CH709162B1 - Clutch device for watch movement. - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif d’embrayage pour mouvement horloger (1) comportant des premier et second mobiles d’embrayage (6, 18) rotatifs agencés de manière sensiblement coaxiale et de manière à pouvoir présenter un déplacement relatif suivant leur direction axiale, entre une première position relative, embrayée, dans laquelle ils sont en contact l’un avec l’autre, et une seconde position relative, débrayée, dans laquelle ils sont disjoints. Les premier et second mobiles d’embrayage (6, 18) comprennent des premier et second arbres (10, 20) respectifs, indépendants l’un de l’autre et, dont l’un est porté par un pont d’embrayage (26) destiné à être assemblé au mouvement horloger (1) de manière à pouvoir présenter un déplacement suivant la direction axiale en réponse à une action prédéfinie d’un utilisateur.The invention relates to a clutch device for a watch movement (1) comprising first and second rotary clutch mobiles (6, 18) arranged in a substantially coaxial manner and in such a way as to be able to present a relative displacement in their axial direction, between a first relative position, engaged, in which they are in contact with each other, and a second relative position, disengaged, in which they are disjointed. The first and second clutch mobiles (6, 18) comprise respective first and second shafts (10, 20) independent of each other and one of which is carried by a clutch bridge (26). ) intended to be assembled to the watch movement (1) so as to be able to present a displacement in the axial direction in response to a predefined action of a user.
Description
Description Domaine technique [0001] La présente invention concerne un dispositif d’embrayage pour mouvement horloger comportant des premier et second mobiles d’embrayage rotatifs agencés de manière sensiblement coaxiale et de manière à pouvoir présenter un déplacement relatif suivant leur direction axiale, entre une première position relative, embrayée, dans laquelle ils sont en contact l’un avec l’autre, et une seconde position relative, débrayée, dans laquelle ils sont disjoints.TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a clutch device for a watch movement comprising first and second rotary clutch mobiles arranged substantially coaxially and so as to be able to present a relative displacement in their axial direction, between a first relative position, engaged, in which they are in contact with each other, and a second relative position, disengaged, in which they are disjointed.
[0002] La présente invention concerne également un mouvement horloger comportant un tel dispositif d’embrayage, ainsi qu’une pièce d’horlogerie munie d’un tel mouvement horloger.The present invention also relates to a watch movement comprising such a clutch device, and a timepiece provided with such a watch movement.
Etat de la technique [0003] Des dispositifs d’embrayage répondant aux caractéristiques ci-dessus, communément qualifiés d’embrayages verticaux, sont déjà connus de l’art antérieur.State of the art [0003] Clutch devices meeting the above characteristics, commonly referred to as vertical clutches, are already known from the prior art.
[0004] A titre d’exemple, le brevet EP 2015 145 B1 en décrit un exemple, dans une variante visant à améliorer la nature du contact entre les deux mobiles de l’embrayage en référence aux mécanismes connus antérieurement.By way of example, patent EP 2015 145 B1 describes an example thereof, in a variant to improve the nature of the contact between the two mobile clutch with reference to previously known mechanisms.
[0005] Typiquement, un dispositif d’embrayage vertical comprend un premier mobile d’embrayage, relié à un premier train d’engrenages du mouvement horloger, et un second mobile d’embrayage relié à un second train du mouvement horloger. Lorsque le dispositif est dans sa configuration embrayée, les deux trains d’engrenages sont mis en relation l’un avec l’autre, tandis qu’ils sont dissociés l’un de l’autre lorsque le dispositif est dans sa configuration débrayée. Les deux mobiles sont montés libres de tourner sur un arbre commun, ce dernier étant pivoté dans deux éléments de bâti par ses extrémités, généralement la platine et un pont. L’un des mobiles d’embrayage comporte un ressort agencé pour agir sur un premier patin d’embrayage et le repousser en direction d’un second patin d’embrayage faisant partie de l’autre mobile d’embrayage, dans la configuration embrayée. Ce même mobile présente par ailleurs des flancs inclinés destinés à coopérer avec des pinces d’embrayage agencées pour l’éloigner de l’autre mobile, dans la configuration débrayée, en réponse à une action d’un utilisateur et en surmontant la force du ressort.Typically, a vertical clutch device comprises a first clutch mobile connected to a first gear train of the watch movement, and a second clutch mobile connected to a second train of the watch movement. When the device is in its engaged configuration, the two gear trains are connected to each other, while they are disassociated from one another when the device is in its disengaged configuration. Both mobiles are mounted free to rotate on a common shaft, the latter being pivoted in two frame members by its ends, usually the plate and a bridge. One of the clutch movers comprises a spring arranged to act on a first clutch pad and push it towards a second clutch pad forming part of the other clutch mobile, in the engaged configuration. This same mobile also has inclined flanks intended to cooperate with clutch clamps arranged to move away from the other mobile, in the disengaged configuration, in response to an action of a user and overcoming the spring force .
[0006] Le brevet cité plus haut expose le fait que le ressort intervenant dans l’embrayage doit généralement être fort, pour garantir une bonne liaison sans glissement entre les deux patins du dispositif d’embrayage. Aussi, une solution permettant de réduire la force de ce ressort est proposée.The patent cited above discloses that the spring intervening in the clutch must generally be strong, to ensure a good bond without sliding between the two pads of the clutch device. Also, a solution to reduce the strength of this spring is proposed.
[0007] Toutefois, il faut relever que le mobile d’embrayage présentant une position axiale fixe en référence au bâti du mouvement horloger est relié directement au rouage de finissage. Or, il apparaît qu’avec une construction du type qui vient d’être décrit, quelle que soit la force du ressort, l’arbre subit des contraintes lorsque le dispositif d’embrayage est dans sa configuration débrayée. Ces contraintes sont susceptibles d’être transmises au rouage de finissage et peuvent nuire à la précision de marche du mouvement horloger. En effet, ni le ressort, ni les pinces de débrayage ne sont parfaitement symétriques et ces composants appliquent de ce fait des contraintes sur l’arbre lorsque les pinces sont fermées et compriment le ressort.However, it should be noted that the clutch mobile having a fixed axial position with reference to the frame of the watch movement is directly connected to the work train. However, it appears that with a construction of the type just described, regardless of the spring force, the shaft is stressed when the clutch device is in its disengaged configuration. These constraints are likely to be transmitted to the finishing gear and may affect the accuracy of the watch movement. Indeed, neither the spring nor the release claws are perfectly symmetrical and these components therefore apply stresses on the shaft when the clamps are closed and compress the spring.
Divulgation de l’invention [0008] La présente invention a pour but principal de proposer un dispositif d’embrayage de construction alternative qui permette de supprimer totalement les perturbations subies par le rouage de finissage dans les constructions de l’état de la technique.Disclosure of the invention [0008] The main object of the present invention is to propose an alternative construction clutch device which makes it possible to totally eliminate the disturbances experienced by the finishing gear train in the constructions of the state of the art.
[0009] A cet effet, le dispositif d’embrayage selon l’invention, du type présentant les caractéristiques énoncées plus haut, est caractérisé par le fait que les premier et second mobiles d’embrayage comprennent des premier et second arbres respectifs, indépendants l’un de l’autre et, dont l’un est porté par un pont d’embrayage destiné à être assemblé au mouvement horloger de manière à pouvoir présenter un déplacement suivant la direction axiale en réponse à une action prédéfinie d’un utilisateur.For this purpose, the clutch device according to the invention, of the type having the characteristics set out above, is characterized in that the first and second clutch mobiles comprise respective first and second shafts, independent of each other. one of the other and, one of which is carried by a clutch bridge intended to be assembled to the watch movement so as to be able to present a displacement in the axial direction in response to a predefined action of a user.
[0010] Grâce à ces caractéristiques, l’arbre portant le mobile d’embrayage présentant une liaison permanente avec le rouage de finissage ne subit aucune contrainte dans la configuration débrayée étant donné qu’il est totalement indépendant de l’autre mobile d’embrayage dans cette configuration.Thanks to these features, the shaft carrying the clutch mobile having a permanent connection with the work train does not undergo any constraint in the disengaged configuration since it is completely independent of the other mobile clutch in this configuration.
[0011] De manière préférée, on peut prévoir que le dispositif d’embrayage selon l’invention comporte en outre un organe de commande mobile entre des configurations neutre et active, en réponse à l’action prédéfinie, et agencé pour positionner les mobiles d’embrayage dans l’une des première et seconde positions relatives dans la configuration active et pour les laisser libres de prendre l’autre position relative, par défaut, dans la configuration neutre, et un organe élastique agencé pour maintenir les mobiles d’embrayage dans la position relative par défaut lorsque l’organe de commande est dans sa configuration neutre.Preferably, it can be provided that the clutch device according to the invention further comprises a movable control member between neutral and active configurations, in response to the predefined action, and arranged to position the mobile devices. clutch in one of the first and second relative positions in the active configuration and to leave them free to take the other relative position, by default, in the neutral configuration, and an elastic member arranged to maintain the clutch mobiles in the default relative position when the controller is in its neutral configuration.
[0012] En outre, on peut avantageusement prévoir que l’organe de commande et l’organe élastique sont destinés à être agencés sur le mouvement horloger pour agir sur le pont d’embrayage.In addition, it can be advantageously provided that the control member and the elastic member are intended to be arranged on the watch movement to act on the clutch bridge.
[0013] Grâce à ces caractéristiques, les composants entrant en jeu dans la mise en oeuvre du dispositif d’embrayage selon la présente invention sont moins délicats que dans les embrayages conventionnels et, tant son assemblage que sa mise au point sont facilités. De plus, la construction selon l’invention permet également de réduire l’épaisseur globale du dispositif d’embrayage en référence aux embrayages connus, dont l’encombrement axial constitue un inconvénient important de manière générale.Thanks to these features, the components involved in the implementation of the clutch device according to the present invention are less delicate than in conventional clutches and both its assembly and its development are facilitated. In addition, the construction according to the invention also makes it possible to reduce the overall thickness of the clutch device with reference to known clutches, the axial dimensions of which constitute a significant disadvantage generally.
[0014] On peut avantageusement prévoir que chacun des premier et second mobiles comprend un patin d’embrayage agencé pour coopérer avec le patin d’embrayage de l’autre mobile d’embrayage dans la position relative embrayée, chacun des patins d’embrayage étant solidaire en rotation de l’arbre correspondant, et une roue, également solidaire en rotation de l’arbre correspondant et, destinée à présenter une liaison cinématique avec un train d’engrenages du mouvement horloger.It can be advantageously provided that each of the first and second mobiles comprises a clutch pad arranged to cooperate with the clutch pad of the other clutch mobile in the relative position engaged, each of the clutch pads being integral in rotation with the corresponding shaft, and a wheel, also integral in rotation with the corresponding shaft and intended to present a kinematic connection with a gear train of the watch movement.
[0015] Dans ce cas, on peut prévoir que le pont d’embrayage comprend une base, portant un premier palier de pivotement du mobile d’embrayage correspondant, et une planche, solidaire de la base et, portant un second palier de pivotement du mobile d’embrayage correspondant.In this case, it can be provided that the clutch bridge comprises a base, carrying a first pivot bearing of the corresponding clutch mobile, and a board, secured to the base and, carrying a second pivot bearing of the mobile clutch corresponding.
[0016] La roue du mobile d’embrayage associé au pont d’embrayage est alors avantageusement agencée entre la base et la planche.The wheel of the clutch mobile associated with the clutch bridge is then advantageously arranged between the base and the board.
[0017] Par ailleurs, on peut prévoir que la base comporte au moins deux pieds cylindriques, d’axes parallèles à la direction axiale des mobiles d’embrayage et, destinés à coopérer avec des trous adaptés du mouvement horloger pour assurer le positionnement du pont d’embrayage sur le bâti du mouvement horloger ainsi que son guidage lors des changements de position relative entre les mobiles d’embrayage.Furthermore, it can be provided that the base comprises at least two cylindrical feet, axes parallel to the axial direction of the clutch mobile and intended to cooperate with holes adapted to the watch movement to ensure the positioning of the bridge. clutch on the frame of the watch movement and its guiding during changes in relative position between the clutch mobiles.
[0018] La présente invention concerne également un mouvement horloger, préférablement du type comportant une fonction chronographe, comprenant un dispositif d’embrayage répondant aux caractéristiques ci-dessus, ainsi qu’une pièce d’horlogerie comportant un tel mouvement horloger.The present invention also relates to a watch movement, preferably of the type comprising a chronograph function, comprising a clutch device meeting the above characteristics, and a timepiece comprising such a watch movement.
Brève description des dessins [0019] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée d’un mode de réalisation préféré qui suit, faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et dans lesquels: la fig. 1 représente une vue en perspective éclatée et simplifiée d’une partie d’un mouvement horloger comportant un dispositif d’embrayage selon un mode de réalisation préféré de l’invention; la fig. 2 représente une vue en plan et en transparence du mouvement horloger de la fig. 1 ; la fig. 3a représente une vue en coupe transversale simplifiée du mouvement horloger de la fig. 1, dans une pre mière configuration, suivant la ligne de coupe lll-lll de la fig. 2; la fig. 3b représente une vue en coupe transversale simplifiée similaire à celle de la fig. 3a, dans une seconde configuration, et la fig. 4 représente une vue en perspective éclatée et simplifiée d’une partie d’un mouvement horloger comportant un dispositif d’embrayage selon une variante de réalisation.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [0019] Other features and advantages of the present invention will appear more clearly upon reading the detailed description of a preferred embodiment which follows, with reference to the accompanying drawings given as non-limiting examples. in which: FIG. 1 represents an exploded and simplified perspective view of a part of a watch movement comprising a clutch device according to a preferred embodiment of the invention; fig. 2 is a plan view and transparency of the watch movement of FIG. 1; fig. 3a is a simplified cross-sectional view of the watch movement of FIG. 1, in a first configuration, along the section line III-III of FIG. 2; fig. 3b is a simplified cross-sectional view similar to that of FIG. 3a, in a second configuration, and FIG. 4 represents an exploded and simplified perspective view of a part of a watch movement comprising a clutch device according to an alternative embodiment.
Mode(s) de réalisation de l’invention [0020] La fig. 1 représente une vue en perspective éclatée et simplifiée d’une partie d’un mouvement horloger 1 comportant un dispositif d’embrayage selon un mode de réalisation préféré de l’invention. Le mouvement horloger est visible par son côté ponts sur la fig. 1.Embodiment (s) of the invention [0020] FIG. 1 represents an exploded and simplified perspective view of a part of a watch movement 1 comprising a clutch device according to a preferred embodiment of the invention. The watch movement is visible by its bridges side in fig. 1.
[0021] De manière générale, seuls les éléments ayant un lien direct avec la présente invention ont été représentés pour plus de clarté.In general, only the elements having a direct link with the present invention have been shown for clarity.
[0022] Le mouvement horloger 1 est ici du type à fonction chronographe, à titre illustratif non limitatif.The watch movement 1 is here of the chronograph function type, for non-limiting illustrative purposes.
[0023] Il comporte une platine 2 présentant une multitude d’usinages et de pieds pour permettre l’assemblage des différents composants du mouvement horloger 1, de manière conventionnelle.It comprises a plate 2 having a multitude of machining and feet to allow the assembly of the various components of the watch movement 1, in a conventional manner.
[0024] La platine 2 comporte notamment une noyure 4 destinée à recevoir un premier mobile d’embrayage 6, comprenant notamment une roue de transmission 8, solidaire d’un arbre 10 et, entraînée à partir du rouage de finissage (non illustré) du mouvement horloger 1.The plate 2 comprises in particular a core 4 intended to receive a first clutch mobile 6, including a transmission wheel 8, secured to a shaft 10 and driven from the finishing gear (not shown) of the watch movement 1.
[0025] La roue de transmission 8 est pivotée entre la platine 2 et un pont 12 assemblé à la platine. Le pont porte deux plots 14 de positionnement et de maintien sur la platine 2 et est en outre vissé sur elle au moyen d’une vis 15.The transmission wheel 8 is pivoted between the plate 2 and a bridge 12 assembled to the plate. The bridge carries two pins 14 for positioning and holding on the plate 2 and is further screwed on it by means of a screw 15.
[0026] L’arbre 10 présente une longueur telle qu’il traverse le pont 12 et permet de fixer à son extrémité libre un premier patin d’embrayage 16, solidaire de l’arbre 10 en rotation, et donc de la roue de transmission 8.The shaft 10 has a length such that it passes through the bridge 12 and allows to fix at its free end a first clutch pad 16, integral with the shaft 10 in rotation, and therefore the transmission wheel 8.
[0027] Le premier mobile d’embrayage 6 est surmonté d’un second mobile d’embrayage 18 comportant un arbre 20 portant un second patin d’embrayage 22 et une roue d’entraînement de chronographe 24, tous deux solidaires de l’arbre 20 en rotation. Les premier et second mobiles d’embrayage 6 et 18 sont coaxiaux.The first clutch mobile 6 is surmounted by a second clutch mobile 18 having a shaft 20 carrying a second clutch shoe 22 and a chronograph drive wheel 24, both integral with the shaft. 20 in rotation. The first and second clutch mobiles 6 and 18 are coaxial.
[0028] Le second mobile d’embrayage 18 est pivoté sur un pont d’embrayage 26, en deux parties ici, c’est-à-dire une base 28 et une planche 30. Le second patin d’embrayage 22 est agencé du côté mouvement de la base 28, tandis que la roue d’entraînement de chronographe 24 est agencée entre la base 28 et la planche 30.The second clutch mobile 18 is pivoted on a clutch bridge 26, in two parts here, that is to say a base 28 and a board 30. The second clutch pad 22 is arranged movement side of the base 28, while the chronograph drive wheel 24 is arranged between the base 28 and the board 30.
[0029] La base 28 comporte deux pieds cylindriques 32, sur sa face orientée du côté de la platine 2, d’axes parallèles à la direction axiale des mobiles d’embrayage 6 et 18 et, destinés à coopérer avec des trous 34 adaptés de la platine 2 pour assurer notamment le positionnement du pont d’embrayage 26 sur la platine 2.The base 28 comprises two cylindrical legs 32, on its side facing the plate 2, axes parallel to the axial direction of the clutch movers 6 and 18 and intended to cooperate with holes 34 adapted to the plate 2 to ensure in particular the positioning of the clutch bridge 26 on the plate 2.
[0030] La base 28 comporte deux plots 36, sur son autre face, destinés à assurer le bon positionnement de la planche 30 sur la base 28. La planche 30 est en outre rendue solidaire de la base 28 au moyen d’une vis 38.The base 28 has two studs 36 on its other side, intended to ensure the proper positioning of the board 30 on the base 28. The board 30 is further secured to the base 28 by means of a screw 38 .
[0031] Le dispositif d’embrayage selon la présente invention comprend en outre un organe élastique sous la forme d’un ressort lame 40 allongé et incurvé. La base 42 du ressort 40 est rendue solidaire d’un pont de chronographe 44, par une vis 46, tandis que son extrémité libre 48 prend place dans un évidement 50 sensiblement complémentaire de la planche 30. Le pont de chronographe 44 est assemblé à la platine 2 d’une manière conventionnelle non illustrée sur la fig. 1.The clutch device according to the present invention further comprises an elastic member in the form of an elongated and curved blade spring 40. The base 42 of the spring 40 is made integral with a chronograph bridge 44, by a screw 46, while its free end 48 takes place in a recess 50 substantially complementary to the board 30. The chronograph bridge 44 is assembled to the platinum 2 in a conventional manner not shown in FIG. 1.
[0032] Le ressort 40 est conformé de manière à exercer une force de pression sur la planche 30, tendant à repousser le pont d’embrayage 26 en direction de la platine, tel que cela ressortira des explications des figures suivantes.The spring 40 is shaped so as to exert a pressure force on the board 30, tending to push the clutch bridge 26 towards the plate, as will be apparent from the explanations of the following figures.
[0033] La fig. 2 représente une vue partielle en plan et en transparence du mouvement horloger 1.FIG. 2 shows a partial plan and transparency view of the watch movement 1.
[0034] Le fait que les premier et second mobiles d’embrayage 6 et 18 sont coaxiaux apparaît clairement de la vue de la fig. 2.The fact that the first and second clutch mobiles 6 and 18 are coaxial appears clearly from the view of FIG. 2.
[0035] En outre, une roue de compteur de chronographe 52 (des secondes) est également visible sur la fig. 2, celle-ci étant agencée en prise avec la roue d’entraînement de chronographe 24 et étant destinée à porter un organe d’indication des secondes chronométrées.In addition, a chronograph counter wheel 52 (seconds) is also visible in FIG. 2, the latter being arranged in engagement with the chronograph drive wheel 24 and being intended to carry an indication member seconds timed.
[0036] On a représenté une ligne brisée de coupe lll-lll sur la fig. 2 définissant les plans de coupe transversale des représentations des fig. 3a et 3b.There is shown a broken line of section III-III in FIG. 2 defining the cross-sectional planes of the representations of FIGS. 3a and 3b.
[0037] La fig. 3a représente le dispositif d’embrayage selon le mode de réalisation préféré de l’invention dans sa configuration embrayée, tandis que la fig. 3b le représente dans sa configuration débrayée.FIG. 3a shows the clutch device according to the preferred embodiment of the invention in its engaged configuration, while FIG. 3b represents it in its disengaged configuration.
[0038] La fig. 3a représente les mobiles d’embrayage 6 et 18 dans leur position relative par défaut, c’est-à-dire celle qu’ils occupent lorsque le ressort 40 est libre d’exercer une force de pression sur le pont d’embrayage 26. Dans cette position relative, les patins d’embrayage 16 et 22 sont agencés au contact l’un de l’autre, le dispositif d’embrayage étant dans sa configuration embrayée.FIG. 3a represents the clutching mobiles 6 and 18 in their default relative position, that is to say the one they occupy when the spring 40 is free to exert a pressure force on the clutch bridge 26. In this relative position, the clutch pads 16 and 22 are arranged in contact with each other, the clutch device being in its engaged configuration.
[0039] Dans cette configuration, il apparaît que le mouvement de rotation que la roue de transmission 8 reçoit depuis le rouage de finissage peut être transmis à la roue d’entraînement de chronographe 24 par l’intermédiaire du premier arbre 10, du premier patin d’embrayage 16, du second patin d’embrayage 22 puis, du second arbre 20. La roue de compteur de chronographe 52 est entraînée dans cette configuration, associée à la mesure d’un temps.In this configuration, it appears that the rotational movement that the transmission wheel 8 receives from the finishing gear can be transmitted to the chronograph drive wheel 24 via the first shaft 10, the first skate clutch 16, the second clutch shoe 22 and the second shaft 20. The chronograph counter wheel 52 is driven in this configuration, associated with the measurement of a time.
[0040] Le dispositif d’embrayage selon la présente invention comporte également un organe de commande permettant de le faire passer de l’une de ses configurations à l’autre, en réponse à une action prédéfinie d’un utilisateur, typiquement une pression sur un organe de commande externe de la pièce d’horlogerie correspondante.The clutch device according to the present invention also comprises a control member for passing from one of its configurations to the other, in response to a predefined action of a user, typically a pressure on an external control member of the corresponding timepiece.
[0041] Cet organe de commande présente ici la forme de pinces d’embrayage (non visibles), similaires aux pinces d’embrayage connues de l’art antérieur.This control member here has the form of clutch clamps (not visible), similar to clutch clamps known from the prior art.
[0042] Dans la configuration embrayée de la fig. 3a, les pinces d’embrayage sont typiquement écartées, dans une configuration neutre, tandis qu’elles se referment pour passer à la configuration active de la fig. 3b, dans laquelle le dispositif d’embrayage est débrayé.In the engaged configuration of FIG. 3a, the clutch clamps are typically spaced, in a neutral configuration, while they close to move to the active configuration of FIG. 3b, in which the clutch device is disengaged.
[0043] La base 28 du pont d’embrayage 26 présente un chanfrein 54 destiné à coopérer avec les pinces d’embrayage, lorsqu’elles se referment, pour convertir le déplacement des pinces d’embrayage dans leur plan en un mouvement du pont d’embrayage 26 orienté suivant la direction axiale des mobiles d’embrayage 6 et 18.The base 28 of the clutch bridge 26 has a chamfer 54 intended to cooperate with the clutch clamps, when they close, to convert the movement of the clutch clamps in their plane in a movement of the bridge. clutch 26 oriented in the axial direction of the clutch mounts 6 and 18.
[0044] La fermeture des pinces d’embrayage entraîne par conséquent un éloignement relatif entre les mobiles d’embrayage 6 et 18, du fait que le pont d’embrayage 26 portant le second mobile d’embrayage 18 est éloigné de la platine 2.Closing the clutch clamps therefore causes a relative distance between the clutch mobile 6 and 18, because the clutch bridge 26 carrying the second clutch mobile 18 is remote from the plate 2.
[0045] Le mode de coopération entre les pieds cylindriques 32 du pont d’embrayage 26 et les trous 34 de la platine assure un guidage du pont d’embrayage 26 lors de ses changements de configurations.The mode of cooperation between the cylindrical feet 32 of the clutch bridge 26 and the holes 34 of the plate provides guiding of the clutch bridge 26 during its configuration changes.
[0046] Dans le même temps, le ressort 40 est déformé, comme cela ressort de la configuration débrayée telle qu’illustrée sur la fig. 3b.At the same time, the spring 40 is deformed, as is apparent from the disengaged configuration as illustrated in FIG. 3b.
[0047] Dans cette configuration, les premier et second mobiles d’embrayage 6 et 18 sont totalement dissociés, les patins d’embrayage 16 et 22 étant disjoints.In this configuration, the first and second clutch mobile 6 and 18 are completely dissociated, the clutch pads 16 and 22 being disjoint.
[0048] Lorsque les pinces d’embrayage sont à nouveau écartées, le pont d’embrayage 26 se rapproche de la platine 2 sous l’effet de l’action du ressort 40 sur la planche 30, les mobiles d’embrayage reprenant alors leur position relative rapprochée.When the clutch clamps are again spaced, the clutch bridge 26 is approaching the plate 2 under the effect of the action of the spring 40 on the board 30, the clutch mobiles then taking their close relative position.
[0049] On constate clairement de la vue de la fig. 3b que le premier mobile d’embrayage 6 est libre de toute contrainte qui pourrait provenir du côté chronographe du dispositif d’embrayage, dans la configuration débrayée, sa roue de transmission 8 n’étant plus entraînée que par le rouage de finissage.It is clearly seen from the view of FIG. 3b that the first clutch mobile 6 is free of any constraint that could come from the chronograph side of the clutch device, in the disengaged configuration, its transmission wheel 8 being driven only by the finishing train.
[0050] Contrairement aux dispositifs d’embrayage connus de l’art antérieur, les composants du dispositif d’embrayage selon la présente invention ne donnent lieu à aucune contrainte parasite structurelle qui serait appliquée au premier mobile d’embrayage et serait susceptible de perturber le fonctionnement du rouage de finissage.Unlike the known clutch devices of the prior art, the components of the clutch device according to the present invention do not give rise to any structural parasitic stress that would be applied to the first clutch mobile and would be likely to disturb the operation of the gear train.
[0051] Un examen comparé des fig. 3a et 3b révèle que la roue d’entraînement de chronographe 24, en particulier son épaisseur, est dimensionnée de telle manière que sa denture reste en prise avec la roue du compteur de chronographe 52 dans l’une et l’autre configurations de l’embrayage.A comparative examination of FIGS. 3a and 3b reveals that the chronograph drive wheel 24, in particular its thickness, is dimensioned such that its toothing remains in engagement with the wheel of the chronograph counter 52 in both configurations of the clutch.
[0052] On notera également que la pierre 56, logée dans la planche 30, définit une butée pour l’arbre 20 dans la position embrayée, afin de limiter son déplacement axial lorsque le second patin d’embrayage 22 exerce une pression sur le premier patin 16, sous l’effet de l’action du ressort 40.It will also be noted that the stone 56, housed in the board 30, defines a stop for the shaft 20 in the engaged position, in order to limit its axial displacement when the second clutch pad 22 exerts a pressure on the first pad 16, under the effect of the action of the spring 40.
[0053] Grâce à sa construction, le dispositif d’embrayage selon la présente invention permet notamment d’entraîner un organe d’affichage des secondes chronométrées sans risque de saut au démarrage, comme c’est le cas avec les embrayages horizontaux, mais sans toutefois avoir non plus les inconvénients des embrayages verticaux connus de l’art antérieur.Thanks to its construction, the clutch device according to the present invention allows in particular to drive a display member seconds timed without risk of jump start, as is the case with horizontal clutches, but without however, not having the disadvantages of the vertical clutches known from the prior art.
[0054] La fig. 4 représente une vue en perspective éclatée et simplifiée d’une partie d’un mouvement horloger comportant un dispositif d’embrayage selon une variante du mode de réalisation préféré qui vient d’être décrit.FIG. 4 is an exploded and simplified perspective view of a part of a watch movement comprising a clutch device according to a variant of the preferred embodiment which has just been described.
[0055] Le principe général de cette variante de réalisation est le même que celui qui vient d’être exposé, les différences essentielles entre les deux versions résidant dans le mode d’assemblage du pont d’embrayage à la platine et, dans la manière dont l’organe élastique agit sur lui pour le repousser vers sa configuration débrayée.The general principle of this embodiment is the same as the one just described, the essential differences between the two versions residing in the assembly mode of the clutch bridge to the plate and, in the manner whose elastic member acts on it to push it back to its disengaged configuration.
[0056] Les composants du dispositif d’embrayage de la variante de réalisation de la fig. 4 qui ne présentent pas de différence significative, en référence au mode de réalisation qui vient d’être décrit, portent les mêmes références numériques pour faciliter la compréhension de la variante.The components of the clutch device of the embodiment variant of FIG. 4 which do not show a significant difference, with reference to the embodiment which has just been described, bear the same numerical references to facilitate the understanding of the variant.
[0057] La base 128 du pont d’embrayage 126, portant une planche 130, présente, outre deux pieds cylindriques 32 destinés à coopérer avec des trous 34 de la platine 2, un trou traversant 160 destiné à s’engager sur un tenon 162 solidaire de la platine 2.The base 128 of the clutch bridge 126, carrying a board 130, has, in addition to two cylindrical legs 32 for cooperating with holes 34 of the plate 2, a through hole 160 for engaging on a post 162 secured to the plate 2.
[0058] Le trou traversant 160 présente deux sections suivant sa direction axiale, une première section plus proche de la platine 2 ayant un diamètre plus faible que la seconde section, la plus éloignée de la platine 2. La différence de diamètre entre les deux sections définit un épaulement 164 dans le trou traversant 160.The through hole 160 has two sections in its axial direction, a first section closer to the plate 2 having a smaller diameter than the second section, the farthest from the plate 2. The difference in diameter between the two sections defines a shoulder 164 in the through hole 160.
[0059] Le tenon 162 présente un taraudage prévu pour coopérer avec une vis 166 à tête large permettant de rendre la base 128 solidaire de la platine 2.The post 162 has a tapping provided to cooperate with a screw 166 wide head to make the base 128 integral with the plate 2.
[0060] Un ressort hélicoïdal 140, dont le diamètre est compris entre ceux des deux sections du trou 160, est logé dans ce dernier. Ainsi, lorsque le dispositif est assemblé, le ressort 140 prend appui, d’une part, sur l’épaulement 164 et, d’autre part, sur la tête de la vis 166. Dans la mesure où cette dernière est solidaire de la platine 2, le ressort 140 exerce une force de pression sur la base 128 tendant à la rapprocher de la platine 2, par action sur l’épaulement 164.A coil spring 140, whose diameter is between those of the two sections of the hole 160, is housed therein. Thus, when the device is assembled, the spring 140 is supported, on the one hand, on the shoulder 164 and on the other hand, on the head of the screw 166. Insofar as the latter is secured to the plate 2, the spring 140 exerts a pressing force on the base 128 tending to bring it closer to the plate 2, by acting on the shoulder 164.
[0061] De même que dans le mode de réalisation principal, la fermeture de pinces d’embrayage entraîne un déplacement du pont d’embrayage 126 tel qu’il s’éloigne de la platine 2, en surmontant la force exercée par le ressort 140 et en le comprimant. A l’inverse, lorsque les pinces d’embrayage s’écartent, le pont d’embrayage 126 se rapproche de la platine sous l’effet de l’action du ressort 140, les mobiles d’embrayage 6 et 18 repassant de leur position relative éloignée, dans laquelle leurs patins 16 et 22 sont disjoints, à leur position relative rapprochée, dans laquelle leurs patins sont au contact l’un de l’autre.As in the main embodiment, closing clutch clamps causes a displacement of the clutch bridge 126 as it moves away from the plate 2, overcoming the force exerted by the spring 140 and compressing it. Conversely, when the clutch clamps deviate, the clutch bridge 126 approaches the plate under the effect of the action of the spring 140, the clutch disks 6 and 18 ironing from their position relative remote, in which their pads 16 and 22 are disjoint, their relative position close, in which their pads are in contact with each other.
[0062] On notera que la variante de réalisation de la fig. 4 laisse une plus grande liberté dans la conception du pont de chronographe, dans la mesure où il ne définit pas de point d’ancrage pour le ressort 140.It will be noted that the variant embodiment of FIG. 4 allows greater freedom in the design of the chronograph bridge, in that it does not define an anchor point for the spring 140.
[0063] La construction illustrée sur la fig. 4 présente les mêmes avantages que le mode de réalisation principal en référence aux dispositifs d’embrayage connus dans l’état de la technique.The construction illustrated in FIG. 4 has the same advantages as the main embodiment with reference to the clutch devices known in the state of the art.
[0064] La description qui précède s’attache à décrire un mode de réalisation particulier à titre d’illustration non limitative et, l’invention n’est pas limitée à la mise en œuvre de certaines caractéristiques particulières qui viennent d’être décrites,The foregoing description attempts to describe a particular embodiment by way of non-limiting illustration and, the invention is not limited to the implementation of certain particular features which have just been described,
Claims (10)
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CH709162A2 CH709162A2 (en) | 2015-07-31 |
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