Véhicule automoteur<B>à</B> quatre roues motrices pour le transport de matériel d'artillerie. La présente invention a pour objet un véhicule automoteur<B>à</B> quatre roues motrices pour<B>le</B> transport de matériel d'artillerie, com portant un avant-train<B>à</B> moteur de commande et un arrière-train de support de matériel d'artillerie, assemblés par l'intermédiaire d'une barre creuse reliée par un pivot.
-vertical tant<B>à</B> l'essieu de l'avant-train qu'à l'essieu de l'arrière-train, l'avant-train et Parrière- train étant en engagement au moyen de sec teurs dentés de rayons différents en prise avec un organe de prise de mouvement, porté par ladite barre et constitué par un manchon monté fou sur celle-ci et pourvu de deux pi gnons de diamètres proportionnels aux rayons des secteurs dentés avec lesquels ils engrènent-, la transmission du mouvement du moteur aux roues de l'arrière-train s'effectuant par l'in termédiaire dun arbre vertical passant axialement par le pivot vertical de connexion de l'avant-train et qui est relié par des pi gnons a un arbre rotatif,
logé<B>à</B> l'intérieur <B>1</B> de la barre creuse et dont l'extrémité arrière est reliée, par -articulation<B>à</B> la. cardan au -dif férentiel d'actionnement des roues clé l'ar rière-train. Divm exemples de l'objet de l'invention <U>-ont</U> représentés sur le dessin ci-joint.
La fig. <B>1</B> représente, en élévation, une forme d'exécution établie pour le transport d'un matériel d'artillerie lourde comportant, en dehors de l'affût proprement dit, une plateforme destinée<B>à</B> être installée sur le sol et sur laquelle ledit affût peut pivoter au tour d'un axe vertical pour les changements de pointage en direction, les deux trains étant représentés sur un sol horizontal et dans la position qu'ils occupent dans la marclie en ligne droite;
La fig. 2 en est un plan correspondant, avec coupe -partielle horizontale suivant la ligne 2--2 clé la fig. <B>1;</B> Les fig. <B>3</B> et 4 sont des coupes transver sales partielles, respectivement suivant les lignes<B>3-3</B> et 4-4 de la fig. <B>1;</B> La fig. <B>5</B> est un plan analogue<B>à</B> celui de la 2., mais montrant le véhicule et la.
charge dans la position qu'ils occupent dans un virage sur un sol régulier; La fig. <B>6</B> est une élévation partielle mon trant le démontage de la charge, dont l'un des éléments, la plateforme d'affût, constitue le châssis de l'arrière-train; La<B>7</B> est une coupe montrant -un dis positif de commande pour le braquage; Les fitg. <B>8</B> et<B>9</B> montrent, une variante de détail; Les fi#-. lù et<B>Il</B> représentent une autre forme d'exécution de l'objet de l'invention respectivement en élévatio-n et en plan;
<I>Les</I> fig. <B>12)</B> et<B>13</B> montrent une variante (le détail de cette forme d'exécution.
Le véhicule représenté par les fig. <B>1 à 7</B> comporte un avant-train dont l'essieu est inffi- qué en<B>A \</B> tandis que ses roues sont désignées par <B>a.</B> Sur l'essieu<B>A</B> est suspendu, par des <I>ressorts<B>b,</B></I> un châssis B qui supporte le mo- leur <B>C</B> et le mécanisme de direction<B>D.</B> En ,
aillie sous le châssis<I>B est</I> formé un pivot --erfie# il E. Sur sa tranche arrière, le châs- ,,is B porte un secteur B'.
muni d'une den- ii,,re <B>b'</B> ayant son centre de courbure au mi lieu de l'essieu<B>-1,</B> cienture qui, comme on le #cTra ci-après, esi en prise constamment avec -un orgaue de prise de mouvement disposé sur <B>k.</B> barre F qui relie l'essieu d'avant-train fi, l'essieu d'arrière-train.
L'arrière-train comporte l'essieu<B>G</B> por- lant IP,# roues<B>7.</B> Au milieu clé cet, essieu est enimaliellé an pivot, vertical H portant<B>à</B> son (-,.tr#-mité inférieure, un manchon horizontal I formant. palier pour l'extrémité arrière de <B>h)</B> barre de connexion F.
Le châssis<B>J de</B> l'arrière-train est consti tué par la plaieforme du matériel d'artillerie <B><U>à</U></B> transporter. Cette plateforme comporte une crapaudine<B>J'</B> qui, dans<B>la</B> position de trans port aura son axe confondu avec l'a-x-e géom#- trique du pivot IL Sur la plateforme <B><I>J</I></B><I> est</I> montul l'affût proprement dit KI portant, en saillie par dessous. un pivot<B>TU</B> engagé dans la crapaudine<B>J'.</B>
<B>A l'avant</B> la plaieforme J porte un sec- leur denté.j. a#-ant son centre de courbure sur l'axe géométrique des pivots K' <I>et</I> H, lequel passe par le milieu<B>de</B> l'essieu arrière G, L'or,-,-ine de prise de mouvement prkiié, dis posé sur la.
barre creuse F, et qui permet aux deux trains avant et arrière de décrire le même angle et<B>du</B> même côté de l'axe de cette barre, comporte un manchon L monté fou sur ladite barre F et portant<B>à</B> ses extrémités deux pimions L' et V de diamètres<B>diffé-</B> rents, le rapport du nombre de dents de res pignons étant égal au rapport des rayons, de <B>c</B> kD <B>1</B> la denture<B>b'</B> et du secteur denté j.
Le mouvement du moteur installé sur le châssis B du train avant est transmis -aux roues a de la façon usuelle, par l'intermé- cliaire d'un différentiel (lion représenté). La transmission du mouvement du moteur au-x roues arrière s'effectue par l'intermédiaire d'un arbre vertical M, portant un pignon eonique <B>ni,</B> ledit arbre passant dans l'axe du pivot Ez <B>le</B> pignon w engrène avec un pignon conique îè. calé<B>à</B> l'extrémité antérieure d'un arbre<B>N</B> tournant dans la barre creuse F.
L'extrémité arrière de l'arbre<B>N</B> est re liée, par un joint à la cardan îi', <B>à</B> un arbre intermédiaire<B>0.</B> lui-même relié, par un joint <B>à</B> la eirdan o, au différentiel P. par lequel le mouvement est lr.iiizmi, aux roues<B>g</B> de l'ar- iière-train.
On voit qu'une oscillation transversale de l'arrière-train par rapport<B>à</B> la barre de con nexion F, peut s'opérer par rotation angu- ]aire du manchon I sur la partie arrike <B>d</B> e cette barre. tandis que l'avant-train pout os ciller tran-versalement #qvc,, la barre F.
Afin d'éviter que, dans les mouvements de braquage,<B>le</B> rentre de gravité de l'enseni- blé de l'arrière-train et de la charge qu'il porte ne subisse un trop grand déplacement, par rapport<B>ù</B> la barre de connexion F, on a disposé sur l'affût K un organe amovible<B>de</B> retenue qui, tout en permettant les oseillgtions transversales de l'affût par rapport<B>à</B> la barre, empêche toutefois toute déviation latérale par rapport<B>à</B> l'axe de celle-ci.
Cet organe de retenue est constitué par -un registre amovi <B>ble<I>Q</I></B> (fig. 4), Pngaçré clans un lo-emen# prévu a l'arrière de<B><I>l'affût</I></B><I> K,</I> et qui vient var son extrémité inférieure en forme de fourche, s'acrafer sur la kirre F:
ce registre est muni d'une poi-,n#c, q <B>à</B> son extrémité su périeure, et il peut être immobilisé, dans ses positions d'emploi et de non emploi,<U>-par</U><B>-un</B> verrou<B>B</B> porté par l'affût, et pouvant s'en- ,(,,aç,er <B>à</B> volonté dans l'une ou l'autre de deux -1 #I uncoclies q' (I' ménagées dans ledit registre<B>Q.</B> Le braquage simultané des deux trains peul s'obtenir de la façon connue,
comme le montrent en coupe la fig. <B>7</B> et en plan les fig. 2 et 5.
Le mouvement d'orientation transmis par le mécanisme de direction<B>D</B> aboutit<B>à</B> un pi gnon<B>8</B> porté par un arbre s supporté par une console solidaire du châssis B. Une chaîne T, attachée par ses extrémités<I>t t'</I><B>à</B> la barre F, s'enrotile sur le pignon<B>S</B> et sur un second pignon, S', calé sur un arbre e supporté par une autre console portée par le châssis B.
La traction exercée par le pignon<B>8</B> sur la. chaîne T, attachée<B>à</B> la barre F, laquelle est empêchée de tourner, détermine le bra quage de l'avant-train et, par l'intermédiaire de la denture<B>b'</B> et de l'organe de prise de mouvement le, 'braquage du sec teur denté j et-, par conséquent, celui de l'ar rière-train.
L'ensemble de l'affût K et de la plate- forme <B>J</B> doit pouvoir se mettre en place fa cilement sur l'ensemble de l'avant-train por tant le moteur, de la barre creuse F avec son organe de prise de mouvement L'w--L-L' et de l'arrière-train et doit pouvoir en être re tiré de même, par une man#uvre simple.<B>A</B> cet effet, le châssis plateforme <B>J</B> de l'arrière- train porte, sur chacun de ses côtés longiii:
i- dinaux, des. nervures (le guidage<B>J\</B> entre les quelles viennent s'engager, lors<B>-</B>de la mise en place de la charge, des plaquettes G' -portées par l'essieu G. D'autre part-, une rainure di rectrice<B>J',</B> concentrique au secteur denté j (fig. <B>1</B> et 4), est formée sur la plateforme <B>J.</B> Par le fond de cette rainure, la plaieforme <B>J</B> vient prendre appui sur un galet ît, porté par un bras U, solidaire de la barre F.
Un autre bras,<B>M,</B> également solidaire de ladite barre, porte un galet u# engaaé dans une rainure z# directrice en arc de cercle du secteur B' assu jetti sous le châssis B de l'avant-train.
Pour opérer le retrait de la charge, il suf fit comme le montre lit fig. <B>6,</B> de disposer des vérins V<I>et</I> V' sous la plateforme <B>J,</B> et de soulever, au moyen de ces vérins, ladite plateforme. On éloigne alors de l'arrière- train la partie de véhicule formée par l'avant- train et<B>la</B> barre F jusqu'à ce que les roues ( <B>,</B> de l'arrière-train viennent dans la position indiquée en traits mixtes, en<B><I>g';
</I></B> on peut en suite déplacer les vérins V', pour les amener <B>à</B> la position indiquée en traits mixtes V2<B><I>à</I></B> l'arrière de l'essieu de l'arrière-train, ce qui permet d'éloigner complètement ladite partie de véhicule.
La charge, au lieu de reposer directement sur l'essieu de l'arrière-train, pourra -aussi<B>y</B> être supportée par l'intermédiaire de.ressorts de suspension. Une variante de ce genre est représentée, par deux coupes partielles, aux fig. <B>8</B> et<B>9</B> où ces ressorts de suspension- sont désignés par <B>G2,</B> l'essieu<B>G</B> de l'arrière-train portant-, comme précédemment, des plaquet# tes G' s'engageant entre des nervures de gui dage<B>J2</B> de la phitef orme<B>J.</B>
Dans la forme d'exécution représentée par les fig. <B>10</B> et<B>11,</B> l'arrière-train est formé par le. train de roues d'un affût a flèche. La flèche d'affût<B>J</B> est aménagée, comme l'était la plateforme <B>J</B> clans l'exemple des fig. <B>1 à 7'</B> pour venir prendre appui, par une rainure P.rquée <B>J',</B> formée sur la tôle de crosse, sur un g#ilei ît porté par un bras U solidaire de la barre creuse F;
la tôle de crosse porte, d'ait- ire part, un secteur denté j en prise avec<B>le</B> pignon V de l'organe de prise de moiive- nient La transmission du mouvement du mo teur aux roues<B>9</B> de l'arrière-train ou train d'afffil: se fait exactement comme se faisait, dans l'exemple des fig. <B>1 à 7,</B> la transmission du mouvement aux roues d'arrière-train, par l'intermédiaire d'un arbre AT placé dans la barre creuse F.
Dans cet exemple, comme clans l'exemple des fig. <B>1 à: î,</B> les dentures des secteurs dentés<B>V</B> et j, au lieu d'être for <B>mées</B> en saillie sur le tranchant des secteurs, sont; formées cri saillie latérale sur les sec teurs correspondants.
Dans l'exemple des fig. <B>10</B> et<B>11.1</B> si l'on veut séparer du matériel d'artillerie l'ensem ble formé par lavant-train portant le moteur et par la barre<B>F,</B> il suffit de créer un appui <B>à</B> la flèche J, au moyen d'un vérin, puis de retirer l'axe du joint<B>à</B> la cardan<B>W</B> et de<B>dé-</B> visser un écrou d'arrêt TV, placé<B>à</B> l'extrémité de l'arbre<B><I>N.</I></B> On peut alors éloigner l'avant- train et la barre F qui entraîne l'arbre<B>N.</B> Le pivot H, avec le manchon I qu'il porte, restent retenus sur l'essieu<B>G,</B> par l'écrou H'.
Les fig. 1'2 et<B>13</B> montrent, en élévation <B>et</B> en plan partiels, une variante de détail de l'exemple qui vient d'être décrit.
Dans cette variante, le secteur denté j et la, rainure arquée<B>J'</B> sont formées sur une pièce<B>J',</B> indépendanie de la flèche<B>J,</B> et dans laquelle, la, tôle de crosse de celle-ci vient s'en castrer pour le transport; cette pièce indépen dante<B>J'</B> peut, lorsque le matériel est séparé (le l'avant-train et de la barre F, être retenue sur cette dernière au moyen<B>de</B> deux tringles de connexion J". Ces tringles occupent, pen- (lant <B>le</B> transport. la position indiquée en traits pleins où ils sont clavetés, sur la barre F.
Pour l'immobilisation de la pièce<B>J'</B> sur la barre F quand le matériel est enlevé, on amène lesdites tringles<B>à</B> la position indiquée en traits mixtes, en les clavetant <B>à</B> des oreilles J' formées sur la pièce J4.
Self-propelled vehicle <B> with </B> four-wheel drive for the transport of artillery material. The present invention relates to a self-propelled vehicle <B> with </B> four-wheel drive for <B> the </B> transport of artillery material, comprising a front end <B> to </B> control motor and a rear end of artillery material support, assembled by means of a hollow bar connected by a pivot.
-vertical both <B> to </B> the front end axle and the rear axle, the front end and rear end being engaged by means of sec tors toothed of different radii engaged with a movement take-off member, carried by said bar and constituted by a sleeve mounted idle on the latter and provided with two pins of diameters proportional to the radii of the toothed sectors with which they mesh -, the transmission of the movement of the engine to the wheels of the rear end being effected by means of a vertical shaft passing axially through the vertical connecting pin of the front end and which is connected by pins to a rotating shaft ,
housed <B> inside </B> the interior <B> 1 </B> of the hollow bar and the rear end of which is connected, by articulation <B> to </B> the. gimbal to differential actuation of the wheels key the rear axle. Divm examples of the object of the invention <U> -ont </U> shown in the accompanying drawing.
Fig. <B> 1 </B> represents, in elevation, an embodiment established for the transport of heavy artillery equipment comprising, apart from the lookout itself, a platform intended for <B> </ B> be installed on the ground and on which the said carriage can pivot around a vertical axis for changes of direction pointing, the two trains being represented on a horizontal ground and in the position they occupy in the marclie in straight line;
Fig. 2 is a corresponding plane, with -partial horizontal section along the line 2--2 key in fig. <B> 1; </B> Figs. <B> 3 </B> and 4 are partial cross-sections, respectively along lines <B> 3-3 </B> and 4-4 of fig. <B> 1; </B> Fig. <B> 5 </B> is a shot similar <B> to </B> that of 2., but showing the vehicle and the.
load in the position they occupy in a turn on level ground; Fig. <B> 6 </B> is a partial elevation showing the disassembly of the load, one of the elements of which, the lookout platform, constitutes the rear axle frame; The <B> 7 </B> is a cross-section showing a positive steering control device; The fitg. <B> 8 </B> and <B> 9 </B> show, a detail variant; The fi # -. lù and <B> Il </B> represent another embodiment of the object of the invention respectively in elevation and in plan;
<I> The </I> fig. <B> 12) </B> and <B> 13 </B> show a variant (the detail of this embodiment.
The vehicle represented by FIGS. <B> 1 to 7 </B> has a front axle whose axle is designated as <B> A \ </B> while its wheels are designated as <B> a. </B> On the <B> A </B> axle is suspended, by <I> springs<B>b,</B> </I> a frame B which supports the <B> C </B> mode and the <B> D. </B> steering mechanism In,
aillie under the frame <I> B is </I> formed a pivot --erfie # il E. On its rear edge, the frame- ,, is B carries a sector B '.
provided with a den- ii ,, re <B> b '</B> having its center of curvature at the midpoint of the axle <B> -1, </B> cienture which, as is #cTra ci -after, is constantly engaged with -a power take-off organ arranged on <B> k. </B> bar F which connects the front axle fi, the rear axle.
The rear end comprises the <B> G </B> axle bearing IP, # wheels <B> 7. </B> In the middle of this key, axle is enimaliellé with a pivot, vertical H bearing <B> to </B> its (- ,. tr # -bottom end, a horizontal sleeve I forming. bearing for the rear end of <B> h) </B> connection bar F.
The hindquarters <B> J </B> chassis is formed by the plague of the artillery material <B><U>à</U> </B> transported. This platform has a <B> J '</B> crapaudine which, in <B> the </B> transport position will have its axis coincident with the geometrical axis of the pivot IL On the platform < B> <I> J </I> </B> <I> is </I> mounted the actual KI carriage bearing, projecting from below. a <B> TU </B> pivot engaged in the <B> J '. </B>
<B> At the front </B> the form wound J has a toothed sec- tor.j. a # -ant its center of curvature on the geometric axis of the pivots K '<I> and </I> H, which passes through the middle <B> of </B> the rear axle G, L'or, - , -ine of prkiié power take-off, dis posed on the.
hollow bar F, and which allows the two front and rear axles to describe the same angle and <B> on the </B> same side of the axis of this bar, comprises a sleeve L mounted idle on said bar F and carrying < B> at its ends </B> two pimions L 'and V of <B> different </B> diameters, the ratio of the number of teeth of the sprockets being equal to the ratio of the spokes, of <B> c < / B> kD <B> 1 </B> the toothing <B> b '</B> and the toothed sector j.
The movement of the engine installed on the chassis B of the front axle is transmitted to the wheels a in the usual way, via a differential (lion shown). The transmission of the engine movement to the rear wheels is effected by means of a vertical shaft M, carrying an eonic pinion <B> ni, </B> said shaft passing in the axis of the pivot Ez <B > the </B> pinion w meshes with a bevel pinion îè. wedged <B> at </B> the front end of a rotating <B> N </B> shaft in the hollow bar F.
The rear end of the <B> N </B> shaft is connected, by a universal joint, <B> to </B> an intermediate shaft <B> 0. </B> it - even connected, by a joint <B> to </B> the eirdan o, to the differential P. by which the movement is lr.iiizmi, to the wheels <B> g </B> of the rear axle .
It can be seen that a transverse oscillation of the rear end relative to <B> to </B> the connection bar F, can take place by angular rotation of the sleeve I on the rear part <B> d </B> e this bar. while the fore-end to move transversely to #qvc ,, the bar F.
In order to prevent the <B> the </B> return of gravity of the rear end assembly and the load it carries from undergoing too great a displacement during steering movements, relative to <B> ù </B> the connection bar F, a removable <B> retaining </B> member has been placed on the mount K which, while allowing transverse oseillgtions of the mount relative to <B> to </B> the bar, however, prevents any lateral deviation from <B> to </B> the axis of the latter.
This retaining member is constituted by a removable register <B>ble<I>Q</I> </B> (fig. 4), built into a lo-emen # provided at the rear of <B> < I> the carriage </I> </B> <I> K, </I> and which comes to its lower end in the shape of a fork, hook onto the kirre F:
this register is provided with a point, n # c, q <B> at </B> its upper end, and it can be immobilized, in its positions of use and non-use, <U> -by </U> <B> -a </B> lock <B> B </B> carried by the hide, and can be-, (,, aç, er <B> at </B> will in one or the other of two -1 #I uncoclies q '(I' provided in said register <B> Q. </B> The simultaneous deflection of the two trains can be obtained in the known manner,
as shown in section in fig. <B> 7 </B> and in plan fig. 2 and 5.
The orientation movement transmitted by the steering mechanism <B> D </B> results in <B> </B> a pin <B> 8 </B> carried by a shaft s supported by a console integral with the frame B. A chain T, attached by its ends <I> t t '</I> <B> to </B> the bar F, rotates on the pinion <B> S </B> and on a second pinion, S ', wedged on a shaft e supported by another bracket carried by the frame B.
The traction exerted by the pinion <B> 8 </B> on the. chain T, attached <B> to </B> the bar F, which is prevented from turning, determines the deflection of the front end and, by means of the teeth <B> b '</B> and of the power take-off member, the steering of the toothed sector j and, consequently, that of the rear axle.
The assembly of the carriage K and the platform <B> J </B> must be able to be positioned easily on the assembly of the front axle carrying the engine, the hollow bar F with its power take-off member L'w - LL 'and the rear end and must be able to be pulled out in the same way, by a simple maneuver. <B> A </B> this effect, the <B> J </B> platform chassis of the rear axle door, on each of its sides longiii:
i- final, des. ribs (the guide <B> J \ </B> between which they engage, during <B> - </B> the installation of the load, the plates G '- carried by the axle G On the other hand, a directing groove <B> J ', </B> concentric with the toothed sector j (fig. <B> 1 </B> and 4), is formed on the platform <B> J . </B> Through the bottom of this groove, the <B> J </B> plaieform comes to rest on a roller ît, carried by an arm U, integral with the bar F.
Another arm, <B> M, </B> also integral with said bar, carries a roller u # engaged in a guiding groove z # in an arc of a circle of the sector B 'attached under the frame B of the front- train.
To operate the removal of the load, it suffices as shown in fig. <B> 6, </B> to have the jacks V <I> and </I> V 'under the platform <B> J, </B> and to lift, by means of these jacks, said platform. The part of the vehicle formed by the front end and <B> the </B> bar F is then moved away from the rear end until the wheels (<B>, </B> of the hindquarters come in the position indicated in phantom, in <B> <I> g ';
</I> </B> we can then move the jacks V ', to bring them <B> to </B> the position indicated in phantom lines V2 <B> <I> to </I> </ B > the rear of the rear axle, which allows said part of the vehicle to be completely moved away.
The load, instead of resting directly on the rear axle, can also <B> y </B> be supported by means of suspension springs. A variant of this kind is represented, by two partial sections, in FIGS. <B> 8 </B> and <B> 9 </B> where these suspension springs- are designated by <B> G2, </B> the axle <B> G </B> of the rear -train carrying-, as before, plates # tes G 'engaging between guiding ribs <B> J2 </B> of the phitef elm <B> J. </B>
In the embodiment shown in FIGS. <B> 10 </B> and <B> 11, </B> the hindquarters is formed by the. wheel set of a boom carriage. The <B> J </B> lookout arrow is fitted out, as was the <B> J </B> platform in the example of fig. <B> 1 to 7 '</B> to come to rest, by a groove P.rqué <B> J', </B> formed on the stock plate, on a g # ilei ît carried by an arm U integral with the hollow bar F;
the stock plate carries, on the other hand, a toothed sector j in engagement with <B> the </B> pinion V of the gearbox member. The transmission of motion from the engine to the wheels < B> 9 </B> of the rear end or train: is done exactly as was done, in the example of fig. <B> 1 to 7, </B> the transmission of movement to the rear wheels, via an AT shaft placed in the hollow bar F.
In this example, as in the example of Figs. <B> 1 to: î, </B> the teeth of the toothed sectors <B> V </B> and j, instead of being <B> mées </B> projecting on the cutting edge of the sectors, are; formed cry lateral protrusion on the corresponding sec tors.
In the example of fig. <B> 10 </B> and <B> 11.1 </B> if we want to separate from the artillery equipment the assembly formed by the front end carrying the engine and by the bar <B> F, < / B> it suffices to create a support <B> at </B> the arrow J, by means of a jack, then to withdraw the axis of the joint <B> to </B> the universal joint <B> W </B> and <B> </B> unscrew a TV stop nut, placed <B> at </B> the end of the shaft <B> <I> N. </ I > </B> We can then move the front end and the bar F which drives the shaft <B> N. </B> The pivot H, with the sleeve I that it carries, remain retained on the axle <B> G, </B> by nut H '.
Figs. 1'2 and <B> 13 </B> show, in elevation <B> and </B> in partial plan, a variant of detail of the example which has just been described.
In this variant, the toothed sector j and the arcuate groove <B> J '</B> are formed on a part <B> J', </B> independent of the arrow <B> J, </B> and in which, the, butt plate thereof is castrated for transport; this independent <B> J '</B> part can, when the material is separated (the front end and the bar F, be retained on the latter by means of <B> </B> two rods connection J ". These rods occupy, during <B> the </B> transport. the position indicated in solid lines where they are keyed, on the bar F.
To immobilize the part <B> J '</B> on bar F when the material is removed, the said rods are brought <B> to </B> the position indicated in phantom lines, by keying them <B > to </B> ears J 'formed on part J4.