SU914396A1

SU914396A1 - Механизм управления муфтой сцепления и коробкой передам мотоциклаi

Info

Publication number: SU914396A1
Application number: SU792706859A
Authority: SU
Inventors: Anatolij F Evsyakov; Sergej S Averyanov
Original assignee: Anatolij F Evsyakov; Sergej S Averyanov
Priority date: 1979-01-02
Filing date: 1979-01-02
Publication date: 1982-03-23

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам управления муфтой сцепления и коробкой передам мотоцикла.

Известен механизм управления муфтой сцепления и коробкой передам мотоцикла, содержащий картер, размещенный в нем вал переключения передач с установленным на нем кривошипом, связанным с исполнительным органом механизма переключения передач, нажимной элемент, контактирующий через ролик с качающимся рычагом, при этом на качающемся рычаге выполнен упор для взаимодействия с элементом управления муфтой сцепления (1].

Недостатком устройства является сложность конструкции, обусловленная наличием большого количества взаимосвязанных деталей, многие из которых имеют сложные фасонные поверхности. Все это в конечном итоге влияет, и на надежность работы механизма.

2

Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение ее надежности.

Эта цель достигается тем, что кривошип установлен на валу переключения передач с возможностью ограниченного поворота относительно него, а нажимной элемент выполнен в виде кронштейна, один конец которого жестко закреплен на валу переключения передач, а на другом установлен ролик, причем качающийся рычаг выполнен с направляющей выемкой для размещения ролика, а упор качающегося рычага размещен между осью качания его и направляющей выемкой, при этом величина свободного хода вала переключения передач пропорциональна величине рабочего хода хода элемента управления муфтой сцепления. Кроме того, кривошип выполнен с пазом, а на валу переключения передач закреплен штифт, размещенный в указанном пазу.

91439£

На фиг. управления Общий ВИД) фиг. 1.

1 изображен механизм муфтой и коробкой передач, на фиг. 2 - вид А на

Механизм управления содержит пе- 5 даль 1, жестко закрепленную на валу 2 переключения передач, который разящей в картере 3. На валу 2 установлен с возможностью ограниченного поворота кривошип 4, соединенный *0 с .тягой 5, являющейся исполнительным органом механизма переключения передач. Поворот кривошипа4 относительно вала 2 ограничен штифтом 6, закрепленным на валу 2 и размещенным 15 в пазу 7 кривошипа 4.

На валу 2 также жестко закреплен нажимной элемент, выполненный в виде кронштейна 8, на свободном конце 20 которого расположен ролик 9. Ролик

9 взаимодействует с направляющей выемкой качающегося рычага 10, одним концом шарнирно установленной

на оси 11. в картере 3· Свободный 25 конец качающегося рычага 10 соединен с ручным приводом 12 выключения сцепления. Между направляющей выемкой и осью 11 на качающемся рычаге

10 размещен упор 13, воздействующий зд на элемент управления муфты сцепления, выполненный в виде штока 14.

Механизм работает следующим образом.

При повороте педали 1 из нейтраль-₃₅ного положения в ту или иную сторону вместе с валом 2 переключения передач поворачивается кронштейн 8 и ролик 9'· Ролик 9, перемещаясь по профильной выемке качающегося рыча- «θ га 10, нажимает на последний и поворачивает ее относительно оси 11.

Упор 13 при этом нажимает на шток 14 и включает муфту сцепления. При дальнейшем повороте вала 2 переключения передач штифт 6, упираясь в стенку паза 7» заставляет поворачиваться вместе с валом 2 кривошип

4, и в работу вступают исполнительные органы механизма переключения передач,

Claims

Формула изобретения

1. Механизм управления муфтой сцепления и коробкой передач мотоцикла, содержащий картер, размещенный в нем вал переключения передач с установленным на нем кривошипом, связанным с исполнительным органом механизма переключения передач, нажимной элемент, контактирующий через ролик с качающимся рычагом, при этом на качающемся рычаге выполнен упор для взаимодействия с элементом управления муфтой сцепления, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения ее надежности, кривошип установлен на валу переключения передач с возможностью ограниченного поворота относительно него, а нажимной элемент выполнен в виде кронштейна, один конец которого жестко закреплен на валу переключения передач, а на другом установлен ролик, причем качающийся рычаг выполнен с направляющей выемкой для размещения ролика, а упор качающегося рычага размещен между осью качания его и направляющей выемкой, при этом величина свободного хода вала переключения передач пропорциональна величине рабочего хода элемента управления муфтой сцепления.
2. Механизм по η. 1, отличающийся тем, что кривошип выполнен с пазом, а на валу переключения передач закреплен штифт, размещенный в указанном пазу.