DE102015119853A1 - Motorbremse - Google Patents
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Abstract
Motorbremse, aufweisend ein Ventilgehäuse (100), das es einem Abgas ermöglicht, darin zu strömen, und eine Drosselklappe (200), die in dem Ventilgehäuse (100) derart installiert ist, dass sie den Abgasstrom blockiert, und die eine Durchgangsöffnung (210) zum Abführen eines Teils des Abgases, wenn das Abgas einen Staudruck hat, der gleich oder größer als ein Referenzdruck ist, aufweist.
Description
- Für die Anmeldung wird die Priorität der am 30. Januar 2015 eingereichten
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2015-0014971 - Die Erfindung betrifft eine Motorbremse, und insbesondere eine Motorbremse, die geeignet ist, den Staudruck konstant zu halten.
- Nutzfahrzeuge, wie schwere Lastkraftwagen, haben eine Motorbremse zur Verzögerung beim Bergabfahren oder beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit durch Betätigen einer Fußbremse als eine Hauptbremsvorrichtung. Eine solche Motorbremse unterdrückt zwangsläufig die Abführung von Abgas an die Luft, nachdem es in einer Brennkammer eines Motors verbrannt wurde, wodurch es möglich ist, dass der Motor als ein Kompressor wirken kann, um eine Bremskraft zu erzielen.
- Wenn die Abgasabführung unterdrückt wird, können die Verbrennungsbedingungen, wie ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder dergleichen, nicht erfüllt werden, da das in der Brennkammer verbrannte Gas nicht durch ein Abgasrohr hindurch abgeführt werden kann, welches mit einem Abgaskrümmer verbunden ist, was zu einer Motorabschaltung führt. Um zu verhindern, dass der Motor abschaltet, weist die Motorbremse ein Rückschlagventil auf, das öffnet, wenn ein Staudruck einen Wert hat, der gleich oder größer als ein Referenzdruckwert ist.
- Jedoch gibt es beim Stand der Technik, da das Rückschlagventil in Richtung zu dem Motor vorsteht, eine Einschränkung in der Gestaltung der Motorraumanordnung. Außerdem steigt, da ein Gehäuse vorgesehen ist, um darin das Rückschlagventil zu installieren, das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges, was schließlich die Kraftstoffeffizienz herabsetzt.
- Mit der Erfindung wird eine Motorbremse mit einem darin installierten Rückschlagventil geschaffen, bei der die Anordnung eines Motorraumes vereinfacht wird und die Installation des Rückschlagventils ohne ein separates Gehäuse erleichtert wird.
- Gemäß der Erfindung weist eine Motorbremse ein Ventilgehäuse auf, das es einem Abgas ermöglicht, darin zu strömen. Eine Drosselklappe ist in dem Ventilgehäuse derart installiert, dass sie den Abgasstrom blockiert, und weist eine Durchgangsöffnung zum Abführen eines Teils des Abgases, wenn das Abgas einen Staudruck hat, der gleich oder größer als ein Referenzdruck ist, auf.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer Motorbremse gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
2 eine Draufsicht einer Drosselklappe, die in der Motorbremse aus1 vorgesehen ist; -
3A und3B Ansichten, die den Betrieb der in der Motorbremse aus1 vorgesehenen Drosselklappe darstellen; und -
4A und4B Ansichten, die den Betrieb eines in der Motorbremse aus1 installierten Rückschlagventils darstellen. - Wie in den
1 bis4B gezeigt, weist eine Motorbremse gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ein Ventilgehäuse100 , das in einem Abgasrohr (nicht gezeigt) installiert ist, und eine Drosselklappe200 auf, die in dem Ventilgehäuse100 installiert ist. - Wie in den
3A und3B gezeigt, weist das Ventilgehäuse100 eine Passage auf, in welcher ein Abgas strömt. - Die Drosselklappe
200 öffnet die Passage des Ventilgehäuses100 , wie in3A gezeigt ist, und blockiert die Passage des Ventilgehäuses100 , wie in3B gezeigt ist. - Eine Welle
120 ist an einem mittleren Abschnitt der Drosselklappe200 angebracht. Die Welle120 ist quer durch das Ventilgehäuse100 drehbar installiert. Eine Betätigungseinrichtung130 , welche die Welle120 dreht, ist an der Außenseite des Ventilgehäuses100 installiert. - Die Drosselklappe
200 weist einen ersten und einen zweiten Klappenabschnitt201 und202 auf, welche in Bezug auf die Welle120 symmetrisch zueinander sind. - Eine Durchgangsöffnung
210 ist in einem Abschnitt der Drosselklappe200 ausgebildet, um einen Teil des Abgases abzuführen, wenn ein Staudruck gleich oder größer als ein Referenzdruck ist. Die Durchgangsöffnung210 ist in wenigstens einem von dem ersten und dem zweiten Klappenabschnitt201 und202 der Drosselklappe200 ausgebildet. In den2 bis4B ist gezeigt, dass die Durchgangsöffnung210 in dem ersten Klappenabschnitt201 ausgebildet ist. Jedoch ist die Erfindung nicht darauf beschränkt. - Die Betätigungseinrichtung
130 weist ein Gelenkstück131 , das mit der Welle120 in einer Richtung senkrecht zu der Welle120 verbunden ist, und einen Zylinder133 auf, der mit dem Gelenkstück131 verbunden ist. - Die eine Seite des Gelenkstücks
131 ist mit der Welle120 verbunden, und die andere Seite des Gelenkstücks131 ist mit einer Stange132 des Zylinders133 verbunden. - Eine Montageplatte
134 ist an der einen Seite des Ventilgehäuses100 fixiert, und das Gelenkstück131 und der Zylinder133 sind an der Montageplatte134 installiert. - Ein Begrenzer
135 , der die Drehung des Gelenkstücks131 begrenzt, kann an der Montageplatte134 installiert sein. - Ein Rückschlagventil
300 ist an der Durchgangsöffnung210 der Drosselklappe200 installiert und öffnet und blockiert die Durchgangsöffnung210 entsprechend dem Staudruck des Abgases. - Das Rückschlagventil
300 weist einen Ventilkörper310 , ein Ventilelement320 , das in dem Ventilkörper310 bewegbar installiert ist, und eine Feder330 auf, die das Ventilelement320 drückt. - Der Ventilkörper
310 ist derart installiert, dass er mit der Durchgangsöffnung210 der Drosselklappe200 korrespondiert. Eine erste Öffnung311 , die mit der Durchgangsöffnung210 in Verbindung steht, ist in der einen Seite des Ventilkörpers310 ausgebildet. Eine zweite Öffnung312 ist zu der ersten Öffnung311 blockiert ausgebildet und in Richtung zu einer Zustromseite der Drosselklappe200 offen. - Das Ventilelement
320 bewegt sich in einer linearen Richtung in einem Innenraum des Ventilkörpers310 derart, dass es die erste Öffnung311 des Ventilkörpers310 und die Durchgangsöffnung210 öffnet und blockiert. Das Ventilelement320 ist benachbart zu der ersten Öffnung311 und der zweiten Öffnung312 des Ventilkörpers310 angeordnet. - Die Feder
330 drückt federnd das Ventilelement320 innerhalb des Ventilkörpers310 , und das Ventilelement320 kann durch eine Federkraft der Feder330 in eine Richtung zurückkehren, in welcher die erste Öffnung311 blockiert wird. Eine Stellschraube340 , welche die Federkraft der Feder330 einstellt, kann an der anderen Seite des Ventilkörpers310 vorgesehen sein. - Durch diese Konfiguration blockiert, wenn der Staudruck des Abgases kleiner als der Referenzdruck ist, das Ventilelement
320 die erste Öffnung311 und die zweite Öffnung312 des Ventilkörpers310 , wie in4A gezeigt ist. - Wenn der Staudruck des Abgases größer als der Referenzdruck ist, bewegt sich das Ventilelement
320 in eine Richtung, in welcher die Federkraft der Feder330 durch den Staudruck des durch die zweite Öffnung312 hindurch eingeführten Abgases überwunden wird, und dementsprechend können die erste Öffnung311 und die Durchgangsöffnung210 geöffnet werden, wie in4B gezeigt ist. - Auf diese Weise kann, wenn sich das Ventilelement
320 in eine Richtung bewegt, in welcher die erste Öffnung311 geöffnet wird, die erste Öffnung311 in Richtung zu einer Abstromseite der Drosselklappe200 derart geöffnet werden, dass sie mit der zweiten Öffnung312 in Verbindung steht. Demzufolge wird ein Bypassströmungspfad L gebildet, um zu ermöglichen, dass ein Teil des Abgases von der Zustromseite der Drosselklappe200 durch die zweite Öffnung312 und die erste Öffnung311 hindurch in Richtung zu der Abstromseite der Drosselklappe200 vorbeigeführt wird, und daher kann der Staudruck des Abgases stabil gehalten werden. - Wie oben beschrieben, ist bei der Motorbremse gemäß der Erfindung, da die Durchgangsöffnung
210 , welche einen Teil eines Abgases abführt, wenn ein Staudruck des Abgases gleich oder größer als ein Referenzdruck ist, in der Drosselklappe200 vorgesehen ist, eine äußere Gestaltung der Drosselklappe im Vergleich zum Stand der Technik vereinfacht, und daher kann eine Motorraumanordnung vereinfacht werden. - Außerdem kann, da ein separates Gehäuse zum Einbauen eines Rückschlagventils aus der Motorbremse ausgeschlossen ist, das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges reduziert werden, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert wird.
- Da das Rückschlagventil an der Drosselklappe installiert ist, wird eine Stromlinie des Abgases, welche das Rückschlagventil drückt, reduziert, wodurch eine Reaktionsgeschwindigkeit des Rückschlagventils im Vergleich zum Stand der Technik erhöht wird.
- Bezugszeichenliste
-
- 100
- Ventilgehäuse
- 120
- Welle
- 130
- Betätigungseinrichtung
- 131
- Gelenkstück
- 132
- Stange
- 133
- Zylinder
- 134
- Montageplatte
- 135
- Begrenzer
- 200
- Drosselklappe
- 201
- erster Klappenabschnitt
- 202
- zweiter Klappenabschnitt
- 210
- Durchgangsöffnung
- 300
- Rückschlagventil
- 310
- Ventilkörper
- 320
- Ventilelement
- 330
- Feder
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- KR 10-2015-0014971 [0001]
Claims (13)
- Motorbremse, aufweisend: ein Ventilgehäuse (
100 ), das es einem Abgas ermöglicht, darin zu strömen; und eine Drosselklappe (200 ), die in dem Ventilgehäuse (100 ) derart installiert ist, dass sie den Abgasstrom blockiert, und die eine Durchgangsöffnung (210 ) zum Abführen eines Teils des Abgases, wenn das Abgas einen Staudruck hat, der gleich oder größer als ein Referenzdruck ist, aufweist. - Motorbremse nach Anspruch 1, ferner aufweisend: ein Rückschlagventil (
300 ), das an der Drosselklappe (200 ) installiert ist und die Durchgangsöffnung (210 ) öffnet oder blockiert. - Motorbremse nach Anspruch 2, wobei das Rückschlagventil (
300 ) einen Ventilkörper (310 ), der eine erste Öffnung (311 ) aufweist, die mit der Durchgangsöffnung (210 ) in Verbindung steht, und ein Ventilelement (320 ) aufweist, welches die erste Öffnung (311 ) des Ventilkörpers (310 ) öffnet oder blockiert. - Motorbremse nach Anspruch 3, wobei sich das Ventilelement (
320 ) innerhalb des Ventilkörpers (310 ) derart bewegt, dass es die erste Öffnung (311 ) des Ventilkörpers (310 ) öffnet oder blockiert. - Motorbremse nach Anspruch 3 oder 4, wobei der Ventilkörper (
310 ) eine zweite Öffnung (312 ) aufweist, die in Richtung zu einer Zustromseite der Drosselklappe (200 ) geöffnet ist. - Motorbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei das Rückschlagventil (
300 ) ferner eine Feder (330 ) aufweist, die das Ventilelement (320 ) federnd abstützt. - Motorbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei der Ventilkörper (
310 ) ferner eine Stellschraube (340 ) aufweist, die derart konfiguriert ist, dass sie eine Federkraft der Feder (330 ) einstellt. - Motorbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, ferner aufweisend: eine Welle (
120 ), die an der Drosselklappe (200 ) angebracht ist und in dem Ventilgehäuse (100 ) drehbar installiert ist; und eine Betätigungseinrichtung (130 ), die derart konfiguriert ist, dass sie die Welle (120 ) dreht. - Motorbremse nach Anspruch 8, wobei die Betätigungseinrichtung (
130 ) ein Gelenkstück (131 ), das mit der Welle (120 ) in einer Richtung senkrecht zu der Welle (120 ) verbunden ist, und einen Zylinder (133 ) aufweist, der mit dem Gelenkstück (131 ) verbunden ist. - Motorbremse nach Anspruch 9, wobei das eine Ende des Gelenkstücks (
131 ) mit der Welle (120 ) verbunden ist, und das andere Ende des Gelenkstücks (131 ) mit einer Stange (132 ) des Zylinders (133 ) verbunden ist. - Motorbremse nach Anspruch 8 oder 9, wobei eine Montageplatte (
134 ) an der einen Seite des Ventilgehäuses (100 ) fixiert ist, und das Gelenkstück (131 ) und der Zylinder (133 ) an der Montageplatte (134 ) installiert sind. - Motorbremse nach Anspruch 11, wobei ein Begrenzer (
135 ), der die Drehung des Gelenkstücks (131 ) begrenzt, an der Montageplatte (134 ) installiert ist. - Motorbremse, aufweisend: ein Ventilgehäuse (
100 ), das es einem Abgas ermöglicht, darin zu strömen; eine Drosselklappe (200 ), die in dem Ventilgehäuse (100 ) derart installiert ist, dass sie den Abgasstrom blockiert; und ein Rückschlagventil (300 ), das an der Drosselklappe (200 ) installiert ist und einen Bypassströmungspfad bildet, welcher durch die Drosselklappe (200 ) hindurchtritt, wenn das Abgas einen Staudruck hat, der gleich oder größer als ein Referenzdruck ist.
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