BESCHREIBUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbundkupplungsplatte für Sattelkupplungen.
Sattelkupplungen sind Verbindungsteile, die bei Fahrzeugen zum Einsatz gelangen, die aus einer Zugmaschine und einem Sattelauflieger als Anhänger bestehen. Die Sattelkupplung verbindet die beiden Fahrzeugteile kraftschlüssig miteinander. Die eigentliche Kupplung mit der Kupplungsplatte und der Verriegelung befindet sich an der Zugmaschine. Am Anhänger ist der sogenannte Zugsattelzapfen befestigt, der mit derKupplungs- platte durch Einfahren in den Einfahrschlitz erfolgt. Auf der Kupplungsplatte erfolgt die Drehbewegung vom Sattelauflieger und auch die Kraftübertragung.
Die Kupplungsplatte ist ein Sicherheitsventil. Sie beherbergt die Verriegelungselemente, den Verschleissring und für deren Funktion notwendigen Sicherheitselemente. Vielfach werden solche Kupplungsplatten giesstechnisch hergestellt, d. h. dass entsprechende Aussparungen bzw. Hohlräume für die aufgezählten Elemente in die Kupplungsplatte eingegossen werden müssen. Dieser Forderung entsprechend müssen giesstechnische Massnahmen getroffen werden, Kernsysteme konzipiert werden, um nach erfolgter Herstellung der Platte den Einbau der notwendigen Verbindungselemente zu erleichtern.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die bestehenden Kupplungsplatten zu vereinfachen, sowohl herstellungs- als auch montagemässig, wobei die Festigkeitsvorgaben voll eingehalten werden. Die vorgeschlagene Lösung soll auch die Lebensdauer der Kupplungsplatte verlängern. (Speziell Stahl als Auflagefläche für den Auflieger).
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch den kennzeichnenden Teil des ersten Anspruches gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Anhand der beigelegten Figuren wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf den Einfahrbereich der Kupplungsplatte;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie AA aus der Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Reibflächenbereich der Kupplungsplatte.
Die Fig. 1 und 2 zeigen die komplizierte Ausgestaltung des Einfahrbereiches 1 einer Kupplungsplatte. Die Ausnehmung 2 dient für die Aufnahme der Verriegelungselemente, die den durch den Schlitz 4 eingeführten Zugsattelzapfen umschliessen.
Weitere Ausnehmungen 3 sind für die Aufnahme von Befestigungselementen vorgesehen. Aus den beiden Figuren ist leicht erkennbar, dass die Ausnehmungen 2 und 3 einseitig offen sind.
Dadurch wird eine herstellungsmässige Vereinfachung erzielt bei der giesstechnischen Fertigung, in dem ohne Kerne gearbeitet werden kann. Das heisst auch, dass nach dem Abkühlen des Gussstückes keine Kerne auf die sonst relativ aufwendige Art entfernt werden müssen. Der Einfahrbereich wird vorzugsweise aus Gusseisen mit Sphäroguss hergestellt.
Die Fig. 3 zeigt den Reibflächenbereich 5, der aus einer Platte 6 besteht. Diese Platte kann aus unterschiedlichem Material hergestellt sein, z. B. Stahl, Kunststoff, Kunststoffaser usw.
In der Mitte der Platte 6 ist ein Trägerelement 7 angeordnet, derart, dass es den Einfahrschlitz 4 umschliesst. Dieses Element wird auf die Platte 6 aufgeschweisst oder aufgeschraubt.
Das Zusammensetzen der Verbundplatte erfolgt auf folgende Weise:
Die Stahlplatte 6 wird auf den aus Guss gefertigten Einfahrbereich aufgelegt und fixiert. Danach wird die Trägerplatte 7 in die dafür vorgesehene Aussparung in der Stahlplatte 6 eingepasst und mit der Stahlplatte 6 und dem Gusselement verbunden. Die Stahlplatte 7 wirkt als tragendes Element.
Die beschriebene Verbundkupplungsplatte weist zunächst einen Gewichtsvorteil gegenüber bekannten Kupplungsplatten auf. Zudem ist bei der giesstechnischen Herstellung des Einfahrbereiches eine bessere Ausnützung des Formkastens möglich.
Durch den Einsatz der Stahlplatte 6, die den im Gussteil angeordneten Verbindungsmechanismus überdeckt, werden allfällig notwendig werdende Schweissarbeiten an der Plattenoberfläche ermöglicht. Die Trägerplatte 7, die den Verschleissring überflüssig macht, kann bei Bedarf ohne grossen Aufwand ausgewechselt werden.
DESCRIPTION
The present invention relates to a composite coupling plate for fifth wheels.
Fifth wheels are connecting parts that are used in vehicles that consist of a tractor and a semi-trailer as a trailer. The fifth wheel coupling connects the two vehicle parts to each other in a friction-locked manner. The actual coupling with the coupling plate and the lock is located on the tractor. The so-called king pin is attached to the trailer, which is done with the coupling plate by moving it into the entry slot. The rotating movement of the semitrailer and the power transmission take place on the coupling plate.
The clutch plate is a safety valve. It houses the locking elements, the wear ring and the safety elements necessary for their function. In many cases, such clutch plates are manufactured by casting, i.e. H. that corresponding recesses or cavities for the listed elements have to be poured into the coupling plate. In accordance with this requirement, casting measures have to be taken, core systems have to be designed to facilitate the installation of the necessary connecting elements after the plate has been manufactured.
It is an object of the present invention to simplify the existing coupling plates, both in terms of manufacture and assembly, with the strength requirements being fully complied with. The proposed solution should also extend the life of the clutch plate. (Especially steel as a support surface for the trailer).
According to the invention, this object is achieved by the characterizing part of the first claim.
Further advantageous configurations result from the dependent claims.
A preferred exemplary embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the attached figures.
It shows:
Figure 1 is a plan view of the insertion area of the clutch plate.
FIG. 2 shows a section along the line AA from FIG. 1;
Fig. 3 is a plan view of the friction surface area of the clutch plate.
1 and 2 show the complicated configuration of the entry area 1 of a clutch plate. The recess 2 serves for receiving the locking elements which surround the kingpin inserted through the slot 4.
Further recesses 3 are provided for receiving fastening elements. It can easily be seen from the two figures that the recesses 2 and 3 are open on one side.
This results in a simplification in terms of production in casting technology, in which it is possible to work without cores. This also means that after the casting has cooled, no cores have to be removed in the otherwise relatively complex manner. The entry area is preferably made of cast iron with nodular cast iron.
3 shows the friction surface area 5, which consists of a plate 6. This plate can be made of different materials, e.g. B. steel, plastic, plastic fiber, etc.
A carrier element 7 is arranged in the middle of the plate 6 in such a way that it encloses the entry slot 4. This element is welded or screwed onto the plate 6.
The composite panel is assembled in the following way:
The steel plate 6 is placed on the cast-in entry area and fixed. Thereafter, the carrier plate 7 is fitted into the recess provided in the steel plate 6 and connected to the steel plate 6 and the cast element. The steel plate 7 acts as a load-bearing element.
The composite coupling plate described initially has a weight advantage over known coupling plates. In addition, a better utilization of the molding box is possible in the production of the entry area by casting.
The use of the steel plate 6, which covers the connecting mechanism arranged in the cast part, enables any welding work that may become necessary on the plate surface. The carrier plate 7, which makes the wear ring superfluous, can be replaced if necessary without much effort.