CH674635A5 - Composite coupling plate for semi-trailer - has separate components forming insertion portion and friction surface - Google Patents

Description

  
 



   BESCHREIBUNG



   Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbundkupplungsplatte für Sattelkupplungen.



   Sattelkupplungen sind Verbindungsteile, die bei Fahrzeugen zum Einsatz gelangen, die aus einer Zugmaschine und einem Sattelauflieger als Anhänger bestehen. Die Sattelkupplung verbindet die beiden Fahrzeugteile kraftschlüssig miteinander. Die eigentliche Kupplung mit der Kupplungsplatte und der Verriegelung befindet sich an der Zugmaschine. Am Anhänger ist der sogenannte Zugsattelzapfen befestigt,   der mit derKupplungs-    platte durch Einfahren in den Einfahrschlitz erfolgt. Auf der Kupplungsplatte erfolgt die Drehbewegung vom Sattelauflieger und auch die Kraftübertragung.



   Die Kupplungsplatte ist ein Sicherheitsventil. Sie beherbergt die Verriegelungselemente, den   Verschleissring    und für deren Funktion notwendigen Sicherheitselemente. Vielfach werden solche Kupplungsplatten giesstechnisch hergestellt, d. h. dass entsprechende Aussparungen bzw. Hohlräume für die aufgezählten Elemente in die Kupplungsplatte eingegossen werden müssen. Dieser Forderung entsprechend müssen giesstechnische Massnahmen getroffen werden, Kernsysteme konzipiert werden, um nach erfolgter Herstellung der Platte den Einbau der notwendigen Verbindungselemente zu erleichtern.



   Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die bestehenden Kupplungsplatten zu vereinfachen, sowohl herstellungs- als auch montagemässig, wobei die Festigkeitsvorgaben voll eingehalten werden. Die vorgeschlagene Lösung soll auch die Lebensdauer der Kupplungsplatte verlängern. (Speziell Stahl als Auflagefläche für den Auflieger).



   Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch den kennzeichnenden Teil des ersten Anspruches gelöst.



   Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.



   Anhand der beigelegten Figuren wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.



   Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf den Einfahrbereich der Kupplungsplatte;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie AA aus der Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Reibflächenbereich der Kupplungsplatte.



   Die Fig. 1 und 2 zeigen die komplizierte Ausgestaltung des Einfahrbereiches 1 einer Kupplungsplatte. Die Ausnehmung 2 dient für die Aufnahme der Verriegelungselemente, die den durch den Schlitz 4 eingeführten Zugsattelzapfen umschliessen.



  Weitere Ausnehmungen 3 sind für die Aufnahme von Befestigungselementen vorgesehen. Aus den beiden Figuren ist leicht erkennbar, dass die Ausnehmungen 2 und 3 einseitig offen sind.



  Dadurch wird eine herstellungsmässige Vereinfachung erzielt bei der giesstechnischen Fertigung, in dem ohne Kerne gearbeitet werden kann. Das heisst auch, dass nach dem Abkühlen des Gussstückes keine Kerne auf die sonst relativ aufwendige Art entfernt werden müssen. Der Einfahrbereich wird vorzugsweise aus Gusseisen mit Sphäroguss hergestellt.



   Die Fig. 3 zeigt den Reibflächenbereich 5, der aus einer Platte 6 besteht. Diese Platte kann aus unterschiedlichem Material hergestellt sein, z. B. Stahl, Kunststoff, Kunststoffaser usw.



   In der Mitte der Platte 6 ist ein Trägerelement 7 angeordnet, derart, dass es den Einfahrschlitz 4 umschliesst. Dieses Element wird auf die Platte 6 aufgeschweisst oder aufgeschraubt.



   Das Zusammensetzen der Verbundplatte erfolgt auf folgende Weise:
Die Stahlplatte 6 wird auf den aus Guss gefertigten Einfahrbereich aufgelegt und fixiert. Danach wird die Trägerplatte 7 in die dafür vorgesehene Aussparung in der Stahlplatte 6 eingepasst und mit der Stahlplatte 6 und dem Gusselement verbunden. Die Stahlplatte 7 wirkt als tragendes Element.



   Die beschriebene Verbundkupplungsplatte weist zunächst einen Gewichtsvorteil gegenüber bekannten Kupplungsplatten auf. Zudem ist bei der giesstechnischen Herstellung des Einfahrbereiches eine bessere Ausnützung des Formkastens möglich.



  Durch den Einsatz der Stahlplatte 6, die den im Gussteil angeordneten Verbindungsmechanismus überdeckt, werden allfällig notwendig werdende Schweissarbeiten an der Plattenoberfläche ermöglicht. Die Trägerplatte 7, die den Verschleissring überflüssig macht, kann bei Bedarf ohne grossen Aufwand ausgewechselt werden. 

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE 1. Verbundkupplungsplatte für Sattelkupplungen, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der Reibflächen- und der Einfahrbereich der Platte als getrennte Elemente vorliegen und vor dem Einsatz zu einer Platteneinheit verbindbar sind.
2. 2. Platte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Einfahrbereich der Platte aus einem Gussmaterial ist.
3. 3. Platte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibflächenbereich aus einem verschleissfesten Material, z. B.

   aus Stahlblech gefertigt ist.
4. 4. Platte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil der Platte aus Gusseisen besteht.
5. 5. Platte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Elemente mittels einer verschleissfesten Platte mechanisch verbindbar sind.