CH642007A5

CH642007A5 - Reifenschutzkette.

Info

Publication number: CH642007A5
Application number: CH690779A
Authority: CH
Inventors: Erhard Alfred Weidler
Original assignee: Rud Ketten Rieger & Dietz
Priority date: 1979-07-26
Filing date: 1979-07-26
Publication date: 1984-03-30
Also published as: US4352382A; DE3028073A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenschutzkette mit die Lauffläche des zu schützenden Reifens abdeckenden plattenartigen Bauteilen, die mindestens an ihren an der Aussenseite des Reifens gelegenen Enden mit einem die Seitenwand des Reifens bedeckenden Kettennetz verbunden sind.

Bei einer bekannten Reifenschutzkette der vorstehenden Art (DE-AS 23 10 954) dienen zur Befestigung des Kettennetzes an den plattenartigen Bauteilen von Laschen gebildete Ösen, die an die Unterseite der Bauteile angeschweisst sind. Die Festigkeit dieser Ösen ist gleich oder grösser als die Festigkeit der Kettenglieder des Kettennetzes.

Es hat sich gezeigt, dass mit Reifenschutzketten der in Betracht gezogenen Art ausgerüstete Reifen unter extremen Bedingungen beispielsweise bei Vorliegen eines Materialfehlers oder durch Überlastung oder Übermüdung explosionsartig platzen können. Dabei treten in ungünstigen Fällen Belastungen auf, die so hoch sind, dass einzelne Kettenglieder reissen, sich von der Kette lösen und weggeschleudert werden. Das Kettennetz wird also nicht nur beschädigt, sondern es besteht auch Gefahr, dass Personen oder Sachen durch wegfliegende Teile verletzt bzw. beschädigt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenschutzkette der eingang beschriebenen Art so zu gestalten, dass bei einer Überlastung der Kette infolge explosionsartiger Reifenzerstörungen das Wegfliegen ab- oder ausgebrochener Einzelteile des Kettennetzes verhindert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Kettennetz mit einer Reihe von an für Horizontaloder Vertikalglieder vorgesehenen Stellen angeordneten Überlastsicherungen versehen ist, die eine Trennaht bilden, welche sich bei Überbelastung des Kettennetzes vor Erreichen der Bruchfestigkeit der Kettenglieder öffnet, ohne dass Bruchstücke freilwerden.

Die erfindungsgemässe Reifenschutzkette bietet den Vorteil, dass sich bei ihr unter extremen Belastungen der zur Diskussion stehenden Art die Trennaht öffnet, ohne dass Kettenglieder derart zu Bruch gehen, dass Bruchstücke freiwerden, die Schaden anrichten können. Die erfindungsgemässe Reifenschutzkette ist mit anderen Worten mit einer Sollbruchnaht versehen, die die Ereignisse bei Überbelastung durch einen platzenden Reifen im angestrebten Sinne be-herrschbar macht.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Teilseitenansicht einer ersten Reifenschutzkette;

Fig. 2 eine Teilseitenansicht einer zweiten Reifenschutzkette;

Fig. 3 in vergrössertem Massstab eine einzelne erste Überlastsicherung;

Fig. 4 eine zweite Überlastsicherung;

Fig. 5 eine dritte Überlastsicherung und

Fig. 6 eine vierte Überlastsicherung.

In Fig. 1 sind 1 zum Abdecken der Lauffläche eines Reifens dienende Platten, welche an ihren Enden mit Laschen 2 versehen sind, in die Vertikalglieder 3 eingehängt sind, die zu einem Kettennetz 4 gehören, das zwischen den Plätten 1 und einer Seitenkette 5 aufgespannt ist. Das Kettennetz besteht aus ovalen oder stegförmigen Vertikalgliedern 3 und kreisringförmigen Vertikalgliedern 6. Mit 7 sind Überlastsicherungen bezeichnet, die die Stelle von normalen Horizontalgliedern 6 einnehmen und kreisringförmig angeordnet sind. Die Überlastsicherungen 7 werden bei einer Überlastung des Kettennetzes wirksam, und zwar dergestalt, dass das Kettennetz im Bereich der Überlastsicherungen 7 aufreissen kann, ohne dass irgendwelche Bruchstücke freiwerden.

Die Fig. 2 zeigt die Seitenansicht einer Reifenschutzkette mit dem gleichen Grundaufbau wie die Reifenschutzkette gemäss Fig. 1. Für einander entsprechende Teile werden daher gleiche Bezugszeichen verwendet. Während bei der zuerst beschriebenen Ausführungsform Überlastsicherungen an Stellen angeordnet sind, die normalerweise von Horizontalgliedern eingenommen werden, finden bei der zweiten Ausführungsform Überlastsicherungen 8 Verwendung, die Vertikalglieder ersetzen. Auch bei dem zweiten Ausführungsbeispiel bilden die Überlastsicherungen 8 einen Ring, der sich bei Überlastung öffnet, ohne dass Bruchstücke freiwerden.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele von Überlastsicherungen zeigen die Figuren 3-6.

In Fig. 3 ist eine insbesondere anstelle eines Vertikalgliedes einsetzbare Überlastsicherung 9 dargestellt, die zwei geschlossene Ösen 10 und 11 aufweist, die zur Aufnahme jeweils eines Kettengliedes 12 dienen und die über eine Sollbruchbrücke 13 miteinander verbunden sind.

Eine Überlastsicherung 14 mit zwei geschlossenen Ösen 15 und 16 gibt auch die Fig. 4 wieder, in der 17 wiederum eine Sollbruchbrücke ist.

Im Falle einer Überlastung des Kettennetzes, welches mit Überlastsicherungen gemäss Fig. 3 und 4 ausgestattet ist, erfolgt eine Trennung der mit den Kettengliedern 12 verbundenen Ösen 10,11 bzw. 15, 16 im Bereich der Soll2

s io

15

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25

30

35

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45

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bruchbrücke 13 bzw. 14. Die durch den Bruch getrennten Hälften bleiben jedoch stets mit den Kettengliedern 12 verbunden. Die Überlastsicherungen 9 und 14 können sowohl gehärtet als auch vergütet sein.

Die Fig. 5 zeigt eine Überlastsicherung 18 mit einer geschlossenen Öse 19 und einer geschlitzten Öse 20. Wie in Fig. 5 angedeutet, kann sich der unterhalb des Schlitzes 21 angeordnete Teil der Öse 20 aufbiegen, um in die gestrichelt dargestellte Lage überzugehen. Die Öse 20 wird bei Überbelastung des Kettennetzes mit anderen Worten automatisch infolge plastischer Verformung geöffnet. Um eine einwandfreie Verformung sicherzustellen, darf die Überlastsicherung

18 zumindest im Verformungsbereich keine Kern- und Oberflächenhärte besitzen, die grösser als 450 HV ist.

Während' die Überlastsicherungen gemäss Fig. 3-5 insbesondere die Aufgabe der Überlastsicherungen 8 in Fig. 2 5 zu übernehmen vermögen, eignet sich die Überlastsicherung gemäss Fig. 6 vornehmlich für den Einbau in horizontaler Lage, d.h. für einen Einbau anstelle der Überlastsicherungen 7 in Fig. 1. Das Überlastelement 22 in Fig. 6 besitzt zwei geschlitzte Ösen 23 und zwei geschlossene Ösen 24, in die io jeweils ein Vertikalglied 12 eingehängt ist. Bei einer Überlastung des Kettennetzes biegt sich in aller Regel lediglich eine Öse auf.

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2 Blätter Zeichnungen

Claims

642007 PATENTANSPRÜCHE

1. Reifenschutzkette mit die Lauffläche des zu schützenden Reifens abdeckenden plattenartigen Bauteilen, die mindestens an ihren an der Aussenseite des Reifens gelegenen Enden mit einem die Seitenwand des Reifens bedeckenden Kettennetz verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Kettennetz (4) mit einer Reihe von an für Horizontaloder Vertikalglieder vorgesehenen Stellen angeordneten Überlastsicherungen (7, 8, 9, 14, 18, 22) versehen ist, die eine Trennnaht bilden, welche sich bei Überlastung des Kettennetzes vor Erreichen der Bruchfestigkeit der Kettenglieder (3, 6) öffnet, ohne dass Bruchstücke freiwerden.

2. Kette nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Überlastsicherungen (9; 10), die mindestens zwei geschlossene Ösen (10, 11; 15,16) zur Aufnahme von jeweils einem Kettenglied (12) aufweisen und bei denen die Ösen (10, 11; 15, 16) über eine Sollbruchbrücke (13; 17) miteinander verbunden sind.

3. Kette nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Überlastsicherungen (18; 22), die mindestens eine geschlitzte unter Last aufbiegbare Öse (20; 23) aufweisen, die das in sie eingehängte Kettenglied (12) vor Erreichen der Bruchfestigkeit der Kettenglieder des Kettennetzes freigibt.

4. Kette nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch Überlastsicherungen (18) mit jeweils einer geschlitzten Öse (20) und einer geschlossenen Öse (19).

5. Kette nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch Überlastsicherungen (22) mit jeweils mindestens drei geschlitzten Ösen (23).

6. Kette nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der aufbiegbare Teil der geschlitzten Öse (20, 23) eine Kern- und Oberflächenhärte von maximal 450 HV besitzt.

7. Kette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Überlastsicherungen (7, 8) im äusseren Randbereich des Kettennetzes (4) angeordnet sind.

8. Kette nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Überlastsicherungen (8) das Kettennetz (4) mit den plattenartigen Bauteilen (1) verbinden.