CH676278A5 - - Google Patents

Description

  
 



  Die Erfindung betrifft eine Auspuffanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. 



  Bei einer allgemein bekannten Auspuffanlage dieser Art ist der Katalysator unmittelbar in dem auf den Zylinder folgenden Auspuffkrümmer angeordnet. Dadurch ergibt sich zwar ein gutes Verhalten des Katalysators bei Kaltstart, weil sich der Katalysator in unmittelbarer Nähe des Zylinders befindet und demnach rasch erhitzt wird, doch beeinträchtigt der den gesamten Rohrquerschnitt ausfüllende Katalysator die Funktionsweise der Auspuffanlage; dies hat eine Verschlechterung der Leistung und eine Verringerung des abgegebenen Drehmoments sowie eine Verschlechterung des Kraftstoffverbrauches zur Folge. Der erhitzte Katalysator verursacht ferner unerwünschte Rückwirkungen auf den Zylinder. 



  Es ist auch schon bekannt, in der die erweiterte Kammer vom Schalldämpfer trennenden Prallwand ein mittleres Austrittsrohr vorzusehen, welches durch die Prallwand hindurch etwas in die davorliegende Kammer hinein eintritt, doch handelt es sich in diesen Fällen um Auspuffanlagen ohne Katalysator zur Entgiftung der Auspuffgase. 



  Es ist Aufgabe der Erfindung, die eingangs beschriebenen Auspuffanlagen derart zu verbessern, dass sich ein gutes  Verhalten des Katalysators bei Kaltstart und ein guter Umsetzungsgrad der verunreinigenden Gase ergeben, ohne eine Leistungseinbusse bzw. eine Steigerung des Kraftstoffverbrauches in Kauf nehmen zu müssen. 



  Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. 



  Obwohl der Katalysator nicht im Auspuffkrümmer, sondern in der Kammer angeordnet ist, wird bei Kaltstart eine vergleichsweise kurze Ansprechzeit des Katalysators erreicht, da der Katalysator mit Abgasen beaufschlagt wird, die noch nicht ausreichend expandieren konnten und daher eine hohe Temperatur aufweisen. Die Temperatur des Katalysators steigt beim Kaltstart somit rasch an, was auch noch durch die Halterung des Katalysators im Austrittsrohr, die einen sehr geringen Wärmeleitkoeffizient besitzt, begünstigt wird. Diese Anordnung hat auch den Vorteil, dass sie die Saugwirkung der im allgemeinen zylindrischen Kammer nicht beeinträchtigt, da am freien Ende des Katalysators aus Gründen der Kontinuität höhere Strömungsgeschwindigkeiten herrschen als in der freien Querschnittsfläche der Kammer. 



  Dadurch werden im Vergleich zu einer Auspuffanlage ohne Katalysator weder die Leistung noch der Kraftstoffverbrauch des Motors negativ beeinflusst. 



  Durch die frei auskragende Halterung des Katalysators ergibt  sich ein guter Umsetzungsgrad, weil die Stirnfläche des freien Endes des Katalysators und auch ein Grossteil der Katalysatoraussenfläche der Abgasströmung ausgesetzt werden, ohne dass dieselbe beeinträchtigt wird und ohne somit die Wirksamkeit der Auspuffanlage zu verschlechtern. 



  In weiterer Ausbildung der Erfindung verjüngt sich der Katalysator zum Auspuffkrümmer hin in Form eines Rotationskörpers oder pyramidenförmig. Diese Verjüngung des Katalysators an seinem vorderen Ende verringert die Wärmeabstrahlungsfläche in diesem Bereich, so dass sich bei Kaltstart eine noch raschere Erwärmung ergibt, die zu einem weiter verbesserten Verhalten und zu einem höheren Umsetzungsgrad bei verringerter Motorbelastung führt. Ausserdem wird dadurch eine Anpassung des freien Katalysatorendes an die Form eines sich erweiternden Teils der Kammer und einer etwaigen Kammer mit kegelstumpfförmigem Querschnitt zwischen dieser Kammer und dem Auspuffkrümmer erreicht, so dass der Katalysator weiter zum Eingang der Kammer hin und somit zum Zylinder hin vorversetzt werden kann. 



  Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Auspuffanlage für einen Zweitaktmotor in vereinfachter Darstellung im Teilschnitt. 



   Vom Auslassschlitz des Zylinders 1 eines für ein Zweirad-Fahrzeug bestimmten Zweitaktmotors tritt ein Auspuffkrümmer 2 aus, an den eine Kammer angeschlossen ist, die einen zylindrischen Teil 3 und einen kegelstumpfförmigen Teil 4 aufweist. Der Teil 3 ist durch eine Prallwand 5 von einem Schalldämpfer 6 getrennt. Von der Prallwand 5 ist ein Austrittsrohr 7 zum Auspuffkrümmer 2 hin gerichtet und in sein  freies Ende ist ein Katalysator 8 eingesetzt, der frei auskragend gleichachsig und von allen Seiten der Wand der Kammer 3, 4 gleich weit entfernt gehalten ist. Der Katalysator 8 kann sich zum Auspuffkrümmer 2 hin in Form eines Rotationskörpers verjüngen, wie dies strichpunktiert angedeutet ist. 



  Erfindungswesentlich ist, dass der Katalysator 8 stirnseitig angeströmt und axial durchströmt wird, weil auf diese Weise die Expansion der Auspuffgase keinerlei Beeinträchtigung erfährt. 

Claims (3)

1. Auspuffanlage mit Katalysator (8) für Verbrennungsprodukte von Zweitaktmotoren, mit einer einem Auspuffkrümmer (2) nachgeordneten, in einem im wesentlichen zylindrischen Teil (3) endenden Kammer (3, 4), die durch eine Prallwand (5) von einem Schalldämpfer (6) getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (8) innerhalb der Kammer (3, 4) angeordnet und in einem von der Prallwand (5) zum Auspuffkrümmer (2) hin gerichteten Austrittsrohr (7) frei auskragend, im wesentlichen gleichachsig in einer von allen Seiten der Wand der Kammer (3, 4) gleich weit entfernten Lage gehalten ist.

2.

Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (3, 4) zwischen dem Auspuffkrümmer (2) und dem im wesentlichen zylindrischen Teil (3) einen sich in Richtung des im wesentlichen zylindrischen Teils (3) erweiternden kegelstumpfförmigen Teil (4) aufweist, in dem sich der Katalysator (8) erstreckt.

3. Auspuffanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (8) zum Auspuffkrümmer (2) hin in Form eines Rotationskörpers oder pyramidenförmig verjüngt ist.