Bougie d'allumage pour moteurs à explosion. La présente invention a pour objet une bougie d'allumage pour moteurs à explo sion, dont le corps est exécuté en deux par ties, l'une métallique destinée à être vissée dans le corps du moteur, et l'autre isolante traversée par une tige centrale conductrice filetée à sa partie extérieure, la bougie étant caractérisée par le fait que les deux parties de son corps sont réunies par serrage au moyen d'une pièce isolante coopérant avec la tige et la partie métallique lors du vissage d'un écrou sur la tige, dès moyens étant prévus pour empêcher la rotation d'une des parties par rapport à l'autre.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemples, des formes d'exécution de l'ob jet de l'invention.
La fig. 1 est une vue extérieure, - et la. fig. 2 une coupe par l'axe d'une première forme d'exécution d'une bougie établie sui vant l'invention; Les fig. 3 et 4 montrent, en coupe, la, partie inférieure de deux autres formes d'exécution; Les fig. 5 et 6 montrent, en vue exté rieure et en coupe par l'axe, respectivement une quatrième forme d'exécution. Dans toutes ces formes d'exécution re présentées, le corps 1 de la bougie est cons titué par une matière isolante devant offrir une résistance mécanique suffisante.
Sui vant la forme d'exécution de la, fi < g. 1., le corps 1 est moulé ou usiné de manière ii, former à l'extérieur le six-pans nécessaire pour permettre de visser la bougie snr le moteur. au moyen d'une clé. D'autre part, le corps 1 est percé suiva,nl: son axe d'un trou pour le passage de la. tige #) formant l'électrode centrale.
Enfin, une cliarnbre 3 de forme appropriée est ménagée < i. la partie inférieure du corps 1 pour permettre le re froidissement (le la tige centrale; des trous 4 font communiquer cette chambre avec ]'extérieur pour rendre plus efficace le re froidissement.
t1 la partie inférieure du corps 1 s'ada,l)i:e une pièce métallique 5 formant, 15 (11.i101-1 de la bougie, c'est-i3; dire la partie destinée à être vissée sur le moteur; dans ce but. cette pièce est filetée extérieurement à la. ma nière habituelle.
Elle s'emboîte sur le corps 1 de l'une des manières indiquées sur le dessin et elle porte un ou plusieurs er:.ro1:s 6 destinés à venir s'enga.ger clans des loge- ments ména.g@s à cet effet dans le corps 1, ce dispositif étant destiné à empêcher la, rota tion du corps 1 par rapport au culot 5, lors qu'on visse la bougie sur le moteur ou lors qu'on la dévisse.
Le serrage nécessaire pour l'assemblage clés parties entre le corps 1 et le culot 5 est. effectué au moyen de la tige centrale 2, par l'intermédiaire d'une pièce isolante 7.
Cette pièce est: constituée, dans le pre mier mode d'exécution, par une partie coni que se prolongeant par une partie cylindri- que; la partie conique s'applique contre le siège de même forme ménagé dans le culot 5; la tige \? présente à, son extrémité inférieure une partie 8 de plus grand diamètre.
I1 est facile, au moyen de l'écrou 9 se vissant à, l'autre extrémit4 de la tige 2, de serrer aussi énergiquement qu'on le désire la pièce 7 sur le culot 5 et, par conséquent, ce dernier sur le corps 1 de la bougie. Il est bon d'inter poser entre l'écrou 9 et le corps métallique une rondelle Groiver ou tout autre dispositif similaire pour empêcher tout desserrage in tempestif du système. La partie 8 de la<B>,</B> tige centrale 2 est: percée suivant son diamètre d'un. trou clan: lequel vient se placer une petite tige 1.1. en nickel, platine ou autre métal convenable;
l'étincelle jaillit entre cette titre e1: la surface interne du culot 5.
La pièce 7, a u lieu de présenter une par tie conique pour former joint avec le culcit métallique 5, peut être faite comme l'indique la variante de la fi-. 3. Dans ce cas: cette pièce isolante 7 est formée de deux par- fies cylindriques de diamètre différent, l'épaulement formé par la partie de plus grand diamètre venant s'appuyer, pour faire sërra:;e, sur le fond du culot 5 convenable ment conformé à: cet effet.
Le dispositif d'ergots 6 représenté sur la, fi g. 2 peut: être remplacé par tout dispositif similaire produisant le même résultat; la fig. 9: montre un exemple de variante du dis positif; dans ce cas, des logements hémi sphériques sont ménagés sur les faces en re gard de l'isolant, 1 et du culot 5, ces loge ments étant destinés à recevoir des billes mé- talliques 11. Lorsque les deux pièces 1 et 5 sont serrées, l'une contre L'autre, comme il a été exposé, les billes 11 empêchent la ro f:ation des deux pièces, l'une par rapport à l'antre.
Il. va, sans dire que, au lieu de billes 1.2, on pourrait, utiliser de petites tiges <B>cy-</B> lindriques qui viendraient se placer dans des logements clé forme correspondante ménagées dans les parties en regard des pièces 1 et 5.
Dans une bougie établie comme il vient d'être dit, la clé agissant directement sur l'isolant lors du montacfe et du démontage, il peut se produire une rupture dudit isolant si on. exerce un effort trop énergique. Cet inconvénient est évité avec la: variante des fi.g. 5 et 6 dans laquelle on dispose autour du corps isolant de la bougie, une chemise métallique formée par le prolongement du culot, le six-pans nécessaire pour le montage ou le démontage étant ménagé sur ladite chemise.
On supprime ainsi d'une manière très efficace le danger de rupture mécanique de la bou.11'ie, celle-ci conservant par ailleurs, les caraëtéritiques exposées plus haut.
Comme on le voit sur les fib. 5 et 6, dans cette variante le corps isolant 1 présente une forme extérieure généralement cylindrique; sur une partie de sa longueur, ce corps est entouré par une chemise métallique 5' ob tenue en prolongeant le culot 5. La chemise 5' présente en un point convenable, le six pans 5" dont il a été parlé: Des trous sont percés dans la chemise 5" au niveau des ca.- naux de ventilatation 4.
La bougie qui vient d'être décrite et qui constitue un produit industriel nouveau offre les principaux avantages suivants: Elle per met de réaliser une économie très importante de métal pour sa fabrication, elle est d'une étanchéité parfaite, grâce au nombre très faible de joints qu'elle comporte et à la pos sibilité d'effectuer un serrage très énergique. Le refroidissement de. la tige, centrale est assuré d'une manière parfaite. Enfin étant donné la prépondérance de la partie isolante sur la partie métallique, l'isolement électri- en est assuré dans les meilleures conditions.
Spark plug for internal combustion engines. The present invention relates to an ignition spark plug for combustion engines, the body of which is executed in two parts, one metallic intended to be screwed into the body of the engine, and the other insulating through which a rod passes. conductive central threaded at its outer part, the spark plug being characterized by the fact that the two parts of its body are joined by clamping by means of an insulating part cooperating with the rod and the metal part when screwing a nut on the rod, with means being provided to prevent rotation of one of the parts relative to the other.
The accompanying drawing represents, by way of examples, embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is an exterior view, - and the. fig. 2 a section through the axis of a first embodiment of a spark plug established according to the invention; Figs. 3 and 4 show, in section, the lower part of two other embodiments; Figs. 5 and 6 show, in exterior view and in section through the axis, respectively a fourth embodiment. In all of these embodiments shown, the body 1 of the spark plug is constituted by an insulating material which has to offer sufficient mechanical strength.
Depending on the embodiment of the, fi <g. 1., the body 1 is molded or machined in a manner ii, forming on the outside the hexagon necessary to allow the spark plug to be screwed on the engine. by means of a key. On the other hand, the body 1 is drilled followed, nl: its axis with a hole for the passage of. rod #) forming the central electrode.
Finally, a cliarnbre 3 of appropriate shape is provided <i. the lower part of the body 1 to allow re-cooling (the central rod; holes 4 communicate this chamber with the exterior to make the re-cooling more effective.
t1 the lower part of the body 1 is added, l) i: e a metal part 5 forming, 15 (11.i101-1 of the spark plug, that is to say the part intended to be screwed on the engine; for this purpose, this part is threaded externally in the usual way.
It fits on the body 1 in one of the ways shown in the drawing and it carries one or more er: .ro1: s 6 intended to come into engagement in the housings mena.g@s at this effect in the body 1, this device being intended to prevent the rota tion of the body 1 relative to the base 5, when the spark plug is screwed onto the engine or when it is unscrewed.
The tightening necessary for the key assembly parts between the body 1 and the base 5 is. carried out by means of the central rod 2, by means of an insulating part 7.
This part is: constituted, in the first embodiment, by a conical part extending by a cylindrical part; the conical part is applied against the seat of the same shape formed in the base 5; the rod \? has at its lower end a part 8 of larger diameter.
It is easy, by means of the nut 9 which is screwed to the other end of the rod 2, to tighten as strongly as desired the part 7 on the base 5 and, consequently, the latter on the body 1 of the candle. It is advisable to insert a Groiver washer or any other similar device between the nut 9 and the metal body to prevent any untimely loosening of the system. Part 8 of the <B>, </B> central rod 2 is: drilled according to its diameter by a. clan hole: which is placed a small rod 1.1. nickel, platinum or other suitable metal;
the spark springs between this title e1: the internal surface of the base 5.
The part 7, instead of having a conical part to form a seal with the metallic culcit 5, can be made as indicated by the variant of the fi-. 3. In this case: this insulating part 7 is formed of two cylindrical parts of different diameter, the shoulder formed by the part of larger diameter coming to rest, to make sure: e, on the bottom of the base 5 suitably conformed to: this effect.
The lug device 6 shown in, fi g. 2 may: be replaced by any similar device producing the same result; fig. 9: shows an example of a variant of the positive dis; in this case, hemispherical housings are formed on the faces facing the insulator, 1 and the base 5, these housings being intended to receive metal balls 11. When the two parts 1 and 5 are tightened , one against the other, as has been explained, the balls 11 prevent the ro f: ation of the two parts, one relative to the other.
He. It goes without saying that, instead of balls 1.2, one could use small <B> cy- </B> lindrical rods which would be placed in the corresponding shaped key housings provided in the parts facing parts 1 and 5 .
In a spark plug established as it has just been said, the key acting directly on the insulator during assembly and disassembly, a rupture of said insulator may occur if one. exerts too energetic an effort. This drawback is avoided with the: variant of the fi.g. 5 and 6 in which there is placed around the insulating body of the spark plug, a metal jacket formed by the extension of the base, the hexagon necessary for assembly or disassembly being provided on said sleeve.
This eliminates a very effective way the danger of mechanical rupture of the bou.11'ie, the latter also retaining the charaëtéritiques discussed above.
As seen on the fib. 5 and 6, in this variant the insulating body 1 has a generally cylindrical outer shape; over part of its length, this body is surrounded by a metal jacket 5 'ob held by extending the base 5. The sleeve 5' has at a suitable point, the hex 5 "which has been mentioned: Holes are drilled in the 5 "jacket at the level of the ventilation channels 4.
The spark plug which has just been described and which constitutes a new industrial product offers the following main advantages: It allows a very significant saving in metal for its manufacture, it is perfectly sealed, thanks to the very low number of gaskets it contains and the pos sibility of very forceful tightening. The cooling of. the rod, central is secured in a perfect way. Finally, given the preponderance of the insulating part over the metal part, the electrical insulation is ensured under the best conditions.