通过设置该避开部，使所述接管嘴侧螺纹不与所述突肋产生干涉而移动，使所述螺纹部能得以拧紧。

根据该燃料盖的结构，由设置在螺纹部上的螺纹牙的终端部和突肋之间的避开部，可以使接管嘴侧螺纹自由移动，进而能够相应地将燃料盖拧入接管嘴的供油口。从而即使经过一定时间后密封垫产生压扁现象的情况下，也能顺利地拧紧燃料盖，而能对接管嘴的供油口维持良好的拧紧状态。由此，可以很好地防止燃料从接管嘴的供油口挥发。

另外，突肋可以不在螺纹部的全周上设置，至少是将突肋的一部分切除、或至少是将一部分的突出量形成为比其他部分要低就可以。

例如，通过至少将突肋的一部分形成缺口，这样可以将缺口的部分作为所述避开部加以利用。另外，对于这样的突肋，由于只是其一部分缺口，因此不会对防止密封垫脱落的本身功能有损害。

另外，通过将突肋的一部分的突出量形成为比其他部分要低，这样构成可使较低的那部分作为避开部加以利用。与突出量较低的那部分的大小相对应，在螺纹部上安装密封垫的作业在一定程度上变得容易。

其中，“形成为比其他部分要低”是指形成为能够保持防止密封垫脱落之本身功能程度的高度。

根据本发明，可以获得一种即使密封垫产生压扁现象的情况下也能很好地向接管嘴的供油口拧紧的燃料盖。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的燃料盖的正视图(局部剖开表示)。

图2是从图1的箭头A方向观察的螺纹部的侧视图(将接管嘴的供油口局部剖开表示)。

图3是图1的C-C模式剖视图(局部省略)。

图4是表示密封垫没有产生压扁现象时的通常状态的拧入状况的示意图。

图5是表示密封垫产生压扁现象后的拧入状况的示意图。

图6(a)、(b)是表示以往技术的说明图。

图7是表示以往技术的说明图。

图中：1-盖部，2-周槽部，5-连结部件，6-环状部件，10-螺纹部，10a-螺纹牙，10a’-终端部，12-突肋，12a’-端部，13-避开部，C-燃料盖，F-接管嘴，F1-供油口，F1’-密封面，F2-接管嘴侧螺纹，G-密封垫。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明的最佳实施方式。在参照的附图中，图1是表示本发明的一实施方式的燃料盖的正视图(局部剖开表示)、图2是从图1的箭头A方向观察的螺纹部的侧视图(将接管嘴的供油口局部剖开表示)、图3是图1的C-C模式剖视图(省略了一部分)。

如图1所示，燃料盖C具备盖部1和螺纹部10，且通过将所述螺纹部10的螺纹牙10a与形成在接管嘴F的供油口F1的接管嘴侧螺纹F2拧在一起，而将燃料盖C安装在所述供油口F1上，其中，接管嘴F与未图示的汽车的燃料箱相通。

盖部1由尼龙等合成树脂材料形成，而且，其上面设有与盖部1成为一体的转动操作用的把持部2。该把持部2以通过盖部1的上面的中心且径向架设的方式竖立设置。在其长度方向的两端上部2a、2a设有朝外方鼓出形成的鼓出部3、3。

在盖部1的外周设有周槽部4，且在该周槽部4上以可滑动的方式设有连结部件5的环状部件6。其中，所述连结部件5的一端侧5a固定在未图示的汽车的车身上。

螺纹部10是形成有螺纹牙(公螺纹)10a的筒状体，其中，所述螺纹牙10a如上所述与接管嘴F的接管嘴侧螺纹F2拧在一起。螺纹部10的上端部11与设在盖部1的底面侧的嵌合部1a相嵌合，而将螺纹部10安装到盖部1的下部。形成的螺纹部10的螺纹牙10a的圈数例如为1.5圈。这里所指的圈数是将螺纹牙10a的有效螺纹部分作为基准的圈数。

在螺纹部10的上部外周安装有具备缝隙S的密封垫G。通过将燃料盖C向接管嘴F的供油口F1拧紧，可以使密封垫G朝接管嘴F的供油口F1的密封面F1’按压，从而起到密封供油口F1的作用。

另外，在螺纹部10上部的外周10b设有与外周10b成为一体的防止密封垫G脱落的突肋12。该突肋12具有以宽幅(宽度宽)形成的宽幅部12a、和以细幅形成的细幅部12b、以及如图2所示那样从宽幅部12a向细幅部12b宽度渐渐变细的倾斜部12c。

该倾斜部12c的倾斜形状仿效位于其下方的螺纹牙10a的倾斜形状而成，由此使得突肋12的细幅部12b如图1所示那样相对宽幅部12a的端部12a’朝上方偏斜。由于存在该偏斜，接管嘴侧螺纹F2端部F2’可以如图1虚线所示的那样进入到螺纹牙10a的终端部10a’的上方。

在本实施方式中，宽幅部12a和细幅部12b的彼此的端部位于螺纹牙10a的终端部10a’的斜上方位置，且在螺纹牙10a的终端部10a’与突肋12之间形成有无螺纹牙10a的间隙。

另外，在突肋12的宽幅部12的端部12a’上形成剖面为倾斜状的缺口(参照图3)，通过所述间隙和剖面为倾斜状开口的端部12a’，形成用于使所述接管嘴侧螺纹F2的端部F2’避开的避开部13。

该避开部13如图1所示，在将燃料盖C安装到接管嘴F的供油口F1时，起到了使接管嘴F侧螺纹F2不与突肋12(主要是端部12a’)产生干涉而能够移动的作用。通过设置避开部13，使螺纹部10朝拧紧方向有更多余量进行转动。即，本燃料盖C与以往的燃料盖C1不同，螺纹牙10a的终端部10a’与突肋12不相连，与此对应，能够将燃料盖C拧紧直到接管嘴侧螺纹F2位于避开部13为止。由此过去所不能进行的拧紧操作在这燃料盖C上可以得到实现。另外，通过形成避开部13，其结果，导致突肋12的一部分被切开。换句话说，只要在突肋12上形成缺口，就可以形成避开部13。

另外，如图1所示，突肋12的细幅部12b的突出设置高度(从螺纹部10突出的高度，以下相同)低于作为其他部分的宽幅部12a或者倾斜部12c的突出设置高度。在本实施方式中，相对于宽幅部12a，细幅部12b具有大约1/10左右的突出设置高度。在这里，即使这样将细幅部12b的突出设置高度形成低于其他部分的突出设置高度，也由于细幅部12b相对于突肋12整体的比例仅仅是大约1/4，因此不会对防止密封垫G脱落的本身功能有所损害。其中，细幅部12b相对于突肋12整体的比例优选是1/5～1/3，尤其优选相对于突肋12整体的比例是1/4。

在盖部1和螺纹部10之间设置有未图示的棘轮(ratchet)机构。根据该棘轮机构的作用，允许盖部1朝一个方向转动的同时、当转动转矩达到规定值以上(上述的密封垫G相对于供油口F1贴紧的状态)时使其产生空转，以防止拧入供油口F1时燃料盖C拧得过紧。

另外，如图2所示，接管嘴侧螺纹F2形成为其端部F2’、F2’彼此在接管嘴F的轴方向重叠，圈数为1圈以上。

另外，如图1所示，在螺纹部10的下部设置有卡挂部14，该卡挂部14可挂在未图示的汽车车身的供油口覆盖件上。

接着，对这样的燃料盖C的作用进行说明。首先，对安装到燃料盖C上的密封垫G没有发生压扁现象的通常情况下的燃料C的安装情况进行说明。

如图1所示，若燃料盖C的螺纹部10与接管嘴F的供油口F1相对正并拧紧燃料盖C，则供油口F1的密封面F1’挤压密封垫G，从而如图4所示的那样密封垫G产生一些挠曲，实现供油口F1的密封。由此，可以将燃料盖C以能防止燃料从供油口F1挥发的状态安装到供油口F1上。顺便说一句，当在密封垫G没有发生压扁现象的通常情况下，在将燃料盖C拧紧到供油口F1的状态下，接管嘴侧螺纹F2的端部F2’位于图中的符号T1所示的未达到螺纹牙10a的终端部10a’的位置。

接着，对经过一定时间后安装到燃料盖C上的密封垫G产生压扁情况时的燃料盖C的安装情况进行说明。

如果密封垫G产生压扁现象，则必须相应地在供油口F1上拧紧燃料盖C。如图5所示，如果将燃料盖C拧紧至使供油口F1的密封面F1’挤压密封垫G的状态，则接管嘴侧螺纹F2的端部F2’超过螺纹牙10a的终端部10a’，并移动至图中符号T2所示的位置(或者其附近位置)。由于在该部分设置有避开部13，因此如图3中表示的那样，可以防止接管嘴侧螺纹F2的端部F2’与螺纹牙10a的终端部10a’相干涉互相接触的情况发生。即，接管嘴侧螺纹F2的端部F2’处于拧入到避开部13中的状态。

由此可以很好地将燃料盖C拧入供油口F1。

根据以上说明的本实施方式的燃料盖C，对于设置在螺纹部10上的螺纹牙10a的终端部10a’和突肋12(宽幅部12a的端部12a’)之间的避开部13，可以使接管嘴侧螺纹F2避开，进而能够将燃料盖C朝接管嘴F的供油口F1拧入相应程度。从而即使经过一定时间后密封垫G产生压扁现象的情况下，也能顺利地拧入燃料盖C，而能对接管嘴F的供油口F1维持良好的拧紧状态。由此，可以很好地防止燃料从接管嘴F的供油口F1挥发。

另外，由于设置有缺口部分(宽幅部12a的端部12a’)，因此可以将该缺口部分利用为避开部13。

另外，还有以下优点。即，由于突肋12以细宽度部12b的突出量比其他部分低的方式形成，因此能相应程度地更容易对螺纹部10安装密封垫G。另外，在将燃料盖C拧入时，假使有螺纹牙10a卡在细宽度部12b的情况发生，也由于细宽度部12b的突出量比其他部分要低，因此其干涉会相应地变得微乎其微，其结果即使在这种情况下，也能顺畅地将燃料盖C拧入。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不被所述的实施方式所限定，能够适当变更实施。

密封垫G或者突肋12的形状并不限定于所述形状，能够采用任意形状。另外，螺纹牙10a、接管嘴侧螺纹F2的圈数或者缠绕角度可以采用各种数值。

Claims

1.一种燃料盖，具备盖部和螺纹部，且通过使所述螺纹部的螺纹牙与在燃料箱的接管嘴的供油口上形成的接管嘴侧螺纹拧在一起，而将燃料盖安装在所述供油口上，

具备密封垫和突肋，

上述密封垫安装在所述螺纹部上，被所述供油口挤压，用于密封所述供油口；

上述突肋设置在所述螺纹部的外周，用于防止所述密封垫脱落，其特征是：

在所述螺纹部中的螺纹牙的终端部和所述突肋之间设置有避开部，通过设置该避开部，可使所述接管嘴侧螺纹不与所述突肋产生干涉而移动，使所述螺纹部能得以拧紧。

2.如权利要求1所述的燃料盖，其特征是：

至少在所述突肋的一部分上形成缺口、或者至少将所述突肋上的一部分的突出量形成为比其他部分要低。