Toiture repliable et dépliable de véhicule. L'objet de l'invention est une toiture repliable et dépliable de véhicule, de véhi cule automobile ouvert ou fermé par exemple.
Il comporte comme d'autres toitures con nues repliables et dépliables de véhicules une couverture souple reposant sur des sup ports tranversaux pouvant se déplacer sur des supports longitudinaux en vue de son reploiement et de son déploiement.
Mais il s'en distingue en ce que l'un des supports transversaux est relié en deux endroits distincts à un câble sans fin unique, disposé de façon que ce support soit obligé de se déplacer toujours parallèlement à lui- même sur les supports longitudinaux, afin d'éviter tout coincement.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la toi ture, appliquée à un véhicule automobile ouvert, dit torpédo La fig. 1 est une vue en perspective du véhicule ; La fig. 2 est une vue schématique en perspective de la forme d'exécution ci-dessus; La fig. 3 en est une vue de détail; Les fig. 4 à 6 montrent une variante; La fig. 7 se rapporte à une autre va riante.
Cette forme d'exécution comporte deux supports métalliques parallèles 1, 2, en forme de<B>L</B> couché prenant appui sur le cadre 3 du pare-brise de l'automobile par l'extrémité libre de leur grande branche 5 et sur l'arrière de la carrosserie 4 par l'extrémité libre de leur petite .branche 6. Sur les supports 1, 2 repo sent les supports transversaux 7, -8, 9 en bois, en métal, supportant à leur tour la couverture souple 10.
Les supports 7, 8, 9 prennent appui sur les supports 1, 2 par l'intermédiaire de galets 11, 12, dont les uns, 11, sont portés directement par eux, tandis que les autres, 12, sont disposés sur des équerres 13 mobiles verticalement; dans ce but ils sont munis de tiges verticales 14 pourvues de têtes 15 et passant dans des trous des équerres 13, soumises à l'action de ressorts 16 agissant sur elles de bas en haut pour rapprocher les galets 11, 12 et serrer le support 1 ou 2 entre ceux-ci, malgré des différences de niveau possibles. De cette façon également il n'y a pas vibra tion du chariot lors des cahots dus à la route.
Le support transversal antérieur 7 pré sente deux oreilles 17 dans lesquelles passe le câble sans fin unique 18 qui y est fixé de manière à ne pas pouvoir se déplacer par rapport à elles. Le câble 18 est porté par des poulies de renvoi 19, 20, 21, 22, situées respectivement aux deux extrémités du support 1, et des poulies 23, 24, 24', 25 se trouvant respectivement aux deux extré mités du support 2, et passe dans des gor ges 26, 27 ménagées dans ces supports. Son brin 28 ou 29, placé dans la gorge extérieure 26, est relié à l'oreille 17, tandis que le brin 30 ou 31, logé dans la gorge intérieure 27, est libre; le brin extérieur 28 se prolonge par le brin intérieur 31 et le brin extérieur 29 par le brin intérieur 30, si bien qu'il y a croisement du côté 18 à l'arrière de la voiture.
Ce câble est maintenu tendu par une poulie 32 soumise à l'action d'un ressort 33.
Les moyens suivants sont prévus pour produire un déplacement longitudinal du câble 18 et par suite un déploiement ou un reploiement de la couverture. A la hauteur et à proximité de l'extrémité avant du sup port longitudinal 2 se trouve un tambour rotatif 34 à axe vertical qui présente une gorge hélicoïdale 35 et sur lequel ce câble 18 est enroulé de manière à faire plusieurs tours ; si donc on fait tourner le tambour 34, on déplace le câble par frottement. Le tambour 34 se prolonge à sa partie infé rieure par une vis 36, ayant même pas que la gorge 35 et logée dans un écrou 37; quand on fait tourner le tambour, ce dernier monte ou descend de manière que la hau teur du câble 18 par rapport aux galets 23, 24 ne change pas.
Selon la fig. 2 le tam bour est mis directement en rotation par le conducteur du véhicule au moyen d'une ma- nivelle 38 calée au bas de la vis 36; sui vant la fig. 1 il l'est indirectement par une manivelle 39 portée par la partie 40 et reliée à la vis 36 par un câble flexible 41.
Des sangles longitudinales 42, 43, 44 relient les supports 7, 8, 9 et servent à supporter la couverture 10 avec ceux-ci; elles renferment des lames d'acier très élas tiques disposées de manière à leur faire faire une boucle vers le haut, comme la fig. 2 le montre, dés que ces lames sont libres d'agir.
Le fonctionnement de la forme d'exécu tion représentée est le suivant: Supposons tout d'abord que la toiture est dépliée: le support transversal 7 se trouve à la partie antérieure des supports 1, 2, le support transversal 8 au milieu et le support transversal 9 à la partie postérieure; les bandes 42, 43, 44 sont tendues et sont sensiblement horizontales.
Si le conducteur du véhicule veut le dé couvrir, il agit de sa place sur la manivelle 38 ou 39, fait tourner le tambour 34 dans le sens voulu et communique aux brins 28, 29 du câble 18 un m-)uvemerrt d'avant en arrière; les supports 7, 8, 9 suivent ce mouvement et roulent sur 1, 2 en entraînant avec eux la couverture souple que les bandes élastiques des sangles 42, 43, 44 obligent à former des plis vers le haut. Supports et couverture finissent par occuper la position indiquée en trait mixte à la fig. 2 au bas de 1 et de 2.
Pour déplier la toiture repliée, le con ducteur n'a qu'à agir en sens opposé sur les manivelles 38, 39 et les opérations inverses se produisent.
Grâce au fait qu'il y a un câble de com mande unique relié au support antérieur 7 en deux points se trouvant à une certaine distance, ce dernier est obligé de se mou voir parallèlement à lui-même le long des supports 1, 2, sans qu'il puisse y avoir de coincements, contrairement à ce qui arrive quand les mouvements de la toiture sont produits par deux câbles indépendants.
Les supports transversaux 7, 8, 9 ne peuvent être amenés à proximité immédiate les uns des autres à la position de reploie- ment, parce que les galets 11 ne sont pas disposés sous eux, mais bien latéralement. Ce petit inconvénient est évité dans la va riante représentée par les fig. 4 à 6, grâce aux faits que les supports 7, 8, 9 prennent appui sur les supports 1, 2 par l'intermé diaire de billes 50, 51 logées l'une dans une monture 52 solidaire du support 7, 8 ou 9 et disposée sous celui-ci, l'autre dans une monture 53 portée par un prolongement 54 de l'équerre et située aussi sous le support transversal correspondant.
Dans ce cas la distance entre les supports 7, 8, 9 peut être réduite à un minimum à la position de re- ploiement, comme la fig. 5 le montre.
La fig. 6 montre la façon dont l'oreille 17 fixe au câble 18 est portée par la tra verse 7. Sur la face inférieure de celle-ci est fixée une pièce creuse 55, masquant un évi dement 56 de la traverse.
L'oreille 17 est constituée par une tige traversant la pièce 55 et présentant à son extrémité supérieure une tête 57. Ainsi, la pièce ou oreille 17 peut coulisser longitudi nalement à l'intérieur de la pièce 55, son extrémité inférieure est donc susceptible de s'écarter plus ou moins du fond de la rai nure 27, ce qui évite l'action d'un effort transversal sur le câble.
Dans le cas de la forme d'exécution représentée par la fig. 3, la pièce 55 pour rait être fixée latéralement sur la traverse 7.
Les brins du câble unique sans fin peu vent se croiser, non pas à l'arrière du véhi cule, mais bien sous celui-ci, ainsi que la fig. 1 l'indique ; dans ce cas le câble ne passe qu'une seule fois le long de chaque support longitudinal 1, 2.
Des poulies de renvoi peuvent être pré vues pour le câble aux coudes des supports 1, 2 pour diminuer le frottement en ces endroits.
Le tambour de commande du câble peut être placé en un point quelconque du véhi cule ; au lieu de l'actionner à la main, on peut le faire tourner au moyen d'un moteur électrique ou autre, par exemple à l'aide du moteur même de l'automobile. Il peut d'autre part être supprimé; dans ce cas on agit directement à la main sur le support trans versal antérieur 7 muni par exemple d'une poignée ou même directement sur ce câble.
Le nombre des supports transversaux peut varier. II peut y avoir plus d'une pou lie servant à tendre le câble sous l'action d'un ressort.
La toiture peut appartenir à un véhicule automobile routier à parois latérales fixes montant jusqu'à la hauteur de la toiture; dans ce cas les supports longitudinaux sont fixés aux longerons de la carrosserie au- dessus des fenêtres.
Elle peut faire partie de n'importe quel véhicule, routier, roulant sur rail, se dépla çant sur l'eau ou autre.
Les sangles longitudinales 42, 43, 44 pourraient être remplacées par des tiges ar ticulées sur les traverses 7, 8, 9, à proxi mité de leurs extrémités, de façon à consti tuer des compas dont les extrémités seraient solidaires des traverses et aux points d'arti culation desquels seraient disposées des tiges transversales les reliant deux à deux.
De la sorte, lorsque les traverses se rap prochent, les tiges portées par ces compas s'écartent des supports 1 et 2 et permettent le pliage correct de la couverture souple 10.
Au lieu d'être entraîné par frottement par le tambour 34, le câble 18 pourrait être fixé en un point de sa longueur à la péri phérie de ce tambour. Il suffirait alors qu'il forme un nombre suffisant de spires autour du tambour pour que la traverse ou support transversal 7 puisse être déplacée entre ses deux positions extrêmes.
Les galets coopérant avec les rails ou supports 1 et 2 pourraient être disposés au trement que représenté et ces supports pourraient avoir une section transversale dif férente de celle figurant au dessin. Par exemple, ces rails pourraient avoir une sec tion transversale en forme de double<B>T.</B> Les galets pourraient dans ce cas être remplacés par de petites roulettes, qui peuvent- être caoutchoutées, disposées dans l'espace compris entre les ailes parallèles et rouant sur l'une d'elles.
L'axe du double T étant situé dans un plan vertical, les roulettes correspondant à deux supports transversaux voisins pour raient être disposés respectivement des deux côtés du plan médian du double<B>T,</B> de telle sorte que, par analogie avec le cas de la fig. 5; les supports transversaux occupent le minimum de place quand ils sont dans la position correspondant à l'ouverture de la capote.
Les galets 21, 22, d'une part, et 24', 25, d'autre part, pourraient être montés librement deux à deux sur un même axe.
Folding and unfolding vehicle roof. The object of the invention is a folding and unfolding roof of a vehicle, of an open or closed motor vehicle, for example.
Like other conventional foldable and unfolding roofs of vehicles, it comprises a flexible cover resting on transverse supports which can move on longitudinal supports with a view to its folding and deployment.
But it differs from it in that one of the transverse supports is connected in two distinct places to a single endless cable, arranged in such a way that this support is obliged to always move parallel to itself on the longitudinal supports, to avoid jamming.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the roof, applied to an open motor vehicle, called a torpedo. FIG. 1 is a perspective view of the vehicle; Fig. 2 is a schematic perspective view of the above embodiment; Fig. 3 is a detail view; Figs. 4 to 6 show a variant; Fig. 7 relates to a different variant.
This embodiment comprises two parallel metal supports 1, 2, in the shape of a lying <B> L </B> resting on the frame 3 of the windshield of the automobile by the free end of their large branch 5. and on the rear of the body 4 by the free end of their small branch 6. On the supports 1, 2 rest the transverse supports 7, -8, 9 in wood, in metal, in turn supporting the cover flexible 10.
The supports 7, 8, 9 are supported on the supports 1, 2 by means of rollers 11, 12, some of which, 11, are carried directly by them, while the others, 12, are arranged on brackets 13 vertically movable; for this purpose they are provided with vertical rods 14 provided with heads 15 and passing through holes in brackets 13, subjected to the action of springs 16 acting on them from bottom to top to bring the rollers 11, 12 together and tighten the support 1 or 2 between them, despite possible level differences. In this way, too, there is no vibration of the truck during bumps caused by the road.
The anterior transverse support 7 has two ears 17 through which passes the single endless cable 18 which is fixed thereto so as not to be able to move relative to them. The cable 18 is carried by return pulleys 19, 20, 21, 22, located respectively at the two ends of the support 1, and pulleys 23, 24, 24 ', 25 located respectively at the two ends of the support 2, and passes through grooves 26, 27 formed in these supports. Its strand 28 or 29, placed in the outer groove 26, is connected to the ear 17, while the strand 30 or 31, housed in the inner groove 27, is free; the outer strand 28 is extended by the inner strand 31 and the outer strand 29 by the inner strand 30, so that there is a crossing of the side 18 at the rear of the car.
This cable is kept taut by a pulley 32 subjected to the action of a spring 33.
The following means are provided to produce a longitudinal displacement of the cable 18 and consequently an unfolding or a folding back of the cover. At and near the front end of the longitudinal support 2 is a rotating drum 34 with a vertical axis which has a helical groove 35 and on which this cable 18 is wound so as to make several turns; if therefore the drum 34 is rotated, the cable is displaced by friction. The drum 34 is extended at its lower part by a screw 36, not even having the groove 35 and housed in a nut 37; when the drum is rotated, the latter rises or falls so that the height of the cable 18 relative to the rollers 23, 24 does not change.
According to fig. 2 the drum is rotated directly by the driver of the vehicle by means of a lever 38 wedged at the bottom of the screw 36; following fig. 1 it is indirectly by a crank 39 carried by the part 40 and connected to the screw 36 by a flexible cable 41.
Longitudinal straps 42, 43, 44 connect the supports 7, 8, 9 and serve to support the cover 10 therewith; they contain very elastic steel blades arranged in such a way that they make a loop upwards, as in fig. 2 shows, as soon as these blades are free to act.
The operation of the embodiment shown is as follows: Suppose first that the roof is unfolded: the transverse support 7 is at the front of the supports 1, 2, the transverse support 8 in the middle and the support transverse 9 to the posterior part; the bands 42, 43, 44 are stretched and are substantially horizontal.
If the driver of the vehicle wants to uncover it, he acts from his place on the crank 38 or 39, turns the drum 34 in the desired direction and communicates to the strands 28, 29 of the cable 18 a m-) uvemerrt from before to back; the supports 7, 8, 9 follow this movement and roll on 1, 2, bringing with them the flexible cover that the elastic bands of the straps 42, 43, 44 force to form folds upwards. Supports and cover end up occupying the position indicated in phantom in fig. 2 at the bottom of 1 and 2.
To unfold the folded roof, the driver only has to act in the opposite direction on the cranks 38, 39 and the reverse operations occur.
Thanks to the fact that there is a single control cable connected to the front support 7 at two points located at a certain distance, the latter is obliged to be able to see itself parallel to itself along the supports 1, 2, without there being any jamming, unlike what happens when the movements of the roof are produced by two independent cables.
The transverse supports 7, 8, 9 cannot be brought into the immediate vicinity of each other in the folded-up position, because the rollers 11 are not arranged below them, but rather laterally. This small drawback is avoided in the variant represented by FIGS. 4 to 6, thanks to the fact that the supports 7, 8, 9 bear on the supports 1, 2 through the intermediary of balls 50, 51 one housed in a frame 52 integral with the support 7, 8 or 9 and disposed under the latter, the other in a frame 53 carried by an extension 54 of the square and also located under the corresponding transverse support.
In this case the distance between the supports 7, 8, 9 can be reduced to a minimum in the folded-up position, as in fig. 5 shows.
Fig. 6 shows the way in which the lug 17 fixed to the cable 18 is carried by the crosspiece 7. On the underside of the latter is fixed a hollow part 55, masking a recess 56 of the crosspiece.
The lug 17 is formed by a rod passing through the part 55 and having at its upper end a head 57. Thus, the part or lug 17 can slide lengthwise inside the part 55, its lower end is therefore capable of move away more or less from the bottom of the groove 27, which prevents the action of a transverse force on the cable.
In the case of the embodiment shown in FIG. 3, the part 55 could be fixed laterally on the cross member 7.
The strands of the single endless cable may cross each other, not at the rear of the vehicle, but well under it, as in fig. 1 indicates it; in this case, the cable passes only once along each longitudinal support 1, 2.
Return pulleys can be provided for the cable at the elbows of the supports 1, 2 to reduce friction in these places.
The cable control drum can be placed anywhere on the vehicle; instead of actuating it by hand, it can be rotated by means of an electric motor or the like, for example using the motor of the automobile itself. It can also be deleted; in this case one acts directly by hand on the anterior transverse support 7 provided for example with a handle or even directly on this cable.
The number of transverse supports may vary. There may be more than one louse used to tension the cable under the action of a spring.
The roof may belong to a road motor vehicle with fixed side walls rising up to the height of the roof; in this case the longitudinal supports are fixed to the side members of the body above the windows.
It can be part of any vehicle, road, rail, moving on water or other.
The longitudinal straps 42, 43, 44 could be replaced by rods hinged on the sleepers 7, 8, 9, near their ends, so as to constitute compasses, the ends of which would be integral with the sleepers and at the points of 'Arti culation of which would be arranged transverse rods connecting them two by two.
In this way, when the crosspieces approach, the rods carried by these calipers move away from the supports 1 and 2 and allow the correct folding of the flexible cover 10.
Instead of being driven by friction by the drum 34, the cable 18 could be fixed at a point of its length to the periphery of this drum. It would then suffice for it to form a sufficient number of turns around the drum so that the cross member or transverse support 7 can be moved between its two extreme positions.
The rollers cooperating with the rails or supports 1 and 2 could be arranged at the same time as shown and these supports could have a cross section different from that shown in the drawing. For example, these rails could have a cross section in the shape of a double <B> T. </B> The rollers could in this case be replaced by small rollers, which may be rubberized, arranged in the space between the wings parallel and wheeling on one of them.
The axis of the double T being located in a vertical plane, the rollers corresponding to two neighboring transverse supports could be arranged respectively on both sides of the median plane of the double <B> T, </B> so that, by analogy with the case of fig. 5; the transverse supports take up the minimum of space when they are in the position corresponding to the opening of the convertible top.
The rollers 21, 22, on the one hand, and 24 ', 25, on the other hand, could be freely mounted two by two on the same axis.