FR2788740A1 - Wagon ferroviaire a plan de chargement abaisse, notamment pour le transport de vehicules - Google Patents
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Abstract
Le wagon selon l'invention comprend un plan de chargement (2) abaissé, sur lequel est placé le chargement, par exemple des véhicules. Ce plan (2) est porté par un châssis monté sur des chariots (3) munis de roues (4) associées à des organes de suspension (5) dotés d'éléments élastiques; au-dessus de chaque roue (4), le plan (2) comprend des ouvertures (8) aptes à permettre la remontée partielle desdites roues à travers et au-dessus du plan de chargement (2) suite à un mouvement correspondant de ce dernier vers le plan du chemin de fer; au-dessus de ladite ouverture (8) se trouvent des organes mobiles de protection (10) du chargement actionnés par des dispositifs d'actionnement (7) fonctionnellement solidaires des roues (4).
Description
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La présente invention a pour objet un wagon ferroviaire en particulier
pour le transport de véhicules.
Elle concerne plus particulièrement un wagon de ce type comprenant un plan de chargement abaissé et un organe de protection du chargement contre
les contacts avec les roues suite à des écarts de ces dernières vers ledit plan.
En se référant à titre non limitatif au transport de véhicules automobiles sur chemin de fer, on connaît depuis longtemps des wagons (ou wagons auto) ayant un plan de chargement abaissé pour faciliter le chargement des véhicules sur celui-ci ou, si ce plan gît en dessous d'un autre plan de chargement, pour augmenter la distance entre les deux plans et permettre le chargement de
véhicules ayant une hauteur relativement élevée.
Ces wagons présentent toutefois le problème d'un contact possible entre chaque roue du véhicule ferroviaire et le plan de chargement (avec les problèmes évidents qui en découlent) quand la roue est soumise aux écarts habituels par rapport audit plan pendant le déplacement du wagon sur le plan
du chemin de fer.
Afin d'éviter ce contact, il a été prévu une ouverture dans le plan de chargement au niveau de chaque roue afin de permettre à cette dernière de "pénétrer" dans le wagon et de passer même au-dessus du plan de chargement de ce dernier. Cela a toutefois donné lieu à des contacts entre la roue et le chargement (véhicule) présent sur ce plan avec un contact consécutif entre les deux, une éventuelle génération possible d'étincelles (surtout en cas de
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chargement réalisé en matériau métallique, comme les véhicules automobiles) et un dommage consécutif du chargement, voire même, dans le cas d'un
véhicule, son éventuel incendie.
Pour éviter ces inconvénients, il a été réalisé un organe de couverture de l'ouverture ci-dessus mentionnée, disposé sur le plan de chargement à une distance convenable de ce dernier. Cet organe, toutefois, présentait une hauteur trop élevée susceptible de provoquer des problèmes, en particulier lors du mouvement des véhicules en phase de chargement et déchargement du
wagon ferroviaire.
On connaît également un wagon ferroviaire du type cité dans lequel
l'organe de couverture de l'ouverture, présente dans le plan de chargement au-
dessus de chaque roue, est raccordé à ce plan par l'intermédiaire d'éléments élastiques. Grâce à cette solution, ledit organe est mobile de façon autonome par rapport au plan précité et peut être mû vers ce dernier lors des phases de chargement et déchargement des véhicules afin de ne pas gêner le mouvement
de ces véhicules pendant ces opérations.
Toutefois, cette solution connue n'a pas démontré une fiabilité élevée car les éléments élastiques ont subi des ruptures après un temps d'utilisation du wagon relativement court, ce qui impliquait un abaissement de l'organe de couverture sur le plan de chargement et donc un contact entre cet organe et la roue, quand celle-ci se soulevait par rapport au plan de chargement. Par conséquent, il se produisait des frottements entre les parties en contact et des
incendies des véhicules.
L'invention a donc plus particulièrement pour but d'offrir un wagon ferroviaire, en particulier pour le transport de véhicules, qui soit perfectionné par rapport aux wagons connus, et qui, en particulier, permette de transporter
de façon sûre, le chargement sur celui-ci.
Un autre but consiste à offrir un wagon du type cité dans lequel on évite à tout moment les contacts entre les roues et le plan de chargement ou avec le chargement lui-même, par exemple les véhicules transportés, ou avec des
parties associées à ce plan pour le protéger.
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Pour parvenir à ces résultats, l'invention propose un wagon ferroviaire, notamment pour le transport de véhicules automobiles, comprenant au moins un plan de chargement, avantageusement abaissé, sur lequel sont placés des marchandises ou chargements, par exemple les véhicules, ledit plan étant porté par un châssis monté sur des chariots munis de roues, lesdites roues étant situées au-dessous du plan de chargement et étant associées à des organes de suspension dotés d'éléments élastiques; ledit plan comprenant au-dessus de chaque roue, des ouvertures aptes à permettre la remontée partielle desdites roues à travers et au-dessus du plan de chargement suite au mouvement de ce
dernier vers le plan du chemin de fer.
Selon l'invention, ce wagon est caractérisé par le fait qu'au-dessus de ces ouvertures se trouvent des organes de protection du chargement, relativement mobiles par rapport au plan de chargement et actionnés dans ce mouvement par des dispositifs d'actionnement fonctionnellement solidaires des roues, lesdits organes se déplaçant dans le même sens que la roue située en dessous par rapport au plan de chargement afin d'éviter de toutes façons un
contact entre ladite roue et le chargement situé sur ledit plan.
Avantageusement, chaque organe de protection pourra comprendre un élément plat présentant éventuellement une extrémité à plan incliné, cet élément plat pouvant coopérer avec un organe mobile dans le plan de chargement qui coopère lui-même avec des dispositifs d'actionnement dudit élément. Ces dispositifs d'actionnement peuvent consister en une portion de
l'organe de suspension d'une roue du wagon.
Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure I est une vue d'en haut, schématique, d'un wagon ferroviaire selon l'invention; la figure 2 est une vue latérale d'une partie du wagon ferroviaire de la figure 1 avec certaines parties omises et d'autres en transparence pour plus de clarté;
la figure 3 est une coupe selon l'axe 3-3 de la figure 2.
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Dans ces figures, le wagon ferroviaire, indiqué généralement par la référence numérique 1, comprend un plan de chargement 2 monté sur un châssis 1A supporté par des chariots 3 auxquels sont associées des roues 4 pour le mouvement du wagon sur un plan ferroviaire. Les roues coopèrent avec les organes de suspension habituels 5 comprenant des éléments élastiques
6 associés à un étrier 7.
Le plan de chargement 3 comprend des ouvertures 8 réalisées au niveau des roues situées au-dessous et à travers lesquelles ces dernières, suite au mouvement normal existant entre elles et le plan 2 pendant les mouvements du wagon sur le plan du chemin de fer, peuvent remonter au-dessus de ce plan de chargement. Selon l'invention, sur le plan de chargement 2, au niveau de chaque ouverture 8, se trouve un organe mobile de protection 10 en mesure d'empêcher que la roue correspondante n'entre en contact avec le véhicule présent sur ce plan. Cet organe est mobile par rapport à ce plan de façon à pouvoir se soulever en fonction du mouvement de la roue par rapport audit plan. Plus particulièrement, cet organe comprend un élément plat 13 ayant une extrémité inclinée, associé à des bielles 15 présentant une extrémité 16 fixée audit organe et une extrémité 17 fixée à un soutien 18 fixé au plan 2. Cet élément 13 comprend une portion 20 fixée à un organe 21 coulissant par rapport à un orifice 22, dans lequel passe ledit organe, prévu dans un corps 23 fixé au plan 2 et par rapport à un orifice 24 prévu dans ce dernier. Les orifices 22 et 23 sont coaxiaux. Ainsi, l'organe 21 passe de part en part du plan 2 et peut coopérer, à travers son extrémité libre 25 sous le plan 2, avec l'étrier 7 des éléments élastiques 6 de l'organe de suspension 5 des roues 4 situées sous
l'organe mobile de protection 10.
Les bielles 15 définissent des quadrilatères articulés 15A présents au
niveau des extrémités 14 de l'élément plat 13.
Ainsi, suite au mouvement relatif de la roue 4 (et de l'organe de suspension qui lui est associé) vers le plan 2, l'étrier 7 vient (si ce mouvement
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vers le plan 2 dépasse une course prédéterminée) en contact avec l'organe 21, lequel éloigne l'élément 13 du plan de chargement 2 (ou bien dans la position pointillée de la figure 3). Dans cet éloignement, l'élément 13 est guidé par les bielles 15 des quadrilatères articulés 15A qui permettent un mouvement correct et guidé de cet élément jusqu'à ce qu'il arrive à la distance maximale relativement au plan 2 (qui dépend de la longueur des bielles 15). L'élément 13 est alors disposé sur le plan 2 parallèlement à la position qu'il prend au repos ou bien quand il est en contact avec le plan de chargement. L'élément 13 revient dans cette position, de par son poids propre, quand l'action de poussée
de l'étrier 7 sur l'élément 21 cesse.
L'invention permet de protéger convenablement le chargement situé sur le wagon ferroviaire, tout en permettant d'avoir un plan de chargement abaissé
de ce dernier.
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Claims (8)
1. Wagon ferroviaire (1), notamment pour le transport de véhicules automobiles, comprenant au moins un plan de chargement (2), avantageusement abaissé, sur lequel sont placés des marchandises ou chargements, par exemple les véhicules, ledit plan (2) étant porté par un châssis (1A) monté sur des chariots (3) munis de roues (4), lesdites roues (4) étant situées au-dessous du plan de chargement (2) et étant associées à des organes de suspension (5) dotés d'éléments élastiques (6); ledit plan (2) comprenant, au-dessus de chaque roue (4), des ouvertures (8) aptes à permettre la remontée partielle desdites roues à travers et au-dessus du plan de chargement (2) suite au mouvement de ce dernier vers le plan du chemin de fer, caractérisé par le fait qu'au-dessus de ces ouvertures (8) se trouvent des organes de protection (10) du chargement, relativement mobiles par rapport au plan de chargement (2) et actionnés dans ce mouvement par des dispositifs d'actionnement (7) fonctionnellement solidaires des roues (4), lesdits organes (10) se déplaçant dans le même sens que la roue (4) située en dessous par rapport au plan de chargement (2) afin d'éviter de toutes façons un contact
entre ladite roue (4) et le chargement situé sur ledit plan (2).
2. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque organe de protection (10) comprend un élément plat (13) recouvrant au
moins l'ouverture située en dessous (8) dans le plan de chargement (2).
3. Wagon ferroviaire selon la revendication 2, caractérisé par le fait que
l'élément plat (13) possède une extrémité (14) à plan incliné.
4. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que cet élément plat (13) coopère avec un organe (21) mobile à travers le plan de chargement (2) et coopérant directement avec les dispositifs d'actionnement
(7) du mouvement de cet élément.
5. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dispositifs d'actionnement consistent en une portion (7) de l'organe de
suspension (5) de la roue (4).
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6. Wagon ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la susdite portion de l'organe de suspension (5) consiste en l'étrier (7) de ce dernier.
7. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé
par le fait que des dispositifs rigides (1 5A) sont prévus pour le mouvement de l'élément plat (13) par rapport au plan de chargement (2) suite à l'actionnement
de ce mouvement par les dispositifs d'actionnement (7).
8. Wagon ferroviaire selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les dispositifs rigides comprennent plusieurs quadrilatères articulés (1 5A)
reliant l'élément plat (13) au plan de chargement (2).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMI982591 IT1303886B1 (it) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Carro ferroviario,in particolare per il trasporto di veicoli,con pianodi carico ribassato e organo di protezione del carico da contatti con |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2788740A1 true FR2788740A1 (fr) | 2000-07-28 |
Family
ID=11381162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9914870A Pending FR2788740A1 (fr) | 1998-11-30 | 1999-11-23 | Wagon ferroviaire a plan de chargement abaisse, notamment pour le transport de vehicules |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19953099A1 (fr) |
| FR (1) | FR2788740A1 (fr) |
| IT (1) | IT1303886B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3153377A1 (fr) * | 2015-10-09 | 2017-04-12 | Bombardier Transportation GmbH | Plancher de caisse de véhicule sur rail |
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1998
- 1998-11-30 IT ITMI982591 patent/IT1303886B1/it active
-
1999
- 1999-11-04 DE DE1999153099 patent/DE19953099A1/de not_active Withdrawn
- 1999-11-23 FR FR9914870A patent/FR2788740A1/fr active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1303886B1 (it) | 2001-03-01 |
| DE19953099A1 (de) | 2000-05-31 |
| ITMI982591A1 (it) | 2000-05-30 |
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