CH85631A - Luftregulierungsvorrichtung an Vergasern von Explosionsmotoren. - Google Patents

Description

      Luftregulierungsvorrichtung    an Vergasern von     Egplosionstnotoren.       Die Luftregulierung bei Vergasern von  Explosionsmotoren bereitet immer noch       Schwierigkeiten.    In den meisten Anlagen,  seien sie stationär oder fahrbar, wird diese  Luftregulierung noch von Hand vorgenom  men, indem bei Vollbelastung des Motors das  Verhältnis des Luftquantums zum Brennstoff  quantum im Sinne einer Vergrösserung des  ersteren geändert wird. Es sind zwar schon  allerlei     Vorrichtungen    vorgeschlagen worden,       uni    das dem Vergaser zugeführte Luftquan  tum automatisch der Belastung des Motors  anzupassen. Sie sind alle kompliziert und das  Problem der Verhältnisänderung ist selten  glücklich gelöst worden.  



  Gegenstand vorliegender Erfindung, der  beispielsweise in zwei     Ausführungsformen    auf  beiliegender Zeichnung dargestellt ist, bietet  gegenüber den meisten bis jetzt vorgeschla  genen Konstruktionen zu     obgenanntem    Zwecke  die Vorteile der Einfachheit, Zuverlässigkeit,  sowie vollständig automatischen Arbeitens.    Die     Fig.    1 und 2 beziehen sich auf die  erste, mehr für stationäre Anlagen bestimmte  Ausführungsform, und die     Fig.    3 und 4 auf    die zweite, die gegenüber der ersteren eines  kleineren Raumes bedarf.  



  Die erste Konstruktion weist ein Gehäuse       a    auf, das am Vergasersaugrohre befestigt  wird und das mit einem Deckel     b    verschlos  sen ist, in     welcheiii    ein Ventilsitz     b1    vorge  sehen ist.     Ini    Gehäuse     a    ist eine     Achse    c  gelagert, die     beiderends    aus dein Gehäuse  hervorsteht und dort ausbalancierte Schwung  rädchen     d    trägt. Auf der     Axenmitte    sitzt  die Ventilklappe e fest, die auf den Sitz     b1     durch eine nicht dargestellte Feder leicht  gedrückt wird.  



  Es braucht nicht mehr Kraft, um das  System, Ventilklappe, Achse und Schwung  räder, zu bewegen, als wenn nur erstere von  der angesaugten Luft allein von ihrem Sitze  zu heben wäre. Es ist aber zu beachten, dass  bei grösserer Leistung eines Explosionsmotors,  beziehungsweise bei grösserer Tourenzahl, die  Heftigkeit des Ansaugens auch grösser wird,  welche Erscheinung in der vorliegenden Kon  struktion ausgenützt wird. Je rascher und  plötzlicher das Ansaugen stattfindet,     umso-          mehr    kommt dies auf die Trägheit des ganzen  beweglichen Systems zur Wirkung, so dass      ganz automatisch für jede Tourenzahl eine  bestimmte Lage der Ventilklappe sich ein  stellt.

   Der Luftzufuhr wird dadurch bei er  höhter Tourenzahl bedeutend weniger Wider  stand entgegengestellt als bei langsamem  Laufe des Motors das Verhältnis Luft zu  Brennstoff wird automatisch den     Bedürfnissen     angepasst.  



  Die in     Fig.    3 im axialen Längsschnitt  und in     Fig.    4 im Schnitte nach Linie 1--1  der     Fig.    3 dargestellte Luftklappe ist nach  dem gleichen Prinzipe gebaut. Das Gehäuse       a'    ist hier aber einem hohlen Kreuze nach  gebildet und weist vier Ventilsitze     a2    auf,  worauf Ventilklappen ei bei Stillstand des  Motors durch eine Spiralfeder m gedrückt       werden.    Diese Ventilsitze sind auf der Achse  c' aufgeschraubt, und letztere ist in einem  Auge eines Deckels des Gehäuses gelagert.  Sie trägt einen ausbalancierten     Schwungkör-          per        d;,    woran die Spiralfeder befestigt ist.

         Anderends    ist diese Feder mit einer Hülse       yz    verbunden, die auf dem Lager der Achse       c'    sitzt und einen Zeiger z trägt, mit wel  chem man sie verdrehen kann, um so die  Federspannung den Verhältnissen anzupassen.  Die Wirkungsweise dieser     Konstruktion    ist  derjenigen der     vorherbeschriebenen    analog.  Je heftiger der Lufteintritt ist, um so wirk  samer die Einwirkung auf die Trägheit der  Schwungkörper, um so grösser hierdurch die       Öffnung    und dadurch um so kleiner der dein  Luftstrom entgegengehaltene Widerstand.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Luftregulierungsvorrichtung an Vergasern von Explosionsmotoren, dadurch gekennzeich net, dass sie wenigstens eine auf einer dreh bar gelagerten Achse festsitzende Ventilklappe aufweist, mit welcher eine Masse schwingt, die in bezug auf diese Achse ausbalanciert ist, zum Zwecke, die Trägheit des ganzen beweglichen Systems zu erhöhen. UNTERANSPRÜCHE 1. Luftregulierungsvorrichtung an Vergasern, nach Patentanspruch, mit nur einer Ventil klappe, dadurch gekennzeichnet, dass die die Ventilklappe tragende Axe beiderends Schwungräder trägt.

   2. Luftregulierungsvorrichtung an Vergasern, nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass mehrere Ventilklappen auf der Achse befestigt sind und Öffnun gen schliessen, die in den Wänden eines hohlkreuzförmigen Gehäuses vorgesehen sind. 3. Luftregulierungsvorrichtung an Vergasern, . nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spiral feder im Innern eines hohlen Schwung körpers vorgesehen ist, deren Spannung durch Drehen am innern Ende derselben regulierbar ist.