CH96047A - Zweitakt-Explosionsmotor. - Google Patents

Description

      Zweitakt-Explosionsmotor.       Die Erfindung betrifft einen     Zweitakt-          Explosionsmotor,    dessen Arbeitskolben die  Spülluft und die frische Ladung verdichtet.  Bei demselben wird vom Kolben während des  Explosionshubes angesaugte Luft     während     des ersten Teils des Verdichtungshubes durch  in der Wandung des Kolbens angeordnete  Öffnungen in das Innere des Arbeitskolbens  und während des zweiten Teils des Ver  dichtungshubes in einen Speicherraum ge  drückt, aus welchem sie am Ende des Ex  plosionshubes in den Verbrennungsraum ge  leitet wird.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt.  



       Fig.    1 ist teilweise eine     Stirnansicht,    teil  weise ein Vertikalschnitt desselben,       Fig.    2 zur einen Hälfte eine Seiten  ansicht, zur andern ein Längsschnitt, und       Fig.    3 ein horizontaler Teilschnitt durch  das Motorgehäuse.  



  Das Gehäuse des dargestellten Zweitakt  motors besteht aus -dem als Kurbelkasten  ausgebildeten Unterteil 1 und dem auf dem-    selben montierten, mit     Stufenzylindern    ge  bauten Oberteil 2. Zwischen beiden sind  Flanschen     3-von    stehend und koaxial zu den  Arbeitszylindern 4 unter ihnen angeordneten  Hohlzylindern 5 eingeklemmt, welche in die  Ringräume zwischen zwei Mänteln der Kol  ben 6 hineinragen. Am untern Ende. des  äussern Mantels ist jeder Kolben mit einem  nach aussen ragenden     Flansch    7 versehen,   welcher die Ringkammer 8 in einen obern  und untern Raum 9     bezw.    10 teilt, und die  Spülluft, Kühlluft und die frische Ladung  verdichtet.

   Der Raum 10 steht einerseits mit  dem durch einen     rotierenden    Verteiler 11  gesteuerten Vergaser 12 in nicht gezeichneter  Verbindung; anderseits führt der Kanal 13  von ihm zu einer in der Seitenwand des Ar  beitszylinders befindlichen Eintrittsöffnung  14 für die frische Ladung, welche somit nicht  in den Kurbelkasten gelangt. Der Raum 9  ist mit einem beim Niedergang des Kolbens 7  sich öffnenden Ventil 17 versehen, durch wel  ches Luft angesaugt wird. Ausserdem steht  der Raum 9 durch ein Druckventil 27 mit  einem rohrförmigen Speicherraum 28     in    Ver-      Bindung. Dieser Raum 28 kann durch einen  mittelst Kette 18 angetriebenen Drehschieber  19 mit einem schräg aufwärts gegen den  Zylinderboden führenden Spülkanal 20 in  Verbindung gesetzt werden.

   Am obern Ende  des Ringraumes zwischen den beiden Män  teln des Kolbens angeordnete Kanäle 22  führen in den Kolbenhohlraum schräg auf  wärts gegen den Kolbenboden. Das Kolben-,  innere hat seinerseits über den Kurbelkasten  und einen an demselben angeordneten Aus  trittsstutzen 23 mit der Atmosphäre Verbin  dung. Der äussere Kolbenmantel ist mit senk  rechten Schlitzen 21 versehen, durch welche  während des ersten Teils des Verdichtungs  hubes Luft aus dem Raum 9 in den Ring  raum zwischen den Kolbenmänteln eintreten  kann. Von da strömt sie durch die Kanäle  22 gegen den Kolbenboden.

   Der Kolbenboden  ist mit einer von der Mitte gegen die Ein  trittsöffnung 14 hin schräg ansteigenden Er  höhung 24 versehen, die vor der Eintritts  öffnung 14 senkrecht auf den Kolbenboden  abfällt und die frische Ladung beim Eintritt  in den Arbeitszylinder so ablenkt, dass sie  dessen Wandung entlang nach oben strömt  und dabei nicht mit den Auspuffgasen sich  vermischt, welche mittelst durch den Spül  kanal 20 in den Arbeitszylinder eintretender  kühler Spülluft in der Pfeilrichtung durch  die     Auslassöffnung    25 aus dem Arbeits  zylinder herausgespült werden. Diese Aus  lassöffnung 25 ist der     Einlassöffnung    14  diametral gegenüber angeordnet.

   In der un  tern     Totpunktstellung    des Kolbens ist die       Auslassöffnung    25 mit dessen Boden und der  untern Kante der     Einlassöffnung    14 bündig       und    überragt letztere nach oben etwas.<B>26</B>  bezeichnet die elektrische Zündkerze und 29  den     Kühlwassermantel.     



  Die Arbeitsweise des beschriebenen Mo  tors ist folgende:  Beim Aufwärtsgang des Kolbens wird  die in den Arbeitszylinder eingeführte fri  sche Ladung komprimiert und kurz vor der  obern     Totpunktstellung    des Kolbens entzün  det. Durch den Flansch 7 wird frisches     Gas-          luftgemiseh    in den Raum 10 angesaugt. Fer-         ner    wird während des ersten Teils des     Auf-          v@ärtshubes    durch den Kolben 7 Luft durch  die Schlitze 21, den Ringraum zwischen den  Kolbenmänteln und die Kanäle 22 in den  Hohlraum des Kolbens gegen dessen Boden  gepresst, au± welchen sie abkühlend wirkt,  so dass die Kolbenschmierung nicht ge  fährdet ist.

   Vom Kolbeninnern gelangt die  Luft in den Kurbelkasten und ins Freie.  



  Im zweiten Teil des     Verdichtungshul>e7,     sobald die untern Enden der Schlitze 21 das  untere Ende des Arbeitszylinders erreicht  haben, wird die durch den Kolben 7 weiter  hin komprimierte Luft in den Speicherraum  28 gedrückt, wo sie bis zum Ende .des Ex  plosionshubes verbleibt. Sobald der Kolben  die     Auslassöffnung    25 abdeckt, wird durch  den Drehschieber 19 die Druckluft aus dem  Raum 28 durch Kanal 20 hindurch in den  Verbrennungsraum schräg gegen dessen Bo  den geleitet. Die verbrannten Gase werden  durch die Öffnung 25 hinausgespült.

   Beim  Arbeitshub des Kolbens wird durch dessen  Flansch 7 frische Luft durch das Ventil 17  in den Raum 9 gesaugt, und gleichzeitig im  Raum 10 und Kanal 13 das im vorherigen  Aufwärtsgang des Kolbens angesaugte Gas  luftgemisch in den Kanal 13 gedrückt, aus  welchem es, wenn der Kolben die     Einlass-          öffnung    14 freigibt, nach oben in den     A.r..          beitsraum    strömt, was jedoch erst nach Er  öffnung der     Auslassöffnung    25 erfolgt.  



  Der beschriebene Explosionsmotor ist für  Automobile, Flugzeuge,     Schiffahrzeuge    oder  als Industriemotor verwendbar und könnte  auch mit gasförmigem Brennstoff betrieben  werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Zweitakt-Explosionsm.otor, dessen Ar beitskolben die Spülluft und Ladung ver dichtet, dadurch gekennzeichnet, dass vom Kolben während des Explosionshubes ange saugte Luft während des ersten Teils des Verdichtungshubes durch in der Wandung des Kolbens angeordnete Öffnungen in das Innere des Arbeitskolbens und während des zweiten Teils des Verdichtungshubes in einen Speicherraum gedrückt wird, aus dem sie am Ende des Explosionshubes in den Ver brennungsraum geleitet wird. UNTERANSPRüCHE 1.

   Explosionsmotor nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Kolben zwei Kolbenmäntel besitzt, zwischen wel che ein in der Verlängerung des Arbeits zylinders angeordneter Hohlzylinder ragt und von denen der äussere einen als Pumpenkolben dienenden Flansch und längslaufende Schlitze aufweist, welche während des Verdichtungshubes, bevor sie durch die Wandung des Arbeitszylinders überdeckt werden, vom Flansch verdich tete Luft in den Raum zwischen den Män teln des Kolbens eintreten lassen, äus wel chem Raum die Luft durch nach innen gegen den Kolbenboden hin gerichtete Ko- näle ausströmen kann.

   2. Explosionsmotor nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der den Hohlzylinder umgebende Ringraum auf der dem Arbeitszylinder abgewandten Seite des Kolbenflansches einerseits mit einer Zuströmungsöffnung für die frische Ladung und anderseits mit einer Eintrittsöffnung am Arbeits zylinder in Verbindung steht, das Ganze so, dass die frische Ladung mit dem In nern des Kurbelkastens nicht in Berührung kommt.

   3. Explosionsmotor nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Speicher raum für die Spülluft mittelst eines Dreh schiebers mit in der Nähe des Zylinder bodens schräg gegen denselben in den Verbrennungsraum geleiteten Kanal in Verbindung gesetzt wird.