Toiture dépliable et repliable de véhicule. L'objet de l'invention est une toiture dé- pliable et repliable de véhicule.
II est caractérisé en ce qu'il comporte une couverture souple, des supports mobiles, des guides fixes le long desquels les sup ports peuvent se déplacer par l'intermédiaire d'organes de roulement, des organes de com mande produisant d'un point donné du véhi cule le déplacement des supports et, par suite, le dépliement ou le repliement de la toiture.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la toi ture, appliquée à un autocar.
Les fig. 1 et 2 en sont deux coupes ver ticales longitudinales, la montrant aux posi tions de dépliement et de repliement; Les fig. 3 à 7 représentent des détails à grande échelle.
La couverture de cette forme d'exécution est faite en une matière souple et imper méable. Elle est fixée à l'avant à une tra verse mobile 2, à l'arrière en 3 à la caisse 4 de l'autocar et est soutenue entre deux par des arceaux tels que 5, 6, 7 et une tra verse 8 à sa position de dépliement; à cette dernière ses bords latéraux sont appliqués contre des guides 9 surmontant des glaces mobiles 10 de la caisse.
Les arceaux 5, 6 se trouvent d'une ma nière générale dans des plans transversaux au véhicule, sauf une légère courbure à leurs extrémités, l'arceau 7 exactement dans un plan transversal. Leurs extrémités 11 sont reliées à des axes 12 pouvant se déplacer le long des guides 9. A ces mêmes axes 12 sont reliés des bras 13 articulés, d'autre part, chacun sur une partie latérale de l'ar ceau postérieur 6 ou 7. La traverse 8 est portée par des bras 18 solidaires des bras 13 de l'arceau 7.
La traverse 2 est solidaire de deux bras latéraux 14 articulés sur des axes 15 se dé plagant aussi le long des guides 9 et reliés à des bras 16 articulés sur les parties laté rales de l'arceau 5. Les bras 14 portent des galets 17 roulant sur les faces supérieures des guides 9. Chacun des axes 12, 15 est muni de deux galets 20, 21 montés sur des roulements à billes 23 et prenant appui chacun sur deux chemins de roulement 24 ou 25 ménagés à l'intérieur des guides 9. Chacun de ces der niers est divisé horizontalement en deux moitiés 26, 27 réunies latéralement par une plaque 28 et des vis 29; la moitié inférieure 26 a la forme d'un 'C couché sur le dos, tandis que la moitié supérieure 27 a la forme d'un E couché sur le ventre, dont la branche verticale médiane 30 sépare les deux chemins de roulement 24, 25 correspondants.
Entre les branches verticales intérieures 31, 32 des deux moitiés 27, 28 demeure un vide par lequel pénètre l'axe 12 ou 15, qui -est pourvu d'une douille 33.
Le dépliement et le repliement de la ca pote ont lieu au moyen de deux chaînes sans fin 34 passant, à la partie postérieure de la carrosserie 4, sur un arbre transversal commun 35 pouvant être mis en rotation au moyen d'une manivelle non représentée, à 1a partie antérieure sur des roues de renvoi 36; leurs brins inférieurs 37 sont logés à l'inté rieur des moitiés 27 des guides 9 entre les deux chemins de roulement 24, 25, leurs brins inférieurs 38 dans des gaines 39 soli daires des moitiés supérieures 28 de ces guides 9. Les axes 15 sont reliés aux brins inférieurs 37 des deux chaînes.
A la position de repliement les arceaux 5, 6, 7, la traverse 8, la couverture 1 sont supportées par deux bras 40 pivotés à l'ar rière de la carrosserie 4 autour d'axes ver ticaux de façon que ces bras puissent être amenés à une position longitudinale par rap port au véhicule, quand on s'en sert, ou être rabattus transversalement sur ce dernier quand on ne les utilise pas.
Un ressort 51 freine la descente des ar ceaux, de la traverse, de la couverture,, lorsque l'ensemble arrive à la partie posté rieure des guides 9, qui forme une courbe dirigée vers le bas.
L'application des bords latéraux 43 de la couverture 1 sur les guides 9 a lieu au moyen de barres longitudinales cylindriques 44 montées excentriquement sur des axes rotatifs 45; ces derniers sont supportés par des consoles 46 et sont actionnés au moyen de manettes 47.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant A la position de dépliement la traverse 2 se trouve en avant dit pare-brise 50 et y est maintenue par un dispositif de verrouillage non représenté, les bras 16, 13, allant en s'élevant de l'avant vers l'arrière, forment des angles à peu près droits avec les parties latérales des arceaux 5, 6, 7 qui vont en s'élevant de l'arrière vers l'avant, la traverse 8 est à un niveau un peu inférieur à celui des parties médianes de ces arceaux qui sont sensiblement à la même hauteur, le ressort 51 est déplié, les bords 43 de la couverture sont serrés sur les guides 9.
Si l'on veut replier la toiture, on com mence par libérer les bords 43 des barres 44 et la traverse 2 de sou dispositif de ver rouillage, ce qui permet de la faire passer par basculement au-dessus du pare-brise; on amène les bras 40 à leur position longitudi nale, on place la manivelle sur l'axe 35 et on fait tourner celui-ci dans le sens voulu. Les brins inférieurs 37 des chaînes 34, reliés aux axes 15, entraînent ces 'derniers dans leur mouvement vers l'arrière; les bras 16 relèvent l'arceau 5, puis leurs galets vien nent en contact avec ceux des axes anté rieurs 12 qu'ils entraînent à leur tour vers l'arrière en redressant l'arceau 6; les galets de ce dernier finissent par arriver en contact avec ceux de l'arceau 7 et les poussent aussi vers l'arrière.
Tous les galets, réunis alors, descendent les parties incurvées postérieures des guides 9 jusqu'au moment où les arceaux, la couverture occupent, sur les bras 40, la position indiquée sur la fig. 2. Cette descente est freinée par le ressort 51.
Pour déplier la toiture, on agit en sens inverse sur la manivelle de l'arbre 35. Les galets des axes 15 se déplacent d'arrière en avant dans les guides 9 entraînant les uns après les autres les arceaux 5, 6, 7 jusqu'à ce que la traverse 2 arrive à proximité du pare-brise 50 sur lequel on la fait passer à la main.
La toiture décrite peut naturellement être appliquée à un autre véhicule qu'à un autocar. On peut commander son dépliement et son repliement d'un autre endroit du véhicule.
Folding and folding vehicle roof. The object of the invention is a collapsible and collapsible vehicle roof.
It is characterized in that it comprises a flexible cover, movable supports, fixed guides along which the supports can move by means of rolling members, control members producing from a given point of the vehicle the displacement of the supports and, consequently, the unfolding or the folding of the roof.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the roof, applied to a coach.
Figs. 1 and 2 are two longitudinal vertical sections, showing it in the unfolding and folding positions; Figs. 3 to 7 represent large scale details.
The cover of this embodiment is made of a flexible and waterproof material. It is fixed at the front to a movable slider 2, at the rear at 3 to the body 4 of the coach and is supported between two by hoops such as 5, 6, 7 and a slider 8 at its unfolding position; to the latter its lateral edges are applied against guides 9 surmounting movable windows 10 of the body.
The hoops 5, 6 are generally found in planes transverse to the vehicle, except for a slight curvature at their ends, the hoop 7 exactly in a transverse plane. Their ends 11 are connected to axes 12 which can move along the guides 9. To these same axes 12 are connected articulated arms 13, on the other hand, each on a lateral part of the posterior arch 6 or 7. The cross member 8 is carried by arms 18 integral with the arms 13 of the arch 7.
The cross member 2 is integral with two lateral arms 14 articulated on axes 15 also moving along the guides 9 and connected to arms 16 articulated on the lateral parts of the arch 5. The arms 14 carry rollers 17 rolling on the upper faces of the guides 9. Each of the pins 12, 15 is provided with two rollers 20, 21 mounted on ball bearings 23 and each resting on two raceways 24 or 25 formed inside the guides 9. Each of these latter is divided horizontally into two halves 26, 27 joined laterally by a plate 28 and screws 29; the lower half 26 has the shape of a 'C lying on your back, while the upper half 27 has the shape of an E lying on your stomach, the middle vertical branch of which 30 separates the two raceways 24, 25 correspondents.
Between the interior vertical branches 31, 32 of the two halves 27, 28 remains a void through which the axis 12 or 15 enters, which is provided with a sleeve 33.
The unfolding and folding of the cap take place by means of two endless chains 34 passing, at the rear part of the body 4, on a common transverse shaft 35 which can be rotated by means of a crank not shown, at the front part on return wheels 36; their lower strands 37 are housed inside the halves 27 of the guides 9 between the two raceways 24, 25, their lower strands 38 in sheaths 39 integral with the upper halves 28 of these guides 9. The pins 15 are connected to the lower strands 37 of the two chains.
In the folded position, the arches 5, 6, 7, the cross member 8, the cover 1 are supported by two arms 40 pivoted at the rear of the body 4 around vertical axes so that these arms can be brought. in a longitudinal position with respect to the vehicle, when in use, or be folded transversely onto the latter when not in use.
A spring 51 slows down the descent of the arches, of the cross member, of the cover, when the assembly arrives at the rear part of the guides 9, which forms a curve directed downwards.
The application of the side edges 43 of the cover 1 on the guides 9 takes place by means of cylindrical longitudinal bars 44 mounted eccentrically on rotary axes 45; the latter are supported by consoles 46 and are operated by means of levers 47.
The operation of this form of execution is as follows: In the unfolding position the cross member 2 is located in front of said windshield 50 and is held there by a locking device, not shown, the arms 16, 13, going in s 'rising from the front to the rear, form roughly right angles with the side parts of the arches 5, 6, 7 which go up from the rear to the front, the cross member 8 is at a level a little lower than that of the middle parts of these arches which are substantially at the same height, the spring 51 is unfolded, the edges 43 of the cover are clamped on the guides 9.
If we want to fold the roof, we start by freeing the edges 43 of the bars 44 and the cross member 2 of its locking device, which allows it to pass by tilting above the windshield; the arms 40 are brought to their longitudi nal position, the crank is placed on the axis 35 and the latter is rotated in the desired direction. The lower strands 37 of the chains 34, connected to the pins 15, cause the latter in their rearward movement; the arms 16 raise the arch 5, then their rollers come into contact with those of the anterior axes 12 which they in turn drive backwards by straightening the arch 6; the rollers of the latter end up coming into contact with those of the arch 7 and also push them backwards.
All the rollers, then united, descend the rear curved parts of the guides 9 until the hoops, the cover occupy, on the arms 40, the position indicated in FIG. 2. This descent is slowed down by the spring 51.
To unfold the roof, we act in the opposite direction on the crank of the shaft 35. The rollers of the pins 15 move from back to front in the guides 9 driving one after the other the arches 5, 6, 7 until ' that the cross member 2 arrives near the windshield 50 over which it is passed by hand.
The roof described can of course be applied to a vehicle other than a coach. Its unfolding and folding can be controlled from another location in the vehicle.