Dispositif de ressorts compensateurs pour fourche de motocyclettes. L'objet de l'invention est un dispositif<B>de</B> ressorts compensateurs pour fourche de moto cyclettes.
Dans toute motocyclette, le dispositif amor-- tisseur par ressorts, servant à l'amortissement des chocs et trépidations auxquels la roue <B>de</B> devant est soumise<B>à</B> la suite d'accidents de route, est un des points principaux duquel dépendent, en partie, la bonne marche et la durée du véhicule, en même temps que<B>J</B>e confort du cavalier.
Dans la plupart des dispositifs actuels. le ressort amortisseur est constitué par un res sort<B>à</B> boudin se comprimant sous l'impulsion des chocs supportés par la roue avant; le <B>f</B> onctionnem ent de sembl ables dispositifs, comme la solidité de l'ensemble, est toujours sujet <B>à</B> caution. D'autre part, surtout sur les motocyclettes<B>à</B> fourches formées par deux montants doubles allant jusqu'en haut sous le guidon, le jeu de la fourche devient telle ment grand que son bout supérieur dépasse parfois le guidon, arrachant et coupant les câbles de commande servant<B>à</B> la conduite du véhicule.
Le dispositif établi suivant la présente invention comporte deux ressorts<B>à</B> lames multiples montés sur la fourche de la roue avant de la motocyclette, fourche<B>à</B> chacun des fourreaux de laquelle correspond un res sort dont l'extrémité inférieure est fixée<B>à</B> l'extrémité inférieure du fourreau correspon dant, son extrémité supérieure étant pivotée au moyen d'au moins un levier autour d'un axe tournant dans le collier de serrage du guidon, ces ressorts étant reliés en outre, entre ces deux points d'attache,<B>à</B> l'extrémité de leviers d'articulation intermédiaires, solidaires Pun de l'autre et reliés<B>à</B> la tête de fourche por tant les fourreaux et pivotant autour d'un croisillon se trouvant<B>à</B> l'extrémité du tube de direction,
l'attache des ressorts aux leviers d'articulation intermédiaires du berceau parta geant les ressorts en deux parties<B>de</B> lon gueurs inégales, la partie inférieure étant plus longue que la partie supérieures le tout étant disposé de telle<B>'</B> facon qu'au cas oit la roue avant de la motocyclette se trouve soulevée brusquement par quelque obstacle, sa fourche est projetée vers l'avant, redressant légère- ment la partie supérieure des ressorts, et comprimant la partie inférieure sous le jeu de l'articulation intermédiaire qui- s'infléchit, de sorte que les ressorts, sous l'action de leur dMorination double, tendent, lors de la<B>dé-</B> tente,
<B>à</B> ramener la fourche et avec elle l'en semble a sa position d'équilibre normale.
Un dispositif de ressorts compensateurs établi suivant la présente invention est capable d'amortir, par compensation, les chocs reçus par la roule de devant et d'obtenir une ten sion des ressorts, donc une résistance propor tionnelle au choc produit. Avec ce dispositif tout mouvement exagéré, capable de porter atteinte aux câbles de commande de la moto cyclette, est évité. De plus, ce dispositif aug mente la résistance de la fourche, surtout dans le sens latéral, Pendant la motocyclette spécialement apte<B>à</B> supporter des charges supplémentaires, même si ces dernières atta- queut latéralement, comme c'est le cas par l'adjonction dune voiturette latérale (side-car).
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution<B>de</B> l'objet de l'invention: La fig. <B>1</B> est une vue de face, partie en coupe de la fourche (le devant d'une moto- cyclette; La fig. 2 est une coupe verticale, mon trant<B>là</B> fourche avec son système de ressorts compensateurs; La fig. <B>'a</B> est une coupe horizontale sui vant<B>3-3</B> de la fig. <B>1,</B> montrant la tête de fourche et les leviers d'articulation reliés aux ressorts;
La fig. 4 est une coupe horizontale sui vant 4-4 de la lig. <B>1</B> du levier d'articulation du haut des ressorts, relié au collier de sel,- rage du guidon.
L'extrémité inférieure du tube de direc tion a d'une motocyclette porte, solidaire avec lui, par exemple par brasage, le croi sillon de la tête de fourche b, servant<B>à</B> recevoir un axe d'articulation e de la tête de fourche<B>c.</B> Cette dernière forme, avec deux fourreaux<B>d</B> et<B>dl,</B> la fourche de la: roue avant. Cette fourche, reliée par son berceau <B>à</B> l'axe d'articulation e, pivote dans le croi sillon<B>b</B> du tube de direction dans le sens de la machine.
En regard des fourreaux cl et<B>(Il</B> le<B>ber-</B> ceau présente sur chaque côté une oreille J', oreilles sur lesquelles pivotent des leviers d'articulation i. Ces leviers i, sont reliés so lidement ensemble par (nie douille<B>j</B> et (in axe li passant par cette douille<B>j</B> et les oreilles/', et qui sert d'axe d'articulation.
Sur leur face avant les deux leviers i sont reliés, au moyen de colliers de serrage<I>in,</I> à deux ressorts compensateurs<B>1</B> et<B>Il à</B> lailles plates multiples, dont l'extrémité supérieure, terminée en bout roulé, est fixée<B>à</B> un axe q relié par des jumelles 1) au collier<B>de</B> serrage il. du guidon au moyen d#uii axe o sui- lequel pivotent ces jumelles.
Entre les deux res sorts<B>1</B> et<B>Il</B> l'axe<B>q</B> porte une entretoise<B>r,</B> maintenant les ressorts entre lui et les ju- nielles 1). L'extrémité inférieure des ressorts<B>1</B> et<B>11,</B> terminée également en bout roulé, est reliée par des axes d'articulation<B>1</B> et t' aux raccords de fixation du moyen ii de la roue avant<B>de</B> la motocyclette, ces raccords étant solidaires, par exemple par brasage avec les fourreaux<B>il</B> et<B>dl.</B>
Par cette dispobition les ressorts<B>à</B> James multiples se trouvent partagés, par les leviers d'articulation i, en deux parties illégales. <B>l'une</B> l'inférieure, longue,<B>y</B> correspondant aux fourreaux<B>il</B> et<B>dl de</B> la fourche, et, liautre, supérieure, courte x correspondant au tube de direction a. Les trois points d'attache et d'articulation de chacun des ressorts étant solidaires de ceux de l'autre ressort ', il s'ci) suit que les deux ressorts sont eux-mêmes rendus solidaires l'un de l'autre et que tout effort appliqué<B>à</B> l'un d'eux est sensiblement transmis<B>à</B> l'autre.
Le fonctionnement du système de ressorts compensateurs décrit est le suivant: Sous l'influence d'un choc le moyeu de la roue avant te (fig. 2), pivotant autour de l'axe d'articulation e des fourreaux<B>d</B> et<B>dl,</B> est projeté en avant vers le point ul. De ce fait le point d'attache adjacent des ressorts<B>1</B> et<B>l'</B> se déplace jusqu#eii V.
Cette poussée est transmise par les ressorts<B>à</B> lames<B>à</B> l'axe d'articulation q de la partie supérieure x de ces ressorts, lequel axe articulé en o par les jumelles<B>_p</B> et I)l limite cet effort en soule vant l'axe de<B>q</B> en q'. <B>Il</B> en résulte un redressement de la partie supérieure<B>x,</B> des ressorts et, par suite, une inflexion des leviers d'articulation i autour de leur axe<B>k.</B> Les leviers d'articulation i recevant de la partie supérieure une pression vers le bas, trans mettent cet effort<B>à</B> la partie inférieure qui se courbe et se bande.
Par le fait de la compression<B>de</B> la partie inférieure<B>y</B> et du redressement de la partie supérieure x, les deux parties des ressorts se trouvent tendues plus fortement, ce qui se traduit par une résistance des ressorts, qui devient d'autant plus grande que<B>le</B> pivotement de la fourche <B><I>d dl</I></B> autour de son axe e est plus accenté, c'est-à-dire que le choc re#,u par la roue avant de la motocyclette est plus violent. Lors de la détente les ressorts, comprimés fortement dans leur partie inférieure<B>y,</B> ramènent l'en semble<B>à</B> sa position d'équilibre..
<B>Il</B> est<B>à</B> remarquer que le redressement <B>de</B> la partie supérieure x des ressorts, joint <B>à</B> la compression de la partie inférieure<B>y,</B> sont deux efforts qui s'additionnent, de soi-te qu'on peut considérer la roue avant comme étant soumise<B>à</B> l'action compensatrice de deux paires<B>de</B> ressorts<B>à</B> lames multiples, l'une travaillant<B>à</B> la tension, l'autre<B>à</B> la compression, mais dans des proportions de travail variables entre elles avec la puis sance du choc reçu.
En second lieu, les ressorts étant reliés rigidement aux leviers d'articulation i, l'axe d'articulation d'en haut<B>q</B> ne sera soulevé, môme sous les chocs les plus violents,. que d'une distance très faible, ce qui fait que les organes de commande situés au-dessus ne peuvent être atteints par l'axe<B>q</B> lui-même.