CH630849A5 - Appliance for checking the play in the components of a steerable axle of a vehicle - Google Patents

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    • G01BMEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
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    • GPHYSICS
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Description


  
 

**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.

 



  REVENDICATIONS
 1. Appareil pour le contrôle du jeu dans les composants d'un essieu gouvernable d'un véhicule, comprenant deux dispositifs récepteurs pour les roues respectives, aux extrémités opposées de l'essieu, ainsi qu'un moyen pouvant déplacer les dispositifs dans un plan horizontal, reprenant ainsi le jeu, caractérisé en ce que les dispositifs (4) ont la forme d'alvéole, de   maniére    à embrasser les parties inférieures des roues placées sur eux, pour empêcher ou restreindre le roulement des roues lors du déplacement des dispositifs, et en ce que les dispositifs sont pivotés autour des axes verticaux situés à distance des axes de direction des roues, le moyen de déplacement pivotant les dispositifs lors de la marche de l'appareil.



   2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de déplacement est disposé d'une   maniére    à être apte à déplacer les dispositifs de chaque côté d'une position centrale.



   3. Appareil selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de déplacement est disposé de   maniére    à être apte à déplacer les dispositifs dans des sens opposés.



   4. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface intérieure de chaque alvéole est pourvue d'une surface antiglissante, en particulier dans la forme d'un profil gaufré ou en nid d'abeilles.



   La présente invention concerne un appareil pour le contrôle du jeu dans les composants d'un essieu gouvernable d'un véhicule, comprenant deux dispositifs récepteurs pour les roues respectives, aux extrémités opposées de l'essieu, ainsi qu'un moyen pouvant déplacer les dispositifs dans un plan horizontal, reprenant ainsi le jeu.



   Lors d'une inspection de sécurité de véhicules automobiles, il est particulièrement important, pour des raisons de sécurité de marche, de contrôler le jeu de direction et d'essieu avant. Cette opération de contrôle est réalisée par une simple manoeuvre manuelle de la direction en charge et par une observation simultanée du comportement du mécanisme et de la timonerie de direction ainsi que la suspension des roues. A cet effet, le conducteur s'assied dans le véhicule placé sur la fosse d'inspection et qui est ainsi soumis au moins à une charge partielle.



   L'exécution de telles opérations de contrôle sur un pont élévateur n'est pas admissible car, pour des raisons de sécurité, le conducteur doit quitter le véhicule avant que le pont élévateur soit relevé. Par conséquent, il n'est plus possible, dans ce cas, d'effectuer un contrôle du jeu de direction et d'essieu avant par actionnement de la direction.



   L'invention a pour but de fournir un appareil permettant d'effectuer le contrôle du jeu de direction et d'essieu avant sur des véhicules automobiles lorsque ceux-ci sont placés sur un pont élévateur de   maniére    à pouvoir détecter et mesurer la grandeur du jeu de direction et d'essieu avant et par conséquent également l'usure des articulations intervenant dans les organes de direction et de guidage de roues.



   On connaît déjà un appareil dans lequel le véhicule est placé par ses roues avant sur des plateaux récepteurs correspondants qui sont montés de façon à pouvoir se déplacer dans un plan horizontal et sur lesquels s'accroche au moins un mécanisme pneumatique de manoeuvre installé dans une position fixe. Le mécanisme de manoeuvre assure des mouvements opposés des plateaux récepteurs dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Il est ainsi possible d'augmenter ou de réduire la largeur de voies ou l'espacement des roues avant de manière à pouvoir observer ainsi la modification, et le jeu résultant, des organes de guidage de roues.

  En outre, avec cet appareil connu, il est possible de faire déplacer ensemble ou individuellement les plateaux récepteurs associés à chaque roue avant dans la direction longitudinale du véhicule et d'observer ainsi également des modifications et par conséquent le jeu résultant dans les organes de direction et de guidage de roues.



   Cependant, avec l'appareil de type connu, les roues avant ne sont pas maintenues suffisamment rigides de sorte qu'on n'évite pas complètement un glissement ou un jeu et qu'il en résulte l'introduction d'erreurs du fait d'un changement de position des roues avant sur les plateaux récepteurs. En outre, lors d'une manoeuvre des plateaux récepteurs dans la direction longitudinale, les roues avant tournent de sorte que, également pour cette raison, les forces d'actionnement exercées sur le dispositif de direction et sur la suspension de roues ne sont pas définies nettement. Pour ces raisons, le résultat de ces opérations de contrôle, qui sont essentiellement fondées sur une observation visuelle, n'est pas sûr et n'a pas, par conséquent, la rigueur voulue en pratique.



   L'invention concerne donc un appareil pour le contrôle du jeu dans les composants d'un essieu gouvernable d'un véhicule, comprenant deux dispositifs récepteurs pour les roues respectives, aux estrémités opposées de l'essieu, ainsi qu'un moyen pouvant déplacer les dispositifs dans un plan horizontal, reprenant ainsi le jeu.



   Un tel appareil selon la revendication 1 peut être agencé de manière que les alvéoles réceptrices soient montées de façon à pouvoir se déplacer directement sur la voie d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur, qui se compose de préférence d'un plateau en acier. Ce mode de réalisation offre l'avantage que l'appareil a une plus faible hauteur de sorte que les patins placés en avant et en arrière des alvéoles réceptrices peuvent être également réduits en hauteur.



   Des modes de réalisation de l'invention sont sujet des revendications dépendantes.



   Les avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
 la fig. 1 représente un simulateur de mouvement installé de part et d'autre d'une fosse d'inspection sur laquelle est placé un véhicule à contrôler;
 la fig. 2 montre l'appareil en vue en perspective;
 les fig. 3 et 4 représentent une vue en plan de l'appareil;
 la fig. 5 est une vue latérale de l'appareil;
 la fig. 6 est une vue en plan de l'appareil, monté sur la voie de roulement d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur;
 la fig. 7 représente une variante de l'appareil qui est placé sur un pont élévateur, la vue étant faite à partir de l'avant et du haut;
 la fig. 8 est une vue latérale et du haut de l'appareil de la fig. 7;

  ;
 la fig. 9 est une vue en oblique et du haut de l'appareil de la fig 7.



   Comme le montrent les fig.   1,2,    5 et 6, L'appareil se compose de l'alvéole réceptrice 4, qui est pourvue d'un profil gaufré ou en nid d'abeilles 5 et qui sert à recevoir une roue avant 3 du véhicule 2.



   L'alvéole réceptrice 4 est montée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical sur un rail de glissement 4a. L'axe 7 et le rail 4a sont placés sur une plate-forme 6 qui est elle-même fixée sur la voie de roulement 1 du pont élévateur ou de la fosse d'inspection.



   L'alvéole réceptrice 4 est pourvue d'un appendice 9 sur lequel s'accroche la tige de piston 12 d'un vérin 10 actionné pneumatiquement et qui est monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 11.



   Le vérin 10 est pourvu d'un capot 10a.



   Du fait de l'entraînement pneumatique des deux alvéoles réceptrices 4 (fig. 1) dans des sens opposés, il est possible de produire un mouvement de déviation des roues avant des deux côtés à partir d'une position médiane normale jusqu'à ce que ce mouvement soit annihilé par la résistance créée par l'irréversibilité du mécanisme de direction. Il est ainsi possible de déterminer la grandeur du jeu de la direction et, par conséquent, de l'usure existante et en outre on peut, par une observation visuelle simultanée, localiser les zones usées.

 

   On a mis en évidence, sur les fig. 3 et 4, une représentation schématique des possibilités de déplacement de l'alvéole réceptrice 4.



  Cette figure montre également comment une force de rappel est exercée par les ressorts à boudin 14 installés dans des positions fixes 15 de manière à ramener constamment dans la position médiane l'appendice 13 de l'alvéole réceptrice.  



   En avant et en arrière de l'alvéole réceptrice 4, il est prévu des



   patins 16,   16a    facilitant l'accès à l'appareil.



   Selon la variante des fig. 7 et 8, on a désigné par 1 la voie de roulement prévue de chaque côté du pont élévateur, non représenté en détail, cette voie de roulement étant essentiellement constituée par un plateau en acier orienté longitudinalement. Sur la voie de roulement 1 sont montées de chaque côté, les alvéoles réceptrices 4 avec possibilité de déplacement. En avant et en arrière de chaque alvéole réceptrice 4, il est prévu des patins 17,   17a,    facilitant l'accès du véhicule aux voies de roulement 1.



   Pour permettre une fixation plus sûre, et par conséquent exempte de glissement et de jeu, des roues avant du véhicule à contrôler, les
 alvéoles réceptrices 4 sont pourvues d'un revêtement   5a    constitué
 d'un matériau à grand coefficient de frottement, en particulier de
 caoutchouc ou d'une matière plastique appropriée, ce revêtement étant en outre pourvu de rugosités ou bien de saillies et de creux.

 

   Comme le montrent les fig. 8 et 9, les mécanismes d'entraînement et les dispositifs de rappel sont logés dans des carters   10b    placés latéralement, fermés de tous côtés et venant à peu près affleurer le niveau de la voie de roulement 1, tandis que les tringleries d'entraînement des alvéoles réceptrices 4 sont logées dans des saillies 10c en forme de bossages desdits carters, ces saillies ayant une hauteur correspondant à peu près à celle des patins 17, 17a. 

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS 1. Appareil pour le contrôle du jeu dans les composants d'un essieu gouvernable d'un véhicule, comprenant deux dispositifs récepteurs pour les roues respectives, aux extrémités opposées de l'essieu, ainsi qu'un moyen pouvant déplacer les dispositifs dans un plan horizontal, reprenant ainsi le jeu, caractérisé en ce que les dispositifs (4) ont la forme d'alvéole, de maniére à embrasser les parties inférieures des roues placées sur eux, pour empêcher ou restreindre le roulement des roues lors du déplacement des dispositifs, et en ce que les dispositifs sont pivotés autour des axes verticaux situés à distance des axes de direction des roues, le moyen de déplacement pivotant les dispositifs lors de la marche de l'appareil.
  2. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de déplacement est disposé d'une maniére à être apte à déplacer les dispositifs de chaque côté d'une position centrale.
  3. 3. Appareil selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de déplacement est disposé de maniére à être apte à déplacer les dispositifs dans des sens opposés.
  4. 4. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface intérieure de chaque alvéole est pourvue d'une surface antiglissante, en particulier dans la forme d'un profil gaufré ou en nid d'abeilles.
    La présente invention concerne un appareil pour le contrôle du jeu dans les composants d'un essieu gouvernable d'un véhicule, comprenant deux dispositifs récepteurs pour les roues respectives, aux extrémités opposées de l'essieu, ainsi qu'un moyen pouvant déplacer les dispositifs dans un plan horizontal, reprenant ainsi le jeu.
    Lors d'une inspection de sécurité de véhicules automobiles, il est particulièrement important, pour des raisons de sécurité de marche, de contrôler le jeu de direction et d'essieu avant. Cette opération de contrôle est réalisée par une simple manoeuvre manuelle de la direction en charge et par une observation simultanée du comportement du mécanisme et de la timonerie de direction ainsi que la suspension des roues. A cet effet, le conducteur s'assied dans le véhicule placé sur la fosse d'inspection et qui est ainsi soumis au moins à une charge partielle.
    L'exécution de telles opérations de contrôle sur un pont élévateur n'est pas admissible car, pour des raisons de sécurité, le conducteur doit quitter le véhicule avant que le pont élévateur soit relevé. Par conséquent, il n'est plus possible, dans ce cas, d'effectuer un contrôle du jeu de direction et d'essieu avant par actionnement de la direction.
    L'invention a pour but de fournir un appareil permettant d'effectuer le contrôle du jeu de direction et d'essieu avant sur des véhicules automobiles lorsque ceux-ci sont placés sur un pont élévateur de maniére à pouvoir détecter et mesurer la grandeur du jeu de direction et d'essieu avant et par conséquent également l'usure des articulations intervenant dans les organes de direction et de guidage de roues.
    On connaît déjà un appareil dans lequel le véhicule est placé par ses roues avant sur des plateaux récepteurs correspondants qui sont montés de façon à pouvoir se déplacer dans un plan horizontal et sur lesquels s'accroche au moins un mécanisme pneumatique de manoeuvre installé dans une position fixe. Le mécanisme de manoeuvre assure des mouvements opposés des plateaux récepteurs dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Il est ainsi possible d'augmenter ou de réduire la largeur de voies ou l'espacement des roues avant de manière à pouvoir observer ainsi la modification, et le jeu résultant, des organes de guidage de roues.
    En outre, avec cet appareil connu, il est possible de faire déplacer ensemble ou individuellement les plateaux récepteurs associés à chaque roue avant dans la direction longitudinale du véhicule et d'observer ainsi également des modifications et par conséquent le jeu résultant dans les organes de direction et de guidage de roues.
    Cependant, avec l'appareil de type connu, les roues avant ne sont pas maintenues suffisamment rigides de sorte qu'on n'évite pas complètement un glissement ou un jeu et qu'il en résulte l'introduction d'erreurs du fait d'un changement de position des roues avant sur les plateaux récepteurs. En outre, lors d'une manoeuvre des plateaux récepteurs dans la direction longitudinale, les roues avant tournent de sorte que, également pour cette raison, les forces d'actionnement exercées sur le dispositif de direction et sur la suspension de roues ne sont pas définies nettement. Pour ces raisons, le résultat de ces opérations de contrôle, qui sont essentiellement fondées sur une observation visuelle, n'est pas sûr et n'a pas, par conséquent, la rigueur voulue en pratique.
    L'invention concerne donc un appareil pour le contrôle du jeu dans les composants d'un essieu gouvernable d'un véhicule, comprenant deux dispositifs récepteurs pour les roues respectives, aux estrémités opposées de l'essieu, ainsi qu'un moyen pouvant déplacer les dispositifs dans un plan horizontal, reprenant ainsi le jeu.
    Un tel appareil selon la revendication 1 peut être agencé de manière que les alvéoles réceptrices soient montées de façon à pouvoir se déplacer directement sur la voie d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur, qui se compose de préférence d'un plateau en acier. Ce mode de réalisation offre l'avantage que l'appareil a une plus faible hauteur de sorte que les patins placés en avant et en arrière des alvéoles réceptrices peuvent être également réduits en hauteur.
    Des modes de réalisation de l'invention sont sujet des revendications dépendantes.
    Les avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la fig. 1 représente un simulateur de mouvement installé de part et d'autre d'une fosse d'inspection sur laquelle est placé un véhicule à contrôler; la fig. 2 montre l'appareil en vue en perspective; les fig. 3 et 4 représentent une vue en plan de l'appareil; la fig. 5 est une vue latérale de l'appareil; la fig. 6 est une vue en plan de l'appareil, monté sur la voie de roulement d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur; la fig. 7 représente une variante de l'appareil qui est placé sur un pont élévateur, la vue étant faite à partir de l'avant et du haut; la fig. 8 est une vue latérale et du haut de l'appareil de la fig. 7;
    ; la fig. 9 est une vue en oblique et du haut de l'appareil de la fig 7.
    Comme le montrent les fig. 1,2, 5 et 6, L'appareil se compose de l'alvéole réceptrice 4, qui est pourvue d'un profil gaufré ou en nid d'abeilles 5 et qui sert à recevoir une roue avant 3 du véhicule 2.
    L'alvéole réceptrice 4 est montée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical sur un rail de glissement 4a. L'axe 7 et le rail 4a sont placés sur une plate-forme 6 qui est elle-même fixée sur la voie de roulement 1 du pont élévateur ou de la fosse d'inspection.
    L'alvéole réceptrice 4 est pourvue d'un appendice 9 sur lequel s'accroche la tige de piston 12 d'un vérin 10 actionné pneumatiquement et qui est monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 11.
    Le vérin 10 est pourvu d'un capot 10a.
    Du fait de l'entraînement pneumatique des deux alvéoles réceptrices 4 (fig. 1) dans des sens opposés, il est possible de produire un mouvement de déviation des roues avant des deux côtés à partir d'une position médiane normale jusqu'à ce que ce mouvement soit annihilé par la résistance créée par l'irréversibilité du mécanisme de direction. Il est ainsi possible de déterminer la grandeur du jeu de la direction et, par conséquent, de l'usure existante et en outre on peut, par une observation visuelle simultanée, localiser les zones usées.
    On a mis en évidence, sur les fig. 3 et 4, une représentation schématique des possibilités de déplacement de l'alvéole réceptrice 4.
    Cette figure montre également comment une force de rappel est exercée par les ressorts à boudin 14 installés dans des positions fixes 15 de manière à ramener constamment dans la position médiane l'appendice 13 de l'alvéole réceptrice. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.
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