CH99110A - Mécanisme de commande d'un organe mobile. - Google Patents

Mécanisme de commande d'un organe mobile.

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CH99110A
CH99110A CH99110DA CH99110A CH 99110 A CH99110 A CH 99110A CH 99110D A CH99110D A CH 99110DA CH 99110 A CH99110 A CH 99110A
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Jules Megevet Charles
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Jules Megevet Charles
Picker Lucien
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/12Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
    • F02M7/18Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16KVALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/44Mechanical actuating means
    • F16K31/46Mechanical actuating means for remote operation

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description


  Mécanisme de commande d'un organe mobile.    L'objet de l'invention est un mécanisme  de commande d'un organe mobile.  



  Il comporte, comme d'autres mécanismes  connus de commande d'organes mobiles, une  pièce déplacée à volonté, par exemple soit à  la main, soit au pied, et commandant les or  ganes     mobiles.    Mais il s'en distingue en ce que  la pièce de commande est combinée avec un  dispositif marquant au moins une position  déterminée, à laquelle on peut amener l'or  gane mobile, et utilisant pour cela une résis  tance,     s'opposant;        quand    on a amené la pièce  de     commande    à une position correspondant  à la position déterminée de l'organe, à ce       qu'on    1a déplace     ait    delà.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ples, deux formes d'exécution du mécanisme.  La     fig.    1 est une coupe axiale     d'une        pre-          mière    forme d'exécution appliquée à un éco  nomiseur de combustible pour moteurs à  explosions de véhicules routiers ;  Les fi-. 2 à 4; schématique, se rappor  tent au fonctionnement de cette forme d'exé  cution -et de l'économiseur;  Les     fig.    5 à 7, schématiques, montrent la  seconde forme d'exécution appliquée respecti-         vement    à la commande d'un volet de phare  d'automobile, à celle d'une buse de carbura  teur, à celle     d'uii    pointeau de carburateur;

    dans ces figures, cette seconde forme d'exé  cution est montrée en coupe axiale et à  échelle plus petite que les organes com  mandés.  



  L'économiseur de combustible, que repré  sentent les     fig.    1 à 4 et auquel la première  forme d'exécution est appliquée, est identique  à celui des     fig.    1 à 4 du brevet suisse addi  tionnel no 98710. Sur la conduite non repré  sentée, reliant le     carburateur    au moteur, est  vissée l'une des extrémités d'une tubulure  coudée 14. A l'autre extrémité de celle-ci est  vissé un cylindre k qui     communique,    par l'un  de ses bouts, avec l'intérieur de ladite tubu  lure 14, et dans lequel se meut un piston i.

    Le piston i constitue l'organe mobile que  commande la première forme d'exécution, est       cylindro-conique    et commande à son tour une  lumière     d'    pratiquée dans la paroi du cylin  dre k. Ce piston est déplacé dans les deux  sens par un câble métallique 3 dont l'une  des extrémités est directement assujettie à  lui et dont l'autre est solidaire d'une pièce      mobile 30 de cette forme d'exécution; le câble  3 passe dans une gaine flexible 4 prenant  appui, d'une part, sur la tubulure 14.  



  La forme d'exécution ci-dessus comporte       titi    guide creux cylindrique 19 oit se meut       titi        coulisseau    18 dans lequel est vissée la  pièce mobile 30, qui est filetée; le guide 19  est fermé par un fond 191 sur lequel la gaine  -1 prend appui, d'autre part. Cette gaine 4 et  le câble 3 constituent une transmission con  nue dite     "transmission        Bowden".    Quand     otl     déplace le coulisseau 18 dans un sens ou  dans l'autre, on oblige le piston i à effectuer  les mêmes mouvements. Entre le fond 191  et le coulisseau 18 est intercalé un ressort  hélicoïdal 2 tendant constamment à repousser  le second vers la gauche.

   Ce coulisseau petit  cependant être     tnfi    de gauche à droite à  l'aide de la pédale 181 avec laquelle il fait  corps. Le guide 19 est assujetti au tablier z  dit véhicule immédiatement à gauche d'une  pédale     lion    représentée, commandant le dis  positif d'embrayage des roues motrices avec  le moteur et devant être pressée. par le pied  gauche du conducteur pour le débrayage; de  la sotte, si le pied abandonne la pédale de  débrayage, il se place naturellement et direc  tement sur la pédale 181 et inversement.  



  Les différentes positions     auxquelles    on  peut amener la pédale 181 sort marquées  pour le pied qui actionne celle-ci à l'aide du  dispositif suivant : Dans le coulisseau 18 est  ménagé un canal transversal unique 18- le  traversant de part en part et renfermant  deux paires de billes 20 et 21, 22 et 23  soumises deux à deux à     l'effet    d'un ressort  commun 26 ou 27 tendant à les faire     sot-tir     toutes deux du canal 18".

   La surface cylin  drique intérieure du guide 19 présente deux  rainures 24, 25 diamétralement opposées, ayant  une section transversale semi-circulaire de  même diamètre que les billes, se trouvant  en regard de celles-ci, partant toutes deux  de l'extrémité supérieure du guide 19, mais  se terminant chacune à une distance diffé  rente de ce haut. Les diverses positions sont  
EMI0002.0012     
  
    <B>marnn4.nc <SEP> cl., <SEP> f-;1- <SEP> --</B> <SEP> o <SEP> <B>11...",</B> <SEP> .... <SEP> <B>t@..._r._._</B>       billes est en prise avec l'extrémité inférieure  de la rainure correspondante.  



  Le fonctionnement de cette forme d'exé  cution est le suivant:  A la position de repos non représentée  au dessin, le ressort 2 repousse le coulisseau  18 et le piston i vers la gauche jusqu'à ce  que ce     det-nier    s'applique par sa partie tron  conique sur un siège tronconique correspon  dant ménagé dans le cylindre     lc;    la commu  nication entre la lumière     dl    et la conduite  d'alimentation du moteur en mélange explo  sif est ainsi coupée par i et de l'air ne  peut arriver par l'économiseur dans la con  duite. La pédale<B>18'</B> fait saillie hors du  guide 19 dans la mesure oit la longueur du  câble 3 le     permet.    La bille 20 n'est pas cri  contact avec l'extrémité inférieure de la rai  nure 24.  



  Si l'on pi-esse la pédale<B>181,</B> la bille 20  vient en prise avec l'extrémité inférieure de  la rainure 24     (fig.    1 et 2), marquant ainsi  une première position par la résistance opposée  au pied s'il veut aller plus loin; à cette po  sition le piston i démasque la partie étroite  de la lumière     h,    qui est en forme de meur  trière, et donne l'admission d'air pour la  marche au ralenti.  



  Lorsqu'on     marche    à vitesse moyenne; on  enfonce un peu plus la pédale 181 qu'aupara  vant; la bille 20 rentre à l'intérieur du piston  18 et la bille 21 se heurte au fond de la  rainure 25, donnant lieu à une certaine ré  sistance qui s'oppose à l'avancement ultérieur  du pied et marquant ainsi la nouvelle posi  tion; à cette dernière     (fig.    3). le piston i dé  couvre à moitié la partie circulaire de la  lumière<B>Il.</B>  



  Quand enfin on pousse à fond la pédale  181, la bille 21 rentre aussi à l'intérieur du  coulisseau 18 et la bille 22 vient en prise  avec     l'extrémité    inférieure de la rainure .24,  donnant lieu à une certaine résistance si l'on  veut aller ait delà et marquant une troisième  position; à cette position que montre la     fig.     4, le piston     i    découvre entièrement la lumière  <B>Il</B> et donne l'admission d'air pour la     inarçhe     
EMI0002.0025     
  
           On arrive ainsi sans tâtonnement à     doD-          ner    au piston i les diverses positions corres  pondant aux     différentes    allures du moteur.

    La quatrième bille, 23, ne sert pas à marquer  une position donnée du piston i; elle est  simplement prévue par raison de symétrie  pour que le coulisseau 18 ne coince pas dans  son guide.  



  Dés que le pied abandonne la pédale, le  ressort 2 ramène coulisseau et piston à la  position de repos.  



  On peut régler la position du piston i  pour la marche au ralenti en faisant tourner  la pédale<B>18'</B> autour de son axe: la pièce 30,  que le câble 3 empêche de tourner sur     elle-          même,    se visse ou se dévisse alors dans le  piston i, ce qui oblige l'extrémité droite de  ce câble 3 et le piston i à se mouvoir vers  la droite ou vers la gauche. Dans ces condi  tions, le piston i découvre plus ou moins       qu'auparavant    la lumière     il,    lorsque la bille  20 est à l'extrémité inférieure de la rainure  24. Les positions du piston     i    pour la marche  aux allures moyenne et grande sont modifiées  de ce fait de la même manière.  



  Les deux paires de billes peuvent être  placées dans des canaux distincts et la pédale  ne pas faire corps avec le coulisseau. II peut  y avoir plusieurs lumières dans le cylindre /c.  



  Le coulisseau 18 de la seconde forme  d'exécution     (fig.    5) n'est plus     muni.    que d'une  paire de billes 20, 21, soumises à l'action  du ressort 26 et pouvant se déplacer dans  les rainures 24, 25 du guide 19. Le câble 3,  relié à l'une de ses extrémités à la pièce  30 du     coulisseau    18, est fixé à l'autre à un  bras 50 solidaire d'un arbre 51 pivotant à  la partie supérieure de l'enveloppe 52 du  phare d'automobile. Sur cet arbre est calé       tin    volet 53 qui constitue l'organe commandé  et peut descendre jusqu'au dessous de l'axe  du phare. La gaine 4 de la transmission       Bowden    prend appui, d'une part, sur le fond  191 du guide 19, d'autre part, sur un bras  54 solidaire de l'enveloppe 52.  



  Le fonctionnement de cette forme d'exé  cution est le     suivant       A la position de repos représentée à la       fig.    5, le ressort 2 repousse le coulisseau 18  vers la gauche jusqu'à ce que l'arbre 51  heurte une butée non visible au dessin; dans  ces conditions, le volet 53 horizontal n'em  pêche     aucunement    la lumière du phare de  se projeter en avant. La bille 20 n'est pas  en contact avec l'extrémité inférieure de la  rainure 24.  



  Si l'on presse la pédale 18', la bille 20  vient en prise avec l'extrémité inférieure de  la rainure 24, marquant ainsi une position  par la résistance opposée au pied, s'il veut  aller plus loin; à cette position, le volet 53  est incliné à 450 environ sur l'horizon et  masque la lumière sortant de la partie supé  rieure du phare, de façon à ne pas éblouir  les personnes ou les conducteurs de véhicule  que croise le véhicule du phare.  



  Au cas où le pied surmonte la résistance  opposée par la bille 20 à un enfoncement  plus grand de la pédale 18', il amène le  volet 53 à prendre la position verticale indi  quée en trait plein à la     fig.    6 et à masquer  la partie     supérieure    de la face antérieure du  phare jusqu'au dessous de l'axe de celui-ci.  L'éclairage donné par le phare est alors tout  à fait réduit.  



  Le carburateur auquel cette même forme  d'exécution est appliquée d'après la     fig.    6  comporte une chambre de mélange cylindrique  verticale 55 dans l'axe de laquelle se trouve  un gicleur 56 percé d'ouvertures latérales  56'. Dans la chambre 55 peut coulisser ver  ticalement la buse 57 qui constitue l'organe  mobile commandé et a la forme     d'un    corps  de révolution dont la génératrice comporte  deux parties extrêmes rectilignes, parallèles  à l'axe de la chambre, et une partie médiane  en arc de cercle dont la convexité est tour  née vers cet axe.

   La buse est munie de deux  tenons verticaux 571 passant dans des ouver  tures 551 de la chambre 55 et logés à l'ex  térieur de celle-ci dans des fourchettes 59  calées sur un arbre 58 ; ce dernier porte un  bras 58' sur lequel agit le câble 3 de la  transmission     Bowden    3-4 venant du méca  nisme de commande.      Lorsque le moteur marche normalement,  la buse 57 occupe la position indiquée en  trait plein et la section de passage de l'air  autour du gicleur est relativement grande;  il en résulte que la vitesse de cet air et l'as  piration produite sur les ouvertures 56' du  gicleur 56 sont relativement faibles, de même  que la quantité de combustible liquide qui  sort de ces ouvertures dans l'unité de temps  la proportion de combustible dans le mé  lange explosif est relativement faible.

   Pour  les mises en marche du moteur, les re  prises de marche et les     marelles    à faible  vitesse, on amène la buse 57 à la position  représentée en trait mixte : la surface de la  section de passage autour du gicleur 56 est  plus petite     qu'auparavant,    de sorte que, mal  gré la faible vitesse du moteur, la vitesse  de l'air est relativement élevée, de même  que la dépression produite aux ouvertures du  gicleur 56 et la quantité de combustible qui  sort de ces dernières; le mélange explosif  obtenu est relativement riche en combustible.  



  Lorsqu'on abandonne à elle-même la pé  dale 18', le ressort 2 maintient la buse à la  position de marche normale. Si     oir    pèse sur  elle jusqu'à ce qu'on sente la résistance  qu'oppose la bille 20 venant en prise avec  l'extrémité inférieure de la rainure 24, on  amène la buse à la seconde position.  



  Le carburateur que     représente    partielle  ment     la,        fig.    7 possède un gicleur vertical 60  se terminant par une ouverture axiale 60'.  Dans celle-ci peut pénétrer plus ou moins de  bas cri liant un pointeau 61 servant à dimi  nuer la section libre de l'ouverture 60' pour  la marche à vitesse normale du moteur et,  par suite; le débit d'essence pour     titre    même  dépression dans la conduite 62 allant au  moteur. Ce pointeau 61 sort cri dessous du  corps du carburateur et est muni à l'extérieur  de celui-ci d'une rondelle 63 sur laquelle  agit un ressort 64 tendant à faire sortir le  plus possible le pointeau 61 de l'ouverture  60'.

   L'un des bras 65' d'un levier coudé 65  peut agir cri sens inverse sur le pointeau 61 ;    est relié au câble 3 de la transmission     Bow-          den    3 --4 qui vient du     coulisseau.     



  Lorsque la pédale 18' est à sa position de  repos     représentée    à la     fig.    7, le pointeau 61  dégage le plus     posible    l'ouverture 60' et le  débit du gicleur 61 est     maximum    pour une  dépression donnée. C'est la position pour les  mises cri     marche,    les reprises de marche, la  marche à faible vitesse.  



       Quand    le moteur tourne à une allure  modérée, on amène la pédale 18' à la posi  tion à laquelle la bille 20 est en prise avec  l'extrémité     inférieure    de la rainure 24: le  pointeau 61 obture un peu plus qu'aupara  vant l'ouverture 60' et le débit du gicleur  61 est moindre pour une même dépression.  



  Au cas     enfin        oir    le moteur     marche    à  grande vitesse, on pousse la pédale jusqu'à  ce que la bille     Ll    soit au bas de la rainure  25: la section libre de l'ouverture 60' et le  débit du gicleur sont alors     minimum.     



  La pédale     peut    ne pas être solidaire du       coulisseau    1.8, mais actionner celui-ci soit  directement de     prés;    soit directement de loin.  



  Il va saris dire que le mécanisme selon  l'invention peut servir à     commander    des or  ganes mobiles totalement     différents    de ceux  qui ont été indiqués ci-dessus. Dans les  diverses formes d'exécution décrites, la pièce  de commande est constituée par une pédale;  elle pourrait aussi dans d'autres cas être  actionnée à volonté     lion    pas au pied; mais à  la main, par     exemple.  

Claims (1)

  1. REVENDICATION: Mécanisme de commande d'un organe mobile, comportant une pièce déplacée à volonté et commandant l'organe mobile, ca ractérisé en ce que la pièce de commande est combinée avec un dispositif marquant au moins une position déterminée, à laquelle on peut amener l'organe mobile, et utilisant pour cela Litre résistance s'opposant;
    quand on a amené la pièce de commande à une position correspondant à la position déterminée de SOUS-REVENDICATIONS 1 Mécanisme selon la revendication, caracté risé en ce que le dispositif comporte un coulisseau logé dans un guide actionné par la pièce de commande et présentant au moins un logement où est disposée au moins une bille tendant à faire saillie hors du logement sous l'action d'un ressort pour pénétrer dans une rainure longitu dinale du guide, le tout de manière qu'au cours du déplacement de la pièce de com- inande, la bille vienne en prise avec une extrémité de la rainure et donne la résis tance mentionnée.
    2 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que 1e guide présente plusieurs rainures où pénètrent des billes du coulisseau et qui ont des longueurs différentes comptées à partir de la position de repos du coulisseau.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0126385A2 (fr) * 1983-05-13 1984-11-28 FRIEDRICH GROHE ARMATURENFABRIK GmbH &amp; CO Servovalve notamment pour l'alimentation en eau de machines à laver
EP1262400A3 (fr) * 2001-06-01 2005-03-23 Cressi-Sub S.p.A. Dispositif d'actionnement des soupapes de gonflage et de décharge d'un gilet compensateur de flottabilité d'un plongeur en scaphandre autonome

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EP0126385A3 (en) * 1983-05-13 1985-08-14 Friedrich Grohe Armaturenfabrik Gmbh & Co Pilot valve, in particular for the supply of water to washing machines
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