FR2742107A1

FR2742107A1 - DEVICE FOR CONTROLLING AND TAKING THE CHANGE OF DIRECTION INDICATOR OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2742107A1
Application number: FR9614816A
Authority: FR
Inventors: Carlo Monti; Guiseppe Montagna
Original assignee: DEVIO E CALANDRATI Srl
Current assignee: DEVIO E CALANDRATI Srl
Priority date: 1995-12-07
Filing date: 1996-12-03
Publication date: 1997-06-13
Anticipated expiration: 2016-12-03
Also published as: DE19649179A1; IT1281396B1; ITTO950983A1; ITTO950983A0; FR2742107B1

Abstract

Le dispositif comprend un levier (9) à commande manuelle, tournant sur un axe parallèle à l'axe du volant (8), des moyens d'enclenchement (39, 40) du levier (9) dans chacune des deux positions d'indication de changement de direction et, au moins, deux organes de commande (36) actionnés par le volant (8) pour commander la prise des moyens d'enclenchement (39, 40); ces moyens d'enclenchement (39, 40) comprennent un galet (39) monté sur un coulisseau élastique (37) glissant dans un guide (38) solidaire du levier (9); le galet (39) coopère avec une came d'enclenchement (40) prévue sur un bloc cylindrique (42), et est apte à agir sur deux appendices (48, 49) de deux couronnes (51, 52) tournant sur le bloc (42); les deux couronnes (51, 52) portent deux dents asymétriques (57, 58) qui sont alors positionnées préalablement sélectivement pour venir en prise sur, au moins, l'un des organes de commande (36) lors de la course de retour du volant (8).The device comprises a lever (9) with manual control, rotating on an axis parallel to the axis of the steering wheel (8), engagement means (39, 40) of the lever (9) in each of the two indication positions direction change and, at least, two control members (36) actuated by the steering wheel (8) to control the engagement of the engagement means (39, 40); these engagement means (39, 40) comprise a roller (39) mounted on an elastic slide (37) sliding in a guide (38) integral with the lever (9); the roller (39) cooperates with an engagement cam (40) provided on a cylindrical block (42), and is able to act on two appendages (48, 49) of two rings (51, 52) rotating on the block ( 42); the two crowns (51, 52) carry two asymmetrical teeth (57, 58) which are then selectively positioned beforehand to engage with at least one of the control members (36) during the return stroke of the flywheel (8).

Description

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La présente invention concerne un dispositif de commande et de prise des indicateurs de changement de direction de marche d'un véhicule automobile. En général, ces indicateurs de changement de direction de marche ou flèches de direction sont constitués par des feux disposés à l'avant et à l'arrière, des deux côtés du véhicule automobile. Le dispositif de commande des indicateurs comprend le levier habituel disposé sur le volant, qui est10 normalement placé dans une position intermédiaire et est temporairement bloqué dans chacune des deux positions de rotation tant que le véhicule n'a pas terminé son changement de marche. Dans un dispositif connu, pour l'enclenchement et la prise du levier de commande, il est prévu une butée montée sur un coulisseau mobile dans une direction The present invention relates to a device for controlling and taking indicators for changing the direction of travel of a motor vehicle. In general, these direction change indicators or direction arrows are constituted by lights arranged at the front and at the rear, on both sides of the motor vehicle. The indicator control device comprises the usual lever arranged on the steering wheel, which is normally placed in an intermediate position and is temporarily locked in each of the two rotation positions until the vehicle has completed its shift. In a known device, for the engagement and the taking of the control lever, there is provided a stop mounted on a slide movable in a direction

normale à l'axe du levier. Le coulisseau est maintenu en position centrale par un premier ressort avec lequel il constitue le dispositif dit de contre-manoeuvre qui20 permet la rotation du volant dans la direction de braquage. normal to the axis of the lever. The slide is held in the central position by a first spring with which it constitutes the so-called counter-maneuver device which allows the steering wheel to rotate in the turning direction.

De son côté, la butée est maintenue en position centrale sur le coulisseau par une paire de ressorts et est apte à agir solidairement avec un profil à came,25 pour s'enclencher temporairement dans chacune des deux positions correspondant au changement de direction de marche à signaler. La butée présente, en outre, un appendice apte à être engagé par un élément de commande de prise, normalement solidaire du volant.30 Ce dispositif présente divers inconvénients. En particulier, comme la cinématique est basée sur un équilibre de forces entre différents ressorts, entre le dispositif d'enclenchement et de prise et le dispositif de contre-manoeuvre, l'ensemble s'avère très complexe35 et d'un fonctionnement peu fiable. En fait, la vitesse de retour au repos du levier de commande s'avère être For its part, the stop is held in the central position on the slide by a pair of springs and is capable of acting integrally with a cam profile, to temporarily engage in each of the two positions corresponding to the change of direction of travel at report. The stop has, in addition, an appendage capable of being engaged by a grip control element, normally integral with the steering wheel. This device has various drawbacks. In particular, as the kinematics is based on a balance of forces between different springs, between the latching and gripping device and the counter-maneuvering device, the assembly turns out to be very complex35 and of an unreliable operation. In fact, the speed of return to rest of the control lever turns out to be

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directement liée à la vitesse de rotation du volant, de sorte que de faibles variations de la vitesse de rotation du volant peuvent provoquer ou empêcher une prise du levier ou un dépassement de sa position de repos. Ces inconvénients peuvent être aussi provoqués par de légères variations dimensionnelles des directly related to the speed of rotation of the steering wheel, so that small variations in the speed of rotation of the steering wheel can cause or prevent a grip of the lever or an overshoot of its rest position. These drawbacks can also be caused by slight dimensional variations in the

composants, par exemple, par des sautes climatiques. Enfin, en raison desdits ressorts et des mouvements des différents organes dans une zone relativement étendue,10 le dispositif s'avère relativement bruyant pendant les manoeuvres. components, for example, by climatic changes. Finally, due to said springs and the movements of the various members in a relatively large area, the device proves to be relatively noisy during the maneuvers.

L'invention a pour but de réaliser un dispositif de commande et de prise du levier de commande des flèches, qui évite le dépassement de la position de repos et qui15 s'avère commode et silencieux lors des manoeuvres. En particulier, le but de l'invention est de créer un dispositif particulièrement simple et compact, qui élimine la nécessité d'un dispositif de contre- manoeuvre approprié et qui garantit la prise dans des The object of the invention is to provide a device for controlling and taking up the arrow control lever, which prevents overshooting of the rest position and which proves to be convenient and silent during maneuvers. In particular, the object of the invention is to create a particularly simple and compact device, which eliminates the need for an appropriate counter-operating device and which guarantees the grip in

conditions climatiques quelconques.any climatic conditions.

Ce but est atteint par le dispositif de commande et de prise selon l'invention, qui comprend un levier à commande manuelle, tournant sur un axe parallèle à l'axe du volant, des moyens d'enclenchement dudit25 levier dans chacune des deux positions d'indication de changement de direction et, au moins, deux éléments de commande actionnés par ledit volant pour commander la prise desdits moyens d'enclenchement, et est caractérisé par le fait que lesdits moyens30 d'enclenchement comprennent un élément élastique monté sur ledit levier et mobile élastiquement dans une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe dudit levier, ledit élément élastique étant apte à coopérer avec une came d'enclenchement et à préparer35 sélectivement deux éléments de prise pour les engager This object is achieved by the control and gripping device according to the invention, which comprises a manually operated lever, rotating on an axis parallel to the axis of the steering wheel, means for engaging said lever in each of the two positions d indication of change of direction and, at least, two control elements actuated by said steering wheel to control the engagement of said engagement means, and is characterized in that said engagement means include an elastic element mounted on said lever and movable elastically in a substantially radial direction relative to the axis of said lever, said elastic element being able to cooperate with an engagement cam and to selectively prepare two gripping elements for engaging them

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sur, au moins, une partie desdits éléments de commande on at least part of said control elements

lors de la course de retour dudit volant. during the return stroke of said steering wheel.

D'autres buts, avantages et caractéristiques Other Goals, Benefits and Features

apparaîtront à la lecture de la description du mode de will appear on reading the description of the

réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard des dessins annexés, o: la figure 1 est une vue de face du volant d'une voiture automobile dans lequel est incorporé un dispositif de commande et de prise des indicateurs de10 changement de direction selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe partielle prise suivant la ligne II-II de la figure 1, à échelle agrandie, la figure 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne III-III de la figure 2, les figures 4 et 5 représentent schématiquement les détails de la figure 3 dans deux autres positions actives. En se référant à la figure 1, il est désigné par 5, d'une manière générale, le boîtier courant du dispositif de commande et de prise des indicateurs de changement de direction de marche d'un véhicule automobile. Le boîtier 5 est fixe et percé d'un trou central 6, traversé par la colonne de direction25 habituelle 7 du volant 8. Le boîtier 5 peut contenir également d'autres organes de commande, par exemple du lave-glace, des phares, etc. Les indicateurs de changement de direction sont constitués par deux groupes de feux, chacun d'eux disposé d'un côté du véhicule automobile. Ces feux, qui peuvent être également des flèches, sont allumés pour établir un signal clignotant ou intermittent, commandé par le levier de commande habituel 9 des flèches, celui-ci étant tourné dans le sens correspondant à la35 manoeuvre de changement de direction, et pouvant rester embodiment of the invention, made without limitation and with reference to the accompanying drawings, o: Figure 1 is a front view of the steering wheel of a motor car in which is incorporated a device for controlling and taking change indicators steering according to the invention, Figure 2 is a partial sectional view taken along line II-II of Figure 1, on an enlarged scale, Figure 3 is a sectional view taken along line III-III of Figure 2, Figures 4 and 5 schematically show the details of Figure 3 in two other active positions. Referring to Figure 1, it is designated by 5, in general, the current housing of the control device and taking indicators for changing direction of travel of a motor vehicle. The housing 5 is fixed and pierced with a central hole 6, crossed by the usual steering column 7 of the steering wheel 8. The housing 5 can also contain other control members, for example windscreen washer, headlights, etc. . The direction change indicators consist of two groups of lights, each of which is arranged on one side of the motor vehicle. These lights, which can also be arrows, are lit to establish a flashing or intermittent signal, controlled by the usual control lever 9 of the arrows, the latter being turned in the direction corresponding to the direction change maneuver, and being able to stay

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dans la position de braquage jusqu'à ce que la in the turning position until the

manoeuvre ait été effectuée.maneuver has been carried out.

Le levier 9 comprend une partie 10 (figures 2 et 3), introduite dans un corps creux 11 en matière plastique. Le corps 11 comprend deux parois latérales 12, une paroi inférieure 13, une paroi supérieure 14 et une paroi transversale 16. La partie 10 est munie de deux pivots latéraux 17 montés dans deux trous 18 des parois 12. Le levier 9 peut tourner d'un certain angle The lever 9 comprises a part 10 (FIGS. 2 and 3), introduced into a hollow body 11 made of plastic. The body 11 comprises two side walls 12, a lower wall 13, an upper wall 14 and a transverse wall 16. The part 10 is provided with two lateral pivots 17 mounted in two holes 18 in the walls 12. The lever 9 can rotate a certain angle

dans les trous 18, par exemple, pour la commande des ampoules des phares. in holes 18, for example, for controlling the headlight bulbs.

Transversalement, la partie 10 ne se déplace pas par rapport au corps 11. La paroi inférieure 13 du corps il est percée d'un trou 19 (figure 2) dans lequel15 vient s'engager un pivot 21 d'une paroi inférieure 22 (représentée en tirets sur la figure) du boîtier 5. De son côté, la paroi 14 est munie d'un pivot 23 coaxial au trou 19, qui vient en prise dans un trou 24 de la paroi supérieure 25 du bottier 5. L'axe du pivot 21 et du trou 24 est parallèle à l'axe du trou 6 de la colonne de direction 7. Le levier de commande 9 peut donc pivoter sur l'axe du pivot 21 et du trou 24, solidairement avec le corps 11. La paroi inférieure 13 du corps 11 est pourvue d'un guide prismatique 26 intégré monobloc (figure 3) dans lequel est guidé un coulisseau creux 27, pourvu à son extrémité extérieure d'un galet suiveur 28. Un ressort de compression 29, logé entre le coulisseau 27 et le fond du guide 26, repousse normalement le coulisseau 2730 vers l'extérieur en maintenant le galet 28 en contact sur un profil ou une came de repérage de position 31, fixée sur la paroi inférieure 22 du boîtier 5. La came 31 comprend une partie centrale 32 en forme de V de manière que le ressort 29 tende à rappeler le galet 28 en position centrale en même temps que le corps 11 et le levier 9. La came 31 présente, en outre, Transversally, the part 10 does not move relative to the body 11. The lower wall 13 of the body is pierced with a hole 19 (FIG. 2) in which 15 engages a pivot 21 of a lower wall 22 (shown dashed in the figure) of the housing 5. On its side, the wall 14 is provided with a pivot 23 coaxial with the hole 19, which engages in a hole 24 in the upper wall 25 of the shoemaker 5. The axis of the pivot 21 and the hole 24 is parallel to the axis of the hole 6 of the steering column 7. The control lever 9 can therefore pivot on the axis of the pivot 21 and the hole 24, integral with the body 11. The wall lower part 13 of the body 11 is provided with a prismatic guide 26 integrated in one piece (FIG. 3) in which a hollow slide 27 is guided, provided at its outer end with a follower roller 28. A compression spring 29, housed between the slide 27 and the bottom of the guide 26, normally pushes the slide 2730 outwards while holding the roller 28 in contact with a profile or a position locating cam 31, fixed to the bottom wall 22 of the housing 5. The cam 31 comprises a central part 32 in a V shape so that the spring 29 tends to return the roller 28 in central position at the same time as the body 11 and the lever 9. The cam 31 also has

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deux gradins 33 qui définissent deux positions d'arrêt du levier 9, pour la signalisation du changement de two steps 33 which define two stop positions of the lever 9, for signaling the change of

voie sur autoroute, par exemple en cas de dépassement. highway lane, for example in the event of overtaking.

Enfin, la came 31 comprend deux parties latérales 34, chacune d'elles sensiblement perpendiculaire à la position du guide 26 du coulisseau 27 quand le galet 28 Finally, the cam 31 comprises two lateral parts 34, each of them substantially perpendicular to the position of the guide 26 of the slide 27 when the roller 28

vient en prise sur celui-ci. Le dispositif de commande et de prise comprend également un disque 35 solidaire de la colonne de direction 7 et muni d'une série10 d'appendices radiaux 36 agencés pour commander le déclenchement des flèches. engages on this one. The control and gripping device also comprises a disc 35 secured to the steering column 7 and provided with a series of radial appendages 36 arranged to control the release of the arrows.

Selon l'invention, le dispositif de commande et de prise comprend un élément élastique constitué par un second coulisseau creux 37, glissant dans un guide15 prismatique 38, réalisé monobloc avec le corps creux 11 et disposé radialement par rapport à l'axe de rotation dudit corps 11. Le coulisseau 37 est pourvu, à son extrémité extérieure, d'un galet suiveur de came 39 apte à coopérer avec une came d'actionnement 40. Un20 ressort de compression 41, logé entre le coulisseau 37 et le fond du guide 38 applique le galet 39 contre la came 40. La came 40 est logée dans une zone d'un bloc cylindrique creux 42 (figure 2) et fixé sur le boîtier 5. Le bloc cylindrique 42 est disposé de manière que son axe 43 soit parallèle et coplanaire aux axes du trou 6 de la colonne de direction 7 et du trou 19 ainsi que du pivot 24. En particulier, la came 40 est formée par une rainure du bloc 42 et comprend une partie30 centrale 44 (figure 3) en forme de V. Par suite, le ressort 41 tend à solliciter le galet suiveur 39 en position centrale en coopérant avec le ressort 29 au rappel vers la position centrale du corps 11 et du levier 9. La came 40 présente, en outre, deux points35 morts 46, qui séparent la partie 44 de deux parties According to the invention, the control and gripping device comprises an elastic element constituted by a second hollow slide 37, sliding in a prismatic guide 38, made in one piece with the hollow body 11 and arranged radially with respect to the axis of rotation of said axis body 11. The slide 37 is provided, at its outer end, with a cam follower roller 39 capable of cooperating with an actuating cam 40. A compression spring 41, housed between the slide 37 and the bottom of the guide 38 presses the roller 39 against the cam 40. The cam 40 is housed in an area of a hollow cylindrical block 42 (FIG. 2) and fixed on the housing 5. The cylindrical block 42 is arranged so that its axis 43 is parallel and coplanar with the axes of the hole 6 of the steering column 7 and of the hole 19 as well as of the pivot 24. In particular, the cam 40 is formed by a groove in the block 42 and comprises a central portion 44 (FIG. 3) in the form of a V As a result, the spring 41 tends biasing the follower roller 39 in the central position by cooperating with the spring 29 when the body 11 and the lever 9 are returned to the central position. The cam 40 also has two dead points 46 which separate the part 44 from two parts

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latérales d'enclenchement 47, comme cela est mieux expliqué ci-après. Le dispositif de commande et de prise comprend, en outre, deux couronnes 51, 52 montées coaxialement et à rotation sur le bloc cylindrique 42. Les deux couronnes 51 et 52 sont munies de deux appendices disposés axialement (48, 49) susceptibles d'être engagés par le galet 39 quand ce dernier a dépassé le point mort 46 correspondant. Sur deux portées disposées sur les deux10 couronnes 51 et 52, deux extrémités recourbées 53 et 54 d'un ressort 56 en forme de C viennent en prise. Ce ressort 56 tend à ramener les deux couronnes 51 et 52 en position centrale de repos, avec un épaulement, non représenté sur les dessins, en contact sur une butée15 fixe correspondante. Dans cette position, les deux appendices 48 et 49, qui ont un profil symétrique entre eux, sont disposés sensiblement en position diamétralement opposée, en face des deux parties latérales 47 de la came 40.20 En outre, les couronnes 51 et 52 sont munies chacune d'elles d'un organe de prise formé par une dent asymétrique 57 et 58, susceptible d'être engagée par l'un des appendices de prise 36. En particulier, chaque dent 57 et 58 présente un côté 59 (figures 4 et 5)25 sensiblement radial, apte à être engagé par un appendice 36 de manière à être rappelé en position de repos quand le volant 8 est tourné dans une direction opposée à celle qui commande le changement de direction. En outre, chaque dent 57 et 58 présente un30 côté 61 incliné et partiellement courbe, apte à être engagé par un appendice 36 quand le volant 8 est tourné pour commander ladite manoeuvre de changement de direction. Le dispositif de commande et de prise fonctionne de lateral engagement 47, as is better explained below. The control and gripping device further comprises two crowns 51, 52 mounted coaxially and in rotation on the cylindrical block 42. The two crowns 51 and 52 are provided with two axially arranged appendages (48, 49) capable of being engaged by the roller 39 when the latter has passed the corresponding neutral point 46. On two spans disposed on the two crowns 51 and 52, two curved ends 53 and 54 of a C-shaped spring 56 engage. This spring 56 tends to bring the two crowns 51 and 52 into the central rest position, with a shoulder, not shown in the drawings, in contact with a corresponding fixed stop. In this position, the two appendages 48 and 49, which have a symmetrical profile between them, are arranged substantially in diametrically opposite position, opposite the two lateral parts 47 of the cam 40.20 In addition, the crowns 51 and 52 are each provided with 'them of a gripping member formed by an asymmetric tooth 57 and 58, capable of being engaged by one of the gripping appendages 36. In particular, each tooth 57 and 58 has a side 59 (Figures 4 and 5) 25 substantially radial, capable of being engaged by an appendage 36 so as to be returned to the rest position when the handwheel 8 is turned in a direction opposite to that which controls the change of direction. In addition, each tooth 57 and 58 has an inclined and partially curved side 61, capable of being engaged by an appendage 36 when the flywheel 8 is turned to control said direction change maneuver. The control and socket device works from

la façon suivante.the following way.

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Tout d'abord, on supposera que l'on veut signaler un changement de voie sur une autoroute, par exemple, en vue d'un dépassement. Etant donné que le changement de voie exige en général une manoeuvre de déboîtement 5 limitée, le disque 35 est tourné d'un faible angle. Lors du rappel du volant en position centrale, il est presque impossible que les appendices 36 réussissent à engager les dents 57 ou 58 à rotation, de sorte que les flèches resteront en général engagées.10 Dans ce cas, il est préférable de signaler la manoeuvre sans actionner le levier de commande 9, c'est-à-dire en arrêtant le galet 28 contre le gradin 33, comme indiqué sur la figure 4. Le galet 39 ne dépassera pas alors le point mort 46 et n'engagera pas l'appendice 48 de la couronne 51 ou l'appendice 49 de la couronne 52. Le levier 9 est alors rappelé lentement en position centrale sous l'action des deux ressorts 29 et 41 (figure 3), qui tendent à ramener les galets 28 et 39 au point central de la partie en V 32, 44 de la20 came respective 31, 42. Par suite, la commande de la flèche est automatiquement invalidée après un temps très court. Par contre, pour signaler un véritable changement de direction ou un virage, à droite ou à gauche, on tourne le levier 9 (figure 3) de manière que le galet 28 dépasse le gradin correspondant 33 pour venir en face de la partie 34, de sorte que l'action du ressort 29 est inefficace pour déplacer le levier 9. De son côté, le galet 39 dépassera le point mort 46 et viendra porter sur la partie centrale 47 en restant engagé dans cette position, de sorte que la flèche en question restera engagée. Le galet engage alors l'appendice 48 ou 49 et fait tourner la couronne respective 51, 52 contre la sollicitation du ressort 56, ce qui amène la35 dent respective, 57, 58 dans la trajectoire des First, assume that you want to signal a lane change on a highway, for example, for overtaking. Since changing lanes generally requires a limited disengagement maneuver, the disc 35 is rotated at a small angle. When the steering wheel is returned to the central position, it is almost impossible for the appendages 36 to succeed in engaging the teeth 57 or 58 in rotation, so that the arrows will generally remain engaged.10 In this case, it is preferable to signal the maneuver without actuating the control lever 9, that is to say by stopping the roller 28 against the step 33, as indicated in FIG. 4. The roller 39 will not then exceed the neutral point 46 and will not engage the appendage 48 of the crown 51 or the appendage 49 of the crown 52. The lever 9 is then slowly returned to the central position under the action of the two springs 29 and 41 (FIG. 3), which tend to bring back the rollers 28 and 39 at the central point of the V-shaped part 32, 44 of the respective cam 31, 42. Consequently, the control of the boom is automatically invalidated after a very short time. On the other hand, to signal a real change of direction or a turn, to the right or to the left, the lever 9 is turned (FIG. 3) so that the roller 28 exceeds the corresponding step 33 to come in front of the part 34, so that the action of the spring 29 is ineffective in moving the lever 9. For its part, the roller 39 will exceed the neutral point 46 and will come to bear on the central part 47 while remaining engaged in this position, so that the arrow in question will remain engaged. The roller then engages the appendage 48 or 49 and rotates the respective crown 51, 52 against the stress of the spring 56, which brings the respective tooth, 57, 58 in the trajectory of the

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appendices 36 du disque 35, comme indiqué sur la figure pour la dent 57. Quand on fait tourner maintenant le volant 8 dans le sens du changement de direction indiqué par la flèche activée, un ou plusieurs appendices 36 s'engagent sur le côté incliné 61 de la dent 57 ou 58 et font tourner ultérieurement la couronne 51 ou 52 d'un faible angle, dans le sens correspondant au changement de direction, contre la sollicitation du10 ressort 56, comme indiqué par les lignes en tirets de la figure 5 pour la dent 57. Si l'appendice 36 dépasse la dent 57, 58 ainsi engagée, celle-ci est rappelée par le ressort 36 dans la position de la figure 5, rappelée avec l'appendice 48, 49 contre le galet 39.15 Une fois la manoeuvre de changement de direction effectuée, lorsque le volant 8 est rappelé en position centrale, l'un des appendices 36 du disque 35 vient en prise sur le côté radial 59 de la dent 57 ou 58 pour la rappeler en position de repos. L'appendice respectif20 48, 49 déplace alors le galet 39 le long de la partie 47 jusqu'à ce qu'il dépasse le point mort 46 du profil 42 en surmontant la contrainte du ressort 41 de manière à commander la prise du levier de commande 9. De son côté, le galet 28 quitte la partie latérale 34 de la came 32 et vient porter dans la partie centrale en V 32. Le retour complet au repos du levier 9 et du corps 11 s'effectue alors au moyen des deux ressorts 29 et 41 appendages 36 of disc 35, as shown in the figure for tooth 57. When the flywheel 8 is now rotated in the direction of change of direction indicated by the activated arrow, one or more appendages 36 engage on the inclined side 61 tooth 57 or 58 and subsequently rotate the crown 51 or 52 by a small angle, in the direction corresponding to the change of direction, against the stress of the spring 56, as indicated by the dashed lines in FIG. 5 for the tooth 57. If the appendix 36 exceeds the tooth 57, 58 thus engaged, this is recalled by the spring 36 in the position of FIG. 5, recalled with the appendage 48, 49 against the roller 39.15 Once the maneuver change of direction made, when the steering wheel 8 is returned to the central position, one of the appendages 36 of the disc 35 engages on the radial side 59 of the tooth 57 or 58 to return it to the rest position. The respective appendix 20 48, 49 then moves the roller 39 along the part 47 until it exceeds the neutral point 46 of the profile 42 by overcoming the stress of the spring 41 so as to control the grip of the control lever. 9. For its part, the roller 28 leaves the lateral part 34 of the cam 32 and comes to bear in the central V-shaped part 32. The complete return to rest of the lever 9 and of the body 11 is then carried out by means of the two springs 29 and 41

(figure 3), comme dans le cas du changement de voie décrit plus haut. (Figure 3), as in the case of the lane change described above.

Compte tenu de ce qui précède, les avantages du dispositif de commande et de prise selon l'invention, comparativement aux dispositifs connus, apparaîtront de façon évidente. En particulier, le dispositif de prise ne demande aucun équilibre entre différents ressorts et35 ne nécessite pas de dispositif de contre-manoeuvre approprié, il s'en suit qu'il est d'une fabrication simple et d'un fonctionnement fiable. En outre, le dispositif n'est pas sensible aux variations dimensionnelles dues aux variations climatiques et n'est pas lié à la vitesse de la manoeuvre, ce qui évite ainsi toute erreur de déclenchement et dépassement de la position de repos du levier. Enfin, le dispositif de prise est disposé dans une zone limitée entre les deux axes de la colonne de10 direction et du levier de commande, de sorte qu'il ne demande que des déplacements limités, silencieux et exempts de vibrations. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans sortir de son cadre. Par exemple, on peut modifier ou supprimer la came d'indication de position 31 et le groupe de galet suiveur de came correspondant. En outre, les20 appendices 48 et 49 des deux couronnes 51 et 52, au lieu d'être engagés par le galet 39, peuvent être In view of the above, the advantages of the control and plug device according to the invention, compared with known devices, will become evident. In particular, the gripping device does not require any balance between different springs and does not require an appropriate counter-operating device, it follows that it is simple to manufacture and reliable in operation. In addition, the device is not sensitive to dimensional variations due to climatic variations and is not linked to the speed of the maneuver, which thus avoids any tripping error and exceeding the rest position of the lever. Finally, the gripping device is arranged in a limited area between the two axes of the steering column and the control lever, so that it requires only limited movements, silent and free of vibrations. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but it is capable of numerous variants accessible to those skilled in the art without departing from its scope. For example, the position indication cam 31 and the corresponding cam follower roller group can be modified or deleted. In addition, the appendages 48 and 49 of the two crowns 51 and 52, instead of being engaged by the roller 39, can be

actionnés par d'autres parties du corps 11. Enfin, on peut modifier la forme et la position du ressort 56. actuated by other parts of the body 11. Finally, the shape and position of the spring 56 can be modified.

Claims

1. A device for controlling and taking the direction change indicators of a motor vehicle, comprising a lever (9) with 5 manual controls, rotating on an axis parallel to the axis of the steering wheel (8), means of engagement (39,) of said lever (9) in each of the two direction change indication positions and, at least, two control members (36) actuated by said steering wheel (8), for controlling the engagement of said means engagement (39, 40), characterized in that said engagement means (39, 40) comprises an elastic element (39) mounted on said lever (9) and movable elastically in a substantially radial direction relative to the axis of said lever (9), said elastic element (39) being able to cooperate with an engagement cam (40) and to selectively prepare two grip elements (57, 58) to engage them on, at least, a part of said control elements (36)

during the return stroke of said steering wheel (8).

2. Device according to claim 1, characterized in that said engagement cam (40)

is mounted on a fixed cylindrical block (42), so that its axis is parallel and coplanar with said two axes.

3. Device according to claim 2, characterized in that said engagement cam is formed by a groove (40) in an area of said block (42) and comprises a central part (44) in V and two

lateral engagement parts (47).

4. Device according to claim 3, characterized in that said elastic element (39) is formed by a slide (37), sliding in a radial guide (38) integral with said lever (9) and biased by 35 a compression spring (41 ) towards said groove (40). il 2742107

5. Device according to claim 4, characterized in that said slide (37) is provided with a cam follower roller (39) held in contact with said groove (40) .5

6. Device according to claim 5, characterized in that said roller (39) is capable of

engage two appendages (48, 49) integral with said engagement elements (57, 58) to activate the latter for said engagement.

7. Device according to claim 6, characterized in that said gripping elements are formed by two asymmetrical teeth (57, 58) rotatably mounted on said block (42), elastic means (56) being provided to urge said teeth

asymmetrical (57, 58) towards a central position.

8. Device according to claim 7, characterized in that each of the asymmetrical teeth (57, 58), when it is engaged in a direction corresponding to the change in direction indicated, allows a counter-operation rotation of said flywheel (8), but when it is turned in a direction opposite to said change of direction, controls the gripping of said elastic element (39).

9. Device according to claim 8, characterized in that each of said asymmetric teeth (57, 58) comprises an inclined side (61) on

which said control members (36) can engage to effect said counter-maneuver, and a radial side (59) relative to the axis of said lever (9) 30 and capable of being engaged by one of said control members control (36) to effect said setting.

10. Device according to claim 8 or 9, characterized in that said asymmetrical teeth (57, 58) and said appendages (48, 49) are carried by two separate coaxial members (51, 52), said elastic means being formed by a spring in C (56) of which

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the ends (53, 54) are connected to said members (51, 52), said C spring (56) being able to individually urge said members (51, 52) to rotate in the opposite direction, towards a rest position.

11. Device according to claim 10, characterized in that each of said members comprises

an annular portion (51, 52) surrounding said block (42) and carrying said asymmetric teeth (57, 58) and said appendages (48, 49).

12. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it

comprises means for positioning (28, 31) of said lever (9) in the central position and in each of the two positions for indicating a change of direction, said positioning means (28, 31) comprising a positioning cam (31) provided a pair of stop steps (33) to define two positions for changing the stroke of said lever (9) .20