FR2486462A1

FR2486462A1 - Cross trim adjuster for vehicle chassis - has stabiliser torsion bar with cranks connected to axle to keep chassis level on side slopes

Info

Publication number: FR2486462A1
Application number: FR8015354A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-07-10
Filing date: 1980-07-10
Publication date: 1982-01-15

Abstract

The guide is for keeping the trim of a vehicle chassis (17) on its longitudinal axis. The vehicle has a transverse carrying axle (19) with wheels (22,23) at each end. Chassis and axle are connected by suspension and shock absorbers. There is a stabiliser bar (3) with a straight centre and this pivots on its axis below the chassis. From it drop two arms, and pivoted to the axle by a crank to a collar around the axle. It goes through an end arm lug with flexible blocks in it. The arms make an angle of 80/120 degrees.

Description

DISPOSITIF POUR LE MAINTIEN DE LA GARDE AU SOL D'UN VEHICULE ET
DE L'ASSIETTE DU CHASSIS DE CELUI-CI AUTOUR DE SON AXE LONGITUDINAL.DEVICE FOR MAINTAINING THE GROUND GUARD OF A VEHICLE AND
OF THE PLATE OF THE CHASSIS THEREOF AROUND ITS LONGITUDINAL AXIS.

La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à maintenir
l'assiette du châssis d'un véhicule autour de l'axe longitudinal de celui-ci.The present invention relates to a device intended to maintain
the attitude of the chassis of a vehicle around its longitudinal axis.

Ce dispositif est également destiné au maintien de la garde au sol tant de la carosserie pour les véhicules a essieu rigide que de l'ensemble carosserie et essieu dans le cas de véhicules à roues indépendantes.This device is also intended for maintaining ground clearance both of the bodywork for vehicles with a rigid axle and of the bodywork and axle assembly in the case of vehicles with independent wheels.

On connaît dejà des dispositifs de ce genre faisant généralelrent appel à des moyens hydropneumatiques de mise en oeuvre complexe. There are already known devices of this type making generally use hydropneumatic means of complex implementation.

La présente invention vise un dispositif de maintien d'assiette n"uti- lisant que des moyens mécaniques de mise en oeuvre simple, et pratiquement indéréglables. The present invention relates to a plate holding device using only mechanical means of simple implementation, and practically foolproof.

Le dispositif selon l'invention, destiné au maintien de l'assiette du chassis d'un vehicule autour de l'axe longitudinal de ce dernier, ce véhicule comportant au moins un essieu porteur muni à chacune de ses extrémités de roues au contact du sol, châssis et essieu étant reliés l'un à l'autre par des moyens de suspension et d'amortissement, est caractérisé en ce qu'il comprend une barre stabilisatrice comportant une partie centrale rectiligne qui est montée à pivotement autour de son axe sous ledit châssis, et de part et d'autre de cette partie centrale et la prolongeant, deux bras descendants formant un même angle aec ledit essieu porteur, les deux demi-plans définis chacun par un des bras descendants et par ladite partie centrale formant un dièdre d'angle au sommet compris entre 30 et 90 , tandis que cette même partie centrale dispose dans un plan parallèle au plancher du châssis rencontre en son milieu le plan passant par l'essieu et normal à ce plancher, plan avec lequel elle fait un angle aigu. The device according to the invention, intended for maintaining the attitude of the chassis of a vehicle around the longitudinal axis of the latter, this vehicle comprising at least one carrying axle provided at each of its wheel ends in contact with the ground , chassis and axle being connected to each other by suspension and damping means, is characterized in that it comprises a stabilizing bar comprising a rectilinear central part which is pivotally mounted around its axis under said axis chassis, and on either side of this central part and extending it, two descending arms forming the same angle with said carrying axle, the two half-planes each defined by one of the descending arms and by said central part forming a dihedral angle at the apex between 30 and 90, while this same central part has in a plane parallel to the chassis floor meets in its middle the plane passing through the axle and normal to this floor, plane with which it forms a n acute angle.

L'angle aigu que fait la barre stabilisatrice avec ce plan normal au plancher et passant par l'essieu, d'une part, et.l'angle du dièdre défini par la partie centrale et les bras descendants de cette barre, d'autre part, ainsi que la longueur de ces bras, sont choisis pour que les extrémités desdits bras soient sensiblement disposées dans ledit plan normal au plancher, lorsque les roues de l'essieu reposent sur un sol horizontal. The acute angle made by the stabilizer bar with this plane normal to the floor and passing through the axle, on the one hand, and the dihedral angle defined by the central part and the descending arms of this bar, on the other part, as well as the length of these arms, are chosen so that the ends of said arms are substantially arranged in said plane normal to the floor, when the wheels of the axle rest on horizontal ground.

Comme on le verra mieux ci-après, le châssis etant initialement horizontal si l'une des extrémités de l'essieu se trouve soulevée par rapport à l'autre, en raison par exemple de la présence d'un obstacle sur la route,
le bras correspondant à cette extrémité soulevée à laquelle il est relié
pivote lui-même vers le haut rapprochant cette extrémité du châssis,
tandis que, simultanément, l'autre bras pivote vers le bas et tend ainsi
à éloigner l'autre extrémité de l'essieu du châssis. Il en résulte que le
châssis tend à conserver sa position horizontale initiale.As will be seen more clearly below, the chassis being initially horizontal if one of the ends of the axle is raised relative to the other, for example due to the presence of an obstacle on the road,
the arm corresponding to this raised end to which it is connected
itself pivots upwards bringing this end to the chassis,
while, at the same time, the other arm pivots downwards and thus tends
move the other end of the axle away from the chassis. As a result, the
chassis tends to maintain its initial horizontal position.

D'autres buts et avantages de la presente invention apparaitront à
la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à
titre illustratif mais non lisiitatif. Other objects and advantages of the present invention will become apparent from
reading the following description and the attached figures, given at
Illustrative title but not readable.

La Figure 1 est une vue schématique d'une forme de réalisation de
la barre stabilisatrice du dispositif selon l'invention.Figure 1 is a schematic view of an embodiment of
the stabilizer bar of the device according to the invention.

La Figure 2 est une vue partielle, de dessous, d'un véhicule équipé
du dispositif selon l'invention. Figure 2 is a partial view, from below, of a vehicle equipped
of the device according to the invention.

Les Figures 3 et 4 sont deux vues de l'arrière de ce même véhicule,
respectivement, lorsque les roues de l'essieu représente reposent sur un
sol horizontal et lorsque l'une de ces roues est surélevée par la rencontre
d'un obstacle.Figures 3 and 4 are two views of the rear of this same vehicle,
respectively, when the wheels of the axle represents rest on a
horizontal ground and when one of these wheels is raised by the encounter
of an obstacle.

La Figure 5 est une vue de dail, dé--ail, en coupe, d'une forme de realisa-
tion de l'articulation de la barre stabilisatrice au châssis.Figure 5 is a view of detail, detail, in section, of a form of realization
tion of the articulation of the stabilizer bar to the chassis.

La Figure 6 est une vue de détail d'une biellette d'articulation de
la barre stabilisatrice à l'essieu.Figure 6 is a detail view of a link rod of
the axle stabilizer bar.

La Figure 7 est une vue de coté schematisant le pivotement de la barre
stabilisatrice, lorsque l'essieu rencontre une dénivellation. Figure 7 is a side view showing the pivoting of the bar
stabilizer, when the axle meets a drop.

Les Figures 8 et 9 illustrent très schématiquement l'application du
dispositif selon l'invention à un essieu brisé, du type De Dion, ou à une
suspension à roues indépendantes.Figures 8 and 9 illustrate very schematically the application of
device according to the invention to a broken axle, of the De Dion type, or to a
independent wheel suspension.

Si l'on se reporte à la Figure 1, qui montre une forme de réalisation
de la barre stabilisatrice 1, cette dernlere comporte une partie centrale
rectiligne 2 prolongée, de chaque cotez par des bras descendants 3 et 4,
faisant le méme angle a avec cette partie rectiligne.Cet angle a a une
valeur comprise entre 80 et 1200. Dans une forme de réalisation, cette
valeur est voisine de 90". Par ailleurs, chaque bras descendant, 3 et 4,
définit avec la partie centrale 2 un demi-plan, respectivement P3 et P4,
ces demi-plans formant un dièdre d'arête confondue avec la partie centrale
2 et d'angle au sommet ss. Cet angle ss a une valeur comprise entre 150 et
180", sa valeur sous charge pouvant varier de quelques degrés par rapport à sa valeur à vide.If we refer to Figure 1, which shows an embodiment
stabilizer bar 1, the latter has a central part
straight 2 extended, on each side by descending arms 3 and 4,
making the same angle a with this rectilinear part. This angle has a
value between 80 and 1200. In one embodiment, this
value is close to 90 ". In addition, each descending arm, 3 and 4,
defines with the central part 2 a half-plane, respectively P3 and P4,
these half-planes forming a corner dihedral coincident with the central part
2 and corner at the top ss. This angle ss has a value between 150 and
180 ", its value under load may vary by a few degrees compared to its unladen value.

Chaque bras descendant, 3 et 4, se termine par une patte d'articula
tion 5 et 6, respectivement.Each descending arm, 3 and 4, ends with a joint leg
tion 5 and 6, respectively.

La barre stabilisatrice est réalisée par exemple en acier, par for-
geage ou de toute autre manière appropriée. The stabilizer bar is made for example of steel, for-
geage or in any other appropriate way.

Les Figures 2 et 3 illustrent en partie un véhicule comportant un châssis composé de deux longerons 11 et 12 que réunissent des traverses 13 à 15. Ce châssis supporte, par exemple, un plancher 17. FIGS. 2 and 3 partially illustrate a vehicle comprising a chassis made up of two longitudinal members 11 and 12 joined together by cross members 13 to 15. This chassis supports, for example, a floor 17.

Le véhicule en question comporte un essieu, ici un essieu rigide 29, muni dans sa partie centrale d'un pont 20 où arrive un arbre de transmission 21, relié au bloc moteur non représenté. A chacune de ses extrémités, l'essieu 19 porte des roues, 22 et 23, reposant sur le sol 24, en général horizontal (cas de la Figure 3). The vehicle in question comprises an axle, here a rigid axle 29, provided in its central part with a bridge 20 where a transmission shaft 21 arrives, connected to the engine block not shown. At each of its ends, the axle 19 carries wheels, 22 and 23, resting on the ground 24, generally horizontal (case of Figure 3).

Des moyens de suspension et d'amortissement 27 et 28, ici des ressorts à lames, relient l'essieu 19 au châssis; ils sont, par exemple, reliés a l'essieu par des brides 29, 30, et aux longerons 11 et 12 du châssis. Suspension and damping means 27 and 28, here leaf springs, connect the axle 19 to the chassis; they are, for example, connected to the axle by flanges 29, 30, and to the side members 11 and 12 of the chassis.

Il pourrait aussi bien s'agir de ressorts hélicoçdau, ou de tout autre moyen de suspension.It could as well be coil springs, or any other means of suspension.

La barre stabilisatrice 1 est montée sous le châssis auquel elle est articulée, de manière à pouvoir pivoter autour de la partie rectiligne 2. The stabilizer bar 1 is mounted under the chassis to which it is articulated, so as to be able to pivot around the straight part 2.

A cet effet, des chapes 32, 33 sont fixées sous les longerons 11 et 12; chaque chape, 32 par exemple, comporte un élément central en U, 34 et deux pattes latérales 35 et 36 destinées à être fixées sous le longeron correspondant, 11, au moyen de broches 37 et vis 38. La partie centrale 2 de la barre,reçue dans la chape, est emprisonnée entre celle-ci et le longeron.To this end, yokes 32, 33 are fixed under the longitudinal members 11 and 12; each yoke, 32 for example, comprises a central U-shaped element, 34 and two lateral tabs 35 and 36 intended to be fixed under the corresponding spar, 11, by means of pins 37 and screws 38. The central part 2 of the bar, received in the yoke, is trapped between it and the spar.

Toutefois, pour amortir les mouvements de cette barre, des garnitures 40, 41 en un matériau élastique sont interposées entre la barre et la chape et aussi entre celles-ci et le longeron 11.However, to dampen the movements of this bar, linings 40, 41 made of an elastic material are interposed between the bar and the yoke and also between these and the spar 11.

Les mêmes dispositions existent naturellement pour la chape 33. The same provisions naturally exist for clevis 33.

La barre stabilisatrice 1 est disposée dans un plan parallele au plancher 17, sa partie rectiligne 2 faisant un angle aigu y avec le plan W passant par l'essieu 19 et normal audit plancher 17. La trace de ce plan w est représentee sur les Figures 1 et 2. L'angle Y est, par exemple compris entre 10eut30". The stabilizer bar 1 is arranged in a plane parallel to the floor 17, its rectilinear part 2 making an acute angle y with the plane W passing through the axle 19 and normal to said floor 17. The trace of this plane w is shown in the Figures. 1 and 2. The angle Y is, for example, between 10eut30 ".

Des biellettes 40 et 41 sont prévues pour relier, de manière articulée, les extrémités 5 et 6 des bras 3 et 4 à l'essieu 19, au voisinage des roues, c'est- -dire entre celles-ci et les moyens de suspension. Rods 40 and 41 are provided for connecting, in an articulated manner, the ends 5 and 6 of the arms 3 and 4 to the axle 19, in the vicinity of the wheels, that is to say between these and the suspension means .

Chacune de ces biellettes, 40 par exemple (Figure 6), comporte une bride 42, en deux parties réunies par des vis et ecrous, entourant l'essieu 19 au voisinage d'une roue, bride de laquelle part, articulee autour d'un pivot 43, une tige 44 de forme génerale cylindrique. Cette tige presente un épaulement 45 et reçoit successivement à partir de cet épaulement, une butée elastique 46, la patte 5 du bras 3, percee à cet effet, une seconde butee elastique 47, une rondelle métallique 48 et un écrou de serrage 50 visse sur l'extrémité filetée de ladite tige 44. Each of these links, 40 for example (Figure 6), has a flange 42, in two parts joined by screws and nuts, surrounding the axle 19 in the vicinity of a wheel, flange from which starts, articulated around a pivot 43, a rod 44 of generally cylindrical shape. This rod has a shoulder 45 and receives successively from this shoulder, an elastic stop 46, the tab 5 of the arm 3, drilled for this purpose, a second elastic stop 47, a metal washer 48 and a tightening nut 50 screws onto the threaded end of said rod 44.

Tant la bride 42 que le pivot 43 et que les butées élastiques 46, 47, permettent une certaine latitude de déplacement relatif entre l'essieu et l'extrémité du bras associé. Bien entendu, les mêmes éléments se retrouvent dans la biellette 41. Both the flange 42 and the pivot 43 and the elastic stops 46, 47 allow a certain latitude of relative movement between the axle and the end of the associated arm. Of course, the same elements are found in the link 41.

Il va de soi que les divers éléments de la barre (longueur des bras, angle a et ss) et les éléments de montage (angle y) et d'articulation, sont choisis pour qu'en position de repos, c'est-a-dire l'essieu horizontal, les extrémités des bras soient sensiblement dans le plan ii, c'est-à-dire dans le plan vertical passant par l'essieu. It goes without saying that the various elements of the bar (arm length, angle a and ss) and the mounting elements (angle y) and of articulation, are chosen so that in the rest position, that is a -to say the horizontal axle, the ends of the arms are substantially in the plane ii, that is to say in the vertical plane passing through the axle.

lorsque l'une des roues de l'essieu 23 par exemple (Figure 4), rencontre un obstacle formant une dénivellation H sur le sol, il y a pivotement du bras 4 de la barre 1, ce pivotement s opérant vers le haut avec la remontée de la roue 23. Simultanément il s'opère un pivotement vers le bas du bras oppose 3, ce-qui se traduit par un abaissement de la roue 22 par rapport au châssis du véhicule. Il en résulte que le châssis reste pratiquement horizontal, la roue 23 surelevée par l'obstacle se rapprochant de ce châssis, tandis que la roue 22 s'en éloigne. Ces mouvements simultanés des bras 3 et 4 sont représentés par les flèches F, et F2 de la Figure 7. when one of the wheels of the axle 23 for example (FIG. 4) encounters an obstacle forming a drop H on the ground, there is pivoting of the arm 4 of the bar 1, this pivoting operating upwards with the raising the wheel 23. Simultaneously there is a downward pivoting of the opposite arm 3, which results in a lowering of the wheel 22 relative to the chassis of the vehicle. As a result, the chassis remains practically horizontal, the wheel 23 raised by the obstacle approaching this chassis, while the wheel 22 moves away from it. These simultaneous movements of the arms 3 and 4 are represented by the arrows F, and F2 in FIG. 7.

On a représenté et décrit un véhicule comportant un essieu rigide. There is shown and described a vehicle having a rigid axle.

Bien entendu, le dispositif selon l'invention est applicable tout aussi bien à des vehicules comportant un essieu brisé du type De Dion par exemple (Figure 8), ou à un véhicule ayant une suspension à bras (Figure 9).Of course, the device according to the invention is equally applicable to vehicles comprising a broken axle of the De Dion type for example (Figure 8), or to a vehicle having a suspension with arms (Figure 9).

L'axe de l'essieu, dans la position de repos, horizontale, du véhicule, est lors représente par la ligne joignant les axes des roues de cet essieu.The axis of the axle, in the horizontal, rest position of the vehicle, is then represented by the line joining the axes of the wheels of this axle.

Lorsqu'on augmente la charge sur le chassis, cette charge est reportée sur l'essieu et les roues par l'intermédiaire de la suspension. La descente du chassis vers le sol est limitée par la rigidité de la barre stabilisar;ri ce. En conséquence, la garde au sol ne peut varier qu'en fonction de la de- formation de la barre stabilisatrice et de l'ensemble des butées élastiques qui garantissent sa souplesse, la variation ainsi permise n'étant que que de quelques centimétres. On notera que dans un véhicule utilitaire habituel la variation de garde au sol est de 10 à 20 cm. When the load on the chassis is increased, this load is transferred to the axle and the wheels via the suspension. The descent of the chassis to the ground is limited by the rigidity of the stabilizer bar; Consequently, the ground clearance can only vary as a function of the deformation of the stabilizer bar and of the set of elastic stops which guarantee its flexibility, the variation thus permitted being only a few centimeters. Note that in a usual utility vehicle the variation in ground clearance is 10 to 20 cm.

Bien entendu, la présente invention n'est nullement limite aux modes
de réalisation décrits et représentes; elle est susceptible de nombreuses
variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisa
gées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Of course, the present invention is in no way limited to the modes
of realization described and represented; she is likely to many
variants accessible to those skilled in the art, depending on the applications envisaged
without departing from the spirit of the invention.

Claims

1.- Device for maintaining the attitude of the chassis of a vehicle around the longitudinal axis thereof, this vehicle comprising at least one transverse carrying axle provided at each of its wheel ends in contact with the ground, chassis and axle being connected to each other by suspension and damping means, this device being characterized in that it comprises a stabilizing bar comprising a rectilinear central part which is pivotally mounted around its axis under said chassis, and on either side of this central part and extending it, two descending arms forming a same angle with it and each articulated by their extremity with said carrying axle, the two half-planes each defined by one of the descending arms and by said central part forming a corner dihedral

at the obtuse top, while this same central part disposed in a plane parallel to the chassis floor meets in its middle the plane passing through the axle and normal to this floor, plane with which it makes an acute angle.

2.- Device according to claim 1, characterized in that each descending arm is articulated to the axle by means of a link which is linked to a collar surrounding said axle, and which crosses a terminal tab of said arm with interposition elastic blocks.

3.- Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the angle that makes each of the descending arms of the stabilizing bar with the central part thereof is between 80 and t.

4.- Device according to claim 3, characterized in that this angle is close to 90 ".

5.- Device according to any one of claims .1 to 4, characterized in that the angle at the top of the dihedron defined by the descending arms of the stabilizer bar and the central part thereof is between 150 and 1800 .

6.- Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the acute angle formed by the central part of the stabilizer bar with the plane normal to the floor and passing through the axle is between 10 and 30 .