Guidon élastique pour cycle. L'objet de la présente invention est un guidon élastique pour cycle. Ce guidon élas tique est caractérisé en ce qu'il est articulé autour d'un axe de rotation horizontal et transversal, solidaire de l'axe de direction, un organe de liaison élastique limitant cette rotation autour de l'axe horizontal dans le but d'amortir les réactions dans les poignées du guidon provenant des vibrations verti cales transmises au guidon par l'axe de di rection.
L'avantage de ce guidon élastique est d'amortir les vibrations transmises par le guidon lorsque le cycle circule sur un sol inégal.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention. Les fig. 1 et 2 sont des vues respective ment en plan et en coupe longitudinale de la première forme d'exécution. Les fig. 3 et 4 sont des vues analogues, avec coupe par- tielle, de la deuxième forme d'exécution. Les fig. 5, 6 et 7 en montrent des détails.
Dans la première forme d'exécution re présentée, le tube 1, qui forme l'axe de direc tion, reçoit à l'intérieur, à la place du tube vertical habituel du guidon, un tube 2 fixé par un moyen connu composé d'un. cône 3 serré par une tige filetée 4 munie d'un écrous.
Le tube 2 porte un bossage 6 sur lequel vient s'articuler, en forme de charnière, une chape 7 qui tourne sur un axe 8. La chape 7 est munie d'un collier vertical 9 fendu suivant une génératrice 10 et serré par un boulon 11, de manière à bloquer, dans la position voulue, le tube vertical 12 du guidon 13 représenté seulement en partie sur le dessin annexé.
De part et d'autre de la charnière 6-7, c'est-à-dire au-dessus et au-dessous, sont dis posés des ressorts à compression 14-15, suffisamment tendus pour opposer une ré sistance convenable à la rotation de la char nière, tout en laissant une certaine souplesse à. cette articulation, laquelle souplesse pour rait être réglée, au besoin, par un dispositif permettant de faire varier la tension des ressorts.
Le fonctionnement de ce guidon élastique est le suivant: En marche normale, le conducteur agït légèrement sur le guidon, suivant la flèche 16, ce qui a. pour effet de solliciter la char nière dans le sens de la flèche 16' et d'aug menter im peu la compression des ressorts 14 qui assurent ainsi un appui élastique de la partie avant du corps du conducteur. Si le conducteur fait un effort assez grand sur les pédales, et qu'il tire en même temps sur le guidon, ce dernier est sollicité vers le haut suivant la flèche 17, ce qui a pour effet de faire tourner la charnière dans le sens de la flèche 17'.
On peut limiter la compression des ressorts 15 en disposant une butée 18, la quelle petit être constituée par un autre res sort plus résistant ou par une matière souple quelconque, ce qui permettra de faire lui effort aussi grand que le conducteur le voudra sans déplacement exagéré du guidon. Cette butée peut être prévue réglable.
En variante, on peut remplacer le collier vertical 9, qui reçoit la potence classique du guidon normal, par un collier horizontal 19, représenté. en trait pointillé, et qui porterait directement le guidon transversal et la, chape d'articulation.
Ce guidon offre donc les trois possibilités suivantes de réalisation: 1. Sans aucune modification du véhicule et en utilisant le guidon normal, un dispositif qui peut s'adapter directement entre. l'axe (le direction du véhicule et le guidon. C'est la. forme représentée par le dessin annexé, en fig. 1 et 2.
2. La combinaison directe d'un guidon muni du dispositif élastique adaptable sur le véhicule à. la place du guidon normal. Cette réalisation serait celle représentée sur la fig. 1 en supprimant le collier 9 vertical qui serait remplacé par le collier transversal 19, en trait pointillé, muni du guidon.
EMI0002.0012
3. <SEP> La <SEP> construction <SEP> directe <SEP> du <SEP> véhicule
<tb> avec <SEP> -,.uidon <SEP> élastique.
<tb> Dans <SEP> la <SEP> deuxième <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> re présentée, <SEP> le <SEP> tube <SEP> 21 <SEP> (fig. <SEP> 3 <SEP> et <SEP> 4) <SEP> qui <SEP> forme
<tb> l'axe <SEP> de <SEP> la <SEP> direction <SEP> et <SEP> sera <SEP> fixé <SEP> dans <SEP> la
<tb> fourche, <SEP> reçoit <SEP> un <SEP> boîtier <SEP> 22 <SEP> fermé <SEP> par <SEP> un
<tb> ehapeali <SEP> 23, <SEP> :
erré <SEP> par <SEP> des <SEP> vis <SEP> 23'. <SEP> Par <SEP> ailleurs
<tb> je <SEP> tube <SEP> du <SEP> guidon <SEP> ?4 <SEP> est <SEP> enveloppé <SEP> par <SEP> un
<tb> collier <SEP> ou <SEP> deux <SEP> demi-bagues <SEP> 25 <SEP> qui <SEP> l'enserrent
<tb> de <SEP> manière <SEP> à <SEP> faire <SEP> parfaitement <SEP> corps <SEP> avec
<tb> lai:
<SEP> ce <SEP> serrage <SEP> est <SEP> obtenu <SEP> à <SEP> F <SEP> aide <SEP> de <SEP> deux
<tb> tiges <SEP> filetées <SEP> 21> <SEP> fixées <SEP> par <SEP> des <SEP> écrous <SEP> de
<tb> serrage <SEP> 26'. <SEP> L'ensemble <SEP> du <SEP> guidon <SEP> garni <SEP> de
<tb> ce <SEP> collier <SEP> est <SEP> placé <SEP> au <SEP> milieu <SEP> du <SEP> boîtier <SEP> et <SEP> des
<tb> rfssorls <SEP> anlprtis,;uuna <SEP> 2(=28 <SEP> so".l
<tb> calés <SEP> entre <SEP> les <SEP> faces <SEP> verticales <SEP> du <SEP> boîtier <SEP> et
<tb> de <SEP> soit <SEP> chapeau. <SEP> d'une <SEP> part, <SEP> et <SEP> les <SEP> pattes <SEP> de
<tb> @@@1'l'ag.\# <SEP> dal <SEP> eoliiui' <SEP> a<B>ut</B>)I11\ <SEP> dtllli@t:Ul. <SEP> ff1;
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<tb> part. <SEP> Ces <SEP> ressorts <SEP> sont <SEP> suffisamment <SEP> com primés <SEP> pour <SEP> opposer <SEP> une <SEP> résistance <SEP> con venable <SEP> à <SEP> la <SEP> rotation <SEP> du <SEP> guidon <SEP> dans <SEP> le
<tb> bottier, <SEP> tout <SEP> en <SEP> laissant <SEP> une <SEP> certaine <SEP> souplesse
<tb> à <SEP> cette <SEP> articulation, <SEP> laquelle <SEP> souplesse <SEP> pour rait <SEP> être <SEP> réglée <SEP> au <SEP> besoin <SEP> par <SEP> un <SEP> dispositif
<tb> permettant <SEP> de <SEP> faire <SEP> varier <SEP> la <SEP> tension <SEP> des
<tb> ressorts.
<SEP> On <SEP> peut <SEP> limiter <SEP> la <SEP> compression <SEP> des
<tb> ressorts <SEP> par <SEP> une <SEP> butée, <SEP> qui <SEP> peut <SEP> être <SEP> consti tuée <SEP> par <SEP> un <SEP> autre <SEP> ressort <SEP> plus <SEP> résistant <SEP> ou
<tb> par <SEP> une <SEP> matière <SEP> souple <SEP> quelconque: <SEP> cette
<tb> butée <SEP> peut <SEP> être <SEP> prévue <SEP> réglable.
<tb> L'exemple <SEP> illustré <SEP> et <SEP> décrit <SEP> peut, <SEP> comme
<tb> il <SEP> a <SEP> été <SEP> dit <SEP> précédemment, <SEP> comporter <SEP> des
<tb> variations <SEP> de <SEP> détail:
<SEP> on <SEP> peut. <SEP> par <SEP> exemple,
<tb> prévoir, <SEP> au <SEP> lieu <SEP> du <SEP> tube <SEP> de <SEP> guidon <SEP> horizontal
<tb> classique, <SEP> deux <SEP> demi-tubes, <SEP> représentés <SEP> sur
<tb> la <SEP> fi* <SEP> 5 <SEP> par <SEP> <B>2</B>9-30 <SEP> assemblés <SEP> par <SEP> une <SEP> pièce
<tb> 31;
<SEP> dans <SEP> ce <SEP> cas, <SEP> le <SEP> collier <SEP> 25 <SEP> décrit <SEP> plus <SEP> haut
<tb> est <SEP> supprimé, <SEP> et <SEP> cette <SEP> pièce <SEP> 31 <SEP> reçoit <SEP> directe ment <SEP> sur <SEP> les <SEP> bossages <SEP> 32 <SEP> les <SEP> ressorts <SEP> comme
<tb> il <SEP> est <SEP> indiqué <SEP> par <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 6 <SEP> représentant
<tb> deux <SEP> coupes <SEP> suivant <SEP> <I>CD</I> <SEP> en <SEP> haut <SEP> et <SEP> <I>EF</I> <SEP> en
<tb> bas <SEP> de <SEP> la <SEP> fi-. <SEP> 5.
<tb> On <SEP> peut <SEP> également <SEP> prévoir <SEP> un <SEP> boîtier <SEP> ne
<tb> comportant <SEP> des <SEP> ressorts <SEP> qu'à <SEP> la <SEP> partie <SEP> supé rieure, <SEP> sans <SEP> aucun <SEP> ressort <SEP> à <SEP> la <SEP> partie <SEP> infé rieure:
<SEP> dans <SEP> ce <SEP> cas, <SEP> les <SEP> deux <SEP> demi-bagues <SEP> de
<tb> serrage <SEP> du <SEP> guidon <SEP> sont <SEP> remplacées <SEP> par <SEP> un
<tb> collier <SEP> comportant <SEP> une <SEP> seule <SEP> patte <SEP> de <SEP> serrage < u sa partie supérieure, patte servant en même temps d'appui aux ressorts supérieurs.
Il est évident que les ressorts cylindriques représentés sur le dessin peuvent être rem placés par tout autre système flexible, notam ment par des ressorts coniques, à lames, des barres de torsion ou des matières souples quelconques, du caoutchouc notamment. Le choix des matières employées ne dépend d'ail leurs que de la technique courante et ne change rien au principe de l'invention.
Pour permettre à chaque usager de se placer dans les conditions qui lui conviennent le mieux, tant au point de vue position qu'au point de vue de la souplesse du dispositif, il est prévu des manchons mobiles (fig. 7) for més de deux tronçons de tubes fendus 33, qui s'emmanchent par-dessus les extrémités du guidon de manière à l'allonger, ces manchons étant maintenus soit par les colliers des freins, soit par des colliers spéciaux 34 dis posés à cet effet. On recouvre ces rallonges avec les poignées habituelles 35, ce qui les rend invisibles et sans effet disgracieux.
Le même dispositif est particulièrement indiqué pour le système adaptable décrit dans la première forme d'exécution (fig. 3 et 4), car, en effet, en plus de la possibilité de réglage indiquée ci-dessus. Cet allo1igern nt compense le décalage en avant du guidon, résultant de la fixation de ce guidon dans le collier avant du dispositif.