Suspension de véliücules circulant sur rails. Sur tous les véhicules circulant sur rails, les ressorts longitudinaux de suspension sont fixés aux boîtes à huile des essieux.
Cette fixation des ressorts est réalisée soit à leur centre par des brides boulonnées ou par une bride pleine à base carrée en castrées dans une boîte à huile, soit à leurs extrémités par des mains ou supports de suspension qui les maintiennent parallèles au châssis et perpendiculaires à l'essieu.
Les attaches extrêmes, même lorsqu'elles sont reliées par des menottes aux mains fixées aux brancards, forment toujours des articula tions insuffisantes pour permettre aux res sorts de prendre dans un passage en courbe la position angulaire proportionnelle au dé placement du châssis par rapport à l'essieu. Les attaches centrales, étant rigides, s'op posent à tout déplacement du ressort sur la boîte à huile pendant le parcours de la courbe; il en résulte une résistance du ressort sur l'essieu, laquelle crée une force centrifuge qui est transmise par les brides jusqu'aux extrémités des lames.
L'écartement des brides entre elles ou la longueur de la base carrée d'une bride pleine constitue toujours, proportionnellement à ces dimensions, un levier qui développe cette force centrifuge et fait subir aux lames des ressorts des efforts de torsion et de glisse ment transversal qui occasionnant leur rup ture, celle des brides, des rails, des maîtres ses-lames etc.
Les coussinets subissent également dans les boîtes à huile et par les mêmes causes des efforts de pressions transversales et longi tudinales qui provoquent l'écrasement du métal sur les côtés et aux extrémités et, consé cutivement, des échauffements qui mettent les véhicules hors de service temporairement.
Les inconvénients ci-dessus sont propor tionnels aux longueurs des ressorts et à la longueur des menottes les fixant à leurs ex trémités.
La présente invention a pour but de re médier à ces inconvénients et est une sus pension de véhicules circulant sur rails, dans laquelle, à tous les ressorts à lames du véhi cule est appliquée une bride pourvue d'un appendice cylindrique qui est logé dans une ravit--' d'un or@ine solidaire de l'essieu du véhicule et peut tourner dans celle-ci.
Ceci permet au ressort de pivoter sur lui-même an moindre effort et de prendre en toute occasion, par exemple dans un passage en courlj#_ ou dans un aiguillage, la position angulaire proportionnelle au déplacement du châssis par rapport à l'essieu, partant de supprimer tout effort entre celui-ci et le res sort et, plus spécialement, tous les incon vénients cités plus haut.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exem ple, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1, '21 et 3 se rapportent à une même forme d'exécution; L r_ fi* 1 est une vue de côté d'une bride centrale de ressort pouvant pivoter trans versalement sir une boîte à huile; La fig. 2 est une vue de face de la bride sépor-@@; La fig. 3 est une vue en plan de la bride et du ressort; L(=s deux -autres formes d'exécution sont représentées par les fig. 4 et b.
Dans la première forme d'exécution, une bride centrale 1 emprisonne les lames du ressort ?; la partie inférieure de cette bride est constituée par un appendice cylindrique 3 repo#ant dans une cavité de même foi-me 4. ménagée à. la partie supérieure de la boite à huile 5. Entre l'appendice 3 et le fond de la cavité 4 se trouve une rondelle circulaire 6 cémF@ritée et trempée. destinée à empêcher le nattage, et le grippage du métal sur les deux surfaces ce qui pourrait gêner le fonctionne ment de la bride.
Cette rondelle peut soit faire corps avec l'appendice 3 soit être dis posée dans le fond de la cavité 4 de la boîte à huile (fig. 4).
Dans la seconde forme d'exécution (fig. 4), l'appenolice cylindrique 3 de la bride est en gagé dans une cavité de même forme 4 d'une pièce intermédiaire 7 fixée à la boîte à huile par des boulons 8. Cette disposition est à adopter dans le cas où la partie supérieure de la boîte à huile n'a pas une surface suf fisante pour y pratiquer la cavité 4 servant de logement à l'appendice 3 de la bride.
Dans la troisième forme d'exécution (fig. 5), la bride 1 est disposée au-dessous de l'essieu 9. L'appendice cylindrique 3 de la bride est suspendu dans un logement de même forme pratiqué dans une pièce 10 qui est maintenue contre l'essieu par des boulons 11 qui la réunissent à une antre pièce 12 placée sur l'essieu 0. La bride mentionnée dans les trois formes d'exécution décrites ci-dessus peut être appliquée sur tous les modèles de boîtes a huile ou d'essieux.
Suspension of veliücules circulating on rails. On all vehicles traveling on rails, the longitudinal suspension springs are attached to the axle oil boxes.
This fixing of the springs is carried out either at their center by bolted flanges or by a solid square-base flange castrated in an oil box, or at their ends by hangers or suspension supports which keep them parallel to the frame and perpendicular to the the axle.
The extreme attachments, even when they are connected by handcuffs to the hands attached to the stretchers, always form insufficient articulations to allow the springs to assume, in a curve passage, the angular position proportional to the displacement of the chassis in relation to the 'axle. The central attachments, being rigid, oppose any movement of the spring on the oil box during the course of the curve; this results in a resistance of the spring on the axle, which creates a centrifugal force which is transmitted through the flanges to the ends of the leaves.
The distance between the flanges or the length of the square base of a solid flange always constitutes, in proportion to these dimensions, a lever which develops this centrifugal force and subjects the leaf springs to torsional and transverse sliding forces. which causes their breakage, that of clamps, rails, masters, etc.
The bearings also undergo in the oil boxes and by the same causes of the forces of transverse and longitudinal pressures which cause the crushing of the metal on the sides and at the ends and, consequently, of the heating which put the vehicles out of service temporarily. .
The above drawbacks are proportional to the lengths of the springs and to the length of the handcuffs fixing them to their ends.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks and is a suspension of vehicles traveling on rails, in which, to all the leaf springs of the vehicle is applied a flange provided with a cylindrical appendage which is housed in a delight-- 'an or @ ine integral with the vehicle axle and can rotate in it.
This allows the spring to pivot on itself with less effort and to take on any occasion, for example in a passage in a courlj # _ or in a switch, the angular position proportional to the displacement of the chassis relative to the axle, hence to eliminate any effort between this and the res and, more especially, all the drawbacks mentioned above.
The accompanying drawing shows, by way of example, three embodiments of the object of the invention.
Figs. 1, '21 and 3 relate to the same embodiment; L r_ fi * 1 is a side view of a spring center flange capable of transversely pivoting sir an oil box; Fig. 2 is a front view of the sepor flange - @@; Fig. 3 is a plan view of the flange and the spring; L (= s two other embodiments are shown in Figs. 4 and b.
In the first embodiment, a central flange 1 traps the leaves of the spring ?; the lower part of this flange is constituted by a cylindrical appendage 3 repo # ant in a cavity of the same faith-me 4. made at. the upper part of the oil box 5. Between the appendix 3 and the bottom of the cavity 4 is a circular washer 6 cémF @ rité and hardened. intended to prevent braiding and seizing of the metal on both surfaces which could interfere with the operation of the flange.
This washer can either be integral with appendix 3 or be placed in the bottom of cavity 4 of the oil box (fig. 4).
In the second embodiment (fig. 4), the cylindrical appenolice 3 of the flange is secured in a cavity of the same shape 4 of an intermediate part 7 fixed to the oil box by bolts 8. This arrangement is to be adopted in the event that the upper part of the oil box does not have a sufficient surface to make the cavity 4 serving as a housing for the appendix 3 of the flange.
In the third embodiment (fig. 5), the flange 1 is arranged below the axle 9. The cylindrical appendage 3 of the flange is suspended in a housing of the same shape made in a part 10 which is held against the axle by bolts 11 which join it to a recess part 12 placed on axle 0. The flange mentioned in the three embodiments described above can be applied to all models of oil boxes or axles.