Dispositif pour soulever les roues des véhicules automobiles et autres. La présente invention a pour objet un dispositif pour le soulèvement des roues des véhicules automobiles et autres hors du con tact du sol.
Ce dispositif comporte des crics, adaptés chacun au voisinage de l'une des roues et des moyens mécaniques pour permettre au conducteur de commander ces crics de son siège. Cette commande peut se faire par exemple à l'aide de volants ou de leviers de manceuvre, par l'intermédiaire de câbles ou de liens souples analogues et, le cas échéant, de mécanismes multiplicateurs d'effort.
Les organes de commande des crics sont, de préférence, conjugués de telle manière que les deux roues d'un même essieu soient sou levées simultanément.
De préférence, la partie mobile de chaque- cric est pourvue, à celle de ses extrémités qui est appelée à venir s'appuyer sur le sol, d'un galet monté sur un axe horizontal et dont la chape est susceptible de pivoter au tour d'un axe -vertical. Cette disposition donne à la voiture une certaine mobilité dans tous les sens, lorsque ses quatre roues sont sou levées.
Les crics peuvent être constitués de telle manière qu'il s'effacent par le fait.même de leur fonctionnement en reprenant leur position de repos et qu'ils n'encombrent par suite que le moins possible le dessous du châssis dans cette position. , A cet effet, on peut notamment donner à la partie mobile des crics la forme d'une tige articulée à l'essieu ou bien celle d'un parallélogramme articulé, ou encore celle d'une tige à crémaillère engrenant avec un pignon également en prise avec une crémail lère de la partie fixe du cric.
Quelle que soit la disposition adoptée, il est avantageux que la partie mobile des crics soit, comme déjà dit, munie d'un galet monté dans une chape articulée sur un axe vertical.
On ..a ,représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, plusieurs formes d'exécution du dispositif objet de l'invention.
Les fig. 1 à 5 se rapportent à un pre mier exemple La fig. 1 est une vue latérale d'un des cries arrière, La fig. 2, la vue de face du même cric; La fig. 3 est une vue schématique en plan du mécanisme de manoeuvre.
La fig. 4, une vue schématique en éléva tion d'un mécanisme multiplicateur d'efforts, La fig. 5, un schéma général de montage; La fig. 6 montre de profil _un cric à tige articulée à l'essieu ; La fig. 7 est une vue analogue d'un cric à parallélogramme articulé ; Les fig. 8 et 9 sont des vues de profil d'un cric à crémaillère ; La fig. 10 est une coupe à plus grande échelle, faite par un plan horizontal 10-10, de la fig. 8 ; La fig. 11 est une vue en plan d'un ac cessoire.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 5, chacun des crics est constitué par une glissière 1, adaptée verticalement sous le tube du différentiel 2, au moyen d'un col lier fendu 3. La glissière 1 est arc-boutée par un bras oblique 4 qui réunit soit extré mité inférieure à un autre collier 5, analogue au pi:emier, et serré comme lui sur le tube du différentiel. Les crics des roues avant sont figés à l'essieu correspondant de ma nière tout à fait semblable.
Dans la glissière 1 coulisse une barre creuse 6, dans laquelle coulisse à son tour une tige 61, qu'on fixe à la position voulue, au moyen d'une cheville 6", engagée dans un des trous transversaux répartis sur sa hauteur. La tige 61, porte à sa base une chape 7 montée librement sur elle et qui reçoit le galet 8 à pourtour strié, monté sur un axe horizontal 9.
La barre 6 est percée, perpendiculaire ment à l'axe de la voiture, d'une mortaise où s'engage l'extrémité d'un levier 10, articulé en 10a sur le bras 4. Une fente longitudinale la, pratiquée dans la paroi de la glissière 1, laisse passage à ce levier pendant ses mouvements d'oscillation. Ceux-ci lui sont communiqués par le câble 11, lequel vient passer sur la poulie de renvoi 12, montée sur un axe que porte nue chape 13 fixée au collier 5. Le levier 10 est pourvu d'un ressort de rappel 14 qui tend à ramener la<I>barre</I> 6 à sa po sition la plus élevée, le galet étant alors sou levé au-dessus du sol.
Quand on exerce une traction sur le câble 11, ce galet -vient au contraire s'appuyer sur le sol et soulève hors du contact de celui-ci la roue 15 à laquelle est affecté le cric. (grâce au coulissement ré glable de la tige 61, dans la barre 6, on peut approprier la valeur du soulèvement de cha que roue à la déclivité du sol.
Avec le mécanisme de commande que re présentent schématiquement les fig. 3 et 4 et qui a pour but de multiplier les efforts du conducteur, la traction de soulèvement est exercée sur le câble 11 par le conducteur sans qu'il soit obligé de quitter son siège.
Ce mécanisme composte deux volants de manoeuvre 16, 17 calés sur deux arbres ho rizontaux concentriques 1611, 17\I tourillonnés sur un carter 18a à portée de la main droite du conducteur. L'arbre 161, porte un pignon d'angle 19 qui engrène avec un autre pignon analogue 19a, calé sur un arbre 20 dirigé ver ticalement.
Sur l'arbre 17 est disposée une roue droite 21 qui est reliée à une roue droite égale<B>22</B> solidaire de l'arbre 23, tourillonné dans le carter 18 parallèlement aux arbres 16 , <B>1T</B> I; l'arbre ".3 entraine une roue d'angle 24, en prise avec nu pignon de même forme 25, solidaire de l'arbre 26 dirigé en principe parallèlement à l'arbre 20. A leur extrémité inférieure, qui atteint le niveau du châssis, les arbres 20, 26 sont reçus dans des paliers 27, 27a, adapté à l'un des longerons 28 ; cha cun d'eux porte une vis sans fin 29, 30.
La première engrène avec nue roue hélicoïdale 31, la seconde, avec unie roue identique 32. Ces roues sont calées respectivement à l'ex trémité de tambours 33, 34 dont les axes sont reçus dans des paliers (non représentés) as sujettis, d'une part, au longeron 28, et, d'autre part, au longeron 281, du faux-châssis. Sur le tambour 33 s'enroulent ceux des câbles 11 qui correspondent aux crics avant, sur le tambour 34, ceux de ces câbles qui com mandent les crics arrière.
Les uns et les autres desdits câbles sont guidés quand il est nécessaire, des treuils aux poulies 12, par des poulies 35 du même genre que ces dernières et dont les chapes sont fixées aux longerons du châssis ou à ses tra verses.
Suivant la fig. 6, la partie mobile du cric est constituée par une tige 36, articulée hori zontalement en 37 sur tir) support 38 fixé à l'essieu a. A l'une de ses extrémités, la tige 36 porte le galet 8 monté dans la chape pivotante 7. Un peu avant cette chape, elle est munie d'un bras 39 oit s'attache la tige de commande 40 du cric.
Lorsque ce dernier est au repos, la tige 36 est disposée horizontalement, le galet étant de préférence orienté vers l'avant de la voi ture. Quand on exerce une traction sur 40, la tige 36 pivote jusqu'à ce que son galet vienne porter sur le sol (position indiquée en traits pointillés). A partir de ce moment, quand on continue à tirer sur 40, le redressement qui en résulte pour la tige 36 provoque le soulèvement de la roue jusqu'à ce que cette tige soit orientée verticalement, sa queue ve nant alors buter contre l'essieu.
Dans la variante de la fig. 7, la chape du galet 8 est portée par une pièce 41, oc cupant l'urr des sommets d'rrrr losange arti culé. Celui-ci est constitué par des barres 42 articulées, d'une part, sur la pièce 41 ou sur le support 38, fixé à l'essieu a et, d'autre part, sur des pièces latérales 43. Ces der nières sont percées, parallèlement à l'axe de la voiture, de trous taraudés où s'engage une vis 44, dont les deux moitiés sont filetées à des pas inverses. Cette vis a une partie lisse médiane qui tourillonne entre deux bagues dans une pièce 45 sur laquelle s'articulent deux tiges croisées de renforcement 46, cha cune reliant les points milieux de deux bar res 42 opposées.
Au repos, le losange formé par les barres 42 a la forme aplatie représentée en traits pleins à la fig. 7. Quand on fait tourner la vis 44 dans le sens convenable, au moyen d'un arbre flexible ou articulé, les pièces 43 se rapprochent et le galet 8 descend au con tact du sol pour provoquer ensuite le soulè vement de la roue (position indiquée en traits pointillés sur la fig. 7).
Dans la variante suivante (fig. 8 à 10), le corps du cric est formé de deux tiges pa rallèles 47, 48, à section en<B>U,</B> dont les ailes se font face. La première est fixée à l'essieu a, la seconde est guidée dans une glissière 49 embrassant les deux tiges. Au fond de l'évi dement des tiges 47 et 48 sont fixées des crémaillères avec lesquelles engrène un pignon 50, monté à l'extrémité d'un arbre 5011 qui tourne dans un bossage de la glissière 49 et qui est commandé par un arbre flexible ou un arbre à rotules ou à cardans. La tige 48 est constituée de deux parties.
La partie supé rieure 48#1 s'articule à charnière en 48v sur la partie inférieure de manière à se rabattre du côté opposé à la tige 47 quand le cric est au repos (fig. 8).
Si le pignon reçoit alors un mouvement de rotation dans le sens de la flèche f', ce pignon roule sur la crémaillère de la pièce 47 et la crémaillère de la pièce 48 roule sur lui d'où un -coulissement relatif de ces tiges, dans le sens qui correspond à l'abaissement du galet 8.
Lorsque le sommet de la partie inférieure 48 arrive à la hauteur du bord supérieur de la glissière 49, la partie 48@, butant contre ce bord, se redresse verticalement de sorte qu'il est amené dans le prolongement de la partie 37 et s'y trouve maintenu par la cou lisse 49 quand l'enfoncement de cette der nière partie continue. Sur la fig. 9, on a re présenté, monté au-dessus du galet 8, un disque horizontal amovible 51,à bord rabattu vers le bas, et qui permet au cric d'agir même quand le galet 8 s'enfonce dans un mauvais sol.
La fig. <B>Il</B> montre comment ce disque peut être disposé pour rendre faciles et ra pides sa mise en place et son enlèvement. A cet effet, il présente une échancrure qui offre vers le centre du disque un logement circulaire à la douille d'articulation de la chape 7, sur laquelle on glisse le disque. L'échancrure de celui-ci est ensuite refermée par le secteur 51s articulé en 51b.
Les volants 16, 17 au lieu d'être ins tallés au voisinage du longeron droit pour ront être déplacés dans la largeur du châssis suivant la position occupée par le siège du conducteur.
Device for lifting the wheels of motor vehicles and others. The present invention relates to a device for lifting the wheels of motor vehicles and others out of contact with the ground.
This device comprises jacks, each adapted to the vicinity of one of the wheels and mechanical means to allow the driver to control these jacks from his seat. This control can be done for example using handwheels or maneuvering levers, by means of cables or similar flexible links and, where appropriate, of force multiplier mechanisms.
The actuators of the jacks are preferably combined in such a way that the two wheels of the same axle are lifted simultaneously.
Preferably, the movable part of each jack is provided, at that of its ends which is called to come to rest on the ground, with a roller mounted on a horizontal axis and the yoke of which is capable of pivoting in turn. 'a -vertical axis. This arrangement gives the car some mobility in all directions when all four wheels are lifted.
The jacks can be constructed in such a way that they are erased by the very fact of their operation by resuming their rest position and that they therefore encumber as little as possible the underside of the frame in this position. For this purpose, it is in particular possible to give the mobile part of the jacks the shape of a rod articulated to the axle or else that of an articulated parallelogram, or even that of a rack rod meshing with a pinion also in taken with a rack on the fixed part of the jack.
Whatever arrangement is adopted, it is advantageous for the mobile part of the jacks to be, as already said, provided with a roller mounted in a yoke articulated on a vertical axis.
There is shown, by way of example, in the accompanying drawing, several embodiments of the device of the invention.
Figs. 1 to 5 relate to a first example. FIG. 1 is a side view of one of the rear cries, FIG. 2, the front view of the same jack; Fig. 3 is a schematic plan view of the operating mechanism.
Fig. 4, a schematic elevation view of a force multiplier mechanism, FIG. 5, a general assembly diagram; Fig. 6 shows in profile _a jack with articulated rod to the axle; Fig. 7 is a similar view of an articulated parallelogram jack; Figs. 8 and 9 are side views of a rack jack; Fig. 10 is a section on a larger scale, taken by a horizontal plane 10-10, of FIG. 8; Fig. 11 is a plan view of an accessory.
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 5, each of the jacks is constituted by a slide 1, fitted vertically under the tube of the differential 2, by means of a split neck 3. The slide 1 is braced by an oblique arm 4 which joins either end lower than another collar 5, similar to the pi: emier, and tight like him on the tube of the differential. The front wheel jacks are fixed to the corresponding axle in a very similar fashion.
In the slide 1 slides a hollow bar 6, in which slides in turn a rod 61, which is fixed in the desired position, by means of a pin 6 ", engaged in one of the transverse holes distributed over its height. rod 61, carries at its base a yoke 7 mounted freely on it and which receives the roller 8 with a ridged periphery, mounted on a horizontal axis 9.
The bar 6 is pierced, perpendicular to the axis of the car, with a mortise which engages the end of a lever 10, articulated at 10a on the arm 4. A longitudinal slot 1a, made in the wall of the slide 1, allows passage of this lever during its oscillating movements. These are communicated to it by the cable 11, which passes over the return pulley 12, mounted on a shaft that bears bare yoke 13 fixed to the collar 5. The lever 10 is provided with a return spring 14 which tends to return the <I> bar </I> 6 to its highest position, the roller then being raised above the ground.
When traction is exerted on the cable 11, this roller - on the contrary, rests on the ground and lifts, out of contact with the latter, the wheel 15 to which the jack is assigned. (thanks to the adjustable sliding of the rod 61, in the bar 6, the value of the lifting of each wheel can be adapted to the gradient of the ground.
With the control mechanism shown schematically in fig. 3 and 4 and which aims to increase the efforts of the driver, the lifting traction is exerted on the cable 11 by the driver without having to leave his seat.
This mechanism consists of two handwheels 16, 17 wedged on two horizontal concentric shafts 1611, 17 \ I journalled on a housing 18a within reach of the driver's right hand. The shaft 161 carries an angle pinion 19 which meshes with another similar pinion 19a, wedged on a shaft 20 directed vertically.
On the shaft 17 is disposed a right wheel 21 which is connected to a straight wheel equal <B> 22 </B> integral with the shaft 23, journaled in the housing 18 parallel to the shafts 16, <B> 1T </ B> I; the shaft ".3 drives an angle wheel 24, in mesh with a pinion of the same shape 25, integral with the shaft 26 directed in principle parallel to the shaft 20. At their lower end, which reaches the level of the shaft. chassis, the shafts 20, 26 are received in bearings 27, 27a, adapted to one of the side members 28; each of them carries a worm 29, 30.
The first meshes with bare helical wheel 31, the second, with a single identical wheel 32. These wheels are wedged respectively at the end of drums 33, 34 whose axes are received in bearings (not shown) as subject, of on the one hand, to the side member 28, and, on the other hand, to the side member 281, of the subframe. On the drum 33 are wound those cables 11 which correspond to the front jacks, on the drum 34, those of these cables which control the rear jacks.
Both of said cables are guided when necessary, from the winches to the pulleys 12, by pulleys 35 of the same type as the latter and whose yokes are fixed to the side members of the frame or to its crosspieces.
According to fig. 6, the mobile part of the jack is constituted by a rod 36, articulated horizontally at 37 on shot) support 38 fixed to the axle a. At one of its ends, the rod 36 carries the roller 8 mounted in the pivoting yoke 7. A little before this yoke, it is provided with an arm 39 which is attached to the control rod 40 of the jack.
When the latter is at rest, the rod 36 is disposed horizontally, the roller preferably being oriented towards the front of the car. When a traction is exerted on 40, the rod 36 pivots until its roller comes to bear on the ground (position indicated in dotted lines). From this moment, when we continue to pull on 40, the resulting straightening of the rod 36 causes the lifting of the wheel until this rod is oriented vertically, its tail then abutting against the axle .
In the variant of FIG. 7, the yoke of the roller 8 is carried by a part 41, oc cupant the urr of the vertices of the articulated rhombus rrrr. This is formed by bars 42 articulated, on the one hand, on the part 41 or on the support 38, fixed to the axle a and, on the other hand, on side parts 43. These latter are drilled. , parallel to the axis of the car, tapped holes where a screw 44 engages, the two halves of which are threaded at opposite pitches. This screw has a median smooth part which journals between two rings in a part 45 on which are articulated two crossed reinforcing rods 46, each connecting the midpoints of two opposing bars res 42.
At rest, the rhombus formed by the bars 42 has the flattened shape shown in solid lines in FIG. 7. When the screw 44 is turned in the correct direction, by means of a flexible or articulated shaft, the parts 43 come closer together and the roller 8 descends in contact with the ground to then cause the lifting of the wheel (position shown in dotted lines in Fig. 7).
In the following variant (fig. 8 to 10), the body of the jack is formed of two parallel rods 47, 48, with a <B> U, </B> section whose wings face each other. The first is fixed to the axle a, the second is guided in a slide 49 embracing the two rods. At the bottom of the recess of the rods 47 and 48 are fixed racks with which a pinion 50 meshes, mounted at the end of a shaft 5011 which rotates in a boss of the slide 49 and which is controlled by a flexible shaft or a ball joint or cardan shaft. The rod 48 consists of two parts.
The upper part 48 # 1 hinges in 48v on the lower part so as to fall back on the side opposite to the rod 47 when the jack is at rest (fig. 8).
If the pinion then receives a rotational movement in the direction of arrow f ', this pinion rolls on the rack of part 47 and the rack of part 48 rolls on it, hence a relative sliding of these rods, in the direction corresponding to the lowering of the roller 8.
When the top of the lower part 48 reaches the height of the upper edge of the slide 49, the part 48 @, abutting against this edge, straightens up vertically so that it is brought into the extension of part 37 and s' is held there by the smooth neck 49 when the depression of this last part continues. In fig. 9, we have re presented, mounted above the roller 8, a removable horizontal disc 51, the edge folded down, and which allows the jack to act even when the roller 8 sinks into bad soil.
Fig. <B> It </B> shows how this disc can be arranged to make it easy and quick to put on and take off. To this end, it has a notch which offers towards the center of the disc a circular housing for the articulation sleeve of the yoke 7, on which the disc is slid. The notch of the latter is then closed by the sector 51s articulated in 51b.
The steering wheels 16, 17, instead of being installed in the vicinity of the right side member, can be moved across the width of the chassis according to the position occupied by the driver's seat.