CH667244A5

CH667244A5 - Twist-grip gearchange for bicycle - has clamp for Bowden cable and ratchet location of gears

Info

Publication number: CH667244A5
Application number: CH371485A
Authority: CH
Inventors: Hans Wetzel
Original assignee: Pefag Ag
Priority date: 1985-08-29
Filing date: 1985-08-29
Publication date: 1988-09-30

Description

BESCHREIBUNG

Bei Fahrrädern gibt es zwei Arten von Gangschaltungen, nämlich eine mit in der Radnabe untergebrachtem Wechselge triebe und den sogenannten Kettenwechsel. Beide Gangschal tungsarten wurden bisher mittels eines am Rahmen oder am
Lenker angebrachten Schalthebels betätigt. Es gibt Kettenwech sel, bei denen die Kette nicht nur im Bereich der Radnabe von einem Kettenritzel auf ein benachbartes Ritzel umgelenkt wird, sondern auch noch von einem Tretkurbel-Kettenrad auf ein benachbartes Tretkurbel-Kettenrad. Dazu sind dann zwei separate, meist am Rahmen befestigte Schalthebel ohne Arretierung für die einzelnen Schaltlagen angebracht.

Nur bei den Radnaben-Schaltgetrieben war es üblich, den kleinen Schalthebel am Lenker anzuordnen und die Schaltbewegung mittels eines Bowdenkabels von dort bis zum Rahmen zu führen. Am Rahmen selber wurde dann das Bowden-Zugkabel über kleine Seilscheiben weitergeführt.

Insbesondere die richtige Betätigung von zwei am Rahmen befestigten Schalthebeln ohne Arretierung der einzelnen Stufen ist recht schwierig. Ein Nachteil besteht darin, dass derRadfahrer beim Wechseln der Gänge gezwungen ist, eine Hand vom Lenker zu nehmen. Die andere Hand ist in diesem Augenblick nicht mehr frei für die Anzeige einer Richtungsänderung, die doch oft gerade dem Herunterschalten der Gänge zwecks Einbiegen in eine Seitenstrasse bei verlangsamter Fahrt folgt. Fernerist die Fahrstabilität beim einhändig gelenkten Fahrrad erheblich eingeschränkt. Besonders bei Bergauffahrt ist die Aufnahme von Reaktionskräften des kräftig tretenden Radfahrers auf den Lenker mit der Abstützung bloss einer Hand mangelhaft.

Ferner vermag er aus demselben Grund während des Gangwechsels nicht mit der sonst ihm möglichen Kraft in die Pedale zu treten, was vor allem im Radsport einen gewichtigen Nachteil darstellt.

Die vorliegende Erfindung stellt sich zur Aufgabe, die genannten Nachteile der bisherigen Gangschalt-Vorrichtungen zu überwinden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einer Verstellvorrichtung für die Gangschaltung eines Fahrrades gelöst, welche die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 aufweist. Bei Verwendung der ertindungsgemässen Verstellvorrichtung können beide Hände am Lenkergriff belassen werden. In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 die montierte Verstellvorrichtung am Fahrradlenker;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den festen Teil der Verstellvorrichtung;
Fig. 3 einen Längsschnitt durch den drehbaren Teil der Verstellvorrichtung.

In Fig. 1 ist eine Gesamtansicht der montierten Verstellvorrichtung gezeigt. Das Halteorgan 3 ist dabei fest mit dem Lenkerrohr 6 verbunden. Am unteren Teil des Halteorgans 3 ist eine einstückig angeformte Aufnahme 13 für die Bowden-Aus senhülle4zu erkennen, wobei die Bowden-Aussenhülle 4im Aufnahmezylinder 14 (Fig. 2) gehalten ist. Von dort ist das Bowdenzugkabel 5 um das Aufwickelorgan 2 geführt, indem es in einer in die Aussenfläche des Aufwickelorgans 2 eingelassenen Rille liegt. Durch den Durchmesser des Aufwickelorgans wird das zur Gangschaltung erforderliche Drehmoment und reziprok dazu der erforderliche Drehwinkel bestimmt.

Mit dem Aufwikkelorgan 2 ist einstückig ein Drehrohr 15 (Fig. 3) verbunden, das über das Lenkerrohr 6 geschoben und mittels Schmierstoffen darauf drehbar gelagert ist. Über dieses Drehrohr ist weiter eine Griffhülle 1 gestülpt, die das von der Hand ausgeübte Drehmoment auf das Drehrohr und das Aufwickelorgan 2 überträgt.

Die Detailzeichnung in Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch den drehfest auf dem Lenkerrohr befestigten Teil 3 der Verstellvorrichtung. Diese Befestigung erfolgt vorteilhaft durch Aufklemmen des Halteorganes 3. Die Fig. 2 und 3 zeigen die Indexier- und Anschlagteile. Sie umfassen einen abgerundeten Einrastbolzen 7, welcher in einer zylindrischen Bohrung geführt ist und von einer Druckfeder 8 nach aussen gedrängt wird.

Die Einrastvertiefungen 9 an der Seitenfläche des Aufwickelorgans 2 bilden die Gegenstücke zum Einrastbolzen. Die Lage dieser Einrastvertiefungen erlaubt eine Indexierung und Festhaltung jeder beliebig gewählten Übersetzung. Auf dem Halteorgan können zudem für jede mögliche Übersetzung Zahlen oder Zeichen angebracht sein, denen bei der Wahl einer Übersetzung eine entsprechende Markierung auf dem Aufwickelorgan gegen überliegt.

In Fig. 3 ist der drehbare Teil der Verstellvorrichtung im Längsschnitt dargestellt. Erkennbar ist das einstückig an das Aufwickelorgan 2 angeformte Drehrohr 15 und die darübergestülpte Griffhülle 1. Am Aufwickelorgan 2 ist die eingelassene Rille 10 zur FührGng des Bowden-Zugkabels erkennbar. Eine spezielle Ausnehmung 11 dient zur Aufnahme des Mitnehmers des Kabelendes. Damit das Bowden-Zugkabelmöglichstwenig Gleitwiderstand hat, wird es nur soweit in einer Bowden-Aussenhülle geführt, wie dies zur freien Bewegung des Lenkers nötig ist.

Die Bowden-Aussenhülle 4 wird dahervom Halteorgan 3 in einem flexiblen Bogen nur bis zum Rahmen geführt, wo sie in einer Aufnehmung gehalten ist. Von dort wird das Bowden Zugkabel frei über Umlenkrollen zum Gangwechsel geführt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE 1. Verstellvorrichtung für die Gangschaltung eines Fahrrades mittels eines Bowdenzuges (5), gekennzeichnet durch einen bezüglich des Lenkerrohres (6) drehbaren Griff (1), der mit einem Aufwickelorgan (2) für das Bowden-Zugkabel (5) fest verbunden ist und ein mit dem Lenkerrohr (6) fest verbundenes Halteorgan (3) für die Bowden-Aussenhülle (4) sowie durch im Aufwickelorgan (2) und im Halteorgan (3) miteinander in Wirk verbindung stehende, als Einraststufen funktionierende Indexier- und Anschlagteile (7, 9).
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass das Halteorgan (3) am äussersten Lenkerende sitzt.
3. Versteilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteorgan (3) auf der Griffseite gegen die Lenkermitte hin angeordnet ist.
4. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bowden-Aussenhülle (4) mit einem die Len kerbewegungen erlaubenden, flexiblen Bogen vom Halteorgan zum Rahmen geführt und gehalten ist, und dass das Bowden Zugkabel (5) von dort aus frei über Umlenkrollen zum Gangwechselmechanismus geführt ist.