Mécanisme de commande d'un organe mobile. L'objet de l'invention est un mécanisme de commande d'un organe mobile.
Il comporte, comme d'autres mécanismes connus de commande d'organes mobiles, une pièce déplacée à volonté, par exemple soit à la main, soit au pied, et commandant les or ganes mobiles. Mais il s'en distingue en ce que la pièce de commande est combinée avec un dispositif marquant au moins une position déterminée, à laquelle on peut amener l'or gane mobile, et utilisant pour cela une résis tance, s'opposant; quand on a amené la pièce de commande à une position correspondant à la position déterminée de l'organe, à ce qu'on 1a déplace ait delà.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ples, deux formes d'exécution du mécanisme. La fig. 1 est une coupe axiale d'une pre- mière forme d'exécution appliquée à un éco nomiseur de combustible pour moteurs à explosions de véhicules routiers ; Les fi-. 2 à 4; schématique, se rappor tent au fonctionnement de cette forme d'exé cution -et de l'économiseur; Les fig. 5 à 7, schématiques, montrent la seconde forme d'exécution appliquée respecti- vement à la commande d'un volet de phare d'automobile, à celle d'une buse de carbura teur, à celle d'uii pointeau de carburateur;
dans ces figures, cette seconde forme d'exé cution est montrée en coupe axiale et à échelle plus petite que les organes com mandés.
L'économiseur de combustible, que repré sentent les fig. 1 à 4 et auquel la première forme d'exécution est appliquée, est identique à celui des fig. 1 à 4 du brevet suisse addi tionnel no 98710. Sur la conduite non repré sentée, reliant le carburateur au moteur, est vissée l'une des extrémités d'une tubulure coudée 14. A l'autre extrémité de celle-ci est vissé un cylindre k qui communique, par l'un de ses bouts, avec l'intérieur de ladite tubu lure 14, et dans lequel se meut un piston i.
Le piston i constitue l'organe mobile que commande la première forme d'exécution, est cylindro-conique et commande à son tour une lumière d' pratiquée dans la paroi du cylin dre k. Ce piston est déplacé dans les deux sens par un câble métallique 3 dont l'une des extrémités est directement assujettie à lui et dont l'autre est solidaire d'une pièce mobile 30 de cette forme d'exécution; le câble 3 passe dans une gaine flexible 4 prenant appui, d'une part, sur la tubulure 14.
La forme d'exécution ci-dessus comporte titi guide creux cylindrique 19 oit se meut titi coulisseau 18 dans lequel est vissée la pièce mobile 30, qui est filetée; le guide 19 est fermé par un fond 191 sur lequel la gaine -1 prend appui, d'autre part. Cette gaine 4 et le câble 3 constituent une transmission con nue dite "transmission Bowden". Quand otl déplace le coulisseau 18 dans un sens ou dans l'autre, on oblige le piston i à effectuer les mêmes mouvements. Entre le fond 191 et le coulisseau 18 est intercalé un ressort hélicoïdal 2 tendant constamment à repousser le second vers la gauche.
Ce coulisseau petit cependant être tnfi de gauche à droite à l'aide de la pédale 181 avec laquelle il fait corps. Le guide 19 est assujetti au tablier z dit véhicule immédiatement à gauche d'une pédale lion représentée, commandant le dis positif d'embrayage des roues motrices avec le moteur et devant être pressée. par le pied gauche du conducteur pour le débrayage; de la sotte, si le pied abandonne la pédale de débrayage, il se place naturellement et direc tement sur la pédale 181 et inversement.
Les différentes positions auxquelles on peut amener la pédale 181 sort marquées pour le pied qui actionne celle-ci à l'aide du dispositif suivant : Dans le coulisseau 18 est ménagé un canal transversal unique 18- le traversant de part en part et renfermant deux paires de billes 20 et 21, 22 et 23 soumises deux à deux à l'effet d'un ressort commun 26 ou 27 tendant à les faire sot-tir toutes deux du canal 18".
La surface cylin drique intérieure du guide 19 présente deux rainures 24, 25 diamétralement opposées, ayant une section transversale semi-circulaire de même diamètre que les billes, se trouvant en regard de celles-ci, partant toutes deux de l'extrémité supérieure du guide 19, mais se terminant chacune à une distance diffé rente de ce haut. Les diverses positions sont
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<B>marnn4.nc <SEP> cl., <SEP> f-;1- <SEP> --</B> <SEP> o <SEP> <B>11...",</B> <SEP> .... <SEP> <B>t@..._r._._</B> billes est en prise avec l'extrémité inférieure de la rainure correspondante.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: A la position de repos non représentée au dessin, le ressort 2 repousse le coulisseau 18 et le piston i vers la gauche jusqu'à ce que ce det-nier s'applique par sa partie tron conique sur un siège tronconique correspon dant ménagé dans le cylindre lc; la commu nication entre la lumière dl et la conduite d'alimentation du moteur en mélange explo sif est ainsi coupée par i et de l'air ne peut arriver par l'économiseur dans la con duite. La pédale<B>18'</B> fait saillie hors du guide 19 dans la mesure oit la longueur du câble 3 le permet. La bille 20 n'est pas cri contact avec l'extrémité inférieure de la rai nure 24.
Si l'on pi-esse la pédale<B>181,</B> la bille 20 vient en prise avec l'extrémité inférieure de la rainure 24 (fig. 1 et 2), marquant ainsi une première position par la résistance opposée au pied s'il veut aller plus loin; à cette po sition le piston i démasque la partie étroite de la lumière h, qui est en forme de meur trière, et donne l'admission d'air pour la marche au ralenti.
Lorsqu'on marche à vitesse moyenne; on enfonce un peu plus la pédale 181 qu'aupara vant; la bille 20 rentre à l'intérieur du piston 18 et la bille 21 se heurte au fond de la rainure 25, donnant lieu à une certaine ré sistance qui s'oppose à l'avancement ultérieur du pied et marquant ainsi la nouvelle posi tion; à cette dernière (fig. 3). le piston i dé couvre à moitié la partie circulaire de la lumière<B>Il.</B>
Quand enfin on pousse à fond la pédale 181, la bille 21 rentre aussi à l'intérieur du coulisseau 18 et la bille 22 vient en prise avec l'extrémité inférieure de la rainure .24, donnant lieu à une certaine résistance si l'on veut aller ait delà et marquant une troisième position; à cette position que montre la fig. 4, le piston i découvre entièrement la lumière <B>Il</B> et donne l'admission d'air pour la inarçhe
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On arrive ainsi sans tâtonnement à doD- ner au piston i les diverses positions corres pondant aux différentes allures du moteur.
La quatrième bille, 23, ne sert pas à marquer une position donnée du piston i; elle est simplement prévue par raison de symétrie pour que le coulisseau 18 ne coince pas dans son guide.
Dés que le pied abandonne la pédale, le ressort 2 ramène coulisseau et piston à la position de repos.
On peut régler la position du piston i pour la marche au ralenti en faisant tourner la pédale<B>18'</B> autour de son axe: la pièce 30, que le câble 3 empêche de tourner sur elle- même, se visse ou se dévisse alors dans le piston i, ce qui oblige l'extrémité droite de ce câble 3 et le piston i à se mouvoir vers la droite ou vers la gauche. Dans ces condi tions, le piston i découvre plus ou moins qu'auparavant la lumière il, lorsque la bille 20 est à l'extrémité inférieure de la rainure 24. Les positions du piston i pour la marche aux allures moyenne et grande sont modifiées de ce fait de la même manière.
Les deux paires de billes peuvent être placées dans des canaux distincts et la pédale ne pas faire corps avec le coulisseau. II peut y avoir plusieurs lumières dans le cylindre /c.
Le coulisseau 18 de la seconde forme d'exécution (fig. 5) n'est plus muni. que d'une paire de billes 20, 21, soumises à l'action du ressort 26 et pouvant se déplacer dans les rainures 24, 25 du guide 19. Le câble 3, relié à l'une de ses extrémités à la pièce 30 du coulisseau 18, est fixé à l'autre à un bras 50 solidaire d'un arbre 51 pivotant à la partie supérieure de l'enveloppe 52 du phare d'automobile. Sur cet arbre est calé tin volet 53 qui constitue l'organe commandé et peut descendre jusqu'au dessous de l'axe du phare. La gaine 4 de la transmission Bowden prend appui, d'une part, sur le fond 191 du guide 19, d'autre part, sur un bras 54 solidaire de l'enveloppe 52.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant A la position de repos représentée à la fig. 5, le ressort 2 repousse le coulisseau 18 vers la gauche jusqu'à ce que l'arbre 51 heurte une butée non visible au dessin; dans ces conditions, le volet 53 horizontal n'em pêche aucunement la lumière du phare de se projeter en avant. La bille 20 n'est pas en contact avec l'extrémité inférieure de la rainure 24.
Si l'on presse la pédale 18', la bille 20 vient en prise avec l'extrémité inférieure de la rainure 24, marquant ainsi une position par la résistance opposée au pied, s'il veut aller plus loin; à cette position, le volet 53 est incliné à 450 environ sur l'horizon et masque la lumière sortant de la partie supé rieure du phare, de façon à ne pas éblouir les personnes ou les conducteurs de véhicule que croise le véhicule du phare.
Au cas où le pied surmonte la résistance opposée par la bille 20 à un enfoncement plus grand de la pédale 18', il amène le volet 53 à prendre la position verticale indi quée en trait plein à la fig. 6 et à masquer la partie supérieure de la face antérieure du phare jusqu'au dessous de l'axe de celui-ci. L'éclairage donné par le phare est alors tout à fait réduit.
Le carburateur auquel cette même forme d'exécution est appliquée d'après la fig. 6 comporte une chambre de mélange cylindrique verticale 55 dans l'axe de laquelle se trouve un gicleur 56 percé d'ouvertures latérales 56'. Dans la chambre 55 peut coulisser ver ticalement la buse 57 qui constitue l'organe mobile commandé et a la forme d'un corps de révolution dont la génératrice comporte deux parties extrêmes rectilignes, parallèles à l'axe de la chambre, et une partie médiane en arc de cercle dont la convexité est tour née vers cet axe.
La buse est munie de deux tenons verticaux 571 passant dans des ouver tures 551 de la chambre 55 et logés à l'ex térieur de celle-ci dans des fourchettes 59 calées sur un arbre 58 ; ce dernier porte un bras 58' sur lequel agit le câble 3 de la transmission Bowden 3-4 venant du méca nisme de commande. Lorsque le moteur marche normalement, la buse 57 occupe la position indiquée en trait plein et la section de passage de l'air autour du gicleur est relativement grande; il en résulte que la vitesse de cet air et l'as piration produite sur les ouvertures 56' du gicleur 56 sont relativement faibles, de même que la quantité de combustible liquide qui sort de ces ouvertures dans l'unité de temps la proportion de combustible dans le mé lange explosif est relativement faible.
Pour les mises en marche du moteur, les re prises de marche et les marelles à faible vitesse, on amène la buse 57 à la position représentée en trait mixte : la surface de la section de passage autour du gicleur 56 est plus petite qu'auparavant, de sorte que, mal gré la faible vitesse du moteur, la vitesse de l'air est relativement élevée, de même que la dépression produite aux ouvertures du gicleur 56 et la quantité de combustible qui sort de ces dernières; le mélange explosif obtenu est relativement riche en combustible.
Lorsqu'on abandonne à elle-même la pé dale 18', le ressort 2 maintient la buse à la position de marche normale. Si oir pèse sur elle jusqu'à ce qu'on sente la résistance qu'oppose la bille 20 venant en prise avec l'extrémité inférieure de la rainure 24, on amène la buse à la seconde position.
Le carburateur que représente partielle ment la, fig. 7 possède un gicleur vertical 60 se terminant par une ouverture axiale 60'. Dans celle-ci peut pénétrer plus ou moins de bas cri liant un pointeau 61 servant à dimi nuer la section libre de l'ouverture 60' pour la marche à vitesse normale du moteur et, par suite; le débit d'essence pour titre même dépression dans la conduite 62 allant au moteur. Ce pointeau 61 sort cri dessous du corps du carburateur et est muni à l'extérieur de celui-ci d'une rondelle 63 sur laquelle agit un ressort 64 tendant à faire sortir le plus possible le pointeau 61 de l'ouverture 60'.
L'un des bras 65' d'un levier coudé 65 peut agir cri sens inverse sur le pointeau 61 ; est relié au câble 3 de la transmission Bow- den 3 --4 qui vient du coulisseau.
Lorsque la pédale 18' est à sa position de repos représentée à la fig. 7, le pointeau 61 dégage le plus posible l'ouverture 60' et le débit du gicleur 61 est maximum pour une dépression donnée. C'est la position pour les mises cri marche, les reprises de marche, la marche à faible vitesse.
Quand le moteur tourne à une allure modérée, on amène la pédale 18' à la posi tion à laquelle la bille 20 est en prise avec l'extrémité inférieure de la rainure 24: le pointeau 61 obture un peu plus qu'aupara vant l'ouverture 60' et le débit du gicleur 61 est moindre pour une même dépression.
Au cas enfin oir le moteur marche à grande vitesse, on pousse la pédale jusqu'à ce que la bille Ll soit au bas de la rainure 25: la section libre de l'ouverture 60' et le débit du gicleur sont alors minimum.
La pédale peut ne pas être solidaire du coulisseau 1.8, mais actionner celui-ci soit directement de prés; soit directement de loin.
Il va saris dire que le mécanisme selon l'invention peut servir à commander des or ganes mobiles totalement différents de ceux qui ont été indiqués ci-dessus. Dans les diverses formes d'exécution décrites, la pièce de commande est constituée par une pédale; elle pourrait aussi dans d'autres cas être actionnée à volonté lion pas au pied; mais à la main, par exemple.
Control mechanism of a movable member. The object of the invention is a control mechanism for a movable member.
It comprises, like other known mechanisms for controlling movable members, a part moved at will, for example either by hand or by foot, and controlling the movable organs. But it differs from it in that the control piece is combined with a device marking at least one determined position, to which the moving organ can be brought, and for this using a resistor, opposing it; when the control part has been brought to a position corresponding to the determined position of the organ, so that it is moved beyond.
The accompanying drawing shows, by way of example, two embodiments of the mechanism. Fig. 1 is an axial section of a first embodiment applied to a fuel economizer for explosive engines of road vehicles; The fi-. 2 to 4; schematic, relate to the operation of this form of execution -and the economiser; Figs. 5 to 7, schematically, show the second embodiment applied respectively to the control of an automobile headlight shutter, to that of a carburetor nozzle, to that of a carburetor needle;
in these figures, this second embodiment is shown in axial section and on a smaller scale than the controlled members.
The fuel saver, shown in fig. 1 to 4 and to which the first embodiment is applied, is identical to that of FIGS. 1 to 4 of additional Swiss patent No. 98710. On the pipe not shown, connecting the carburetor to the engine, is screwed one end of a bent pipe 14. At the other end of the latter is screwed a cylinder k which communicates, by one of its ends, with the interior of said tube 14, and in which a piston i moves.
The piston i constitutes the movable member controlled by the first embodiment, is cylindro-conical and in turn controls a slot made in the wall of the cylinder dre k. This piston is moved in both directions by a metal cable 3, one end of which is directly attached to it and the other of which is integral with a movable part 30 of this embodiment; the cable 3 passes through a flexible sheath 4 bearing, on the one hand, on the pipe 14.
The above embodiment comprises titi cylindrical hollow guide 19 oit moves titi slide 18 in which is screwed the movable part 30, which is threaded; the guide 19 is closed by a bottom 191 on which the sheath -1 is supported, on the other hand. This sheath 4 and the cable 3 constitute a con naked transmission called "Bowden transmission". When otl moves the slide 18 in one direction or the other, the piston i is forced to perform the same movements. Between the bottom 191 and the slider 18 is interposed a coil spring 2 constantly tending to push the second to the left.
This small slider, however, can be moved from left to right using the pedal 181 with which it is integral. The guide 19 is attached to the apron z said vehicle immediately to the left of a lion pedal shown, controlling the drive wheel clutch device with the engine and having to be pressed. by the driver's left foot to disengage; foolishly, if the foot leaves the clutch pedal, it places itself naturally and directly on the pedal 181 and vice versa.
The different positions to which the pedal 181 can be brought out marked for the foot which actuates it using the following device: In the slide 18 is formed a single transverse channel 18 - passing through it right through and containing two pairs balls 20 and 21, 22 and 23 subjected in pairs to the effect of a common spring 26 or 27 tending to make them both fool-firing from the channel 18 ".
The inner cylindrical surface of the guide 19 has two diametrically opposed grooves 24, 25 having a semicircular cross section of the same diameter as the balls facing them, both starting from the upper end of the guide. 19, but each ending at a different distance from this top. The various positions are
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<B> marnn4.nc <SEP> cl., <SEP> f-; 1- <SEP> - </B> <SEP> o <SEP> <B> 11 ... ", </B> < SEP> .... <SEP> <B> t @ ..._ r ._._ </B> balls engages with the lower end of the corresponding groove.
The operation of this form of execution is as follows: At the rest position not shown in the drawing, the spring 2 pushes the slide 18 and the piston i to the left until this det-deny is applied by its conical truncated part on a corresponding frustoconical seat provided in the cylinder lc; the communication between the light dl and the supply pipe of the engine in explosive mixture is thus cut off by i and air cannot enter the duct through the economizer. The <B> 18 '</B> pedal projects out of the guide 19 to the extent that the length of the cable 3 allows it. The ball 20 is not in contact with the lower end of the groove 24.
If the pedal <B> 181 is exerted, </B> the ball 20 engages with the lower end of the groove 24 (fig. 1 and 2), thus marking a first position by the opposite resistance at the foot if he wants to go further; at this position the piston i unmasks the narrow part of the port h, which is in the shape of a loophole, and gives the air intake for idling.
When walking at medium speed; the pedal 181 is depressed a little more than before; the ball 20 goes inside the piston 18 and the ball 21 hits the bottom of the groove 25, giving rise to a certain resistance which opposes the subsequent advancement of the foot and thus marks the new position; to the latter (fig. 3). the piston i dice covers half the circular part of the <B> Il. </B> lumen.
When finally the pedal 181 is pushed fully, the ball 21 also enters the interior of the slide 18 and the ball 22 engages with the lower end of the groove .24, giving rise to a certain resistance if one wants to go beyond and scoring a third position; at this position shown in fig. 4, the piston i fully uncovers the <B> Il </B> lumen and gives the air intake for the inarçhe
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It is thus possible without trial and error to give the piston i the various positions corresponding to the different speeds of the engine.
The fourth ball, 23, is not used to mark a given position of the piston i; it is simply provided by reason of symmetry so that the slide 18 does not get stuck in its guide.
As soon as the foot leaves the pedal, the spring 2 returns the slide and piston to the rest position.
The position of piston i can be adjusted for idling by rotating the <B> 18 '</B> pedal around its axis: part 30, which cable 3 prevents from turning on itself, is screwed on or is then unscrewed in the piston i, which forces the right end of this cable 3 and the piston i to move to the right or to the left. Under these conditions, the piston i discovers the lumen il more or less than before, when the ball 20 is at the lower end of the groove 24. The positions of the piston i for running at medium and high speeds are modified by this is done in the same way.
The two pairs of balls can be placed in separate channels and the pedal cannot be integrated with the slide. There may be more than one lumen in cylinder / c.
The slide 18 of the second embodiment (FIG. 5) is no longer fitted. than a pair of balls 20, 21, subjected to the action of the spring 26 and able to move in the grooves 24, 25 of the guide 19. The cable 3, connected at one of its ends to the part 30 of the slider 18 is attached to the other to an arm 50 integral with a shaft 51 pivoting to the upper part of the casing 52 of the automobile headlight. On this shaft is wedged a shutter 53 which constitutes the controlled member and can descend to below the axis of the headlight. The sheath 4 of the Bowden transmission is supported, on the one hand, on the bottom 191 of the guide 19, on the other hand, on an arm 54 integral with the casing 52.
The operation of this form of execution is as follows: At the rest position shown in FIG. 5, the spring 2 pushes the slide 18 to the left until the shaft 51 hits a stop not visible in the drawing; under these conditions, the horizontal flap 53 in no way prevents the light from the lighthouse from projecting forward. The ball 20 is not in contact with the lower end of the groove 24.
If the pedal 18 'is pressed, the ball 20 engages with the lower end of the groove 24, thus marking a position by the resistance opposed to the foot, if it wants to go further; in this position, the shutter 53 is inclined at about 450 on the horizon and masks the light coming out of the upper part of the headlight, so as not to dazzle the people or the vehicle drivers that the headlight vehicle passes by.
In the event that the foot overcomes the resistance opposed by the ball 20 to a greater depression of the pedal 18 ', it causes the flap 53 to take the vertical position indicated in solid lines in FIG. 6 and to mask the upper part of the front face of the headlight to below the axis of the latter. The lighting given by the lighthouse is then quite reduced.
The carburetor to which this same embodiment is applied according to FIG. 6 comprises a vertical cylindrical mixing chamber 55 in the axis of which is a nozzle 56 pierced with side openings 56 '. In the chamber 55 can slide vertically the nozzle 57 which constitutes the controlled movable member and has the shape of a body of revolution, the generator of which comprises two rectilinear end parts, parallel to the axis of the chamber, and a middle part in an arc of a circle, the convexity of which is turned towards this axis.
The nozzle is provided with two vertical tenons 571 passing through openings 551 of the chamber 55 and housed outside the latter in forks 59 wedged on a shaft 58; the latter carries an arm 58 'on which acts the cable 3 of the Bowden 3-4 transmission coming from the control mechanism. When the engine is running normally, the nozzle 57 occupies the position indicated in solid lines and the air passage section around the nozzle is relatively large; it follows that the speed of this air and the aspiration produced on the openings 56 'of the nozzle 56 are relatively low, as well as the quantity of liquid fuel which leaves these openings in the unit of time the proportion of fuel in the explosive mixture is relatively small.
To start the engine, restart and hopscotch at low speed, the nozzle 57 is brought to the position shown in phantom: the surface of the passage section around the nozzle 56 is smaller than before , so that, despite the low speed of the engine, the air speed is relatively high, as well as the depression produced at the openings of the nozzle 56 and the quantity of fuel which leaves the latter; the explosive mixture obtained is relatively rich in fuel.
When the pedal 18 'is left to itself, the spring 2 maintains the nozzle in the normal operating position. If you press on it until you feel the resistance of the ball 20 engaging the lower end of the groove 24, the nozzle is moved to the second position.
The carburetor partially represented by the, fig. 7 has a vertical nozzle 60 terminating in an axial opening 60 '. In this one can penetrate more or less low cry binding a needle 61 serving to decrease the free section of the opening 60 'for the running at normal speed of the engine and, consequently; the gasoline flow for title same depression in the pipe 62 going to the engine. This needle 61 comes out cry from below the body of the carburetor and is provided on the outside of the latter with a washer 63 on which a spring 64 acts tending to make the needle 61 emerge as much as possible from the opening 60 '.
One of the arms 65 ′ of an angled lever 65 can act in the opposite direction on the needle 61; is connected to cable 3 of the Bowden 3 --4 transmission which comes from the slider.
When the pedal 18 'is in its rest position shown in FIG. 7, the needle 61 clears the opening 60 'as much as possible and the flow rate of the nozzle 61 is maximum for a given depression. This is the position for start-ups, start-ups, low-speed walking.
When the engine is running at a moderate speed, the pedal 18 'is brought to the position at which the ball 20 engages the lower end of the groove 24: the needle 61 blocks a little more than before the opening 60 'and the flow rate of the nozzle 61 is less for the same depression.
In the event that the motor is running at high speed, the pedal is pushed until the ball L1 is at the bottom of the groove 25: the free section of the opening 60 'and the flow rate of the nozzle are then minimum.
The pedal may not be integral with the slider 1.8, but actuate the latter either directly from meadows; either directly from afar.
It goes without saying that the mechanism according to the invention can be used to control mobile organs totally different from those which have been indicated above. In the various embodiments described, the control part consists of a pedal; it could also in other cases be actuated at will lion not at the foot; but by hand, for example.